シドS.1
| シド1 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| 型式 | 練習機 |
| 国籍 | ポーランド |
| デザイナー | ヨゼフ・シド |
| 製造数 | 6 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930年7月下旬 |
シドS.1はポーランドの 2 人乗りパラソル翼練習機で、1930 年に初飛行しました。
設計と開発
1920年代後半、LOPPは低価格の60kW（80馬力）のクラブ練習機の要件を出しました。1929年、クラクフ鉱山アカデミーの学生であったアマチュアのユゼフ・シドによって、シドS.1が設計されました。LOPPとクラクフ学術航空クラブの両方からの好意的な反応により、地元の航空連隊の工房で、主にエンジンが異なる3機の機体が並行して製造されました。最初の機体は63kW（85馬力）のシーラスIII直列エンジンを搭載し、1930年7月21日[ 1 ]または28日に初飛行しました[ 2 ]。2 番目の機体は1930年9月に飛行し、当初S.2として知られ、60kW（80馬力）のポーランド製7気筒星型エンジンであるアビアWZ7を搭載していました3機目は当初S.3と呼ばれ、シーラスエンジンを搭載していましたが、主翼支柱と降着装置が改良されていました。1931年の晩夏、後継機2機はS.1の標準とエンジンに合わせて改修され、S.1の呼称で呼ばれるようになりました。[ 1 ] [ 2 ]
シドS.1の木製パラソル翼は2つの部分から構成されていました。各翼は2本の桁を持ち、前縁は合板で覆われ、布張りされていました。平面図では、翼は直線的に先細りしており、その断面は外側に向かってSTAe 74からゲッティンゲンGö 398まで変化していました。各半翼は、桁にV字型の支柱で胴体下部の縦通材に接続され、燃料タンクから形成された中央部分は、胴体上部に鋼管支柱で固定されていました。[ 1 ]
平らな側面を持つ胴体は、鋼管構造と布張りで構成され、合板デッキは別々だった。2つの開放型タンデムコックピットにはデュアルコントロールが備わっていた。後部コックピットからの上方視界は、広く丸みを帯びた後縁の切り欠きと、右舷側のドアから前部コックピットへのアクセスによって改善されていた。S.1は三角形のフィンと大型のラダーを備え、前縁はフィンの直線縁まで延長されていたが、後縁は竜骨まで完全に丸みを帯びていた。尾翼は胴体上部に設置され、下面からは支柱で支えられていた。昇降舵にはラダー操作用の切り欠きが設けられていた。[ 1 ]
S.1は従来型の固定式着陸装置を備えていた。各車輪は半車軸上にあり、半車軸は胴体下部のロンジロンからヒンジ接続されていた。半径アームも同様であった。着陸脚は圧縮ゴム製のショックアブソーバーを内蔵し、胴体上部のロンジロンからヒンジ接続されていた。[ 1 ]
運用履歴
ポーランド軍航空当局は、練習機の要件として、 PZL.5およびMN5と並んでS.1を検討しました。優れた性能にもかかわらず、このアマチュア設計のための確立された製造施設がなかったため、軍への採用は阻まれました。民間航空クラブからの熱意は高く、タウンエンド製リングカウリングにアヴィアエンジンを搭載し、流線型の主翼支柱を装備したS.1bis Zと命名された5機の機体が、新設された中央航空クラブ工房（CWA）で製造開始されました。CWAはわずか3機を製造した後、倒産しました。最後の機は60kW（80馬力）のシーメンス・ハルスケSh 11星型エンジンを搭載していました。[ 1 ]
S.1は、1930年代初頭まで、ポーランドの全国軽飛行機コンテストや多くの地方大会、ラリーなど、頻繁に出場したが、大きな成功を収めることはなかった。また、信頼性が高く、扱いやすいクラブ練習機としても活躍した。生産数が少なかったのは、その品質ではなく、確立したメーカーが見つからなかったためである。[ 1 ] 1機が1939年まで使用され[ 1 ] 、ルーマニアに疎開した可能性もある。[ 2 ]
派生型
- S.1
- 最初の試作機、シーラスエンジン
- S.2
- 試作2号機。アヴィアエンジン搭載。後にシーラスエンジンに換装され、S.1に改称された。
- S.3
- 試作3号機、シーラスエンジン。後にS.1に改称。
- S.1 bis Z
- 3機が製造され、最初の2機はアヴィア社製エンジンを搭載し、最後の1機はシーメンス社製エンジンを搭載しました。
仕様（S.1）
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.8 m (25 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 11.4 m (37 フィート 5 インチ)
- 高さ: 2.5 m (8 フィート 2 インチ)
- 翼面積： 17 m 2 (180 平方フィート)
- 空車重量: 456 kg (1,005 ポンド)
- 総重量: 700 kg (1,543 ポンド)
- パワープラント: 1 × Cirrus III空冷直列4気筒、63 kW (85 hp)
性能
- 最高速度：海面上で時速170km（110mph、92ノット）
- 巡航速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
- 航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
- 実用上昇限度： 4,500メートル（14,800フィート）
- 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 6 分
- '離陸滑走距離: 90 m (300 ft)
- 着陸速度: 60 km/h (37 mph)
参考文献
