シルハウィ鉄道
サーハウィ・トラムロードは、トレデガーの製鉄所の製品を南ウェールズのニューポートへ輸送するために建設された板橋です。1805年にトレデガーとリスカの西に位置するナイン・マイル・ポイントの間で開通しました。ナイン・マイル・ポイントからは、モンマスシャー運河会社がニューポートまでトラムロードを運行していました。サーハウィ・トラムロードは当初は馬で牽引されていましたが、初期には機関車が使用され、旅客サービスも運行されていました。
1860年、路面電車の近代化のため、サーハウィ鉄道が設立されました。サーハウィ鉄道は路面電車と同様の路線を辿りましたが、いくつかの変更が加えられ、1863年にトレデガーとナインマイルポイント間で開通しました。その後まもなく、マーサー・トレデガー・アンド・アバガベニー鉄道に接続するナンティブフ北方への短い延長線が開通しました。サーハウィ鉄道はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に買収され、ニューポート・ドックへのアクセスに便利な路線となりました。
この路線の主な輸送は鉱物で、最初は鉄鉱石、後に石炭でした。グレート・ウェスタン鉄道は、アバーデアからの石炭の幹線輸送にこの路線の下部を使用しました。
伝統的な鉱業の衰退と地元の一般交通の減少により、この路線は 1960 年に廃止されました。
モンマスシャー運河
ウェールズ南東部の渓谷地帯は、石炭や鉄鉱石、そして石灰岩など、鉱物資源が豊富なことで古くから知られていました。有用な鉱床の多くは上流の渓谷にあり、そこで製鉄所が発展しました。しかし、製造された鉄や原材料の輸送は困難で、荷役動物をニューポートまで運ばなければならず、そこから船で運ぶ必要がありました。18世紀末、この状況を改善しようと懸命の努力がなされ、1792年にモンマスシャー運河航行会社が認可されました。この会社は、ニューポートからポンティプール近くのポントニューニズまでの運河と、クラムリンへの支線を建設することになっていました。運河と鉱床を結ぶプレートウェイ路面電車が建設されることになっていました。[ 1 ] [ 2 ]
多くの実業家は、事業の大幅な拡大につながるとしてこの工事を支持し、運河は 1796 年に開通したが、その時点では接続する路面電車の多くはすでに完成していた。
運河は成功を収めたが、経験から欠点もあることがわかった。ニューポートの頂上から運河への急な下り坂は、輸送速度を低下させた。夏の水不足と冬の結氷は交通を遅らせた。何よりも問題だったのは、運河や路面電車が通行できない工業地帯が数多く存在したことである。1792年のモンマスシャー運河航行法（32 Geo. 3 . c. 102）の規定により、これらの工業地帯は運河から7マイル（11.3 km）以内の工場へのアクセスに制限されており、その範囲外の工場や坑道の所有者は、この不利を痛感していた。[ 1 ]
トレデガーとのつながり
トレデガー製鉄所をはじめとするサーハウィ渓谷の製鉄所は、適切な輸送網の整備が緊急に必要とされていた場所の一つであった。サミュエル・ホムフレー、リチャード・フォザーギル、マシュー・モンクハウスはトレデガー製鉄所の共同創業者であり、1800年3月20日に地主チャールズ・モーガン卿から借地権を取得し、その土地から石炭と鉄鉱石を採掘する権利だけでなく、「サーハウィ渓谷を下ってモンマスシャー運河に接続する」路面電車の建設権も付与された。モンマスシャー運河会社はこれを知り、トレデガーの共同経営者と交渉した。[ 3 ] [ 4 ]
技師のベンジャミン・ウートラムは、モンマスシャー運河の理事から、全体的な状況の改善に向けた提言を行うよう要請されました。彼は1800年後半に報告書を提出し、運河自体に関しては、水不足に対処するために貯水池容量を拡張するという提案に限定しました。
彼は運河の延伸を提案する代わりに、トレデガーからリスカ教会まで新しいプレートウェイを建設することを考えた。この路線はリスカで既存の運河と接続し、そこで荷物を艀に積み替える。この路線には「便利な分岐」、つまり行き違い用のループを設ける。以前の地方路面電車は単純な単線で、上りの空荷馬車は人力で線路から外し、下りの荷馬車を通過させていた。実際には、必要に応じて複線も敷設される。彼の鉄道はプレートウェイで、レールはL字型の板で、その板の先端が平らな荷馬車の車輪を誘導する。軌間は4フィート2インチ（1,270 mm）の予定だった。[ 1 ]
運河会社は1800年12月18日に彼の勧告を受け入れた。[ 1 ]トレデガーのパートナーとの共同協議があったに違いない。同日、運河会社は契約書に署名し、トレデガー工場からリスカ教会近くの運河沿いの地点まで、1801年のクリスマスまでに路面電車を自費で建設することを約束した。[ 4 ]
実際には、そのようなことは何も行われなかった。1802年 6 月 26 日のモンマスシャー運河航行法( 42 Geo. 3 . c. cxv) で路面電車の建設が認可されたが、その大部分を建設しなければならなかったのはトレデガーの共同経営者であった。ホムフレー、フォザギル、モンクハウス、トンプソン、フォアマンは、新たに法人化されたサーハウィ路面電車会社の取締役も務め、サーハウィ工場からリスカの西、ニューポートから 9 マイル (14.5 km) の地点まで、自費で路面電車を建設することになっていた。この地点はすぐにナイン マイル ポイントとして知られるようになった。モンマスシャー運河はここからニューポートのピルグウェンリーまで建設される予定であったが、トレデガー地所を通る 1 マイル (1.6 km) の区間はサー チャールズ モーガンによって建設され、彼はその 1 マイルのルートに対して通行料を徴収する権利を保持することになっていた。この区間は「パーク・マイル」または「ゴールデン・マイル」として知られるようになり、彼の財産にかなりの収入源となった。[ 1 ] [ 3 ] [ 2 ] [ 5 ]サーハウィ・トラムロードは議会法によって認可された3番目の公共鉄道であった。[ 6 ]同じ法律により、ホムフレーとそのパートナーはトレデガーからトレヴィルの石灰岩採石場までの路面電車を建設する権限を得た。[ 4 ]
路面電車の開通日は定かではないが、リーは1805年である可能性が最も高いと述べた。[ 4 ]タスカーは、路面電車の最初の部分が1810年に開通し、その後、独立した運送業者が通行料を支払うことで使用を許可され、1811年8月11日頃に全面開通したと示唆している。その間に居住地はほとんどなく、道路網も非常に限られていた。[ 3 ]
1824年にカミングは路面電車について次のように記している。
鉄道は約20年前に開通し、その脇には約17マイルの有料道路も敷設されました。総工費は約74,000ポンド（74,000ポンド）、または1マイルあたり約3,000ポンド（ニューポート側のモンマスシャー運河の9マイルを含む）でした。このうち約40,000ポンドは、運河会社が橋（リスカの高架橋）の建設と、非常に深く費用のかかる切土に要した費用です。一方、トレデガー鉄工会社は、ほぼ2倍の距離を30,000ポンドの費用で完成させました。チャールズ・モーガン卿は1マイルに4,000ポンドを費やしましたが、深い切土と二重道路の建設が必要でした。費用はかかるものの、この道路は所有者に30%の利益をもたらし、かなりの取引量がある。…ニューポートから最初の9マイルは、サー・チャールズ・モーガンと運河会社が建設した部分であるため、複線道路となっている。…トレデガー鉄工会社が所有する15マイルは単線道路で、頻繁に待避線（待避線）が設置されており、馬車が通行できる。24マイルにわたる道路全体は斜面で、平均勾配は1ヤードあたり約8分の1インチ（288分の1の勾配）かそれ以上であるが、トレデガー鉄工会社が建設した部分は他の部分よりもやや急勾配となっている。石炭と鉄は荷馬車で運ばれ、各荷馬車には荷馬車以外の重量が45から50ハンドレッドウェイトほど積まれており、4、5頭の馬が15台の荷馬車を牽引し、同じ数の空の荷馬車を楽々と運び戻すことができる。[ 7 ]
1824年から、地元では「キャラバン」として知られる客車が、ニューポートのジョン・キングソンによってこの路線で運行された。他の運送業者も彼に倣った。[ 8 ]
スコットは路線について説明しましたが、サーハウィ線がニューポートまで続くと述べるという誤りを犯しました。彼は、モンマスシャー運河には複数の接続鉄道があると述べました。
しかし、最も重要なのはサーハウィ線です。この鉄道はモンマス運河のピルグウェンリーを起点とし、トレデガー・パークを通ってリスカでエブウィ川を遡り、16のアーチを持つ橋で川を渡り、その後サーハウィ川に沿ってトレデガーとサーハウィ製鉄所を経てトレビル石灰工場まで約28マイルを走ります。支線はロムニー製鉄所まで伸びており、同じ場所からブリノア鉄道がブラックマウンテンを越えてブレコンのウスケ渓谷まで続いています…また、サーハウィ鉄道からはいくつかの炭鉱へ、そして同様にモンマスシャー運河へも2か所で支線があります。[ 9 ]
1829年12月17日まで、すべての輸送は馬車によって行われていたが、この日、ブリタニアという名の蒸気機関車が試験的に導入された。[ 10 ]この機関車は、サミュエル・ホムフレー・ジュニアがキリングワースのロバート・スティーブンソンに特別に発注したものだった。この機関車は成功を収めたが、ニューポートへの最初の運行は大幅に遅れ、重量のために多くの踏板が破損した。[ 8 ]それでも、この機関車は毎日28マイル（45 km）を走行し、50ロングトンと60ロングトン（56ショートトンと67ショートトン、51トンと61トン）の荷物を運び、馬力にかかるコストを35%削減した。他の運送業者もすぐにこれに追随して機関車動力を導入した。[ 11 ]
しかし、機関車の重量による吊り下げ金具の破損は依然として問題であり、1830年にモンマスシャー会社は自社路線のすべての機関車を適切なバネで吊り下げなければならないと定めた。[ 8 ]
サーハウィ鉄道の設立
サーハウィ・トラムロードは事実上独占企業であり、好調な利益を上げていたため、長年、変化する状況に適応する必要性を感じていませんでした。しかし、サーハウィ線がニューポートへの接続に頼っていた隣接するモンマスシャー運河会社は、その路線網を拡大していました。モンマスシャー運河は、（運送業者の乗り入れを認めるのではなく）完全な旅客輸送鉄道となることを目指し、1845年にモンマスシャー鉄道運河会社に改称しました。同社は1847年と1849年に路線を鉄道に転換するよう圧力を受けていました。鉄道への転換に着手しましたが、転換期間中も独立した運送業者によるトラムロードの運行を継続するため、標準軌の鉄道車両とトラムロードの貨車を運行できる複合トラムプレートを採用しました。[ 12 ] [ 13 ]
1855年末までに、モンマスシャー西部渓谷全域（ラッサ・トラムロードを除く）が機関車運行の標準軌鉄道に転換された。これにはリスカからのナイン・マイル・ポイント支線も含まれていた。[ 8 ]
| 1860年サーハウィ鉄道法[ a ] | |
|---|---|
| 議会法 | |
 | |
| 長いタイトル | サーハウィ路面電車会社の名称を「サーハウィ鉄道会社」に変更し、同社に新しい工事の建設、サーハウィ線を鉄道として維持・運営する権限を与え、さらなる資金を調達する権限を与え、同社の資本および借入権限を規制し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 23 & 24 ヴィクトリア朝第71紀 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1860年5月25日 |
| 開始 | 1860年5月25日[ b ] |
| その他の法律 | |
| 償い | 1802年モンマスシャー運河航行法 |
| 制定当時の法令文 | |
この時までに、サーハウィ・トラムロードが技術の進歩を無視し続けることは不可能であり、議会の法案によってシステムを鉄道に転換する議会の承認が得られた。1860年5月25日のサーハウィ鉄道法（23 & 24 Vict.c. lxxi）により、会社の名称がサーハウィ鉄道会社に変更されました。 [ 12 ] [ 14 ]この法律はまた、 1859年に議会の承認を受けていたマーサー、トレデガー、アバガベニー鉄道のナンティブッフのジャンクションまでの路線の北への延長を認可しました。 [ 12 ] [ 14 ]
トレヴィルへの路面電車の所有者には、これを鉄道に転換する権限も与えられました。システムの下流部分では、サーハウィの路線から若干の逸脱がありましたが、新しい路線はブラックウッドとアルゴエドを通る全く異なる経路を辿り、集落が開発される前に敷設されていたため、路面電車は主要道路を通過しました。ベッドウェルティ・ピットからトレデガーを経てサーハウィまでの全長も新しい線路上に敷設されました。おそらく1863年に開通したと思われます。[ 8 ]
| 1865年サーハウィ鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | サーハウィ鉄道会社が、マーサー、トレデガー、アバガベニー鉄道への鉄道の認可延長に代わる鉄道建設、ベッドウェルティ教区内の認可鉄道の迂回、マーサー、トレデガー、アバガベニー鉄道の一部の使用を許可する法律。また、会社が特定の道路を横断または迂回するモードを確認する法律。さらに、会社の鉄道とモンマスシャー鉄道で運行される旅客列車に関する「サーハウィ鉄道法 1860」の特定の条項の運用を停止する法律。その他の目的。 |
| 引用 | 28 & 29 ヴィクトリア朝c. cccxlii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1865年7月5日 |
ナンティブッフの延伸は1860年の法律に基づいて行われたわけではなく、そのルートは1865年6月5日のサーハウィ鉄道法（28 & 29 Vict.c. cccxlii）により可決され、1868年11月2日に開通した。 [ 8 ] [ 15 ] [ 16 ]この法律により、接続の計画方向も変更され、東、アバーガベニー方面に向くようになった。 [ 17 ]
サーハウィ会社は、ナイン・マイル・ポイントからニューポートまでのモンマスシャー会社の路線で運行電力が利用可能であったにもかかわらず、新線への旅客列車の運行を躊躇した。1864年3月10日、商務省のリッチ船長は、旅客列車の運行開始に備えて路線を視察した報告書を発表したが、結果は芳しくなかった。複数の地点で遠隔信号が必要となった。ナインマイルポイントには駅はなく、駅への[道路や歩行者用の]アプローチもありません。サーハウィ社の客車から乗客を降ろし、同じプラットフォームでモンマスシャー社の客車に再び乗り込むことができるように、プラットフォームが設置されています。サーハウィ鉄道はモンマスシャー鉄道会社と連携して運行する予定ですが、同時に独立した運行も提供したいと考えています。モンマスシャー鉄道会社とはまだ何の取り決めもしていませんが、ナインマイル駅で2本化されているサーハウィ鉄道の両側に旅客プラットフォームを設置する必要があります。さらに、乗客が車両を乗り換えられるように、2つのプラットフォームそれぞれに上下線を設置する必要があります。また、各会社の列車が上下プラットフォームの異なる側から到着することで衝突の危険を回避する必要があります。
欠点のリストは続き、リッチは「私は提案された工事方法について何の保証も受けていません。工事が未完成であるため、サーハウィ鉄道は公共交通機関を利用する人々に危険を及ぼすことなく旅客輸送に開通することはできないと申し上げたいと思います。」と締めくくった。[ 18 ]再びの失敗の後、路線は最終的に1865年6月19日に旅客輸送に開通した。[ 17 ]
業務取り決めの最終決定をためらったのは、当時モンマスシャー会社、グレート・ウェスタン鉄道、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のいずれかがサーハウィ鉄道を引き継ぐ交渉が進行中だったが、それが決裂したためであったと思われる。[ 8 ]こうして、サーハウィとニューポート・ドック・ストリート間の旅客サービスは、1865年6月19日にようやく開始され、[ 15 ] [ 19 ]モンマスシャー・ナイン・マイル・ポイント支線が使用された。[ 8 ]旅客列車はナイン・マイル・ポイントで乗り換えることなく直通した。平日は片道3本、日曜は片道2本の列車があり、途中トレデガー、アルゴエド、ブラックウッド、トレデガー・ジャンクション、リスカに停車した。1869年までナイン・マイル・ポイントには停車せず、当初はナイン・マイル・ポイント（クオリー・マウル）と呼ばれていた。[ 20 ]所要時間は1時間20分であった。[ 15 ] [ 21 ]ナンティブッフ延長線は1868年11月2日に開通した。
LNWRによる吸収
1860年初頭、LNWR経営陣はサーハウィ線に関心を示していた。1860年4月16日、LNWR傘下のマーサー・トレデガー・アバガベニー鉄道の株主による臨時総会が開かれ、サーハウィ・トラムウェイを鉄道化するという議会法案が、戦略的利益にかなうと判断され、支持された。他のいかなる考慮も払わず、この鉄道はMT&ARがナンティブッフからトレデガーまでを結ぶ手段となるはずだった。1862年12月26日、サーハウィ会社に対し、MT&ARの開通に間に合うようにこの路線を完成させるよう強く求めることで合意された。1863年、サーハウィは引き続き前向きな姿勢を示していたが、LNWR側は「新興の小さな路線が、自らの懐に舞い込む経済的チャンスを掴めていないことに苛立ちを募らせている」と述べていた[ 22 ] 。
サーハウィ鉄道が近隣の鉄道会社に買収されるという話が10年ほど前からありました。1873年11月、モンマスシャー鉄道がサーハウィ鉄道に29万5000ポンドでの買収を提案しました。交渉は1874年も続き、グレート・ウェスタン鉄道が買収を成立させるのは確実と思われました。グレート・ウェスタン鉄道は1875年の議会で、当時交通渋滞がひどかったニューポートを迂回し、ナイン・マイル・ポイントとカーリーオンを結ぶ新線を建設する法案を提出しました。実際には、1875年7月1日からサーハウィ線で列車の運行を開始したのはロンドン・ニュー・ウェスタン鉄道であり、1875年8月21日に運行協定が締結されました。これは、1865年サーハウィ鉄道法の一般条項によって可能になった。サーハウィ社の社債56,633ポンドがロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道（LNWR）に引き継がれ、サーハウィ社の普通株と優先株は同額のLNWR利付株と交換された。これらすべては、1876年7月13日のロンドン・アンド・ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道（サーハウィ鉄道譲渡）法（c. cxxxiii）によって批准された。 [ 20 ] [ 23 ]
この時までに、モンマスシャー鉄道運河会社はグレート・ウェスタン鉄道の傘下に入って1年が経っていた。この法律には、両大会社に対する保護条項が設けられていた。LNWRはニューポート・ドックへのアクセス権を当然に有していた。この権利はサーハウィ鉄道発着の貨物輸送にのみ適用され、そのため、サーハウィ線でアバーデアの石炭列車を運行するというグレート・ウェスタン鉄道の計画は当面挫折し、ナイン・マイル・ポイントからカーリーアンまでの計画も無意味とされ、廃案となった。しかし、友好的な合意が成立し、1877年2月1日からアバーデアの貨物列車（トレデガー・ジャンクションからナイン・マイル・ポイントまで）の運行が開始され、1883年にはLNWRが運行権を恒久的に付与した。[ 20 ]
日曜運行2便の廃止に伴い時刻表も変更された。[ 24 ] 1880年3月から、サーハウィの列車はニューポート・ドック・ストリート駅の使用をやめ、再建されたニューポート・ハイ・ストリート駅に乗り入れるようになった。[ 24 ]ナイン・マイル・ポイント駅はグレート・ウェスタン鉄道の一部であり、ロンドン・ニューウェスト鉄道にはこれより南の鉱物輸送の運行権限がなかったため、鉄鋼と石炭の列車はヴェール・オブ・ニース鉄道に迂回され、グレート・ウェスタン鉄道を避ける手段としてヘンゴッド経由でアバー側線、さらにアレクサンドラ・ドックス、ニューポートへと向かう経路がとられた。 [ 25 ]ロンドン・ニューウェスト鉄道がロンドン・メサ鉄道に吸収合併された際、ナイン・マイル・ポイント駅での動力変更はあるものの、支線の列車はすべてニューポート・ドックに直接アクセスできる契約がグレート・ウェスタン鉄道と結ばれた。
要約と終了
1923年、 1921年鉄道法に基づき、イギリスの鉄道の大半が4つの大企業に「グループ化」された。LNWRは新設のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となった。路線上では目立った変化はほとんど見られなかった。政府は1948年、1947年運輸法に基づいて国有化を決定し、再び鉄道業界を再編した。[ 25 ]バスサービスとの競争で旅客収入は減少し、旅客サービスは1960年6月13日から廃止され、最終列車は6月11日土曜日に運行された。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]その後、少数の貨物サービスが運行された。サーハウィからトレデガーまでの区間は1963年11月4日の閉鎖まで運行が続いた。[ 29 ]トレデガーからポントランフライスまでの路線は1969年4月30日に閉鎖され、[ 30 ]トレデガージャンクションからリスカまでの路線は1970年5月4日に閉鎖されました。[ 31 ]
現在
サーハウィ鉄道の遺構はほとんど残っておらず、駅舎としてはホリーブッシュ駅長の家だけが残っている。[ 28 ]国立自転車ネットワークルート467はブラックウッドからホリーブッシュまでの線路跡の大部分を辿っている。
場所リスト
シルハウィ鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- トレデガー・ナンティブッチ。 MT&AR駅; 1864年3月1日にオープン。ナンティブッチ 1868 に改名。 1960年6月13日に閉鎖。サーハウウィ線はアバーガベニーからマーサー線に分岐した。
- サーハウィ、1865年6月19日開業、1960年6月13日閉鎖。
- トレデガー、1865年6月19日開業、1960年6月13日閉鎖。
- ベッドウェルティ。1871 年 6 月に開業。すぐにベッドウェルティ、後にベッドウェルティ ピット、さらにベッドウェルティ ピット ハルトに改名。1960 年 6 月 13 日に閉鎖。
- ポチン・ピッツ炭鉱プラットフォーム。1893年10月に開業。1922年10月2日から炭鉱労働者向けの私設駅となった。[ 32 ] 1960年6月13日に閉鎖。
- ホリーブッシュ、1871 年 8 月に開業、1899 年にホリー ブッシュに改名、1960 年 6 月 13 日に閉鎖。
- マークハム ビレッジ ハルト。1917 年 2 月 1 日に開業、1960 年 6 月 13 日に閉鎖。
- 議論しました。 1865年6月19日にオープン。後にArgoed Haltと改名。 1960年6月13日に閉鎖。
- ブラックウッド、1865 年 6 月 19 日開業、1960 年 6 月 13 日閉店。
- トレデガージャンクション; 1865年6月19日にオープン。ポントランフライス 1911 に改名。 Pontlanfraith High Level 1949 に改名。 1960年6月13日に閉鎖。
- バード・イン・ハンド・ジャンクション、タフ・ベール延長線の分岐。
- トレデガー・ローワー・ジャンクション。タフ・ベール延長線との三角形の南頂点。
- ワイリー ハルト、1932 年 12 月 19 日開業、1960 年 6 月 13 日閉鎖。
- Ynysddu; 1871 年 8 月に開業、1960 年 6 月 13 日に閉鎖。
- ポント・ローレンス・ハルト。1911 年 10 月 2 日に開通し、1957 年 2 月 4 日に閉鎖。
- ナインマイルポイント; 1869年開業; 1959年2月2日閉鎖[ 33 ]
注記
- ^セクション1。
- ^ 1793年議会法（施行）.
参考文献
- ^ a b c d eオーブリー・バイルズ『モンマスシャー鉄道運河会社の歴史』、ビレッジ・パブリッシング、クムブラン、1982年、ISBN 0 946043 00 0、10ページと11ページ
- ^ a bジョセフ・プリーストリー『イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録』ロングマン、リース・オーム、ブラウン・アンド・グリーン、ロンドン、1831年
- ^ a b c Tasker、11ページ
- ^ a b c dチャールズ・E・リー「サーハウィ渓谷とその鉄道 -- I」『鉄道雑誌』1939年9月号
- ^ ET MacDermot,グレート・ウェスタン鉄道の歴史: 第2巻: 1863 - 1921、グレート・ウェスタン鉄道、ロンドン、1931年出版
- ^ Page (1988)、50ページ。
- ^ TGカミング著『鉄道と路面電車の起源と進歩の図解』、著者自筆、デンビー社、1824年
- ^ a b c d e f g hチャールズ・E・リー、「サーハウィ渓谷とその鉄道 - II」、鉄道雑誌、1939年10月
- ^アレクサンダー・スコット「スコット氏の鉄道に関する報告」スコットランド・ハイランド協会賞論文集・論文集、第6巻、アーチド・コンスタブル・アンド・カンパニー、エディンバラ、1824年
- ^ Tasker (1986)、44ページ。
- ^ Tasker (1992)、18ページ。
- ^ a b c Tasker (1986)、45ページ。
- ^ Tasker (1992)、21ページ。
- ^ a b Tasker (1992)、20ページ。
- ^ a b c Tasker (1992)、33ページ。
- ^タスカー（1986）、50ページ。
- ^ a bジョーンズ、84ページ
- ^リッチ大尉による1864年3月10日の報告書、ジョーンズの83ページと84ページに引用
- ^ Tasker (1986)、46ページ。
- ^ a b c D S Barrie, The Sirhowy Valley and its Railways -- III in the Railway Magazine, February 1940
- ^ Tasker (1986)、49ページ。
- ^グウィン・ブリワナント・ジョーンズとデニス・ダンストーン著『南ウェールズにおけるLMSの起源』ゴーマー・プレス、セレディギオン、1999年、 ISBN 1 85902 671 0、63ページと64ページ
- ^ジョーンズ、86ページと87ページ
- ^ a b Tasker (1986)、51ページ。
- ^ a bホール（2009）、48頁。
- ^ホール（2009）、51頁。
- ^ Tasker (1986)、62ページ。
- ^ a b Tasker (1992)、46ページ。
- ^ Hurst (1991)、23ページ、注1167。
- ^ Hurst (1991)、59ページ、注2622。
- ^ Hurst (1991)、61ページ、注2751。
- ^ G. クロートン著『私営および時刻表のない鉄道駅』114ページ
- ^ G.ダニエルズとL.デンチ著『Passengers No More』第2版81ページ
参考文献
- オードリー、クリストファー（1990年）『英国鉄道会社百科事典』スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- バイルズ、オーブリー（1982年）『モンマスシャー鉄道運河会社の歴史』クンブラン：ビレッジ出版。ISBN 0-946043-00-0。
- ホール、マイク（2009年）『南ウェールズの失われた鉄道』ニューベリー：カントリーサイド・ブックス、ISBN 978-1-84674-172-2。
- ハースト、ジェフリー（1991年）『廃線鉄道登録簿 1948-1991 』マイルポスト出版。ISBN 0-947796-18-5。
- ペイジ、ジェームズ（1988）[1979].南ウェールズ. 忘れられた鉄道. 第8巻. ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-946537-44-5。
- タスカー、WW (1986). 『マーサー・トレデガー・アバーガベニー鉄道とその支線』プール: オックスフォード出版ISBN 978-0-86093-339-7。
- タスカー、WW (1992) [1978]。サーホウィ渓谷の鉄道。オックスフォード：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-415-6。
