サイドカー
サイドカーは、オートバイ、スクーター、または自転車の側面に取り付けられた一輪の装置であり、[ 1 ]全体で三輪車となる。オートバイとサイドカーの組み合わせは、ハック、アウトフィット、リグ、トライシクル、またはトゥクトゥクと呼ばれることもある。[ 2 ]
歴史
フランス陸軍将校のジャン・ベルトーは、1893年にフランスの新聞が自転車に乗客を乗せる最良の方法を考案して賞を獲得した。サイドカーの車輪は自転車の後部と同じ側面に設置され、自転車から三角形に伸びたチューブで支えられていた。背もたれ付きのスプリング付きシートは横木の上に設置され、その下にはフットボードが吊り下げられていた。[ 3 ] サイドカーは、1903年1月7日発行のイギリスの新聞「モーターサイクリング」に掲載されたジョージ・ムーアの漫画に登場した。3週間後、ミドルセックス州エンフィールドのグラハム・ブラザーズのWJグラハム氏に仮特許が与えられた。彼はジョナサン・A・カーンと共同で生産を開始した。
英国最古のサイドカーメーカーの一つであるワトソニアンは1912年に設立され、現在もワトソニアン・スクワイアとして営業しています。自動車メーカーのジャガー・カーズは、 1922年にサイドカーメーカーのスワロー・サイドカー・カンパニーとして設立されました。
1913年、オハイオ州ラウドンビル出身のアメリカ人発明家ヒューゴ・ヤングは、オートバイに固定されない新しいサイドカーを設計しました。彼の発明はフレキシブルな接続部を採用し、オートバイのバランスを崩すことなくサイドカーを旋回、上下させることができました。これは当初の設計から大きく改良され、乗客と運転手双方にとって、より安全で快適な乗り心地を実現しました。ヤングはオハイオ州ラウドンビルにフレキシブル・サイドカー・カンパニー（商標登録のため最初の「e」を削除）を設立し、まもなく世界最大のサイドカー製造会社となりました（同社は1996年に閉鎖）。1920年代、より手頃な価格の自動車の登場とアメリカにおけるサイドカーレースの消滅によりオートバイブームが衰退し始めると、フレキシブル・サイドカー・カンパニーは路線バス、救急車、霊柩車の製造を開始しました。
1950 年代まで、サイドカーは乗用車の安価な代替品として非常に人気があり、軍隊、警察、英国のAAおよびRAC自動車団体でも使用されていました。
デザイン
サイドカーバイクは、サイドホイールがバイクの後輪と一直線に並んでいない三輪車で、通常は後輪のみで駆動されます。これは、両方の後輪が駆動され、共通の車軸を共有するモーター三輪車（トライク）とは異なります。しかし、ソ連のPVモハロフかイギリスのHPバウンが、1929年に初めて駆動サイドカーホイールを採用したようです。バウンの二輪駆動車は1930年代初頭のトライアルイベントで非常に成功したため、ACU（オーストラリア自動車連盟）に競技会から排除させようとする動きもありました。非常に多くの企業がスポーツイベントで二輪駆動の実験を行い、第二次世界大戦開戦前には多くの企業が軍用車両に二輪駆動を採用していました。現在、ロシアのメーカーであるウラルは、必要に応じて二輪駆動を選択できるモデルをいくつか製造しています。[ 4 ]
サイドカーはフレームとボディで構成されています。フレームはバイクに固定されている場合もあれば、サイドカーのないバイクと同様にバイクを傾けられるような形で取り付けられている場合もあります。[ 5 ]また、ウラルはヨーロッパ市場向けにリバーシブルサイドカーを販売していました。
ボディには通常、助手席1席と後部に小さなトランクスペースが設けられています。サイドカーには取り外し可能なソフトトップが付いている場合もあります。改造によっては、サイドカーのボディをトラックの荷台のように荷物や工具の運搬に利用する場合もあります。サイドカーは通常、バイクが道路の中央に近づくように搭載されます。つまり、右側通行の場合は、サイドカーが右側に配置されます。
取り扱い
サイドカーはバイクを非対称にします。右側にサイドカーを取り付けた固定式のバイクは、サイドカーが転倒を防ぐため、右折よりも左折の方が速く走ることができます。[ 6 ]右折では、カーブを急ぎすぎると転倒する可能性があります。[ 7 ]サイドカーにブレーキが付いている場合は、ブレーキを使用するなど、転倒せずに右カーブを速く曲がるためのテクニックがいくつかあります。[ 8 ]
サイドカーの操縦は「乗る」というより「運転する」と表現されますが、重量のある車両を除けば、車と比較するのは難しいでしょう。ドライバーとパッセンジャーの体勢は、特にダートなどの不整地での高速走行時のハンドリングに影響を与えます。サイドカーとバイクのジオメトリが一致していないと、特に高速走行時には不安定になり、加速時や減速時に振動が発生します。
リジッドマウント式では、バイクをサイドカーから数度離して固定し、同時にサイドカーのホイールを車両の中心線に向かって数度「トーイン」させることで、路面のキャンバーを吸収し、快適な直進走行を実現するバランス調整が行われます。ほとんどのサイドカーには、摩擦式または油圧式のステアリングダンピング装置も装備されており、荒れた路面での急激な衝撃によるハンドリングへの影響を軽減します。[ 9 ]
スポーツ
サイドカーレースイベントは、モトクロス（サイドカークロスを参照）、エンデューロ、グラストラック、トライアル、ロードレース、スピードウェイにサイドカークラスを設けて存在します。このスポーツは、ヨーロッパ、アメリカ、日本、オーストラリア、ニュージーランドにファンがいます。サイドカーは年式やエンジンサイズでクラス分けされることが多く、ヒストリックサイドカーレースは現代のサイドカーレースよりも人気があります。ロードレースの古いクラスは、一般的にプラットフォームを取り付けたソロバイクに似ていますが、現代のレーシングサイドカーは低く長く、オープンホイールレースカーから多くの技術を借用しています。すべてのタイプのサイドカーレースでは、ライダーとパッセンジャーが協力してマシンを機能させます。パッセンジャーが正しい位置にいないと、マシンに乗ることはほとんど不可能だからです。
1950年代、ロードレースのサイドカーは、通常のオートバイの開発とは大きく異なり、車高が低くなり、ホイール径が小さくなりました。また、1957年にソロ競技で禁止された密閉型の「ダストビンフェアリング」も採用されました。1970年代には、四角い車体形状の幅広スリックタイヤが使用され、ライダーはシートに座る代わりにエンジンの後ろにひざまずき、一般的に500ccの2ストロークエンジンが採用されました。1970年代後半には、ハブセンターステアリングを採用したサイドカーが登場し、後にエンジンがライダーの後方に移動されたことで重心がさらに低くなり、サイドカーが非常に長くなりました。サイドカー世界選手権に出場するサイドカーはすべて、ハブセンターロングモノコックフレームのマシンで、最も一般的なのはLCR、ART、Windleで、1,000ccの4気筒4ストロークエンジンを搭載しています。中でも人気があったのはスズキGSX-R1000です。
クラブおよび国内レベルでは、これらはフォーミュラ2ではなく、フォーミュラ1サイドカーとして知られています。フォーミュラ2サイドカーは、フロントエンジンの短いバイクで、フレームはスチールチューブ製で、モノコックとしてリーディングリンクフォークを備えていなければなりません。ハブセンターステアリングは禁止されています。エンジンは、350 cc 2ストロークまたは600 cc 4ストロークです。F2サイドカーは独自の選手権でレースが行われていますが、多くの場合、F1と同時にトラックに出て、独自のポイントを競っています。 1990年のマン島TTレース以来、サイドカーTTは、フォーミュラ1が速すぎると判断され、平均時速108マイル（174 km/h）で周回したため、フォーミュラ2サイドカーによってのみ競われています。しかし、2006年までに、F2は時速116マイル（187 km/h）で周回するよりも速くなりました。
軍事利用
第一次世界大戦中、イギリス軍はヴィッカース機関銃の機動性向上を目指しました。機関銃と三脚の重量は65～80ポンド（29～36kg）で、冷却水も必要でした。さらに弾薬箱も1つにつき22ポンド（10.0kg）の重量があり、機関銃1丁を運ぶには6～8人のチームが必要でした。
この問題の解決策は、銃をサイドカー付きオートバイに搭載することだった。これにより、銃を異なる戦区間を迅速に移動させ、退却する敵部隊を迅速に追撃することが可能になった。当初はクライノ・オートバイが採用された。このオートバイは銃、三脚、水、予備部品、そして7つの弾薬箱を搭載でき、弾薬のみを積んだ非武装のサイドカー付きオートバイが支援した。最終的に、複数の異なるオートバイが使用されるようになった。これらのオートバイを運用するために、特殊部隊であるモーターマシンガン部隊が組織されたが、塹壕戦の静的な性質のため、この部隊はあまり使用されなかった。[ 10 ]
第二次世界大戦中、ドイツ軍はBMWとツェンダップのサイドカー付きオートバイを多数使用しました。ドイツ、イタリア、フランス、ベルギー、イギリス、ソ連の軍用サイドカーでは、車両の全地形走破性を向上させるため 、サイドホイールも駆動され、差動ギアが使用されることもありました。
規制
右側通行の地域では、サイドカーは通常、オートバイの右側に取り付けられます。左側通行の地域では、サイドカーの位置は逆になります。これは、自動車の運転席と助手席の配置と似ています。英国では、 1981年8月以降に登録されたオートバイでは、右側にサイドカーを取り付けることは禁止されています。[ 11 ]イタリアでは、左側にサイドカーを取り付けることは1924年に禁止されましたが、この禁止措置は1959年まで施行されませんでした。[ 12 ]
中華民国（台湾）では、道路交通安全規則第39条の2で、サイドカー付きの新型オートバイの登録を禁止しているが、後から取り付けることについては特に制限していない。[ 13 ]
フレキシブルサイドカー
バイクに固定されていない柔軟なサイドカーがいくつか開発されています。これにより、路面の凹凸に対処し、カーブでバイクを傾けることができます。[ 14 ] [ 15 ]
自転車サイドカー
自転車にはサイドカーが取り付けられることもあります。「ワトソニアン」ブランドは1930年代から1950年代にかけてイギリスで人気を博しました。フィリピンのトリシカッドは現在も使用されているタイプです。
メーカー
サイドカーは 1950 年代半ば以降あまり一般的ではなくなりましたが、世界中の多くのメーカーが、多くの人気のオートバイやスクーター向けにサイドカーを生産し続けています。
| メーカー | 国 |
|---|---|
| インダー・エクスポート[ 16 ] | インド |
| インダー・オート・インダストリーズ[ 17 ] | インド |
| 居心地の良い | インド |
| Divjotのエクスポート | インド |
| EMLサイドカー | オランダ |
| ホンドゥ、シャインレイ、株州 | 中国 |
| ワトソニアン・スクワイア | 英国（イングランド） |
| IZhのIMZ-UralとVMZ | ロシア |
| 首相[ 18 ] | オーストラリア |
| ルイ・クリステン・レーシング | スイス |
| ワスプモーターサイクル | 英国（イングランド） |
| QD-Mobiles Oy | フィンランド |
| モーターベーションサイドカーとトレーラー[ 19 ] | アメリカ合衆国（アイオワ州シブリー） |
| アガム・インディア | インド |
参照
- コサックバイク
- サイクリングの概要
- バイク救急車
- ライダーズ・フォー・ヘルスは、アフリカのコミュニティにサイドカー救急車「ウフル」を提供する慈善団体です。
- オートバイとモーターサイクルの概要
- トリカー
- 傾斜式三輪車
- 電動三輪車（フィリピン）
参考文献
注記
- ^オックスフォード英語辞典 - 「b. オートバイの（近い）側に取り付けて、1人または複数の乗客を乗せるように設計された乗り物。自転車に取り付けられることもある。」
- ^ 「Twisted Road: Motorcycle Rentals」 . Twisted Road . 2024年7月5日閲覧。
- ^シェルドン、JA、p.42–43
- ^ 「ウラル比較スペックシート」(PDF) IMZ-Ural. 2012年1月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年1月28日閲覧。
- ^ハル・ケンドール p.98-99
- ^ハル・ケンドール p. 109
- ^ハル・ケンドール p. 67
- ^ハル・ケンドール p. 70
- ^ Hal Kendall p. 40 - 「第2章 アウトフィットのセッティング：適切にセッティングされたアウトフィットは、見ていて楽しく、運転するのも楽しい。逆に、適切にセッティングされていないアウトフィットは、まるで獣のように操縦が難しく、危険で、タイヤがすぐに摩耗してしまう。」
- ^マーティン・ペグラー（2013年5月20日）『ヴィッカース・マキシム機関銃』ブルームズベリー出版、65～66頁。ISBN 978-1-78096-384-6。
- ^ 「1986年道路車両（構造及び使用）規則 - 第93条」英国政府、1986年6月25日。 2012年12月9日閲覧。
- ^クローゼン、ウリ (2015)。Italienische Gespanne Rennen & Straße (ドイツ語)。 Struppen Reisebuchverlag Kastanienhof。 p. 152.ISBN 978-39417-6026-4。
- ^(中国語) – Wikisourceより。
- ^ Paul Crowe (2008年1月2日). 「フレキシブルな傾斜サイドカー」 . TheKneeSlider.com . 2018年11月6日閲覧。
バイクとサイドカーは直線では直立していたが、カーブでは3輪すべてが傾いた。
- ^ Panhead Jim (2016年11月17日). 「フレキシブルサイドカー：サイドカーデザインの新たな視点」 . RideApart.com . 2018年11月6日閲覧。
この組み合わせにより、サイドカーはバイクに合わせて傾くことが可能になり、これは他のサイドカーでは不可能だった。
- ^ 「Inder Exports Manufacturers of Side Cars, Trailers, Any kind of tools...」www.inderexports.com . 2023年6月4日閲覧。
- ^ 「Inder Sidecar」 . 2023年6月4日閲覧。
- ^ 「プレミアサイドカー」 。 2013年5月7日閲覧。
- ^ 「Motorvation Motorcycle Sidecars & Trailers」 . www.motorvation.com . 2020年4月30日閲覧。
出典
- オックスフォード英語辞典（第2版）. オックスフォード大学出版局. 1989年.
- シェルドン, JA (1955年1月13日). 「サイドカーの起源」. 『モーターサイクル』94 (2701). ロンドン: アイライフ・アンド・サンズ.
- Hal Kendall (2003).サイドカー操作マニュアル(PDF) (第1版). ユナイテッド・サイドカー協会 (米国).
- オネリオ・ガルシア・ペレス (2008)。Motores Clasicos en Cuba (第 1 版)。自分の作品。
- オネリオ・ガルシア・ペレス (2022)。キューバでのモーターレス・クラシコス 1899-2007 (第 2 版)。自分の作品。
- オネリオ・ガルシア・ペレス（2020）。キューバのサイドカー(PDF) (第 1 版)。自分の作品。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのサイドカー関連メディア
