アトランティックスター（クルーズ船）
 ヴィルフランシュのスカイワンダー、2007年11月。 | |
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| オーナー |
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| 運航会社 |
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| 船籍港 |  マルタ |
| 建設港 | フランス、ラ・セーヌ＝シュル・メール |
| 起工 | 1981年7月16日 |
| 進水 | 1982年11月6日 |
| 洗礼 | 1984年3月 |
| 完成 | 1984年4月12日 |
| 処女航海 | 1984年 |
| 就航 | 1984～2013年 |
| 退役 | 2013 |
| 識別 | IMO番号： 8024026 |
| 運命 | 2013年にトルコのアリアガで解体 |
| 一般的な特徴 | |
| 総トン数 | 46,087 トン |
| 長さ | 240メートル (790フィート) |
| 幅 | 29.8メートル (97フィート9インチ) |
| 喫水 | 8メートル（26フィート） |
| デッキ | 11 |
| 設置電源 | 蒸気タービン3基、29,500 shp（22,000 kW） |
| 速度 |
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| 定員 | 1,250名 |
| 乗組員 | 600名 |
アトランティック・スター（旧称フェアスカイ、スカイ・プリンセス、パシフィック・スカイ、スカイ・ワンダー）は1984年に建造されたクルーズ船です。シトマー・クルーズ、プリンセス・クルーズ、 P&Oクルーズ・オーストラリア、プルマントゥール・クルーズで運航されました。ロイヤル・カリビアン・クルーズ社の所有下で、2010年から係船されていましたが、2013年に現在のハーモニー・オブ・ザ・シーズの建造費用の一部支払いとしてSTXフランスに引き渡されました。 [ 1 ]その後、トルコのアリアガにある船舶解体業者に売却され、アンティックと改名され、2013年4月14日にスクラップとなりました。 [ 2 ]
歴史
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フェアスカイは、1984年にフランスのラ・セーヌ＝シュル・メールにあるシャンティエ・ド・ノール・エ・ドゥ・ラ・メディテラネ社で、イタリアのクルーズ会社シトマー・クルーズのために建造されました。シトマーの他のクルーズ船と同様に、当初はフェアスカイと命名され、リベリアに登録されていました。1988年9月、シトマーがP&Oクルーズに買収された際、 P&O傘下のプリンセス・クルーズのためにスカイ・プリンセスと改名され、ロンドンに登録されました。
スカイ・プリンセスは2000年10月にプリンセス・クルーズにとって最後のクルーズとなり、10月23日にシドニーに到着した。同船はブリスベンのケアンクロス・ドックヤードで1000万ドルをかけて改装された後、パシフィック・スカイという名前でP&Oクルーズ・オーストラリアに移管されることになっていた。 [ 3 ] 1957年建造のフェア・プリンセスに代わるパシフィック・スカイの客船は、オーストラリアのクルーズ客にすぐに受け入れられた。[ 3 ] 2000年から2006年の間に、パシフィック・スカイは200回のクルーズで27万5000人の乗客を運んだ。同船の人気により、P&Oオーストラリアの客船は拡大し、パシフィック・サン（2004年）、パシフィック・ドーン（2007年11月）、パシフィック・ジュエル（2009年）、パシフィック・パール（2010年）が加わった。
2006年5月、シンガポールを拠点に7日間のクルーズを33回運航した後、P&Oクルーズ・オーストラリアからスペインのプルマントゥール・クルーズに移管された。スカイ・ワンダーはマルタ共和国のバレッタに登録されていた。イタリア製リーガル・プリンセスは2007年半ばにパシフィック・ドーンとしてP&Oクルーズの傘下に入った。2009年3月以降、スカイ・ワンダーはピレウスで係留されていた。2009年4月、アトランティック・スターに改名され、ポルトガル市場に向けて出航した。[ 4 ]
2010年1月、キマ・シップ・マネジメント社がこの船の購入に興味を示したが[ 5 ]、蒸気タービンをディーゼルエンジンに交換する費用が高額だったため撤退した[ 6 ] 。モナ・リザ号が以前行っていたように、ドイツの旅行会社にチャーターされて運航されるのではないかと推測されたが[ 7 ]、この船は2013年3月までフランスのマルセイユに停泊したままだった[ 8 ]。
2013年1月、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルが発注したオアシス級クルーズ船の新規発注に伴い、同船がSTXフランスに移管されたことが発表された。 [ 6 ] 2013年3月、同船はエジプトのスエズに向けて曳航されて出航したと報じられ、[ 9 ] 2013年4月14日、アトランティック・スターはアンティックという名前でトルコのアリアガにある船舶解体場に到着した。[ 10 ]
一般的な特徴
アトランティック・スターは、全長240.4メートル（788フィート9インチ）、最大幅29.8メートル（97フィート9インチ）でした。喫水は約8.5メートル（27フィート11インチ）ですが、この数値は船内の物資、燃料、水の量によって異なります。クルーズ船の大きさは総トン数で表されますが、これは実際には船の容積の測定値であり、実際の重量ではありません。アトランティック ・スターは46,087 トンでした
アトランティック・スターは蒸気タービンを動力源とし、世界でも数少ない蒸気タービンクルーズ船の一つでした。航海中は、必要な速度に応じて2基または3基のボイラーで航行していました。2基稼働時は最高速度19.8ノット（時速36.7キロメートル）、3基全て稼働時は最高速度21.8ノット（時速40.4キロメートル）に達しました。全速力時には、1日あたり最大220トンの燃料油を消費しました。
この船は固定ピッチプロペラ2基と舵1本を備え、港湾での操船用に 船首スラスターと船尾スラスターをそれぞれ1基ずつ装備していた。
アトランティック・スター号には2枚の格納式スタビライザー・フィンが装備されており、海況に応じて単独または同時に展開することができた。各フィンは長さ4メートル（13フィート）、幅1.5メートル（4フィート11インチ）であった。これらは油圧ラムによって制御され、船体の横揺れを感知するジャイロスコープからの情報が送られる。使用時には船体の横揺れを最大85%低減できたが、縦揺れには影響がなかった。
アトランティック・スター号には2つの錨がありました。それぞれの錨の重さは9トンで、約80トンの錨鎖につながれていました。
事件
アトランティック・スターは、その在職中に多くの事件に巻き込まれました。以下に時系列順 にいくつかを挙げます
- 2002年9月 -ブリスベン在住のダイアン・ブリムブルさん（42歳）がGHBの過剰摂取により死亡した。検死の結果、彼女が10日間の太平洋クルーズ中に飲み物に薬物が混入されていたことが判明した。 [ 11 ]
- 2004年11月 - パシフィック・スカイ号はオーストラリア沖で定期巡航を開始する予定でしたが、クラゲの大群が冷却水取入口を塞いだため出航できませんでした。エンジンは自動的に停止し、船はブリスベン川のバースに動けなくなりました。また、この停止により、船のボイラーで使用されていた大量の蒸留水が自動的に排出され、新たな補給水をトラックで運ばなければなりませんでした。[ 12 ]
- 2005年4月1日 - P&Oクルーズは、船の右舷ギアボックスの不具合の修理期間を延長するため、パシフィック・スカイ号のクルーズ2便をさらにキャンセルせざるを得なくなった。P&Oクルーズは、2ヶ月間の運航停止により5便のクルーズがキャンセルされるものの、6月4日のクルーズまでに問題は解決できると確信していると述べた。[ 13 ]
- 2006年3月7日 - 7泊のクルーズ船に乗っていた数百人の乗客は、シンガポール近海のマラッカ海峡で船が故障し、約30時間足止めされました。シンガポールを出港して約5時間後、船は右舷エンジンにトラブルが発生し、1,300人以上の乗客を乗せたまま停泊しました。乗組員は海上で問題の解決を試みましたが、失敗しました。最終的に、船は正常に機能していた右舷エンジンでゆっくりとマレーシアのポート・ケランまで航行しました。[ 14 ]
- 2007年1月18日早朝、1,600人の乗客を乗せたスカイ・ワンダー号が、アルゼンチンのブエノスアイレス港から3キロメートル離れたラ・プラタ川の砂州で座礁した。50歳の男性乗客が心臓疾患を患い、陸上で治療を受けたが、それ以外に負傷者はいなかった。数時間後、満潮時にタグボートによって船は引き上げられ、ウルグアイのプンタ・デル・エステの目的地に到着した。[ 15 ]当時、スカイ・ワンダー号はCVCクルーズにチャーターされていた。座礁は船長の航行ミスによるものと報告されている。[ 16 ]
参考文献
- ^スティグホルスト、ティム（2012年12月17日）「ロイヤル・カリビアン、STXフランスに3隻目のオアシス型客船を発注」Travelweekly .
- ^コラード、イアン (2017). P&O クルーズ船. グロスターシャー、イングランド: アンバーリー・パブリッシング. ISBN 978-1-4456-6740-9。
- ^ a bプラウマン、ピーター（2004年）『シトマーライナーズ：過去と現在』オーストラリア：ローゼンバーグ出版、 247～ 255ページ。ISBN 1-877058-25-4。
- ^ 「プルマントゥール、パシフィック・ドリームとアトランティック・スターの新たな航路を設定」 Seatrade Cruise News、2009年5月20日。 2020年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月3日閲覧
- ^ 「ホーム」。
- ^ a b「RCIがベテランの『アトランティック・スター』を売却「 . Tradewindsnews.com . TradeWinds. 2013年1月4日.
- ^ 「ATLANTIC STAR（旧FAIRSKY）からMONA LISA IIへ？ - MaritimeMatters - クルーズと海事ニュース」。MaritimeMatters 。
- ^ http://www.marinetraffic.com/ais/shipdetails.aspx?MMSI=256205000
- ^ 「旧パシフィック・プリンセス号、スクラップ問題で泥沼に、NCLの旧サウスワード号は砕石場で - MaritimeMatters - クルーズと海事ニュース」MaritimeMatters
- ^ 「アトランティック・スター（8024026）」ミラマー・シップ・インデックス。 2019年10月21日閲覧。
- ^ゲーシェ、ヤコブセン (2010 年 12 月 1 日)。「ダイアン・ブリンブル、知らずに薬物投与、検死規則」 .時代。フェアファックスメディア。2016 年11 月 2 日に取得。
- ^ 「海上捜索の後退」 smh.com.au 2005年1月9日。
- ^パシフィックスカイクルーズ2便がキャンセル に 2007年10月8日アーカイブ- Wayback Machine
- ^ Pacific Sky stranded into troubled waters Archived 8 October 2007 at the Wayback Machine
- ^ Playfuls.com - Play your life! 2007年9月30日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^ 「20th Century Ocean Liners - Cruise Ship News - Current」20thcenturyliners.com。2007年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月25日閲覧。
外部リンク
- 「P&O Cruises Australiaの安全とセキュリティに関する声明」 pocruises.com.au、2006年1月13日。
- 「クルーズ船のための探知犬」。ザ・アドバタイザー。2006年4月2日。
- 「窮屈な船室での薬物と死」サンデー・メール紙、2006年3月22日。2006年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- shippotting.com のプロの写真
- 「アトランティック・スター（8024026）」 . Equasis .エコロジー・持続可能開発・エネルギー省. 2010年8月31日閲覧。
