ソフテイル
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ソフテイル（ソフトテールの短縮形）バイクは、自転車のフレームのように後車軸に三角形の鋼管がある硬いハードテイルフレームを持つビンテージバイクのように見えるように意図的に設計されているが、ソフテイルではこれらの鋼管は実際には三角形のスイングアームであり、ショックアブソーバーは隠されており、標準的なバイクの後輪両側のはっきりと見える通常のツインショックとは対照的である。1983年にハーレーダビッドソンFXSTソフテイルがモーターカンパニーの登録商標として導入されて以来[ 1 ] [ 2 ] 、ソフテイルはレトロスタイルの理由でリアサスペンションが隠されているクルーザーバイクの他のモデルの一般的な商標になった。これは、後輪がバッグや排気管の後ろに隠れていることが多かったにもかかわらず行われた。
歴史
オートバイに初めてリアサスペンションが導入されたのは第一次世界大戦前で、第二次世界大戦前には多くの企業がフルサスペンションのオートバイを販売していましたが、ほとんどの設計は高価で、摩耗や裂傷を起こしやすかったり、特にダンピングが不十分な場合は快適性やロードホールディングよりも不安定さが増したりしていました。ハードテールのまま残ったモデルは、ライダーの快適性を最低限に抑えるために、自転車のようなサスペンション付きシートを提供しました。第二次世界大戦後、リアサスペンションを備え操縦性に優れた輸入英国製バイクが人気となりました。ハーレーダビッドソンは1949年にスプリンガーリーディングリンクフォークを、より長いトラベルを提供する伸縮式油圧ダンパー付きハイドラ グライドフロントフォークに交換しましたが、この設計は現在でも最先端です。1952 年に全面的に新しくなったエントリーレベルのハーレーダビッドソン モデル K が、ツインショックアブソーバー付きの今では標準となっているリアスイングアームを採用した後も、ビッグツイン FL は 1958 年のデュオグライドにもツインショックが採用されるまで、大きなサスペンション付きシートを使用し続けました。
ハードテイルのカルト的な支持
1950年代から1960年代にかけて、カスタムバイクが登場しました。その多くは、アメリカ軍の余剰在庫であるハーレーダビッドソンWLAや他のブランドの旧型ハーレーをベースにしたもので、サスペンション式ではなくハードテールフレームを採用しているものが多かったです。初期のボバーは依然としてサスペンション式のシングルシートを採用していましたが、1960年代のチョッパーはハードテールフレームに直接小さなシートクッションが取り付けられており、ライダーは当時主に警察官が乗っていた純正ハーレーよりもずっと低く後方に座ることができました。このポジションは確かに不快でしたが、見た目はクールで、ライダーにタフガイ、アウトローのイメージを与えていました。他にも、左足で操作し、左手でジョッキーシフトを操作するいわゆるスーサイドクラッチや、電動スターターが登場した後もキックスターターなど、時代遅れで危険な装備が、かっこよさのために依然として使われていました。イージーライダー・ハーレーの中でも特に有名な「キャプテン・アメリカ」のように、フロントブレーキさえも取り外され、すっきりとした外観になっていました。映画でも見られるように、これらのハードテールは悪路での乗り心地が悪く、踏切などの段差を乗り越える際に痛みを感じることもありました。サスペンションが普及してから20年以上経った1970年代でも、多くのライダーはこれらの古風なタフガイフレームを好み、アフターマーケットメーカーによって新しいハードテールフレームが製造されることもありました。
1970年代、ハーレーはフルドレッサーのツーリングバイク、FLHエレクトラグライドと、小型のXLスポーツスターしか販売していませんでした。FXスーパーグライドでは、ハーレーダビッドソンのビッグツインショベルヘッドエンジンがEグライドの追加装備なしで、スポーツスターの狭いフロントエンドを備えて提供され、後にFXRSローライダーとして提供されました。70年代の終わりには、FXWGワイドグライドは、FLHのようなワイドなテレスコピックフォーク、狭い21インチホイール、バックホーンハンドルバー、ボブフェンダー、小さなシーシーバー、さらにはフレイムス[ 3 ]ペイントを備えた、ファクトリーチョッパーのようなバイクになりました。しかし、ツインショックはまだ搭載されており、多くのバイカーは、ステアリングヘッドからリアアクスルまで一直線になるハードテールフレームのすっきりとした外観を求めていました。
FXSTソフテイルの導入
ミズーリ州セントルイス出身の熱心なハーレー乗りでエンジニアでもあったビル・デイビスは、1970年代半ばにソフテイルを設計しました。1974年と1975年に取り組んだ最初の設計は、ビンテージのヴィンセント・モーターサイクルに見られるような片持ち式スイングアームで、下部が旋回軸、上部がバネで、スプリングとショックアブソーバーはシートの下に隠されていました。[ 4 ]デイビスはその後、1972年式のスーパーグライドをベースにしたプロトタイプ[ 5 ]を製作しました。彼はその設計に特許を取得し、1976年8月にウィリー・G・デビッドソンと会う約束を取り付けました。デビッドソンは感銘を受けましたが、何の約束もしませんでした。そして6ヶ月後、ハーレーダビッドソンは興味を示しましたが、現時点ではその設計は採用しないと言いました。[ 6 ]
1980年4月、ハーレーダビッドソンはハードテールバイクの外観を持つ独自のリアサスペンション設計に着手しました。この作業は優先順位の低いものでしたが、同年後半にジム・ホーバート・エンジニアリング社に移管されました。ジム・ホーバート社は、ハーレーが毎年カスタムバイクやプロトタイプの製造を請け負っていた会社です。ホーバートは、ハーレーの初期リジッドフレームの外観を忠実に再現した独自のリアサスペンション設計を用いたプロトタイプを製作しました。このバージョンは、1981年1月にハーレーダビッドソンによるレビューに十分な完成度に達しました。[ 7 ]
デイビスは設計をさらに発展させ、ピボットとスプリングポイントを入れ替え、スプリングとショックアブソーバーをフレームの下に、ピボットポイントを三角形のスイングアームの上部に配置した。これにより、ハーレーダビッドソンの伝統的な馬蹄形のオイルタンクをシートの下に配置することが可能になった。デイビスはこの新しい設計をロードワークス・サブショックとして独自に製造しようとしたが、この目的のために結んだパートナーシップは破綻した。ハーレーダビッドソンの幹部ジェフリー・ブルースタインはその後まもなくデイビスに連絡を取り、デイビスの設計買収交渉を開始した。[ 8 ]デイビスは1982年1月に特許、プロトタイプ、そして金型をハーレーダビッドソンに売却した。[ 9 ]
さらなるテストと開発を経て、デイビスのデザインは1983年6月に1984年型ハーレーダビッドソンFXSTソフテイルとして発表された。[ 6 ]これは基本的にはFXWGワイドグライドだったが、目に見えるツインショックの代わりにソフテイルのスイングアームが使用され、ショックは当時でもキックスターターとチェーン付きの4速だったギアボックスの下に隠されていた。他社も目に見えないショックのリアサスペンション設計を発表していたが、これはパフォーマンス上の理由からだった。ハーレー ソフテイルは、意図的に数十年前のように見えるように設計された最初の現代的なオートバイだった。ギアボックスとシートの間にある、やや味気ない非対称のバッテリーボックス（右側）と黒いオイルタンク（左側）は、昔のハードテイル時代のもう1つの特徴である、中央のバッテリーの周りにある対称的な馬蹄形のクロームオイルタンクに置き換えられた。
さらに、ハーレーはAMFからの「買い戻し」を終えたばかりで、ショベルヘッドよりも信頼性が高く、丸型パンヘッドの四角バージョンのようなヘッドを持つ、オールアルミ製のハーレーダビッドソン・エボリューションエンジンを開発していました。このエンジンはソフテイルに初めて搭載され、ソフテイルの成功に貢献しました。
その他のハーレーダビッドソン ソフテイル
1986年以降、ハーレーは1950年代のハイドラ・グライドのフルドレッサーを彷彿とさせるヘリテージ・ソフテイルを発売しました。大きなフロントホイール、大型ヘッドライトと追加ライト、大型フェンダー、フロアボード、サドルバッグ、ウインドシールドなどが特徴的です。1988年には、1948年に生産中止となったスプリンガー・フロントフォークも、改良されたブッシュとセンターダンパーを備えた現代的なデザインで復活しました。さらに、1936年から1947年にかけて製造されたナックルヘッドを彷彿とさせるヘリテージ・スプリンガーも登場しました。
ハーレーダビッドソンには、ソフテイルフレームを採用したモデルが数多く存在します。ソフテイル・スタンダード、カスタム、スプリンガー・ソフテイル、ヘリテージ・ソフテイル、ヘリテージ・スプリンガー、ナイトトレイン、デラックス、デュース、ファットボーイ、ソフテイル・スリム、ダークカスタム・クロスボーンズ、ダークカスタム・ブラックライン、ブレイクアウトなどです。燃料タンクが2インチ（51mm）長いデュースを除き、これらのモデルはエンジン、トランスミッション、フレームは共通で、主にフォーク、ホイール、アクセサリーが異なります。
フロントフォーク
ソフテイルモデルラインには、複数のフロントフォーク構成が用意されています。歴史的には、1949年のハイドラグライド以前に使用されていたスプリング付きフロントエンドを彷彿とさせる、スプリンガーリーディングリンクフォークが採用されていました。FXSTの名称は、21インチフロントホイールのバイク、または21インチホイールにスプリンガーフォークが使用されている場合に使用され、FLSTの名称は、16インチフロントホイールのバイク、または16インチホイールにスプリンガーフォークが使用されている場合に使用されます。
エンジン
ソフテイルモデルはエンジンにゴムマウントがないため、ツーリングモデルやダイナモデル（ゴムマウント）よりもエンジンの振動がライダーに伝わりやすい。これを補うため、後期型ソフテイルモデルでは、ツーリングモデルやダイナモデルで使用されていた通常のツインカムエンジンの代わりに、カウンターバランス型のツインカムエンジンである88Bが搭載された。このカウンターバランス型エンジンは96Bと103Bへと拡大され、 2018年モデルではハーレーダビッドソン・ミルウォーキーエイトエンジンの派生型に置き換えられた。 [ 10 ]
2018年以降の新型ソフテイル
2017年、ハーレーは2018年モデル向けに完全に再設計されたソフテイルフレームを発表した。これは2000年のツインカムエンジン導入以来初の大きな変更である。2018年ソフテイルフレームは、オリジナルのハウバートとデイビスのデザインと同様に、シートの下にマウントされた単一のリアショックアブソーバーで吊り下げられた、異なる形状のスイングアームを使用している。ハーレーは、新しいシャーシは前世代のソフテイルおよびダイナプラットフォームよりも大幅に剛性が高く軽量であると主張している。後者は廃止され、そのモデルの一部が新しいソフテイルシャーシに引き継がれている。[ 11 ] 2017年ストリートボブ103ciはダイノテストされ、後輪で65馬力（48kW）、88lb⋅ft（119N⋅m）を記録した。新型2018年式ストリートボブ107ciは、77馬力（57kW）と101lb⋅ft（137N⋅m）を後輪で発生させます。2018年式ヘリテージクラシックに搭載されている114ciエンジンは、81馬力（60kW）と108lb⋅ft（146N⋅m）を後輪で発生します。[ 12 ]
カスタマイズ
ソフテイルは、ハーレーダビッドソンの中でも特に人気が高く、ヘビーカスタムが可能なモデルで、ショーバイクとしてもよく使用されています。世界中の多くのアフターマーケットメーカーが、ホイール、フェンダー、タンクといったソフテイル専用のパーツやアクセサリーを専門に扱い、カスタムバイクの外観を一新しています。[ 13 ]ハーレーダビッドソンはまた、最新のファクトリーカスタムパーツを展示するインスピレーションギャラリーを開設しました。[ 14 ]これらのパーツの多くは、通常モデルのハンドメイド限定版であるCVOソフテイルに由来しています。
- 2011ハーレーダビッドソンFLSTFB ソフテイル ファットボーイ ロー
- 2008年式 ハーレーダビッドソン FXSTC ソフテイル カスタム
- ハーレーダビッドソン ファットボーイ 2018 FLFBS 114 ci
- ハーレーダビッドソン ソフテイル スリム 2018
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他のブランドのソフテイル
その他のソフテイルスタイルのバイク:
- ホンダ VT600C（シャドウVLX）
- カワサキバルカン800、900
- スズキ VL 1500 イントルーダー LC / ブルバード C90
- ビクトリーベガス
- ヤマハ ロイヤルスター、ロイヤルスターベンチャー
- ヤマハ XV1600A（ロードスター、XV1700）
- ヤマハドラッグスター650、950、1100
- ゼロ工九型
- デリムVLデイスター
参照
参考文献
- ^ 「TESS -- エラー」。
- ^ 「ハーレーダビッドソン モーターサイクル ソフテイル商標」。
- ^ 「ブレイキング・バッド：画期的なハーレーダビッドソンFXWGショベルヘッド」。2021年9月2日。
- ^ Masker, Mark (2015年10月31日). 「Three decade of Softail」 . Hot Bike . Bonnier Corporation . 2016年5月17日閲覧。
- ^ 「ハーレーダビッドソンの進化：モーターカンパニーを救ったバイク」 2020年10月11日。
- ^ a bフィールド、グレッグ (2001). 「第2章：FXとソフテイルモデル、1984-1999」.ハーレーダビッドソン エボリューション モーターサイクルズ. オセオラ、ウィスコンシン州: MBIパブリッシング. pp. 44– 52. ISBN 0-7603-0500-5. 2013年2月7日閲覧。
- ^ハウバート、ジム（2016年10月6日）、ソフテイルプロジェクトの紹介
- ^フィールド、グレッグ (2002年9月1日). 「ソフテイルの父」. ホルムストロム、ダーウィン (編). 『ハーレーダビッドソン・センチュリー』セントポール、ミネソタ州: モーターブックス・インターナショナル. pp. 242– 243. ISBN 0-7603-1155-2. 2012年12月26日閲覧。
- ^フィールド、グレッグ (2003). 「ビル・デイビスと初代ソフテイルのデザイン」.ハーレーダビッドソン ソフテイル. セントポール、ミネソタ州: モーターブックス・インターナショナル. p. 18. ISBN 0-7603-1063-7. 2013年1月7日閲覧。
デイビスは折れて1982年1月6日に契約に署名し、ハーレーにサブショックワイドグライドのプロトタイプ、デザインの特許、すべての工具、そして6つのサブショックフレームを売却した。
- ^ 「2018 Harley-Davidson Softails First Look | 11 Fast Facts」 2017年8月23日。
- ^ 「2018 Harley-Davidson Softail Cruiser ラインナップ」 Cycle World 2017年。 2017年9月9日閲覧。
- ^ Hoyer, Mark (2017年11月28日). 「2018年型ハーレーダビッドソン ソフテイル ストリートボブ」 . Cycle World . 2017年12月6日閲覧。
- ^ 「Thunderbikeによるカスタマイズされたハーレーダビッドソン ソフテイル ギャラリー」。
- ^ 「インスピレーションギャラリー モーターサイクルパーツ＆アクセサリー | ハーレーダビッドソン」www.harley-davidson.com。 2013年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- Von Dutch Kustom Cycles のCruelworld Softail 。
