スパーンポイント軍用鉄道

北緯53度36分07秒 東経0度08分46秒 / 北緯53.602度、東経0.146度 / 53.602; 0.146

スパーンポイント軍用鉄道
南側を向いた旧線路跡のコース。
概要
ロケールホルダーネス
運行日1915年[ 1 ] –1951年[ 2 ]
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ3+3 ⁄ 4マイル（6 km）
閉鎖から66年後の2017年、灯台近くのコンクリートに埋め込まれたスパーンヘッド鉄道の線路

スパーンポイント軍用鉄道[ a ]は、イギリスのイースト・ライディング・オブ・ヨークシャーにあった鉄道路線である。その延長は3+キルンシーとハンバー川河口のスパーンポイントを結ぶ全長3⁄4マイル（6km）。 [ 3 ]この路線は、この海岸沿いの軍事施設に物資を供給するために建設された。

スパーンポイントはヨークシャーの東端から南と南西に突き出た狭い砂州で、ハンバー川の河口に広がっています。[ 4 ] [ 5 ]スパーンポイントは主に砂と小石で構成されており、移動しやすく不安定です。

開業と運営

スパーン・ポイントは1805年のナポレオン戦争中に軍事拠点化されました。第一次世界大戦が宣言されると、スパーン・ポイントの軍人数は一夜にして大幅に増加しました。[ 6 ] [ b ]陸軍省は、キルンシーとスパーン・ポイントを結ぶ鉄道が補給路として最適な選択肢であると判断し、 [ 7 ]地元の地主一族から土地を購入しました。[ 8 ]

この路線はCJウィルズ・アンド・カンパニーによって、グレート・セントラル鉄道とマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道から入手したレールなどの中古資材を使って建設された。請負業者らはまた、路線建設のために標準軌の蒸気機関車（タンク機関車）5両を持ち込んだが、そのうち1両は建設後も残され、線路の作業に使用された。[ 9 ]路線は1915年に開通し、レールはスパーン・ポイントの桟橋まで延長された。[ 10 ]船からの物資や資材の積み替えは、キルンシーまでの鉄道沿いの要塞や砲台に供給された。鉄道輸送が選ばれたのは、その地域の道路が狭く曲がりくねっていたためであり[ 10 ]、物資は船で桟橋まで容易に運べたからである。桟橋は鉄道建設のためだけに建設されたが、請負業者らが撤退した後、陸軍省がそれを引き継ぎ、そのまま残した。[ 8 ]

ほとんどの列車は小型の機関車で運行されていたが、唯一常駐していた機関車（ケニオン - バルカン鋳造所製の機関車）が1929年に廃車になってからは、ディーゼル車やガソリン車もいくつか使用された。 [ 11 ]岬に住む地元民は、風力を利用して自家製の小型ボギー車を線路の上下に「操縦」していたが、[ 12 ] [ 13 ]線路から外れて反対側から来る列車に衝突する事故が何度か起きた。[ 3 ]この鉄道には、時速60マイル（97 km）で走行できるフランジ付き車輪を備えた改造イタラレーシングカーもあった。[ 11 ]この路線では時折大砲が輸送されたが、最も狭い地点で列車が故障し、片側をハンバー川、もう一側を北海にさらわれた事故が少なくとも1回あった。 [ 14 ]

この鉄道は本土の他の鉄道網から孤立しており[ 15 ] 、駅は設置されていなかった。灯台の北に少し離れた場所に2線の機関区があった[ 16 ]。

閉鎖

この路線は戦後の経済対策として1951年に廃止され、皮肉なことに鉄道で運ばれた資材で建設された道路に置き換えられました。スパーンヘッドも1956年から1959年にかけて段階的に非武装化されましたが[ 17 ] 、海岸沿いのさらに奥地には 冷戦時代の遺構が数多く残っていました。

アスファルトとコンクリートに埋もれた小さなレールの断片を除けば、この鉄道が存在したことを示すものはほとんど残っていません。レールが埋め込まれた道路部分は、岬を襲う嵐によって位置がずれてしまいます。そのため、鉄道の遺構はまるでまっすぐ海へと向かっているかのようです。

スパーンヘッドの一部には、ウォッシュオーバーエリアの旧道路、軍用建物、住宅、鉄道の資材が配置されています。これらはウォッシュオーバーエリア周辺の補強に使用されています。[ 18 ]

参照

注記

  1. ^スパーン・ヘッド鉄道、あるいはスパーン・キルンシー鉄道とも呼ばれる。建設は陸軍省の認可と資金提供を受け、輸送は軍事関連であったため、スパーン・ポイント軍用鉄道の名称が保持されている。
  2. ^ BBCの資料では、線路は狭軌であったと記されていますが、他のすべての資料（複数の書籍を含む）では、鉄道は標準軌であったとされています。残存線の情報ボックスに掲載されている写真は、これを反映しているようです。また、1940年にこの路線に転属したLNER Y8 0-4-0T機関車559号機の写真も同様です。

引用

  1. ^ May, VJ 「Spurn Head」（PDF） . defra.gov.uk . p. 3. 2016年2月23日閲覧。
  2. ^グランサム、アンドリュー（2009年6月24日）「スパーンヘッド鉄道の遺構」アンドリュー・グランサム。 2016年2月24日閲覧。
  3. ^ a bレッドマン、ロナルド（1979年）『ヨークシャーの鉄道脇道』クラパム：デールズマン・ブックス、p. 69、ISBN 978-0-85206-556-3。
  4. ^ 「Spurnとその鉄道」NLoS。2016年11月16日閲覧。
  5. ^ 「インタラクティブ鉄道地図上の路線」 . Rail Map Online . 2016年12月18日閲覧。
  6. ^ 「第一次世界大戦：スパーンポイントの軍事遺跡は海の慈悲に委ねられる」 BBCニュース、2014年2月28日。 2016年2月24日閲覧。
  7. ^ 「Spurn Railway」 . Skeals . 2016年2月24日閲覧。
  8. ^ a bメイソン 1990、51ページ。
  9. ^ジョーンズ、ロビン（2012年）『英国の奇妙な鉄道』ウェリントン：ハルズグローブ、p.42、ISBN 978-0-85704-022-0。
  10. ^ a b Historic England . 「Spurn Point Military Railway (931916)」 .研究記録（旧PastScape） . 2016年2月23日閲覧。
  11. ^ a bベイツ、クリス (2007). 「スパーン・ヘッド鉄道」. ベアストウ、マーティン (編). 『イースト・ヨークシャー鉄道 第3巻』. ファーズリー: ベアストウ. p. 70. ISBN 978-1-871944-32-7。
  12. ^「シュプールンヘッド鉄道」.鉄道雑誌。 Vol. LXXXVI、いいえ。 522。1940 年 12 月。654 ～ 655ページ 。ISSN 0033-8923。 
  13. ^「スパーンヘッド鉄道」『鉄道雑誌』第88巻第540号、1942年12月、 p.200。ISSN 0033-8923。 
  14. ^ Thomas, Leslie (2013年12月). 「Spurn Head」 .サットン＆ウォーン博物館. 2016年2月25日閲覧。
  15. ^ダック、ロバート（2015年）『On The Edge - Coastlines of Britain』エディンバラ：エディンバラ大学出版局、pp.  168– 169. ISBN 978-0-7486-9762-5。
  16. ^グリフィス、ロジャー、スミス、ポール (2000). 『英国機関区および主要機関車整備拠点一覧：2 ノース・ミッドランズ、イングランド北部、スコットランド』OPCレールプリント、300ページ。ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC  59558605 .
  17. ^スコット・モーガン 1980、56ページ。
  18. ^ 「Spurn国立自然保護区；新しい野生動物ビジターセンター」（PDF）ヨークシャー野生動物トラスト。2015年12月16日、p. 42。2017年2月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年2月25日閲覧。

参考文献

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、スパーン・ポイント軍用鉄道に関連するメディアがあります。
  • 「帆船鉄道の運行」コプスウッド。
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