シコルスキーH-5

R-5 / H-5
第1多用途ヘリコプター飛行隊（HU-1）のシコルスキーHO3S-1がUSSニュージャージーから離陸する。
一般情報
タイプヘリコプター
メーカーシコルスキー航空機
主なユーザーアメリカ空軍
建造数300以上
歴史
製造1944–1951
導入日1945年2月
初飛行1943年8月18日 （1943年8月18日）
引退1957
開発元シコルスキーR-4
変異体ウェストランド WS-51 ドラゴンフライ

シコルスキーH-5（当初はR-5 [ a ]と命名され、社名ではS-48、S-51、VS-327 [ 1 ]としても知られる）は、シコルスキー・エアクラフト社が製造したヘリコプターである。

アメリカ空軍とその前身である陸軍航空隊、そしてアメリカ海軍とアメリカ沿岸警備隊（ HO2SとHO3Sの呼称）で使用された。また、アメリカ合衆国郵政省でも使用された。[ 2 ]民間型はS-51の呼称で、1946年に運用が開始された最初の商業ヘリコプターであった。

1946年12月、イギリスのウェストランド・エアクラフト社とシコルスキー社の間で、H-5のイギリス版を生産する契約が締結されました。この契約は、イギリスでウェストランド・シコルスキーWS-51ドラゴンフライとしてライセンス生産されることになりました。1951年に生産が終了するまでに、H-5の全タイプ合わせて300機以上が製造されました。

設計と開発

アメリカ空軍のH-5Dが第二次世界大戦後に離陸。

H-5は元々シコルスキー社でモデルS-48として製造され、[ 3 ]アメリカ陸軍航空軍によってR-5と命名された。シコルスキーR-4よりも有効荷重、航続距離、速度、実用上昇限度が大きいヘリコプターとして設計された。R-5はR-4と異なり、ローター径が大きく、2人乗りのタンデム搭乗用に新しく長い胴体を備えていたが、[ 1 ] R-4の尾輪式着陸装置はそのまま残っていた。R-4や後のR-6よりも大型のR-5は、より強力なワスプジュニア450馬力星型エンジンを搭載し、3つの型式の中で最も成功を収めた機体となった。[ 4 ]発注された4機のXR-5のうち最初の1機は、1943年8月18日に初飛行を行った。1944年3月、陸軍航空軍は就役試験用に26機のYR-5Aを発注し、1945年2月に最初のYR-5Aが納入された。この発注に続いて、担架2台用の架台を備えたR-5 100機の生産契約が結ばれたが、実際に納入されたのは34機のみであった。[ 1 ]このうち14機がR-5Aで、基本的にはYR-5Aと同一であった。[ 3 ]残りの20機は3人乗りのR-5Dとして製造され、キャビンが広くなり、後部2人掛けのベンチシートと、着陸装置に小型の前輪が追加され、オプションで救助用ホイストと補助外部燃料タンクを取り付けることができた。[ 3 ]就役試験用のYR-5Aのうち5機は、後に複座式のYR-5Eに改造された。[ 1 ]アメリカ海軍は3機のR-5AをHO2S-1として評価した。[ 1 ]

シコルスキーはすぐにR-5の改良型であるS-51を開発し、ローター径の拡大、積載量と総重量の増大、三輪式着陸装置の再設計を特徴としていた。このヘリコプターは1946年2月16日に初飛行した。[ 1 ] パイロットと乗客3名を乗せられるS-51は、当初は軍だけでなく民間の運用者にもアピールすることを目的としており、商業ユーザーに販売された最初のヘリコプターとなった。[ 5 ] 米空軍は11機のS-51を発注しR-5Fと命名、92機は海軍にHO3S-1（通称「ホース」）として納入された。[ 1 ]

イギリスでは、ウェストランド・エアクラフト社が1946年にイギリス海軍とイギリス空軍向けにウェストランド・シコルスキーS-51ドラゴンフライの生産を開始しました。全機に500馬力のアルヴィス・レオニデスエンジンが搭載され、最高速度は103mph（約163km/h）に向上し、実用上昇限度は14,000フィート（約4,300m）に達しました。ウェストランド・シコルスキー・ドラゴンフライは合計133機が製造されました。ウェストランド社は大幅に改良された型をウェストランド・ウィジョンとして開発しましたが、実用化には至りませんでした。

S-51の計器盤

アメリカ海軍は1946年後半、南極作戦とハイジャンプ作戦で使用するためシコルスキー社にS-51を4機「既製品」発注し、HO3S-1として海軍の装備に加えた。[ 6 ] 1946年クリスマス、 水上機母艦USS パインアイランドに搭載されたVX-3のHO3S-1はウォルター・M・セッサムズ少佐の操縦で南極を飛行した初のヘリコプターとなった。その性能が実証されたため、海軍は最初のHO3S-1発注に続き、1948年にさらに42機を購入した。[ 7 ] 海軍は、航空母艦、水上機母艦、砕氷艦、デモイン級巡洋艦、アイオワ級戦艦など、いくつかの艦種にHO3S-1多用途ヘリコプターを装備した。 1948年2月までに、海兵隊は初の常設海兵隊ヘリコプター輸送飛行隊であるHMX-1に6機のHO3S-1を配備した。軽装者3名のみを搭乗させるHO3S-1は、主に海兵隊員による多用途運用に用いられた。輸送任務には、後にピアセッキ社製のタンデムローター式HRP-1ヘリコプター9機が飛行隊に追加された。[ 8 ] 最終的に、米海軍は合計88機のHO3S-1（S-51）ヘリコプターを取得することになる。

1948年にはH-5Gとしてさらに39機の特殊救助ヘリコプターが製造され、 1949年には16機にポンツーンが取り付けられH -5H水陸両用ヘリコプターとなった。 [ 1 ]

1949年には、数機のH-5Hが独自の医療搬送用途に改造され、胴体側面のブリスターハッチから横向きに負傷者用担架を積み込むというユニークな仕様となった。後部担架ステーションはテールブームのすぐ前方に位置し、メインの担架ステーションは乗員室の後方に設置されていた。前部担架ステーションは負傷者2名を収容でき、飛行中に医療従事者がアクセス可能であった。一方、後部担架ステーションは負傷者1名のみを収容でき、飛行中に医療従事者がアクセスすることはできなかった。この改造型が米空軍で実際に使用されたかについてはほとんど情報が知られておらず、1950年の試験後まもなく廃止された。[ 9 ]

R-5は、アメリカ陸軍航空軍システムに基づいて指定されていた。このシステムでは、R-1から始まり、R-16くらいまで続くシリーズであった。1947年、アメリカ空軍が発足すると、新しいシステムができて、多くの航空機が再指定されたが、すべてではなかった。R-5はH-5になった。アメリカ陸軍は、1950年代に独自の指定システムを廃止し、その結果、そのヘリコプター計画には新しい指定が行われた。[ 10 ] 1962年、新しい三軍システム（1962年の米国三軍航空機指定システムを参照）の下、多くの海軍と陸軍の航空機に低い番号が与えられた。1962年のシステムでは、低いH番号は新しい航空機に与えられた。たとえば、H-5は、陸軍に配備されることのなかったプロトタイプ設計 であるOH-5に与えられた。

運用履歴

朝鮮戦争（1950～1953年）中に活動していたアメリカ海軍のHO3S-1 。

H-5/HO3S-1は運用期間中、世界中で多目的、救助、救援任務に使用され、南極でのハイジャンプ作戦での飛行も含まれている。H-5の追加出力により、R-4やR-6のいとこたちよりもかなり有用となったが、H-5/HO3S-1は、ほとんどの初期の小型タンデムシート単回転翼機と同様に、重心の問題に悩まされていた。通常、このヘリコプターには2つの鉄棒ウェイトが装備されており、それぞれキャンバスケースに入っており、1つは25ポンド（11 kg）で、もう1つは50ポンド（23 kg）であった。乗客がいないときは、両方のウェイトはパイロットの前方に配置されていた。乗客が3人のときは、通常は両方のウェイトを荷物室に配置していた。しかし、外気温が高い状況では、空気密度の低下により揚力が低下するため、すべてのウェイトは投棄された。もし重りを後で回収できなかった場合、その後の任務では、パイロットは3人の乗客を降ろした後にパイロットの隣に石やその他の即席の重りを置くか、あるいは25ノット（時速46キロメートル、29マイル）という非常に遅い速度で飛行せざるを得なかった。[ 11 ]

H-5/HO3S-1は朝鮮戦争中に最も名声を博しました。敵陣後方で撃墜された国連軍パイロットの救助や、前線からの負傷兵の救出に繰り返し投入されたのです。最終的には、ほとんどの任務においてH-19チカソーに置き換えられました。1957年、最後のH-5およびHO3S-1ヘリコプターが米軍の現役から退役しました。

S-51は商業運航者に納入された最初のヘリコプターであった。1946年7月29日、3機のうち最初の1機がコネチカット州ブリッジポートのシコルスキー工場でヘリコプター航空輸送（HAT）の社長に引き渡された。HATは1機あたり48,500ドルの割引価格を支払い、ニュージャージー州カムデンのカムデン中央空港から運航し、[ 12 ]他の地方空港へ乗客、貨物、郵便を運んだ。当初は暫定ライセンスで運航されていたS-51は、1947年4月17日に民間航空局（CAA）から商業運航のための完全な認証を取得した。 [ 13 ]英国では、1950年6月に英国欧州航空（BEA）が運航するS-51を使用して、リバプールとカーディフの間で最初の毎日のヘリコプター定期便が開始された。[ 14 ]

変種

データ元: Aerofiles : Sikorsky [ 15 ]

シコルスキーのモデル番号

ロサンゼルス航空S-51ヘリコプターによる航空郵便サービス開始、1947年
S-48
R-5/H-5の会社名称。[ 3 ]
S-51
民間用4人乗り輸送機型。アメリカ海軍の在庫として4機購入。

USAAF/USAFの指定

陸軍航空博物館に展示されているアメリカ陸軍のR-5D。前輪と尾輪の両方が装備されていることに注目してください。
XR-5
VS-327 をベースにした 2 座席と尾輪式着陸装置を備えた試作機。450 馬力 (340 kW) のPratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Juniorを搭載。1943 年に 5 機が製造された (43-28236 から 43-28239、43-47954)。
YR-5 / YR-5A
XR-5 に若干の改良を加えたもの。1943 年に 26 機 (43-46600 から 43-46625) が製造され、うち 2 機はHO2S-1 としてアメリカ海軍に納入された。
R-5A
外部担架2台を装備できる量産型救助機。34機製造（43-46626～43-46659）、後にH-5Aに改称。
R-5B
改造されたR-5A、製造されず
YR-5C
改造されたR-5A、製造されず
YR-5D / R-5D
R-5Aを前輪着陸装置と救助ホイストで改造したもので、後にH-5Dに改称。1944年に21機が改造された（43-46606、43-46640から43-46659）。
YR-5E
1947年にYR-5Aをデュアルコントロールに改造し、後にYH-5Eに再指定。YR-5Aからの改造が5機（43-46611から43-46615）。
R-5F
1947年に購入された民間用モデルS-51の4人乗り機。450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-985-AN-5を搭載し、後にH-5Fに再指定。1948年に11機製造（47-480から47-490）。
H-5G
救助装置を備えたH-5Fの4人乗り。1948年に39機製造（48-524から49-562）。
H-5H
H-5Gについては、最新装備と複合操舵輪およびポンツーンギアを装備し、1949年に16機が製造された（49-1996から49-2100）。

アメリカ海軍の称号

韓国・仁川の野原に駐機している米海兵隊のHO3S-1ヘリコプター群
HO2S-1
アメリカ海軍に納入されたYR-5A2機はその後アメリカ沿岸警備隊に引き継がれ、34機の発注はキャンセルされた。
HO3S-1
H-5Fに類似した米海軍向けの4人乗りバージョン。1945年に92機が製造された（局番号57995～57998、122508～122529、122709～122728、123118～123143、124334～124353）。
HO3S-1G
アメリカ沿岸警備隊のHO3S-1。米海軍から移管された9機のHO3S-1（1230～1238）
HO3S-2
H-5Hの海軍仕様であったが、製造されなかった。
XHO3S-3
1950年にローターを再設計して改造されたHO3S-1の1機

タイ語の指定

H.1A
（タイ語：ฮ.๑ก）タイ王国軍におけるYH-5Aの呼称。[ 16 ]

オペレーター

オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館にあるシコルスキー YR-5A
アルゼンチン
オーストラリア
カナダ
 中華民国
 フランス
 オランダ
南アフリカ
イギリス
アメリカ合衆国
2機のUSCG HO3S-1が着陸する

生き残った航空機

ニューイングランド航空博物館に展示されているS-51

仕様

シコルスキーR-5の3面線画
シコルスキーR-5の3面線画
シコルスキーH-5Hの3面線画
シコルスキーH-5Hの3面線画

1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ[ 43 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1人または2人
  • 収容人数:外部パニアに担架2台
  • 長さ: 57フィート1インチ (17.40 m)
  • 高さ: 13フィート0インチ (3.96 m)
  • 空車重量: 3,780ポンド (1,715 kg)
  • 総重量: 4,825ポンド (2,189 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプ・ジュニア9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、450馬力 (340kW)
  • メインローター直径: 48フィート0インチ (14.63 m)
  • メインローター面積: 1,810平方フィート (168 m 2 )

パフォーマンス

  • 最高速度: 106 mph (171 km/h、92 kn)
  • 範囲: 360 マイル (580 km、310 海里)
  • 実用上昇限度： 14,400フィート（4,400メートル）
  • 高度到達時間: 15分で10,000フィート (3,000 m)

参考文献

注記

  1. ^ 1948年まではR-5と呼ばれていたが、それ以降は呼称システムにおいて「回転翼機」のRが「ヘリコプター」のHに置き換えられた。
  1. ^ a b c d e f g hフィッツシモンズ、バーナード（編集長）『20世紀の武器と戦争の図解百科事典』（ロンドン：フィーバス社、1978年）、第20巻、2173ページ、「R-5、シコルスキー」。
  2. ^「手紙を郵送すると何が起こるか」Wayback Machineで2012年2月5日にアーカイブ。Popular Science、 1951年12月。
  3. ^ a b c d e「S-48/R-5 ヘリコプター」 . sikorskyarchives.com. 2012年. 2016年7月26日閲覧。
  4. ^ローリンズ 1976、2ページ。
  5. ^ローリンズ 1976、2～3頁。
  6. ^ローリンズ 1976、4ページ。
  7. ^ローリンズ 1976、2、19ページ。
  8. ^ローリンズ 1976、20ページ。
  9. ^「ゴミの水ぶくれ」『ポピュラーメカニクス』 1950年2月号、105ページ。
  10. ^ポルマーとケネディ 1981年、227ページ。
  11. ^ロバート・A・クローズ（Cmdr）「ヘリコプター運用」アメリカ海軍兵学校同窓会・財団。 2012年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月25日閲覧。
  12. ^ 「ニュージャージー州：カムデン地域」。廃墟となったあまり知られていない飛行場。2020年3月28日閲覧。
  13. ^ Petite, Bob (2018年11月16日). 「最初のオペレーター：ヘリコプター航空輸送」 . www.verticalmag.com . MHM Publishing . 2019年10月21日閲覧。
  14. ^ドッジ、マーティン、ブルック、リチャード (2014). 「1950年代のヘリコプター旅行の夢とリバプールの未開発の市内中心部ヘリポート計画」(PDF) . personalpages.manchester.ac.uk . マンチェスター大学. 2019年10月21日閲覧。（9ページ）
  15. ^ Eckland, KO (2008年11月10日). 「アメリカの飛行機：シコルスキー：シコルスキー」 . aerofiles.com . 2019年4月5日閲覧。
  16. ^ 「タイ軍用機の指定」designation-systems.net . 2025年3月20日閲覧。
  17. ^ “アルゼンチン海軍県” .ヘリス.com。
  18. ^ 「World Helicopter Market」、Flight International、1967年7月13日、p.57 、 2014年10月18日閲覧。
  19. ^ 「空軍へのヘリコプターの導入」 gov.au。2025年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年10月10日閲覧。
  20. ^ "Sikorksy H-5" . canadianwings.com. 2014年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月18日閲覧。
  21. ^ 「World Helicopter Market」、Flight International、p. 60、1967年7月13日、 2014年10月18日閲覧。
  22. ^ “ヘリコプテール・ド・ソベタージュ・エ・レゾン” . ffaa.net 。2014 年10 月 18 日に取得。
  23. ^ “シコルスキー S-51 アーンボード” . 2016 年8 月 7 日に取得。
  24. ^ 「World Helicopter Market」 . Flight International . 1967年7月13日. p. 64. 2014年10月18日閲覧。
  25. ^ "Los Angeles Airways Inc—LAA"、Flight、p. 504、1960年4月8日、 2014年10月18日閲覧。
  26. ^ a b c d「S-51/HO3S-1/H-5F, G, Hヘリコプター」 sikorskyarchives.com. 2011年. 2014年10月18日閲覧。
  27. ^ 「沿岸警備隊航空史」(PDF) . uscg.mil . 2014年10月18日閲覧。
  28. ^「ビルディング5：ヘリコプターと最後のプロペラ戦闘機」。Wayback Machineに2011年6月6日アーカイブ。タイ王国空軍博物館。 2011年1月11日閲覧。
  29. ^アメリカ空軍博物館1975年、54ページ。
  30. ^ a b「回転翼機」。アメリカ陸軍航空博物館。陸軍航空博物館財団。2016年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月25日閲覧。
  31. ^ 「シコルスキーXR-5」スミソニアン国立航空宇宙博物館。2016年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月25日閲覧。
  32. ^ "DRAGONFLY" .ピマ航空宇宙博物館. Pimaair.org. 2016年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月25日閲覧。
  33. ^ 「アメリカ海軍とアメリカ海兵隊のBuNos」。
  34. ^ "DRAGONFLY" .ピマ航空宇宙博物館. Pimaair.org . 2016年5月25日閲覧。
  35. ^「ヘリコプター」。 2012年6月29日アーカイブ、Wayback Machine Evergreen Aircraft & Space Museum。 2012年10月27日閲覧。
  36. ^ "HO3S" .国立海軍航空博物館. 海軍航空博物館財団. 2016年5月25日閲覧。
  37. ^ 「Dragonfly」 .カナダ国立空軍博物館. 2016年5月25日閲覧。
  38. ^ 「シコルスキーS-51（H-5A）「エグゼクティブ・トランスポート」「ニューイングランド航空博物館」。2016年5月25日閲覧。
  39. ^ 「シコルスキーS-51/R-5」アメリカヘリコプター博物館・教育センター。 2016年5月25日閲覧。
  40. ^ 「SIKORSKY S-51 DRAGONFLY (H-5)」カルガリー航空宇宙博物館カルガリー航空宇宙博物館協会2016年5月25日閲覧。
  41. ^ “シコルスキー S-51 ドラゴンフライ” .ムゼジ・ヴァズドゥホプロフストヴァ・ベオグラード。2018 年11 月 3 日に取得。
  42. ^ “A80 シコルスキーS-51” . RAAF博物館. 2022年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  43. ^スワンボローとバウワーズ 1963年、431ページ。

参考文献

  • ブリッジマン、レナード著『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1951-52』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー社、1951年。
  • エリオット、ブリン（1999年1～2月）「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年」『エア・エンスージアスト』（ 79）：68～ 75。ISSN 0143-5450 。
  • フィッツシモンズ、バーナード編『20世紀の武器と戦争図解百科事典 第20巻』ロンドン：フィーバス社、1978年。ISBN 978-0-83936-175-6。
  • ポルマー、ノーマン、フロイド・D・ケネディ・ジュニア著『世界の軍用ヘリコプター：1917年以降の軍用回転翼航空機』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、1981年。ISBN 0-87021-383-0。
  • ローリンズ、ユージン・W.、中佐著『海兵隊とヘリコプター 1946–1962』ワシントンD.C.：米海兵隊歴史博物館局、1976年。
  • スワンボロー、FG、ピーター・M・バウアーズ著『1909年以降のアメリカ軍用航空機』ロンドン：パトナム、1963年。
  • アメリカ空軍博物館ガイドブック.ライト・パターソン空軍基地（オハイオ州）: 空軍博物館財団, 1975.
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