南駅バスターミナル
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南駅バスターミナル
市街地に面した多層バスターミナルのファサード。外観は主に金属で、入口の壁と階段塔はガラス張りになっている。
2025年のアトランティックアベニューのメインエントランス
一般情報
位置700アトランティックアベニューボストン, マサチューセッツ州 アメリカ合衆国
座標北緯42度21分00秒 西経71度03分21秒 / 北緯42.35度、西経71.0558度 / 42.35; -71.0558
所有者マサチューセッツ湾交通局
プラットフォームバスベイ42台
バス事業者10
接続
工事
駐車場225台
アクセス可能はい
歴史
オープン1995年10月28日
再建された2020～2025年
乗客
20251日あたり10,000回の乗降
位置
地図

サウスステーション・バスターミナルは、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンのダウンタウン、サウスステーションにあるバスターミナルです。ボストンの主要ターミナルであり、地域通勤バスと都市間バスの運行会社10社が42のバスバースを保有しています。インダストリアルスタイルの建物は、サウスステーションの鉄道プラットフォーム上部の空中権益を利用して建てられています。バスデッキと屋上駐車場を含む2つのフルレベルに加え、複数の部分的なレベルで構成されています。サウスステーション・バスターミナルは、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）が所有しています。

1950年代後半から、市と州の行政機関はサウスステーションにバスターミナルを備えた大型駐車場を建設することを提案しました。これは、パークスクエア地区の既存の2つのターミナルに代わるものとして計画されていました。ボストン再開発局は1965年にサウスステーションを購入し、再開発を計画しました。開発計画はその後数十年にわたって継続されました。1980年と1981年の環境影響評価書では、コンコースデッキ、バスデッキ、駐車場デッキを備えた3階建てのターミナルが提案され、後の段階では上部に商業施設が建設されることになりました。

1984年から1989年にかけてサウスステーションが再建され、空中権プロジェクトを支えるための基礎が追加されました。バスターミナルの最終設計は1990年に完了しました。予算の制約により、当初の計画よりもバスバースと駐車スペースが少なくなりました。建設は1992年9月に開始され、ターミナルは1995年10月28日に開業しました。ターミナルへのランプは、2003年から2005年にかけて、セントラル・アータリー／トンネル・プロジェクト（ビッグ・ディグ）によって再構成されました。サウスベイ・インターチェンジの一部として、州間高速道路93号線とマサチューセッツ・ターンパイクへの直通ランプを備えた新しい高架接続道路が建設されました。

ターミナル拡張は、ターミナル開業前から商業用空中権開発（サウスステーションタワーの建設）計画に追加されていました。1998年と2002年に計画の改訂が発表されましたが、大不況の影響でプロジェクトは遅延しました。2016年に更なる修正を加えて再開され、2020年1月に着工しました。拡張部分は2025年11月4日に開業し、バス停が13台増設され、サウスステーション・コンコースエリアへの直結となります。

デザイン

鉄骨柱と大きな丸い天窓を備えた多階建ての円形建築
ロタンダと天窓、その周囲には飲食店やチケット販売カウンターがある
わずかにアーチ型の天井を持つバスターミナルのコンコース
南通勤ホーム

サウスステーション・バスターミナルは、ダウンタウン・ボストンの南東部にあるサウスステーション鉄道ターミナルのプラットホームと線路の空中権益に位置しています。約300フィート×900フィート（100メートル×300メートル）のこのターミナルは、アトランティック・アベニューの東側、イースト・ストリートとニーランド・ストリートの間にあります。[ 1 ] [ 2 ] : 55–58 ターミナルは、バスデッキと屋上駐車場の2つの完全な階層と、いくつかの部分的な階層で構成されています。[ 3 ]

メインエントランスロビーはアトランティックアベニューとビーチストリートの交差点にあり、サウスステーション1番線にも2つ目のエントランスがあります。どちらも、電車プラットフォームの上とバスデッキの下を通るコンコースにつながっています。[ 3 ]：70 [ 1 ]階段、エスカレーター、エレベーターは、バスデッキの北端とサウスステーションタワー下のサウスステーション旅客コンコースも結んでいます。[ 4 ]：10、16 [ 5 ]：図1-14、1-16

バスデッキの中央には11,000平方フィート（1,000平方メートル）の円形ホールがあり、その周囲には発券機、手荷物取扱所、小売施設が配置されている。[ 6 ] [ 3 ] : 70 [ 4 ] : 10 直径50フィート（15メートル）以上のドーム型天窓から光が差し込む。[ 7 ]円形ホール内のエスカレーターは、入口コンコースとバスデッキを結んでいる。円形ホールの外側上部の中二階にはオフィスが配置されている。[ 3 ] : 70 [ 8 ] : 156

「通勤プラットフォーム」コンコースはロタンダから南北に伸びています。古い南プラットフォームには、ターミナルの 42 ゲートのうち 25 ゲートがあり、西側に 13 のバス停留所、東側に 10 のバス停留所、南側に 2 つのカーブ停留所があります。[ 9 ] [ 3 ] : 70 [ 8 ] : 156 [ a ]新しい北プラットフォームには、両側に 6 つのバス停留所があります。[ 4 ] : 10 5 つの追加のカーブ停留所は、ロタンダから直接アクセスできます。[ 4 ] : 10 [ 8 ] : 32, 156 バスはデッキを時計回りに循環し、到着および出発するバスはターミナルの南端で交差します。[ 8 ] : 156 デッキの西側には、バスを待機させるレーンがあります。[ 5 ] : 図1-14 [ 3 ] : 70

ターミナルの最上階には、約 750 台収容可能な立体駐車場があります。[ 3 ] : 71 [ 8 ] : 33 ここには、有料の日帰り駐車場と、乗客の送迎用の無料の短期駐車場があります。[ 8 ] : 33 メインの駐車デッキは、南駅のプラットフォームから 56 フィート (17 メートル) 上にあり、北側半分には複数の部分的なレベルがあります。[ 4 ] : 23 [ 5 ] : 図 1-10 [ 3 ] : 70 荷物を運ぶための急行列車の施設が、このデッキにあります。[ 3 ] : 71 ターミナルはバリアフリーです。1 基のエレベーターが地上階とコンコースを結び、2 基がコンコース、バス デッキ、中 2 階、メイン駐車デッキを結んでいます。[ 5 ] : 図 1-14、1–16 [ 10 ] 2 基のエレベーターがバス デッキと南駅を結んでいます。[ 4 ] : 10、16

建物の外装はアルミニウムで覆われている。[ 7 ]工業風の内装には、メンテナンスのしやすさを考慮して選ばれた耐久性の高い材料であるアルミニウム、スチール、コンクリート、花崗岩が使用されている。[ 7 ] [ 3 ] : 0 ロタンダには大理石の床が敷かれている。[ 6 ]ロタンダの中二階の湾曲した壁には、トッド・マッキーによる長さ30フィート（9.1メートル）の壁画が2つある。「Are We There Yet?」と題されたこのエナメル製のスチール壁画には、色鮮やかな抽象的な人物が描かれている。[ 11 ]

ランプはバスデッキと駐車場デッキをターミナルの南西にある高架道路、サウス ステーション コネクターに接続します。このランプはニーランド ストリートのボストン地上道路ネットワーク、マサチューセッツ ターンパイク(州間高速道路 90 号線)、州間高速道路 93 号線に接続します。[ 8 ] :11、139 バスと大型乗降車車両 (HOV) 専用の追加の直通ランプは、北行き I-93 と I-90 の両方向、および南行き I-93 と東行き I-90 へのアクセスを提供します。[ 8 ] :11、139 [ 12 ]アトランティック アベニューの入口と出口を備えた螺旋ランプも駐車場へのアクセスを提供します。[ 2 ] :46 [ 5 ] :2–7

ターミナルが建設されたとき、サウスステーションのすべての列車はディーゼル機関車を使用していたため、プラットフォームエリアから排気ガスを除去するための換気システムが必要でした。[ b ] [ 3 ] : 72 ダクトとファンは、列車の上部とバスデッキの下部の間の高さ11フィート8インチ（3.56メートル）に収まります。[ 3 ] : 74 これらは、ターミナルの東側にある一連の換気シャフトに排気を集めます。 [ 3 ] : 70 これらのシャフトは、メインの駐車デッキから75フィート（23メートル）上まで達します。[ 6 ] [ 3 ] : 70

サービス

建物内の斜めのバス停に停車している青いバス
ターミナルのプリマス＆ブロックトンバス

2025年12月現在、このターミナルは10社によって利用されている。[ 13 ]

サウスステーション・バスターミナルは、通勤バスと都市間バスの両方で使用されています。[ 8 ] : 32 ボストンの主な地域バスターミナルですが、10 社の運行会社のうち 6 社はローガン国際空港にもサービスを提供しています(多くの場合、サウスステーションが途中停車となります)。[ 14 ] : 104 [ 13 ] [ c ]このターミナルは、郡内で最も混雑する都市間バスターミナルの 1 つです。2010 年には、グレイハウンド ネットワークで 6 番目に混雑するターミナルでした。[ 14 ] : 103 2025 年のターミナルの 1 日あたりの平均乗降者数は 10,000 人でした。[ 16 ] 2011年の定期便の到着と出発は 1 日平均 500 ～ 650 件でした。[ 14 ] : 103 [ 8 ] : 32 [ d [ 14 ] : 107

ターミナルはマサチューセッツ湾交通局（MBTA）が所有しており、MBTAは民間企業と契約してターミナルを管理しています。バス会社は管理会社とゲートの利用権について交渉し、ゲートと発券施設のリース料に加え、バス1台あたりの利用料を支払います。[ 14 ] : 102 [ e ]一部のバス会社は、運行の柔軟性を高めるために、ゲートを共同で管理しています。[ 14 ] : 105

歴史

以前の端末

1970年代のトレイルウェイズ・バスターミナルのバス

ボストンからの地域バスおよび都市間バスサービスは1920年代半ばに開始されました。パーク・スクエア地区を中心に、いくつかの小さなターミナルが様々な会社によって利用されていました。[ 19 ] : 7–14 これらは徐々に2つの主要ターミナルに統合されました。

ボストン・アンド・ウースター・ストリート鉄道(B&W) は、1930 年までにパーク・スクエア 10 番地にターミナルを開設した。このターミナルは 1946 年に路上外バス駐車場を備えて再建された。[ 19 ] : 29 当時、ボストン・アンド・メイン交通会社、ニューイングランド交通会社、クエーカー・ステージ、クエーカー・シティ・バス会社もこのターミナルを使用していた。 [ 20 ]ニューイングランド・トレイルウェイズは1949 年までにこのターミナルの使用を開始した。トレイルウェイズは 1958 年にこのターミナルを購入し、トレイルウェイズ・バス・ターミナルと改名した。[ 19 ] : 29 その後数十年間にこのターミナルを使用していた他の会社には、アルメイダ・バス・ラインズ、コンコード・コーチ、イースタン・マサチューセッツ・ストリート鉄道、マサチューセッツ交通局

グレイハウンド・ラインズは1950年にセント・ジェームス・アベニュー10番地にターミナルを開設し、1935年に建設された222ボイルストン・ストリート（パーク・プラザ60/80）のターミナルに代わった。[ 19 ]：69、71 このターミナルは、ボナンザ・バス・ラインズ、プリマス・アンド・ブロックトン・ストリート鉄道（P＆B）、ショート・ライン、バーモント・トランジットによってもさまざまな時期に使用された。 [ 19 ]：63 このターミナルは1976年に改装された。[ 22 ]グレイハウンドは1985年にこの土地を開発業者に売却し、1987年と1989年に再販されたが、バスターミナルは営業を続けていた。[ 23 ] [ 24 ]

1975年、MBTAはサウスステーションの西側に30万ドル（2024年に180万ドルに相当）の費用をかけて仮のバスウェイを建設した。[ 17 ] [ 25 ]これは、ジョーダン・マーシュ旗艦店の再開発のために通常のダウンタウンターミナルが閉鎖されている間に、MBTAターンパイクの急行バスとサウスショアからのP&Bバスにサービスを提供することが意図されていた。[ 26 ]しかし、MBTAのバスは当初このバスウェイを使用していなかった。[ 27 ] P&Bは中間停留所と昼間のバスの保管場所としてここを使用したが、グレイハウンドターミナルは引き続き使用した。[ 28 ]

1980年5月19日、トレイルウェイズのターミナルは、道路の再設計と州交通ビルの建設のため閉鎖された。トレイルウェイズとその関連会社（コンコード、ミショー、ピーターパン、トロンブリー）は、サウスステーションのバスウェイにある仮の施設に移転した。[ 29 ] 1980年11月7日、彼らは再びデューイスクエアのアトランティックアベニュー555にある新しいターミナルに移転した。それは110万ドル（2024年に420万ドルに相当）の費用で建設された。[ 17 ] [ 30 ] 1981年4月から1982年5月まで、サウスステーションのバスウェイをターミナルとして使用するために、MBTA急行バスサービスが削減された。[ 31 ] [ 32 ] 1986年、トレイルウェイズはニューイングランドに残っていたサービスのほとんどを廃止した。ピーターパンが路線を引き継ぎ、駅をピーターパンバスターミナルに改名した。[ 19 ] : 146

グレイハウンドの運転手は1990年3月2日にストライキに入った。[ 33 ]ボナンザとP&Bの運転手はピケラインを越えることを望まなかったため、両社は近くのカーブサイド・オペレーションに移転した。[ 19 ] : 63 ボナンザは中古のバンを購入し、切符売り場として利用した。同年6月、同社はバックベイ駅前のダートマス・ストリートに移転した。[ 34 ] 1992年11月10日、グレイハウンドとバーモント・トランジットはサウスステーション・バスウェイの仮ターミナルに移転した。[ 19 ] : 95 [ 35 ] [ 36 ]

計画

市当局は1958年7月、市内最大の鉄道駅であるサウスステーションにバスターミナルを備えた大型駐車場を建設することを提案した。当時、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、新しい高速道路の開通に伴い、サービスを大幅に削減していた。[ 37 ]同年12月、ジョン・ハインズ市長は、駅の西側の線路上に1,700台収容可能な駐車場とバスターミナルを建設することを提案した。[ 38 ] [ 39 ]サウスステーションにバスターミナルとトラックターミナルを建設することは、1961年に州委員会によって再び提案された。[ 40 ]

1960年代半ば、サウスステーションの再開発計画（バスターミナル建設の可能性も含む）は論争に巻き込まれた。ボストンターミナルカンパニー（ニューヘイブン・アンド・ニューヨークセントラル鉄道のターミナル鉄道子会社で、駅を所有していた）は1964年後半、ボストン再開発局（BRA）に土地を売却する申請を行った。[ 41 ]当時、鉄道会社は駅に関して200万ドル（2024年には2000万ドルに相当）の滞納税を抱えていた。市、マサチューセッツターンパイク局、ボストン・ペイトリオッツのオーナー、ビル・サリバンは、誰が土地を再開発するか、そして重要な点として、開発によって市に税金が支払われるかどうかをめぐって論争を繰り広げた。[ 17 ] [ 42 ] [ 43 ] BRAは1965年8月に駅の買収に合意し、1965年12月31日に所有権を取得した。[ 44 ] [ 45 ]

1967年半ばまでに、BRA（マサチューセッツ州運輸局）はマクスウェル・M・ラブの提案ではなく、マサチューセッツ港湾局の提案を採用した。ジョセップ・ルイス・セルトが設計した港湾局の提案には、バスターミナル、5,000台収容可能な車庫、ヘリポートに加え、ホテルと商業ビルが含まれていた。[ 46 ]市と港湾局は1970年1月に開発協定を締結した。[ 47 ]しかし、港湾局は同年9月に、このプロジェクトのための債券は課税対象になるという内国歳入庁の裁定により、計画から撤退した。[ 48 ]

1981 年モデルのバスターミナルの断面図。通勤用プラットフォーム (左) と都市間用プラットフォーム (右) を備えたバスデッキを示しています。

1974年、BRAは歴史的なサウスステーションの建物を保存する計画を改訂したが、バス施設は引き続き計画されていた。[ 49 ]新しいバスターミナルは1970年代末までに完成する予定だった。[ 26 ] 1977年10月、BRAとMBTAは、MBTAが駅を再建し、BRAが商業開発を管理するという合意に達した。この契約では、資金が不足していたため、バスターミナルは計画から削除された。[ 50 ] [ 51 ] 1979年の改訂された合意では、バスターミナルの計画が復活し、MBTAが600台収容の駐車場とともに建設することとなった。[ 52 ]その年の8月にMBTAがサウスステーションの所有権を取得したが、BRAは空中権を保持した。[ 53 ]

連邦鉄道局は1980年に、バスターミナルを含むサウスステーションプロジェクトの環境影響評価書草案を公表した。 [ 54 ]最終的な環境影響評価書は翌年に公表された。そこには2段階の空中権開発が含まれていた。第1段階では3階建てでバスターミナルと800台分の駐車スペースがあり、第2段階では商業施設と駐車スペースが追加される予定だった。[ 55 ]バスターミナルは線路上の1階にチケット売り場、2階にバスデッキが設けられる予定だった。これらは大きな天窓のある円形ホールで結ばれる予定だった。バスデッキは都市間バス用のプルインバスバースと通勤バス用のプルスループラットフォームに分かれていた。[ 56 ]

1982年、連邦運輸局はMBTAにバスターミナル建設と近くのマサチューセッツ・ターンパイクランプの移設のために1400万ドル（2024年には4600万ドルに相当）を交付した。[ 17 ] [ 57 ]サウスステーションの改修は1984年から1989年まで続いた。[ 58 ] [ 59 ]建設中、将来の開発を支えるために線路の間に基礎が置かれた。 [ 60 ] [ 61 ] [ 56 ] : 107 バスターミナルのための追加資金は1988年の州債法案から賄われた。[ 62 ]

構造と使用法

1989年1月、MBTAは、The Architects CollaborativeとHoward, Needles, Tammen & Bergendoffに467万ドル（2024年に1180万ドルに相当）の最終設計契約を授与しました。[ 17 ] [ 63 ] MBTAは1990年12月に最終設計を承認しました。[ 64 ] 1980年代後半の計画では、45のバスバースと550の駐車スペースが求められていました。[ 65 ] [ 63 ]しかし、最終設計には、予算の制限により、置き換えられた3つのターミナルよりも少ない29のバスバースと215の駐車スペースしか含まれていませんでした。[ 66 ] [ 64 ] [ 67 ] 1991年、州は、セントラル・アータリー・トンネル・プロジェクト（ビッグ・ディグ）の自動車排出ガスをめぐって訴訟を起こすと脅していた環境保護法財団（CLF）との合意の一環として、一連の交通プロジェクトを建設することに合意した。これらのプロジェクトの中には、1994年末までに完成する予定のバスターミナルも含まれていた。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]州は1992年9月、8100万ドル（2024年には1億8100万ドルに相当）のプロジェクトの建設契約を締結した。[ 17 ] [ 71 ] [ 72 ]

新しいバスターミナルは1995年10月28日に開業したが、発券施設は1996年まで完成しなかった。[ 66 ]グレイハウンドとピーターパンのターミナルを使用していた会社はすぐに移転したが、ボナンザは12月3日までターミナルの使用を開始しなかった。 [ 19 ]ピーターパンは ターミナルに移転した後、乗客数が25％増加した。[ 73 ] 2000年初頭までに、ターミナルは1日あたり12,000人の乗客にサービスを提供した。[ 74 ] 2005年には、6台の公衆電話が市内で最も混雑した。[ 75 ] 1999年、MBTAは、1995年6月に建設中に転落事故で亡くなった鉄工ジョン・J・「ハッピー」・クームズを称える記念碑を設置した。[ 76 ] [ 77 ]

鉄道駅のプラットホームの上に建設された多層バスターミナル
2006年に南駅のプラットフォームから見たターミナル

2000年8月、州の監査により、ターミナル建設費の当初8,140万ドルに、変更命令により1,470万ドルが上乗せされたことが判明した。また、MBTAがバスターミナルと鉄道駅を結ぶ動く歩道の計画をキャンセルした際、同局は140万ドルで合意した。これは当初の660万ドルの見積もりより大幅に低い金額だった。[ f ] [ 78 ]動く歩道は、アトランティック・アベニューに隣接する鉄道プラットフォームの西側に設置される予定だった。[ 79 ] 2006年、MBTAは最西端の鉄道プラットフォームからバスターミナルロビーへの入口を追加し、鉄道ターミナルとバスターミナルを結ぶ屋根付きの通路を整備した。[ 80 ]

開通当初、バスと駐車場へのランプはニーランド・ストリートにのみ接続されていました。[ 3 ] : 70 これらは、サウスベイ・インターチェンジの一環としてビッグディグ・プロジェクトによって再構成されました。東行きターンパイクからのバスと大型乗降車（HOV）用の直通ランプは、 2003年12月に開通しました。 [ 81 ]サウスステーション・コネクターは、2005年にニーランド・ストリートのランプに取って代わりました。これには、同年後半に段階的に開通した追加のバス/HOV直通ランプが含まれていました。[ 12 ]

ターミナルを使用している会社は時とともに変わっています。マサチューセッツポートが管理するローガン・ダートサービスは、2000年11月から2001年11月までターミナルとローガン国際空港間を運行していました。 [ 82 ] [ 83 ]コンコード・コーチの子会社であるダートマス・コーチとボストン・エクスプレスは、2000年と2007年にターミナルへのサービスを開始しました。[ 19 ]：128、132 [ 84 ]ブルーム・バスは2003年にターミナルの使用を中止しました。[ 14 ]：110 DATTCOは2004年にアメリカン・イーグル（メデイロスの後継）のサービスを引き継ぎました。 [ 19 ]：159 その年、チャイナタウンのバス路線であるラッキー・スター/トラベル・パックとフォン・ワー・バス・トランスポーテーションは、市当局の強い要望により、近隣のチャイナタウンの路肩停留所からサウスステーションに切り替えました。 [ 85 ] [ 86 ] 2007年、Vamoose BusはCopley Squareの路肩停留所を使用することを許可されなくなりました。[ 18 ] [ c ]

格安航空会社のボルトバスとメガバスは2008年にターミナルの使用を開始した。[ 87 ] [ 88 ]馮華バスは安全上の問題により2013年に連邦規制当局によって閉鎖され、サウスステーションのバースは他の運行会社に再配分された。2015年に運行再開が予定されていたが、ターミナルに新しいバースを確保できなかったため中止された。[ 89 ] [ 90 ]ボルトバスは2021年7月にすべてのサービスを終了した。[ 91 ]ケープバスは2021年7月から2022年初頭までターミナルを使用した。[ 31 ]フリックスバスは2022年4月にターミナルへのサービスを開始し、同年11月にボストン行きのラッキースターサービスを引き継いだ。[ 92 ] [ 93 ] DATTCOは2023年にボストンへの通年サービスを終了しましたが、2024年に季節限定サービスの運行を開始しました。[ 19 ] : 161 [ 94 ] 2025年11月現在、OurBusが年末までにターミナルの使用を開始する予定です。[ 16 ]

拡大

都市の道路沿いに建設中の複数階建ての鉄骨建物
2022年に建設中の拡張

その他の空中権開発の計画は当初、バスターミナルと並行して進められた。BRAは1989年に提案依頼書を発行した。 [ 95 ] [ 5 ] :1 タフツ大学開発公社（TUDC）は1991年に開発者として選ばれた。[ 5 ] :1 [ 96 ] [ 97 ] 1993年初頭までに、建設中のバスターミナルが29バースに縮小されたため、TUDCは15バースの拡張をプロジェクトに含めることを計画した。[ 60 ]ハインズは1997年に共同開発パートナーに加わった。1998年に発表された計画では、オフィスタワー、ホテル、オフィス/研究ビル、駐車場に加えて、130,000平方フィート（12,000 m2）のバスターミナル拡張と、250台の追加駐車スペース（より大きな駐車場とは別）が求められていた。[ 5 ] :3

2002年、アムトラック、連邦航空局（FAA）、州の環境当局の反対を受けて、開発業者はプロジェクトに変更を加えた。鉄道交通の妨げにならないようにタワーの基礎が移動され、FAAの高さ制限を満たすように高さが低くされた。バスターミナルの拡張は2階建てから1階建てになった。[ 98 ] [ 99 ]修正されたプロジェクトは2006年6月にBRAによって承認された。[ 100 ] [ 5 ] : 3 バスターミナルの7万平方フィート（6,500平方メートル）の拡張には、4,000万ドル（2024年には6,200万ドルに相当）の費用が見込まれていた。[ 17 ] [ 101 ] [ 102 ]大不況により開発が遅れ、TUDCは2009年に撤退した。[ 5 ] : 4 [ 103 ]

ハインズとジェムデール・プロパティーズは2016年にこのプロジェクトを復活させた。[ 5 ] :1,4 [ 103 ]同年7月に発表された改訂計画では、バスターミナルの拡張面積が106,000平方フィート（9,800平方メートル）に拡大された。構造柱を収容するため、追加バスバースの数は16から12に削減された。[ 5 ] :11,13 その時点で、開発者はサウスステーションタワー、バスターミナルの拡張、駐車場拡張の最初の部分が2017年に着工され、2021年にオープンすると予想していた。 [ 5 ] :30BRA の後継機関であるボストン計画開発局（BPDA）は、2016年12月にこのプロジェクトを承認した。[ 104 ]

ジェムデールは2019年にその持分をAPGアセットマネジメントとデューンリアルエステートパートナーズに売却した。新しいコンソーシアムはその年にBPDAからその土地を購入した。また、2019年にはバスターミナル計画のMBTA承認を含む複数の機関からの承認も受けた。[ 105 ]建設は2020年1月に始まった。バスターミナルの拡張は2022年7月に完了する予定で、プロジェクトの残りの部分は2024年6月に予定されていた。[ 4 ] : 25 [ 106 ]建設はCOVID-19パンデミックによって遅れ、2022年11月までに完了が約1年遅れた。その時にはバスターミナルの鉄骨は完成しており、コンクリートデッキが流し込まれていた。[ 61 ]拡張部分は2025年11月4日にオープンした。[ 107 ]しかし、南駅プラットフォームからの直接入口はその時点では開通していなかった。[ 16 ]

参考文献

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注記

  1. ^南側の2つのゲートはもともとローガン国際空港へのシャトルサービスのために計画されていた。 [ 3 ]：70
  2. ^アムトラック北東回廊サービスは、ノースエンド電化プロジェクトが完了した後の2000年代初頭に電力に転換されましたが、レイクショアリミテッドとMBTA通勤鉄道サービスではディーゼル機関車を使用し続けています。
  3. ^ a b 2020年までは、ボストンの他の停留所、主にガバメントセンターやバックベイの近くに停車する通勤運送会社がいくつかありました。ハンプトン・ジットニーとリムジンライナーはバックベイに停車していました。[ 14 ]：109–113 2025年12月現在、ヤンキーラインはサウスステーションとローガン空港以外でボストンに停車する唯一の民間運送会社です。[ 13 ]ゴーバスはボストンではなく、リバーサイドとエールワイフの郊外MBTA地下鉄ターミナルに停車します。 [ 14 ]：116 [ 15 ]
  4. ^休日などのピーク時には、2台以上のバスで複数の区間を運行する便もあります。 [ 14 ]：106
  5. ^年間リース料は2007年には24,000～31,000ドル（2024年には36,000～47,000ドルに相当）であった。 [ 17 ] [ 18 ]バス1台あたりの使用料は2011年には8ドル（2024年には11ドルに相当）であった。 [ 17 ] [ 14 ] : 102
  6. ^ 2024年にはそれぞれ3,000万ドル、1億6,800万ドル、290万ドル、1,400万ドルに相当する費用がかかる。 [ 17 ]

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