シコルスキーS-76

S-76
ガリシア沿岸警備隊のS -76C+
一般情報
タイプ多用途ヘリコプター
国籍アメリカ合衆国
メーカーシコルスキー航空機
状態運用中
主なユーザーブリストウ・ヘリコプターズ[ 1 ]
建造数875 [ 3 ]
歴史
製造1977年～現在
初飛行1977年3月13日[ 4 ] （1977年3月13日）
変異体シコルスキーS-75

シコルスキーS-76は、アメリカのヘリコプターメーカーであるシコルスキー・エアクラフト社が設計・製造した中型商用多用途ヘリコプターです。同社が民間市場向けに特別に開発した初のヘリコプターです。

S-76は1970年代半ばに開発され、当初はS-74と命名されていたが、アメリカ合衆国建国200周年を記念して改名された。当時開発されたばかりのS-70ヘリコプターを基にしており、ツイン・ターボシャフト・エンジン、4枚羽根のメイン・ローターとテール・ローター、引き込み式着陸装置を備えている。1977年3月13日、試作機が初飛行を行った。最初の量産型はS-76Aで、最初の納入は1979年2月27日に行われた。その後、1982年に発売されたS-76 Mk IIや1987年のS-76Bなど、いくつかの改良型が時間の経過とともに生産された。S-76Dの開発は特に困難を極め、飛行範囲の問題で4年間の遅延があったが、最終的に2012年10月12日に運用が承認された。

S-76は当初、沖合石油掘削業界からの強い需要に見舞われたが、その後、市場のVIP部門へと需要がシフトしていった。同機は、ヘリコプターによる初の東西方向の世界一周飛行や、2016年には自律飛行のデモ飛行など、いくつかの注目すべき飛行を実施した。シコルスキーはまた、実験目的や他のプログラムのサポートのために、しばしばこの目的のために大幅に改造された個別のヘリコプターを使用していた。2010年代には、アグスタウェストランドAW139などの新しいヘリコプターが強力な競争相手であることが判明したため、S-76の需要は減少した。2022年3月、シコルスキーはS-76の新規受注を停止したが、将来的には海外のパートナーと海外で製造する機会を検討していると述べた。

発達

S-76の開発は1970年代半ばにS-74として開始された。その後、S-74はアメリカ合衆国建国200周年を記念してS-76に改称された。同社は、企業輸送や石油掘削産業に適した中型ヘリコプターを生産するという設計目標を設定していた。シコルスキーのS-70ヘリコプター（米国陸軍でUH-60 ブラックホークとして採用された）の設計はS-76の開発に活用され、S-70の設計技術がローターブレードとローターヘッドに取り入れられた。[ 5 ] [ 6 ] : 1378 これは、軍事ではなく純粋に民間向けに設計された最初のシコルスキーヘリコプターであった。[ 6 ] : 1377 それにもかかわらず、シコルスキーは、より厳しいFARまたは軍事基準のいずれかに準拠するように設計することを計画し、軍事目的ですぐに使用できる頑丈な民間ヘリコプターの製造を目標としました。[ 7 ]

カナディアン・ヘリコプターズが所有し、航空救急機として使用されている初期生産型のシコルスキーS-76A

1975年1月19日に発表されたが、これは設計が完了しておらず、シコルスキー社が契約を開始する前のことであった。開発期間中、既に契約を結んでいる事業者を市場調査に活用する予定であった。[ 7 ] 予定エンジンもまだ設計されておらず、S-76と並行して専用に製造される予定であった。試作機の製造は1976年5月に開始され、初飛行は1977年5月、納入開始は1978年7月と予定されていた。[ 7 ] 1977年3月13日、予定より2か月早い初飛行を実施した。[ 8 ] 1978年11月21日に米国連邦航空局の最初の型式証明が付与され、最初の顧客への納入は1979年2月27日に行われました。[ 9 ] : 142, 144 1978年後半、S-76は正式に「スピリット」と命名されましたが、[ 9 ] : 144 この名前は、一部の外国語への翻訳の問題により、シコルスキーによって1980年10月9日に正式に廃止されました。[ 5 ] [ 10 ]

最初の量産型はS-76Aでした。その後、いくつかの改良型が生産されました。1982年には、より強力なエンジンを搭載し、その他の改良点を備えたS-76 Mk IIが導入されました。1987年には、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PT6B-36AおよびPT6B-36Bエンジンを搭載したS-76Bが生産され、海面高度で最高速度155ノット（時速287キロメートル）を達成しました。2001年初頭までに、500機を超えるS-76が納入されました。[ 8 ]

2000年代初頭にはS-76C+が主力生産機種であり、FADEC付きのターボメカ アリエル 2S1エンジン2基とハネウェルEFISスイートを搭載していた。[ 8 ]この機種にはアクティブノイズサプレッション、振動ダンパー、複合材メインローターも組み込まれていた。2006年1月3日、S-76 C++が以前の生産機種に取って代わり、ターボメカ アリエル 2S2エンジン2基を搭載し、改良された静粛性トランスミッションと、機内装備および航空電子機器のマイナーチェンジが行われた。2006年1月までに、シコルスキーはこの機種の受注を92件獲得した。

後継機であるS-76Dの開発は、飛行範囲の拡大に関する技術的問題により4年間の遅延を余儀なくされました。2009年2月7日、試作機は初飛行を実施し、当初は2011年に型式証明の取得が予定されていましたが、納入開始は同年末と予想されていました。FAA（連邦航空局）は2012年10月12日に型式証明を発行しました。型式証明プログラムには3機の試作機が使用され、そのうち1機はオプションのローター電動防氷システムの型式証明に使用されました。「D」型は、1,050馬力（783kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW210Sエンジンを搭載し、複合材ローターを駆動し、アクティブ振動制御システムを備えています。出力増加により性能は大幅に向上しましたが、初期型式証明では、総重量11,700ポンド（5,307kg）、最高巡航速度155ノット（287km/h）は従来型と同じままです。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

2010年代には製造率が著しく低下し、2016年から2020年の間に納入されたS-76はわずか12機にとどまった。 [ 14 ] 2013年9月、中国のメーカーである昌河飛機工業公司がS-76D機体の生産を請け負ったことが発表された。 [ 15 ] 2022年4月までに、875機を超えるS-76が製造されたと報告されている。[ 3 ]

2022年3月、シコルスキーは、海外の製造パートナーやライセンス供与の機会を評価している間、S-76の新規受注を停止したと発表した。停止の理由としては、販売数の減少、供給・製造コストの高騰、そしてS-76を厳しさを増す安全基準に適合させるための改造にかかる法外なコストなどが挙げられた。この措置により、未完了の3件の受注が完了したことでS-76の生産は事実上終了し、シコルスキーは中型商用ヘリコプター市場から撤退したことになる。[ 16 ] [ 17 ]シコルスキーは、コネチカット州の工場でS-76のスペアパーツの製造を引き続き積極的に行うと述べている。[ 14 ]

デザイン

CHCヘリコプターが運用するオーストラリア空軍基地での捜索救助に使用されるS-76A++

S-76は従来型の構造で、4枚羽根の完全関節式メインローターと、テールブームの左舷側に4枚羽根のアンチトルクローターを備えている。動力は客室上部に配置された2基のターボシャフトエンジンである。 [ 18 ]試作機および初期生産機では、これらのエンジンはアリソン250-C30であった。これは、S-76専用に開発された、人気のアリソン250エンジンの派生型である。このエンジンは、初期モデルの多段軸流式/遠心式圧縮機ではなく、単段遠心式圧縮機を搭載し、離陸時には650馬力（480kW）の出力を誇った。[ 9 ] : 113–114 これらのエンジンは、シコルスキー社の前世代ヘリコプターで使用されていた遊星歯車機構ではなく、最終段にブルギアを備えた3段式のメインギアボックスを介してメインローターに接続されています。この配置により、従来の設計に比べて部品点数が30%削減され、コストも削減されています。[ 5 ] [ 9 ] : 114

メインローターにはエラストマーベアリングを取り付けた一体型のアルミニウムハブが装備されており、設計寿命を通じて潤滑剤やその他のメンテナンスが不要になるよう設計されている。[ 5 ] [ 9 ] : 114 メインローターブレードはチタン製の桁を持ち、ホバリング時に均一な荷重がかかるよう10度のねじれが組み込まれている。また、前縁が垂れ下がった非対称の翼断面を使用している。ローターの先端は先細りで後退角が付けられている。[ 6 ] : 1378 [ 9 ] : 114 後期型のS-76のローターブレードには防氷対策が施されている。[ 14 ]飛行制御装置はサーボアシスト式で、安定増強システムが取り付けられている。[ 9 ] : 114,116 引き込み式の前輪式降着装置が装備されており、この配置による抗力低減により、S-76Aの巡航速度は6ノット（6.9 mph、11 km/h）向上したとされている。緊急浮遊装置も装備可能で、これはヘリウムガスを充填したバッグを使用して、不時着水時に浮力を高めるものである。 [ 6 ] : 1377

S-76の胴体は金属と複合材料の両方で作られています。機首はグラスファイバーで構成されていますが、客室エリアは主に軽合金のハニカム構造を採用しており、セミモノコックのテールブームも軽合金で作られています。[ 18 ] 2人のパイロットは通常、キャビンの前方にあるコックピットに並んで座り、3列4人掛けでさらに12人の乗客を収容するか、より豪華なエグゼクティブシート構成で4人から8人の乗客を収容できます。[ 9 ] : 114 後期モデルは、適切に構成されたコックピットを備えている場合、1人のパイロットで飛行できます。[ 14 ] S-76はもともと耐衝撃性燃料システムを備えて設計されていなかったため、2020年4月にFAAの要件が実施されて以降、生産継続が困難になりました。 [ 17 ]

運用履歴

S-76は商業利用の早い段階で、石油掘削装置などのオフショア作業で人気を博しました。[ 19 ]多くの事業者が、この分野での運用を目的としてこの機種を購入またはリースしています。[ 20 ]

1982年、S-76Aは航続距離、上昇、速度[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] 、上昇限度[ 24 ]において複数のクラス記録を樹立した。 1995年6月、S-76はオーストラリアの冒険家ディック・スミスの操縦により、東西方向に世界一周を成し遂げた最初のヘリコプターとなった。[ 25 ]

カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーのヘリジェット航空をはじめ、いくつかの航空会社が S-76A を定期便で運航しています。

2005年の英国総選挙前の選挙運動中、労働党と保守党の両党は、英国諸島内での指導者の迅速な輸送手段として、従来の「戦闘バス」の使用をやめ、S-76ヘリコプターを採用した。[ 26 ]シコルスキーの商用および軍事システム担当副社長、ジェイソン・ランバート氏によると、S-76はVIP顧客の間で特に人気があることが判明したという。[ 17 ]シコルスキーによれば、2020年までに10カ国が国家元首の輸送にS-76を運用したという。[ 19 ]

S-76は定期的に新技術や能力の試験に使用されてきた。高度に改造されたS-76 SHADOW（シコルスキー・ヘリコプター・アドバンスド・デモンストレーター・オブ・オペレーターズ・ワークロード）は、単独操縦士による操縦のための先進的なコックピットを実証し、操縦士とコックピットの制御装置やディスプレイとの間の人間工学的インターフェースを研究するために製造された。これはRAH-66コマンチ武装偵察ヘリコプター計画を支援するものであった。[ 27 ] 2010年代にはS-76が自律操縦用に構成され、2016年6月にその能力を実証した。タブレットコンピューターを介した限定的な入力以外は人間の介入なしに約30マイル（48 km）の距離を飛行し、離着陸段階も自律的に実行された。[ 28 ]

2010年代には、多くのS-76運航者が、アグスタウェストランドAW139などの新しい中型回転翼機にこの機種を置き換えることを選択しました。[ 17 ] 2020年初頭、S-76Dは米国の顧客への販売を許可するFAA規制に準拠しなくなったものの、他のいくつかの国への販売はまだ可能であることが確認されました。[ 14 ]

変種

民事

Norrlandsflygが運用するS-76C捜索救助ヘリコプター
  • S-76A
オリジナル量産型。出力650馬力（480kW）のロールス・ロイス（アリソン）250-C30ターボシャフトエンジン2基を搭載。S-76A+、A++、C、C+に改修された機体が多数。284機が製造された。
  • S-76Aユーティリティ
スライドドアと強化床を備えたユーティリティ輸送バージョン。
  • S-76A+
販売されなかったS-76には、2基のTurbomeca Arriel 1Sターボシャフトエンジンが搭載されました。17機が製造されました。
  • S-76A++
S-76 ヘリコプターには、2 基のTurbomeca Arriel 1S1ターボシャフト エンジンが搭載されています。
  • S-76A Mk II
改良された全天候型輸送バージョンで、より強力なエンジンを搭載し、その他の細部も改良されています。
  • S-76B
2基のPratt & Whitney Canada PT6B-36AまたはPratt & Whitney Canada PT6B-36Bターボシャフトエンジンを搭載。101機製造。
  • S-76C
2基の539kW（981馬力）Turbomeca Arriel 1S1ターボシャフトエンジンを搭載。43機製造。
  • S-76C+
改良型ターボメカ Arriel 2S1ターボシャフトと FADEC を装備したアップグレード版。35 機が製造されました。
  • S-76C++
ターボメカ アリエル 2S2
  • S-76D
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW210Sエンジン2基を搭載。タレス社製トップデッキ・アビオニクス・スイートを搭載し、従来の全型機に比べて騒音特性が改善されている。[ 29 ] [ 30 ]

軍隊

AUH-76「ドラゴンレディ」
S-76 Mk. IIの武装多用途輸送型。1983年にフィリピン空軍に納入された。当初は前方固定式M134 7.62mm機関銃2挺（左右各1挺）、7発装填ロケットポッド1挺、レーダー高度計を装備していた。M134が運用不能となった後、これらの機関銃はM2P機関銃に置き換えられた。[ 31 ] [ 32 ]
H-76 イーグル
S-76B をベースに海軍作戦に適した軍用型として 1985 年に発表されたが、販売されることはなかった。
H.LL.4
(タイ語: ฮ.ลล.๔ )タイ王国軍による S-76B の名称。[ 33 ]

実験的導関数

シコルスキー S-76 シャドウ
シコルスキーS-75
先進複合材機体プログラム（ACAP）は、シコルスキー社が開発した初期LHXコンセプト実証機であり、全複合材製であった。S -75と命名されたこの機体は、新しい複合材製の機体とS-76エンジン、ローター、パワートレイン部品を組み合わせたものであった。[ 34 ]
シコルスキー S-76 シャドウ
ボーイング・シコルスキー社によるMANPRINT研究。LHXプログラムの当初の構想は、2人乗りの航空機よりも多くの機能を持つ1人乗りヘリコプターを開発することだった。シコルスキー社（S-76）ヘリコプターの先進的オペレーター作業負荷実証機（SHADOW）には、機首にシングルパイロット用の先進コックピットが取り付けられていた。その目的は、パイロットとコックピットの制御装置およびディスプレイとの間のMANPRINT、すなわち人間工学的インターフェースを研究することだった。このコックピットは、プロトタイプのRAH-66コマンチ武装偵察ヘリコプターに搭載するために設計されたシングルパイロットコックピットのプロトタイプであった。コックピットは、センサーがヘルメットに取り付けられたディスプレイを通じてパイロットにデータを送信するように設計されていた。MANPRINT研究の結果、コマンチのシングルパイロットによる操縦は安全ではなく、パイロットの過負荷につながることが判明した。この研究の結果、コマンチは2人乗りの操縦士で操縦できるように設計された。[ 27 ]

オペレーター

民事

S-76は、世界中の航空会社、企業、病院、政府機関などで民間サービスに使用されています。世界最大の民間機群は、CHCヘリコプター社が運用する79機のシコルスキーS-76です。[ 2 ]

現在の軍隊と政府

スペイン空軍のS-76C
タイ王国海軍のシコルスキーS-76B
 アルゼンチン

 カナダ

 中国
運輸省[ 36 ]

情報セキュリティ

 日本
 ヨルダン
 フィリピン
 中華民国
 サウジアラビア
 セルビア
 スペイン
 タイ
イギリス

元軍人と政府関係者

 オーストラリア
 カナダ
 ホンジュラス
香港
 アイスランド

事故

仕様（シコルスキーS-76C++）

1991年のパリ航空ショーで展示されたRAH-66プログラムのファンテイルデモンストレーターとして改造されたS-76Bプロトタイプヘリコプター

シコルスキーのデータ[ 62 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名​
  • 定員： 13名
  • 長さ:メインローターの先端からテールローターの先端まで52フィート6インチ (16 m)
  • 幅:水平安定板部分で10フィート0インチ (3.05 m)
  • 高さ:テールローターの先端まで14フィート6インチ (4.42 m)
  • 空車重量:ユーティリティ構成で7,005ポンド (3,177 kg)
  • 総重量: 11,700ポンド (5,306 kg)
  • 燃料容量: 281米ガロン (1,064リットル)、追加の補助タンクで50または102米ガロン (189または386リットル) が利用可能
  • 動力源：ターボメカ アリエル 2S2ターボシャフトエンジン2基、各922馬力（688kW）
  • メインローター直径: 44フィート0インチ (13.41 m)

パフォーマンス

  • 最大速度:標準大気条件下、海面における最大離陸重量で155ノット（178 mph、287 km/h）
  • 巡航速度: 155 kn (178 mph, 287 km/h) 最大巡航速度は最大速度と同じ
  • 航続距離: 411 nmi (473 mi, 761 km) 予備燃料なし、高度4,000フィートでの長距離巡航速度
  • 実用上昇限度： 13,800フィート（4,200メートル）

航空電子機器

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ VFR条件および適切な装備があればIFR条件でパイロット1名のみで運航可能

参考文献

引用

  1. ^ “Fleet :: Bristow Group Inc. (VTOL)” . Bristow Helicopters . 2022年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月25日閲覧。
  2. ^ a b「Fleet」 . CHC Helicopter . 2022年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月25日閲覧。
  3. ^ a b「シコルスキーS-76ヘリコプター」。ロッキード・マーティン。2021年8月17日。2021年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月25日閲覧。
  4. ^ポール・イーデン著『民間航空機の認識』（クロウッド・プレス、2012年）
  5. ^ a b c d Devine, Vinny (2012年9月11日) [2012年4月]. 「S-76ヘリコプター」 .シコルスキー・アーカイブ. 2022年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月25日閲覧。
  6. ^ a b c dランバート、マーク（1978年5月6日）「S-76 in the Air」Flight International .第113巻、第3607号、pp.  1377– 1382. 2019年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ a b cテイラー、ジョンWR (1976).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト(1976-1977版). クロイドン、イギリス: ジェーンズ・インフォメーション・サービス. p. 392.
  8. ^ a b cシンプソン、ロッド（2001年7月21日）『エアライフの世界の航空機』シュルーズベリー：エアライフ、p.505、ISBN 978-1-84037-115-4。OCLC  980274514。OL  8915318M。
  9. ^ a b c d e f g h「シコルスキーの精神」.エア・インターナショナル. 第18巻第3号. 1980年3月. pp.  111– 116, 142– 144. ISSN 0306-5634 . OCLC 907842170 .  
  10. ^ Kline, RE (1980年10月9日)、「S-76ヘリコプターの識別」、シコルスキー社内文書P-2462
  11. ^トリンブル、スティーブン. 「シコルスキー、S-76Dの4年間の納入延期を説明」 . FlightGlobal . 2013年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月25日閲覧。
  12. ^「改良型シコルスキーS-76の初飛行」Aviation Week & Space Technology誌、2009年2月16日、15ページ。ISSN 0005-2175。 
  13. ^ 「Type Certificate Data Sheet No. H1NE」連邦航空局2021年3月18日. 2022年4月25日閲覧。
  14. ^ a b c d e Huber, Mark (2022年3月2日). 「シコルスキー社、S-76Dの運命を考察」 . ainonline.com.
  15. ^ 「協力プログラム」昌河飛機工業公司. 2009年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月25日閲覧。
  16. ^ Norris, Guy (2022年3月8日). 「シコルスキー社、S-76Dの開発を凍結、ライセンス生産パートナーを模索」 . Aviation Week Network .ダラス. 2022年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^ a b c dジョンソン、オリバー（2022年3月9日）「シコルスキー、S-76の受注を停止、ライセンス生産へ」 verticalmag.com。
  18. ^ a bテイラー、ジョン・WR編（1982年12月）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1982–83。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・サービス。pp.  476– 477。ISBN 978-0-7106-0748-5. ISSN  0075-3017 . OCLC  496585133 . OL  28152958M .
  19. ^ a b cライオンズ、パトリック・J.（2020年1月27日）「コービー・ブライアントの死に関与したヘリコプターについてわかっていること」ニューヨーク・タイムズ。
  20. ^ Shukla, Ajai (2022年3月24日). 「パワン・ハンス、シコルスキーS-76Dヘリコプター6機を運用用にリース」 . business-standard.com.
  21. ^ “Thomas F. Doyle Jr. (USA) (1845)” .国際航空連盟. 2017年10月10日. 2022年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月25日閲覧。
  22. ^ “Thomas F. Doyle Jr. (USA) (11660)” .国際航空連盟. 2017年10月10日. 2022年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月25日閲覧。
  23. ^ “Nicholas D. Lappos (USA) (2262)” .国際航空連盟. 2017年10月10日. 2022年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月25日閲覧。その他: 1827, 1839, 1844, 2067, 2068, 2069, 2070, 2071, 2072, 2073, 2074, 2100, 2222, 2223, 3415, 10273
  24. ^ “Byron Graham Jr. (USA) (9947)” .国際航空連盟. 2017年10月10日. 2022年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月25日閲覧。
  25. ^ゴット、ロバート (1998).ディック・スミス著『オーストラリアの冒険家. メイカーズ＆シェーカーズ』ポートメルボルン：ハイネマン社. p. 46. ISBN 978-1-8639-1878-7. OCLC  38819984 .
  26. ^ブライアン・ウィーラー（2005年4月7日）「空中戦で勝利しているのはどちら側か？」 BBCニュース。2021年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月25日閲覧。
  27. ^ a b「Historic US Army Helicopters」 . US Army TACOM-RI . 2005年10月5日. 2009年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月2日閲覧。
  28. ^ジェフリー・コリン（2016年6月3日）「シコルスキーS-76商用ヘリコプターの自律30マイル飛行」 newatlas.com。
  29. ^ Huber, Mark (2012年7月3日). 「シコルスキーS-76D」 . Business Jet Traveler . ISSN 1554-1339 . 2021年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月3日閲覧。 
  30. ^ 「タレス、S-76Dヘリコプター向けに新たなイノベーションを開発」タレス、 2011年1月12日。
  31. ^ 「15SWの歴史」。
  32. ^ 「オーバツ」。
  33. ^ 「タイ軍用機の指定」designation-systems.net . 2025年3月20日閲覧。
  34. ^ハーディング、スティーブン（1997年）「シコルスキーS-75 ACAP」『1947年以降のアメリカ陸軍航空機：図解参考図』アトグレン：シファー出版、p.251。ISBN 978-0-7643-0190-2. LCCN  96069996 . OCLC  464218057 . OL  1016558M –インターネットアーカイブ経由.
  35. ^ “Fuerza Aerea Argentina VIP S-76” . helis.com . 2021年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月25日閲覧。
  36. ^ 「運輸省、中国での捜索救助任務にS-76Dヘリコプター4機を発注」ロッキード・マーティン（プレスリリース）2013年3月5日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月27日閲覧。
  37. ^ 「日本の海上保安庁、ヘリコプターを発注」 United Press International .シンガポール. 2012年2月14日. 2019年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月21日閲覧。
  38. ^ 「シコルスキーS-76D 、海上保安庁で就航」aerospacemanufacturinganddesign.com 2015年3月3日. 2022年7月29日閲覧。
  39. ^ 「航空機」ヨルダン空軍. 2016年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月21日閲覧。
  40. ^ a b c「World Air Forces 2025」 . Flightglobal Insight. 2024年. 2024年12月11日閲覧。
  41. ^ https://www.forecastinternational.com/archive/disp_old_pdf.cfm?ARC_ID=1042
  42. ^ "S-76B" . National Airborne Service Corps . 2012年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月25日閲覧。
  43. ^ 「サウジアラビア内務省、S-76Dヘリコプター12機の契約を締結」シコルスキー・エアクラフト（プレスリリース）2010年7月21日。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月21日閲覧。
  44. ^ 「セルビア警察航空」 Aeroflight、2005年10月11日[2005年9月25日]。2022年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。
  45. ^ジェラ、ルイス・カルロス (2010 年 8 月 11 日)。「Los ángeles del mar de Galicia han salvado ya a 1.321 náufragos」 [ガリシア海の天使たちはすでに1,321人の漂流者を救った]。ラ・ヴォス・デ・ガリシア（スペイン語）。2022年4月25日のオリジナルからアーカイブ。2018 年7 月 3 日に取得。
  46. ^ルアセス、アントン。「Pesca tramita la adquisición del tercer helicóptero de Gardacostas」 [ガルダコスタス社から 3 台目のヘリコプターの取得に向けて漁が進行中]。ラ・オピニオン・ア・コルーニャ（スペイン語）。2012 年 6 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年7 月 3 日に取得。
  47. ^ 「Air Travel」 . The Royal Household . 2012年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月25日閲覧。
  48. ^ 「CHC、RAAF向けAW139を半ダース導入」 Business Air News、2019年3月11日。2021年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月17日閲覧。
  49. ^ 「世界の空軍」フライト・インターナショナル1987年11月28日 p. 60. 2019年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月21日閲覧。
  50. ^英国空軍歴史協会 (2003).英国空軍予備役および補助部隊(PDF) . 英国空軍歴史協会. pp.  173– 176. ISBN 978-0-9530-3451-2. 2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年1月11日閲覧。
  51. ^ 「民間人救助」シコルスキー・アーカイブス。2022年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月21日閲覧。
  52. ^ “Rán heitir nýja þyrla gæzlunnar - væntanleg til landsins eftir viku” . Morgunblaðið (アイスランド語)。 1980 年 9 月 17 日。2022 年6 月 13 日に取得– Tímarit.is経由。オープンアクセスアイコン
  53. ^ 「致命的な墜落事故後、掘削機の飛行が再開」 BBCニュース、2002年9月3日。
  54. ^ 「最終報告書。コプターライン社。シコルスキーS-76C+。2005年8月10日、エストニア、タリン湾にて」。航空事故調査委員会、経済通信省、エストニア。2008年8月6日。2008年11月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年8月11日閲覧。
  55. ^ 「オンタリオ州の救急航空サービスOrnge、労働法違反17件で訴追される - トロント - CBCニュース」 Cbc.ca、2013年5月31日。 2014年5月30日閲覧。
  56. ^ [1] 2017年 4 月 13 日、ウェイバック マシンにアーカイブ
  57. ^メリー、ブライアン、ダツィオ、ステファニー（2021年2月9日）「コービー・ブライアント機のヘリコプター墜落事故はパイロットの判断ミスと見当識障害が原因、NTSB発表」ロサンゼルス・タイムズ。 2024年5月15日閲覧。
  58. ^ Melley, Brian; Dazio, Stefanie (2021年2月9日). 「調査官、コービー・ブライアントのパイロットが雲の中で方向感覚を失ったと報告」 . nba.com . 2024年5月15日閲覧。
  59. ^ 「悪天候の中、バシランで軍用ヘリコプターが墜落、4人死亡」 ABS-CBNニュース、2020年9月16日。
  60. ^ 「バシラン機墜落事故後、パキスタン空軍がシコルスキー機を検査のため地上に留める」フィリピン通信社。2020年9月17日。
  61. ^ 「義城市で消防ヘリコプターが墜落、パイロット死亡」 The Korea Times . 2025年3月26日. 2025年3月26日閲覧。
  62. ^ 「S-76技術情報：S-76C++ヘリコプター、エグゼクティブ輸送ミッション」（PDF）シコルスキー・エアクラフト、2007年。2012年12月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年8月12日閲覧。

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー S-76に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky_S-76&oldid=1330729543」より取得