スケグネス救命艇ステーション

スケグネス救命艇ステーション
スケグネス救命艇ステーション
リンカンシャー州スケグネス
以前の名前	ジブラルタルポイント救命艇ステーション
一般情報
タイプ	RNLI救命艇ステーション
位置	タワー・エスプラネード、スケグネス、リンカンシャー、PE25 3HH、イングランド
座標	北緯53度8分30秒 東経0度20分48秒 / 北緯53.14176度、東経0.34673度 / 53.14176; 0.34673
オープン	RNIPLS 1825 RNLI 1864
所有者	王立救命艇協会
Webサイト
スケグネス RNLI 救命艇ステーション

スケグネス救命艇ステーションは、イングランド東海岸リンカンシャー州、ハンバー川河口の南、ザ・ウォッシュの北に位置するスケグネスの町、タワー・エスプラネードに位置しています。^{[ 1 ]}

1830年、リンカンシャー海岸難破船協会（LCSA）がスケグネスに救命艇基地を初めて設置しました。このとき、同協会は救命艇を移管し、ジブラルタルポイント救命艇基地を閉鎖しました。この基地の運営は1864年に王立救命艇協会（RNLI）に移管されました。^{[ 2 ]}

シャノン級全天候型救命艇 13-17ジョエル・アンド・エイプリル・グルニル(ON 1324)

この基地では現在、全天候型シャノン級救命艇13-17ジョエル・アンド・エイプリル・グルニル（ON 1324）を2017年から運用しており、D級（IB1）沿岸救命艇ホランド・ファミリー（D-842）は2019年から運用している。^{[ 3 ]}

歴史

1825年、ウィリアム・ヒラリー卿（1824年）によって設立されたわずか1年後、英国王立難破船救命協会（RNIPLS）は、リンカンシャーのジブラルタル・ポイントにジブラルタル・ポイント救命艇ステーションを設立することを決定しました。このイギリスの海岸線には多くの浅瀬と絶えず変化する砂州があり、その多くは町とイースト・ダッジョン灯台の間にあります。[4] ボートハウスが建設され、バークシャー州ニューベリーのウィリアム・^{プレンティによって130}ポンドの費用で建造された24フィートの非自動復原式救命艇が提供されました。 ^{[ 5 ]}

1827年、この基地の管理は7月31日に設立されたリンカンシャー海岸難破船協会（LCSA）に引き継がれた。^{[ 6 ]}

1830年1月20日、ウェルズ・ネクスト・ザ・シーのスループ船「トーマス・アンド・メアリー」がスケグネス・ミドル・サンドで座礁しました。ジブラルタル・ポイントの救命艇を荒れた海域に進水させるのは困難を極め、車輪の破損も重荷となりました。「トーマス・アンド・メアリー」の乗組員2名が死亡しましたが、残りの乗組員は救命艇によって救助されました。^{[ 7 ]}

1830年のトーマス・アンド・メアリー号の難破後、救命艇をスケグネスに移設することが決定されました。ジブラルタル・ポイントの救命艇基地は閉鎖され、ボートハウスは解体されました。新しい基地はスケグネスの北約5キロメートルに建設され、ボートハウスは砂丘の中に再建されました。現在、この場所はライフボート・アベニューと呼ばれています。ボートハウスの撤去費用は28ポンドでした^{[ 5 ]。}

1854年10月18日、救命艇の乗組員は、スケグネスの北3マイルで強風により岸に打ち上げられたブリッグ船アトランタの救助に向かいました。スケグネスの救命艇は、6頭の馬に曳かれてようやく岸まで引き上げられました。アトランタの乗組員全員が救助されました。この救助活動により、船長のサミュエル・ムーディは2度目のRNLI銀メダルを授与されました。^{[ 8 ]}

1863年までに、LCSA（ドナ・ヌーク、セドルソープ、サットン、スケグネス）の救命ボートはいずれも老朽化し、交換が必要となっていました。大型の自動復原式救命ボートが利用可能になったものの、いずれの場所でもより大きなボートハウスが必要となり、LCSAの財政負担は重すぎました。LCSAのJ・アーリントン牧師とRNLI（英国王立海軍軍人会）の救命ボート検査官であるジョン・ワード大尉の会議において、1864年1月より、4隻の救命ボートとボートハウスの交換はRNLIが担当することが合意されました。総費用は2,054ポンド15シリング9ペンスで、LCSAの負担は600ポンドでした。スケグネスには、全長30フィート（8人乗り）の自動復元式「牽引帆走型」（P&S）救命ボートが配備されました。このボートはオールと帆を備え、「ハーバート・イングラム」と命名されました。時計塔近くのサウス・パレードに新しいボートハウスが建設されました。^{[ 5 ]}

1875年12月5日、午前6時、救命艇ハーバート・イングラム号は、強風で座礁したコルチェスターの艀スター号の救助に向かいました。救命艇がスター号に到着するまでに20分かかりました。乗組員2名が救助されましたが、船長は2艘の艀の間に落ちてしまいました。2名の乗組員はロープを手に荒れた海に飛び込み、船長にしがみつきながら救命艇を岸まで漕ぎ上げました。この勇敢な救助活動により、2名の乗組員はそれぞれ英国海軍救命士連盟（RNLI）銀メダルを授与されました。^{[ 9 ]}

1882年、ウィリアム・エバリントンはRNLIによる買収以来務めていた名誉秘書の職を退任した。後任には、わずか22歳のチャールズ・フレッド・グランサムが就任し、その後40年間その職を務めた。^{[ 5 ]}

1888年、スケグネスに新しい救命ボート「アン、ジョン、メアリー」（ON 203）が配備されました。これはロンドンのアン・ボール夫人の遺産から資金提供を受けたものです。1892年には、サウス・パレードにあった古いボートハウスの跡地に新しいボートハウスが建設されました。このボートハウスには、建物の両端に救命ボート用の出入口がありました。また、1階には監視室も設けられました。このボートハウスは1990年に個人に売却されるまで使用されていました。^{[ 10 ] [ 5 ]}

マシュー・グルニルは1908年にスケグネス救命艇の船長に任命された。彼はそれ以前にチャペル救命艇ステーションで乗組員として勤務し、その後父のエドワード・グルニルの引退後は1898年にステーションが閉鎖されるまで船長として勤務した。^{[ 11 ]}

1912年11月9日、ノルウェーのブリッグ船「アザ」はハンバー川河口沖で激しい嵐に見舞われました。浸水し、無力な状態で4日間南に漂流しました。乗組員は瀕死の状態でしたが、スケグネス・ミドル・サンドに座礁したアザを発見されました。救命艇はステーション最後の牽引・帆走式救命艇、サミュエル・ルイス（ON 554）が救援に出動しました。厳しい天候にもかかわらず、救命艇はなんとかアザに接岸し、乗組員を救助しました。ブリッグ船は崩壊しつつあり、放棄されました。船長と副船長はノルウェー国王ホーコン7世から銀メダルを授与され、感謝状を受け取りました。^{[ 4 ]}

サミュエル・ルイスは1932年にアン・アレン（ON 760）に交代した。全長35フィート6インチ（約10.3メートル）の非自動復原型（単発エンジン）リバプール級救命艇は、スケグネスにおける最初のモーター駆動式救命艇であった。ハンバー、ウェルズ・ネクスト・ザ・シー、スケグネスにモーター駆動式救命艇が設置されたことで、ドナ・ヌークやハンスタントンといった東海岸の他の救命艇基地は閉鎖された。^{[ 12 ]}

RNLIは1964年5月にスケグネスにD級（RFD PB16）沿岸救命ボート（ILB）（D-15）を配置した。ILBは1990年までメインビーチ近くの小さな家に保管されていた。^{[ 13 ]}

1990年、リンカンシャー沿岸のこの地域の安全確保のため、スケグネスにマージー級全天候型救命艇を配置することが決定されました。タワー・エスプラネードに新しいステーションが建設されました。これはイギリス諸島で初めてマージー級救命艇専用に建設されたステーションです。沿岸救命艇も同じ建物内に設置され、乗組員と機材の設備も改善され、支部の募金活動を支援するための土産物店も併設されました。^{[ 14 ]}

2016年5月20日、スケグネスD級（IB1）沿岸救命艇、RNLBピーターバラ・ビール・フェスティバルIV（D-739）は行方不明者の捜索中、船内で火災が発生し、急速に燃え広がった。救命通報後、乗組員は船を放棄し、岸まで200ヤード（180メートル）泳いだが、その間に救命艇は沈没した。RNLIは回収作業を開始したが、損傷は甚大であった。^{[ 15 ] [ 16 ]}

2017年5月、シャノン級救命艇13-17ジョエル・アンド・エイプリル・グルニル（ON 1324）が、マージー級救命艇リンカンシャー・ポーチャーの正式な代替艇として就役した。この新型救命艇の建造費は220万ポンド。2016年9月9日にプールの全天候型救命艇センターで進水し、2017年1月28日にスケグネスに引き渡され、2017年5月27日に正式命名された。この資金は、ジョエル・グルニルの遺志と、従妹のエイプリル・グルニルからの寄付によって賄われた。二人とも同センターでボランティア活動を行っていた。^{[ 17 ]}

2019年、D級（IB1）救命ボート「ザ・ホランド・ファミリー」（D-842）がロバート・ホランド氏から寄贈されました。これは、長年にわたり基地でボランティア活動を行ってきた彼の両親と親族に敬意を表したものでした。^{[ 18 ]}

注目すべき救助

1965年12月27日、BPのジャッキアップ式石油掘削装置シー・ジェムがノーフォーク州クローマーの北西約47マイル沖で崩壊した。スケグネス・オークリー級救命艇チャールズ・フレッド・グランサム（ON 977）は、ハンバー、ウェルズ・ネクスト・ザ・シー、クローマーの救命艇と共に翌日出航し、乗組員32名の捜索に向かった。捜索は高波、氷点下の気象、強風の中、14時間続いた。シー・ジェムの乗組員19名が救助され、5名が死亡が確認され、8名は行方不明となった。RNLIは捜索活動への貢献に対し、同局に感謝状を送った。^{[ 5 ] [ 14 ] [ 19 ]}

駅の栄誉

以下はスケグネスで授与された賞である^{[ 20 ] [ 21 ]}

• RNIPLS銀メダル

トーマス・アトキンス、英国沿岸警備隊の船頭（1850年）

サミュエル・ムーディ、船長 – 1851

• RNLI銀メダル

サミュエル・ムーディ、船長 – 1854年（第2軍用留め金）

ジョージ・チェスナット、乗組員 – 1876

サミュエル（スキッパー・サム）・ムーディ、乗組員 – 1876

• ノルウェー国王より授与された銀メダル

マシュー・グルニル、船長 – 1912

モンタギュー・グルニル、二等航海士 – 1912

• 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉

ポール・マーティン、コックスウェイン – 1998

• 協会長の署名入りの感謝状（額入り）

ジョン・アーヴィング、コックスウェイン – 2002

• 全米犬保護連盟より授与される銀メダル

W. ペリン、船長 – 1954

• 大英帝国勲章受章者（MBE）

ジョエル・メリエン・グルニル、ライフボートマネジメントグループ会長 – 2008QBH ^{[ 22 ]}

レイ・チャップマン – 2016NYH ^{[ 23 ] [ 24 ]}

• 大英帝国勲章

ドリーン・エイプリル・グルニル – 2016QBH ^{[ 25 ] [ 26 ]}

栄誉のロール

スケグネス救命艇での任務中に亡くなった人々を追悼して。^{[ 5 ]}

• 1874年4月28日、訓練後に救命ボートの車輪に轢かれて死亡^{[ 5 ]}

マシュー・ヒルドレッド（17）

救命ボートとトラクター

ジブラルタルポイント

オン[ a ]	名前	建設された	駅構内[ 27 ]	クラス	コメント
106年以前	名前なし	1825	1825−1830	24フィートの十分な非自己復元性	[注1 ]

スケグネス

救命ボートの牽引と航行

オン[ a ]	名前	建設された	駅構内[ 28 ]	クラス	コメント
106年以前	名前なし	1825	1830−1864	24フィートの十分な非自己復元性	以前はジブラルタルポイント
412年以前	ハーバート・イングラム	1864	1864−1874	30フィートのピークセルフライト（P&S）	[注2 ]
453年以前	ハーバート・イングラム	1866	1874−1888	33フィートのセルフリカバリー（P&S）	[注 3 ]以前はレスターがゴーレストン、イプスウィッチソープネスでした。
203	アン、ジョン、メアリー	1888	1888−1906	37フィートのセルフリカバリー（P&S）	[注4 ]
554	サミュエル・ルイス	1906	1906−1932	35フィートのリバプール（P&S）	[注5 ]

モーター救命ボート

オン[ a ]	作品番号[ b ]	名前	建設された	駅構内[ 29 ]	クラス	コメント
760	−	アン・アレン	1932	1932−1953	リバプール
833	−	カトル	1940	1953−1964	リバプール	以前はFileyに勤務
977	37対10	チャールズ・フレッド・グランサム	1964	1964−1990	37フィートのオークリー
1166	12-008	リンカンシャーの密猟者	1990	1990−2017	マージー
1324	13～17歳	ジョエルとエイプリル・グルニル	2017	2017年～	シャノン	[ 30 ]

Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

沿岸救命ボート

作品番号[ b ]	名前	駅構内[ 31 ]	クラス	コメント
D-15	名前なし	1965	Dクラス（RFD PB16）
D-58	名前なし	1965−1972	Dクラス（RFD PB16）
D-212	名前なし	1973−1987	Dクラス（RFD PB16）
D-326	ミシェル・フィリップ	1987−1994	Dクラス（EA16）
D-460	レスター・フォックス	1994−2002	Dクラス（EA16）
D-573	レスター・フォックス II	2002−2008	Dクラス（EA16）
D-538	トム・ブルーム	2009−2010	Dクラス（EA16）
D-739	ピーターバラ・ビール・フェスティバル IV	2010−2016	Dクラス（IB1）	2016年5月20日火災により焼失
D-792	マリー・テレサ・ベルタ	2016～2019年	Dクラス（IB1）
D-842	オランダ家	2019年～	Dクラス（IB1）	[ 32 ]

発射および回収トラクター

作品番号[ b ]	登録番号	タイプ	駅構内[ 33 ]	コメント
T15	FU 4892	クレイトン	1925–1932
T16	YW 3377	クレイトン	1932–1937
T27	DGP 909	ケースL	1937–1955
T43	JXR 934	ケースLA	1955–1964
T75	AYP 704B	ケース1000D	1964～1966年
T79	DLB 481C	ケース1000D	1966–1974
T73	500 GYR	ケース1000D	1974～1977年
T74	136 HLC	ケース1000D	1977–1979
T89	ウェル 302S	タルスMBCケース1150B	1979–1984
T93	A496 CUX	タラス MB-H クローラー	1984～1995年
T117	L784 ジャンクション	タラス MB-H クローラー	1995–2005
T114	JI26 WUJ	タラス MB-H クローラー	2005～2017年
SC-T11	HJ16 JVU	SLARS（スパキャット）	2016年～	フレッド・ヘンリー

1. ON は RNLI のボートの公式番号です。
2. Op. No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。

近隣駅

参照

• RNLIステーションのリスト
• 旧RNLIステーション一覧
• 英国王立救命艇協会の救命艇

注記

1. 24フィート×8フィート（8人乗り）のプレンティ級非自動復原式救命ボート。バークシャー州ニューベリーのウィリアム・プレンティ社が建造。費用は135ポンド。
2. 30フィート×7フィート3インチ（8人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。故ハーバート・イングラム（英国ボストン選挙区国会議員）の友人からの寄贈。ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造。費用は219ポンド。
3. 33フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。故ハーバート・イングラム（英国ボストン選挙区国会議員）の友人からの寄贈。ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造。新品時の価格は295ポンド。
4. 37フィート×8フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのアン・ボール嬢の遺品で、パティックのD・アンド・W・ヘンダーソン社で建造され、費用は594ポンド。
5. 35フィート×10フィート（12人乗り）のリバプール級非自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのA・ルイス・ヒル夫人からの寄贈。のブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造。費用956ポンド。

参考文献

1. OS Explorer map: Skegness, Alford & Spilsby: (1:25 000): ISBN 0319238229
2. レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 116.
3. レナード＆デントン 2025、127ページ。
4. スケグネス救命ボート ― イラスト入り歴史. 著者: ニコラス・リーチ. 出版社: ランドマーク・パブリッシング. 出版年: 2008年. ISBN 978-1-84306-423-7
5. メジャー、BS（1977年）。スケグネス救命ボートの1世紀半。CHメジャー＆カンパニー社。pp.  1– 74。
6. 「リンカンシャー海岸難破船協会」『救命ボート』XX (226): 275–278 . 1907年11月1日. 2024年8月7日閲覧。
7. 「Ship News」. The Times . No. 14137. ロンドン. 1830年1月30日. F欄, 5ページ.
8. 救命艇の勇敢さ – RNLI勲章とその受賞経緯。著者：バリー・コックス。出版社：Spink & Son LtdおよびRNLI。作品：109ページ、ムーディ、サミュエル。ISBN 0907605893
9. 救命艇の勇敢さ – RNLI勲章とその受賞経緯。著者：バリー・コックス。出版社：Spink & Son LtdおよびRNLI。作品：160ページ、ムーディ、サミュエル、チェスナット、ジョージ。ISBN 0907605893
10. レナード＆デントン 2025、24～25ページ。
11. デイヴィス、ジョーン. 「スケグネス救命艇ステーション 1825～1982」 . RNLI . 2024年4月25日閲覧。
12. レナード＆デントン 2025、46–47頁。
13. レナード＆デントン 2025、86ページ。
14. 『危機に瀕した人々のために ― 英国およびアイルランド共和国の救命艇サービス、ステーション別』著者：ニコラス・リーチ。出版社：シルバーリンク・パブリッシング社、初版1999年。作品：パート1、イングランド東海岸 ― ベリックからヘイスティングスまで、42ページ、スケグネス。ISBN 1857941292
15. 「スケグネスの救命ボートの乗組員、沈没後に泳ぐことを余儀なくされる」 BBCニュース、2016年5月20日。 2016年5月20日閲覧。
16. 「乗組員がスケグネス沿岸救命ボートの火災発生後に脱出」スケグネス・スタンダード、2016年5月20日。 2016年5月20日閲覧。
17. 「スケグネスに新しい救命ボート」 ITVニュース、2013年。 2013年10月24日閲覧。
18. 「グランサム家の葬儀屋がRNLIスケグネスに救命ボートを寄贈」グランサム・ジャーナル、2019年12月1日。 2021年12月18日閲覧。
19. 『ハンバー川の救命ボート ― 2世紀にわたる勇敢な旅』著者：ニコラス・リーチ。出版社：アンバーリー・パブリッシング、初版2010年。収録作品：第8章「最後のワトソン救命ボート」、72ページ。ISBN 9781848688759
20. 「スケグネス駅の歴史」 RNLI . 2024年1月31日閲覧。
21. コックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
22. 「大英帝国勲章民事部門の会員」ロンドン・ガゼット紙。 2024年1月31日閲覧。
23. 「大英帝国勲章民事部門の一般会員」『ザ・ガゼット』誌。 2024年2月13日閲覧。
24. 「命を救ったスケグネスRNLIの船長がMBEを受賞」 BBC、2015年12月30日。 2024年1月31日閲覧。
25. 「大英帝国勲章（民事部門）」 The Gazette . 2024年2月13日閲覧。
26. 「長年のRNLIボランティアが大英帝国勲章を授与される」 RNLI、2016年6月11日。 2024年1月31日閲覧。
27. レナード＆デントン 2025、2～3頁。
28. レナード＆デントン 2025、2～38頁。
29. レナード＆デントン 2025、46–71頁。
30. 「リンカンシャー州スケグネスで、家族が150万ポンドの新救命ボートを購入」 BBC、2012年4月26日。 2024年1月31日閲覧。
31. レナード＆デントン 2025、86–99ページ。
32. 「グランサム家の葬儀屋がRNLIスケグネスに救命ボートを寄付」 LincsOnline 、 2019年12月1日。 2025年11月29日閲覧。
33. レナード＆デントン 2025、103–106、113ページ。