サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道
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 1920年の鉄道地図 | |
| テクニカル | |
|---|---|
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 長さ | 637マイル61チェーン（1,026.4 km）（1919年）[ 1 ] |
| トラックの長さ | 1,302マイル24チェーン（2,095.8 km）（1919年）[ 1 ] |
サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道会社共同経営委員会（SE&CRCJMC）[ 2 ]は、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SE&CR ）としても知られ、隣接する2つのライバル鉄道会社、サウス・イースタン鉄道（SER）とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LC&DR）の共同事業体であり、ロンドンとイングランド南東部間を運行していました。1899年から1923年の間、SE&CRはケント州と、フランスとベルギーへのフェリーを運航する海峡沿岸の主要港における鉄道サービスを独占していました。
両社は激しい競争を繰り広げ、英国鉄道会社間では最も激しい対立が繰り広げられた。同じ目的地への路線が競合し、ケント州のいくつかの町では両社によるほぼ同頻度の運行が行われていた。場所によっては、自由な競争により2つの駅が設けられ、ロンドンの複数のターミナル駅への運行も可能となった。
1923 年のグループ化の一環として、サザン鉄道の構成会社となる予定でした。
形成
19世紀末までに、SERとLC&DRは、狭く、特に利益の出ない領域をめぐって40年もの間、争いを続けていました。両社とも、サービスの定時性の悪さと車両の老朽化で悪名高く、争いは両社を破産寸前に追い込みました。合併するか、あるいは屈服するかの選択は避けられない状況でした。
SE&CRは1899年1月1日に設立され、SERとLC&DRは両社の取締役からなる「経営委員会」を設立しました。これにより両社の事業は統合されましたが、法的には別会社のままであり、正式な合併に伴う費用とリスクを回避するため、グループ化までは収入はSERが59%、LC&DRが41%を分配していました。
| 1899年サウス・イースタンおよびロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | サウス・イースタン鉄道とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の労働組合を規定し、その他の目的を定める法律。 |
| 引用 | 62年と63年 ヴィクトリア朝 118年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1899年8月1日 |
1899年8月5日、1899 年サウス・イースタンおよびロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道法(62 & 63 Vict.c. clxviii) が可決されました。
統合
SE&CRは2つのネットワークの接続を開始し、共同運行のメリットを享受しながら新しいサービスが導入されました。重要なステップは、1902年から1904年にかけて、ブロムリー東部のビックリーとセント・メアリー・クレイ付近でSERとLC&DRの本線が交差するジャンクションが建設されたことです。メイドストーン経由でアシュフォードに向かうLC&DRの路線は、アシュフォードのSER駅に接続されました。また、LC&DRのチャタム行き本線に沿った、ストゥルードからチャタムに向かうSERの支線は、第一次世界大戦前に廃止されました。サネット島（マーゲート、ブロードステアーズ、ラムズゲート）の重複ネットワークは、サザン鉄道によって合理化されました。BRによるサービス削減により、グレーブゼンドは2番目の駅を失いました。
さらなる発展
SE&CR の設立後、 1923 年にサザン鉄道が設立される前に 3 つの小規模路線が建設されました。これらは次のとおりです。
- タッテンハム コーナー支線-キングスウッドからタッテンハム コーナーまで、1901 年。
- シェピー軽便鉄道- 1901 年にシアネス支線から分岐(1950 年に廃止)。
- ベクスヒル支線 -ヘイスティングス線のクロウハーストからベクスヒル西まで、1902年開業（現在は廃止）。
事故や事件
- 1898年3月21日、ロンドンのセントジョンズ駅で、F形客車205号が牽引する旅客列車が信号係のミスにより他の旅客列車と追突事故を起こした。3名が死亡、20名が負傷した。[ 3 ]
- 1904年3月、 Cクラス294号牽引の旅客列車がサリー州ゴムシャルで脱線した。[ 4 ]
- 1905年12月6日、チャリング・クロス駅の屋根がタイロッドの破損により崩落し、6人が死亡、8人が負傷した。
- 1909年3月5日、ケント州トンブリッジ・ジャンクションで急行旅客列車が信号を無視し、郵便列車と衝突した。2名が死亡、11名が負傷した。[ 5 ] [ 6 ]
- 1913年3月11日、ケント州ラムズゲート・タウン駅で旅客列車が停止に失敗し、緩衝器を突き抜けた貨車に衝突した。この事故は、機関車と貨車間のブレーキ管の接続不良が原因で、10人が負傷した。[ 5 ]
- 1919年5月5日、ケント州パドック・ウッドで貨物列車が信号無視をし、入換作業中の貨物列車と衝突した。1名が死亡した。[ 7 ]
SE&CR機関車
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LC&DRのバタシー、ロングヘッジ工場は1911年に閉鎖され、生産はアシュフォードに集中しました。 1913年、 ハリー・ウェインライトに代わり、リチャード・マンセルが機関車監督に就任しました。
電化
20世紀初頭、L&SWR、LB&SCR、チューブ会社、路面電車運行会社による電化の開発と実装に伴い、SE&CRも路線の電化を開始する計画を立てた。提案された方式では4本のレールを使用し、2本の追加レールのうち1本には+1500 V DC、もう1本には-1500 V DCが通電される。電流は側面接触で集められ、導体レールは上部と側面が木の板で保護される。列車は複数のユニットで構成され、各ユニットには2台のモーター車が含まれ、各モーター車には2台のトラクションモーターがあり、1台のモーター車にはプラスの導体レールから、もう1台にはマイナスの導体レールから電力が供給される予定だった。[ 8 ] [ 9 ]線路レベルのシステムとしては極めて高い電圧が使用されたのは、イギリスではマンチェスター・ヴィクトリアからベリーまでのL&YRの1200 V DC側面接触第三軌条線のみであった。 1923 年のグループ化により、サザン鉄道はL&SWR の 660 V DC 第三軌条の標準を SE&CR のネットワークに採用しました。
著名人
- ハリー・ウェインライト、主任機械技師（1899–1913）
- リチャード・マンセル、主任機械技師（1913～1923年）
- アルフレッド・ウィークス・ズルンパー、エンジニアリングアシスタント（1880-1882年）。[ 10 ]
船舶
SE&CR は海峡横断サービスで船舶を運航していました。
- 元SER船。
| 船 | 発売 | トン数（GRT） | 注記 |
|---|---|---|---|
| アルバート・ビクター | 1880年[ 11 ] | 814 [ 11 ] | 1899年に廃棄された。[ 11 ] |
| ブローニュ | 1878年[ 11 ] | 407 [ 11 ] | 1903年にイギリス中央アフリカ株式会社に売却された。[ 11 ] |
| ヨーク公爵夫人 | 1895年[ 11 ] | 996 [ 11 ] | 1904年に廃棄[ 11 ] |
| フォークストン | 1878年[ 11 ] | 398 [ 11 ] | 1903年に廃棄された。[ 11 ] |
| ルイーズ・ダグマー | 1880年[ 11 ] | 818 [ 11 ] | 1899年に廃棄された。[ 11 ] |
| メアリー・ベアトリス | 1882年[ 11 ] | 803 [ 11 ] | 1900年に廃棄[ 11 ] |
| ウェールズ王女 | 1898年[ 11 ] | 1,009 [ 11 ] | 1910年にアルゼンチンに売却され、リオ・ウルグアイと改名された。[ 11 ] |
- 元LC&DR船。
| 船 | 発売 | トン数（GRT） | 注記 |
|---|---|---|---|
| 風 | 1863年[ 12 ] | 385 [ 12 ] | 1899年に廃棄された。[ 12 ] |
| カレー | 1896年[ 12 ] | 979 [ 12 ] | 1911年にブローニュのハッテマーに売却され、オー・ルヴォワールに改名されました。[ 12 ] |
| カレー・ドゥーヴル | 1889年[ 12 ] | 1,212 [ 12 ] | 1900年にリバプール・アンド・ダグラス・スチーマーズに売却された。[ 12 ] |
| ドーバー | 1896年[ 12 ] | 979 [ 12 ] | 1911年に廃棄された。[ 12 ] |
| 皇后 | 1887年[ 12 ] | 1,213 [ 12 ] | 1906年に廃棄[ 12 ] |
| フォーム | 1862年[ 12 ] | 495 [ 12 ] | 1901年に廃棄された。[ 12 ] |
| フランス | 1864年[ 12 ] | 365 [ 12 ] | 1899年に廃棄された。[ 12 ] |
| インヴィクタ | 1882年[ 12 ] | 1,282 [ 12 ] | 1899年に廃棄された。[ 12 ] |
| ロード・ウォーデン | 1896年[ 12 ] | 979 [ 12 ] | 1911年に廃棄された。[ 12 ] |
| ミズナギドリ | 1862年[ 12 ] | 503 [ 12 ] | 1899年に廃棄された。[ 12 ] |
| 王子 | 1864年[ 12 ] | 338 [ 12 ] | 1899年に廃棄された。[ 12 ] |
| サンファイア | 1861年[ 12 ] | 336 [ 12 ] | 1899年に廃棄された。[ 12 ] |
| ビクトリア | 1886年[ 12 ] | 1,042 [ 12 ] | 1904年に廃棄[ 12 ] |
| 波 | 1863年[ 12 ] | 385 [ 12 ] | 1899年に廃棄[ 12 ] |
- SE&CR 向けに建造された船舶。
| 船 | 発売 | トン数（GRT） | 注記 |
|---|---|---|---|
| ビアリッツ | 1914年[ 13 ] | 2,495 [ 13 ] | 1949年にドーバーで解体された。[ 14 ] |
| カンタベリー | 1900年[ 15 ] | 561 [ 15 ] | 1926年にWEギネス社に売却され、アルファに改名。1938年にサーク・モーターシップス社に売却。1939年にイギリス海軍に徴用され、 HMS アルファとなった。1946年にシェル・カリビアン・ペトロリアム社に売却され、コリアーノに改名。1951年にJMペレス・ヘルナンデス社に売却。1955年以降解体。[ 15 ] |
| 皇后 | 1907年[ 13 ] | 1,689 [ 13 ] | 1914年にイギリス海軍に徴用され、1923年にフランスに売却された。1933年にダンケルクで解体された。 [ 16 ] |
| エンガディン | 1911年[ 13 ] | 1,676 [ 13 ] | 1914年にイギリス海軍に徴用され、1920年に返還された。1933年にフィリピンに売却され、コレヒドールと改名された。1941年12月17日に機雷に触れ沈没した。 [ 17 ] |
| インヴィクタ | 1905年[ 13 ] | 1,680 [ 13 ] | 1923年にフランスに売却。1932年に解体。[ 18 ] |
| メイベル・グレース | 1899年[ 11 ] | 1,289 [ 11 ] | 1909年に廃棄された。[ 11 ] |
| オルレアンの乙女 | 1918年[ 13 ] | 2,384 [ 13 ] | 1944年6月28日に魚雷攻撃を受け沈没した。[ 19 ] |
| 前進 | 1905年[ 13 ] | 1,671 [ 13 ] | 1918年にフォークストンで火災に見舞われ沈没。1920年に引き揚げられ、マン島蒸気船会社に売却され、モナズ・アイル号として再建された。マン島蒸気船会社としては4隻目のモナズ・アイル号である。1948年11月にペンブルックシャー州ミルフォード・ヘイブンで解体された。[ 20 ] |
| リビエラ | 1911年[ 13 ] | 1,674 [ 13 ] | 1914年にイギリス海軍に徴用され、1920年に返還された。1932年にバーンズ・アンド・レアード・ラインズ社に売却され、レアード・アイルと改名された。1957年10月にエアシャー州トゥルーンで解体された。[ 21 ] |
| 女王 | 1903年[ 13 ] | 1,676 [ 13 ] | 1916年10月26日にドイツの駆逐艦S-60に拿捕され、沈没した。[ 22 ] |
| ビクトリア | 1907年[ 23 ] | 1,689 [ 13 ] | 1928年にIoMSPCoに売却。1957年1月にバロー・イン・ファーネスで解体された。[ 23 ] |
- SE&CRが運航するその他の船舶
| 船 | 発売 | トン数（排水量） | 注記 |
|---|---|---|---|
| カツオドリ | 1878 | 1,130 | 1900年から1903年までポートビクトリアで宿泊船として使用された。 |
参考文献
注記
- ^ a b『1920年の鉄道年鑑』ロンドン：鉄道出版会社、1920年、246ページ。
- ^オードリー（1990）、199ページ
- ^トレヴェナ、アーサー（1981年）『トラブルの列車：第2巻』レッドラス：アトランティック・ブックス、p.10、ISBN 0-906899-03-6。
- ^トレヴェナ、アーサー（1980年）『トラブルの列車』第1巻、レッドラス：アトランティック・ブックス、18ページ、ISBN 0-906899-01-X。
- ^ a bアーンショウ、アラン (1991). Trains in Trouble: Vol. 7 . ペンリン: アトランティック・ブックス. pp. 12, 15. ISBN 0-906899-50-8。
- ^ 「トンブリッジ、1909年 ― 雪、衝突事故、国王、そしてポストカード」『 Railway Work, Life & Death』、2018年3月5日。 2023年2月10日閲覧。
- ^アーンショウ、アラン (1993). Trains in Trouble: Vol. 8 . ペンリン: アトランティック・ブックス. pp. 8– 9. ISBN 0-906899-52-4。
- ^ Moody, GT (1958年5月) [1957]. Southern Electric (第2版). Hampton Court: Ian Allan . p. 20. 786/262/100/558.
- ^ブラウン、デイビッド（2009年）『サザン・エレクトリック - 新たな歴史：第1巻 - ロンドン郊外鉄道網とその鉄道の発展』キャピタル・トランスポート、 30～ 31頁。ISBN 978-1-85414-330-3。
- ^「アルフレッド・ウィークス・スランパー」『ザ・エンジニア』 1934年11月16日。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x「サウス・イースタン鉄道会社」。The Ships List。2012年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月5日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap " London, Chatham & Dover Railway Company" . The Ships List. 2012年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月5日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q「サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道」。シンプロン・ポストカード。 2009年12月12日閲覧。
- ^ "1136809" . Miramar Ship Index . 2009年12月15日閲覧。
- ^ a b c "1112803" . Miramar Ship Index . 2009年12月15日閲覧。
- ^ "1123846" . Miramar Ship Index . 2009年12月15日閲覧。
- ^ "1132640" . Miramar Ship Index . 2009年12月15日閲覧。
- ^ "1120560" . Miramar Ship Index . 2009年12月15日閲覧。
- ^ "1142610" . Miramar Ship Index . 2009年12月15日閲覧。
- ^ "1120522" . Miramar Ship Index . 2009年12月15日閲覧。
- ^ "1132546" . Miramar Ship Index . 2009年12月15日閲覧。
- ^ "1118293" . Miramar Ship Index . 2009年12月15日閲覧。
- ^ a b "1123811" . Miramar Ship Index . 2009年12月15日閲覧。
出典
- オードリー、クリストファー（1990年）『英国鉄道会社百科事典』スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- デンディ・マーシャル, CF ;キドナー, RW (1982) [1963]. 『南部鉄道の歴史（改訂版）』 シェパートン:イアン・アラン. ISBN 0-7110-0059-X。
- ジョウェット、アラン（1989年3月）『ジョウェットのグレートブリテンおよびアイルランド鉄道地図帳：グループ化以前から現在まで』（第1版）スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- ジョウェット、アラン（2000年）『ジョウェットの国有鉄道地図帳』（第1版）ペンリン、コーンウォール：アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- SE&CRの簡潔な歴史
外部リンク
