セントジョンズ、ポートランド、オレゴン州
セントジョンズ | |
|---|---|
近所 | |
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 ポートランドの場所 | |
| 座標:北緯45度36分45秒、西経122度45分46秒 / 北緯45.61259度、西経122.76287度 / 45.61259; -122.76287PDFマップ | |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 州 |  オレゴン |
| 市 | ポートランド |
| 政府 | |
| • 協会 | セントジョンズ近隣協会 |
| • 連合 | ノースポートランド地域サービス |
| エリア | |
• 合計 | 11.02平方マイル（28.55 km 2） |
| 人口 （2010年）[ 1 ] | |
• 合計 | 12,207 |
| • 密度 | 1,107/平方マイル (427.6/km 2 ) |
| ハウジング | |
| • 世帯数 | 5,134 |
| • 稼働率 | 93%占有 |
| • 住宅所有者 | 2,692 (52%) |
| • 賃借人 | 2,099世帯（41％） |
| • 平均世帯人数 | 2.38人 |
セントジョンズは、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドの地区で、ウィラメット川とコロンビア川の合流によって形成された半島の先端、ノースポートランドに位置しています。象徴的なセントジョンズ橋はウィラメット川の南側を横切り、セントジョンズのダウンタウンへと続いています。セントジョンズは1903年から1915年まで独立した法人都市でしたが、セントジョンズとポートランドの両市の住民投票によりポートランドへの併合が承認され、1915年7月8日にポートランドへの併合が発効しました。[ 2 ]
セントジョンズは、北東はコロンビア川、北西はウィラメット川、南東はノースポートランド鉄道の線路、そして南西は カテドラルパークとノースアイバンホー通りを中心としたいくつかの通りに囲まれています。
歴史
歴史家のエヴァ・エメリー・ダイは、ルイス・クラーク探検隊のオリジナルの日誌を調べているときに、ウィリアム・クラークがネイティブ・アメリカンの集落近くの現在のカテドラル・パークの場所に一晩キャンプを張っていたことを発見しました。[ 3 ]
セントジョンズは、開拓者ジェームズ・ジョンにちなんで名付けられました。彼は1841年にミズーリ州ウェストポートから太平洋岸北西部へ旅立ちました。彼が最初に住んだのはオレゴン州リントンで、 1844年より前に川を渡って引っ越してきました。ジョンが入植してから5年後、12家族近くがこの付近の土地の所有権を主張しました。1865年、ジョンは自分の土地の一部を測量し、町を作るために8つのブロックに区画分けしました。1870年と1876年にはさらにブロックが追加されました。ジョンはよく自分の土地の一部を資力のない友人たちに寄付していました。[ 4 ]ジェームズ・ジョンは死後、残された個人財産をセントジョンズ町に遺贈し、公立学校を建設するようにしました。ジョンの願いは、あらゆる宗派の子供たちが一緒に学び、社会参加の重要性を強調した教育を受けられるようにすることでした。ジョンは、まず自分の埋葬と葬儀の資金を集め、残りを新しい校舎の建設に充てるため、自分の資産をすべて売却するよう要請した。[ 5 ]
メイン州のBOセヴァランスは1860年代後半にセントジョンズに製材所を建設し、町で最初の確立された産業とした。倒産後、建物は売却され、砂糖取引用の樽製造工場に転換された。砂糖の輸送に袋が一般的になるにつれ、樽会社は廃業に追い込まれた。建物は再び売却され、今度はセントラル製材会社に売却された。[ 4 ]オレゴニアン紙によると、米国初の電動製材所は1903年、エレクトリック・ソーミル社のMBランキンによってセントジョンズに建設された。[ 6 ]建物の建設後、所有者が変わり、生産は停滞した。製材所そのものは成功したが、工場の資金提供者は木材の安定した生産を維持することができなかった。[ 7 ]
1902年、オレゴン鉄道航行会社は港沿いに新しい路線を建設しました。鉄道が完成すると、セントジョンズにはいくつかの企業が集まり、その最初の企業がポートランド製造工場でした。
セントジョンズは1903年2月19日にオレゴン州議会によって正式に自治体として承認されました。 [ 8 ]小さな町の法人化を任された初期の住民は新しい学区を形成し、郡裁判所に承認投票を請願しました。[ 9 ] 1904年にセントジョンズ市民改善連盟が設立され、この新興都市がウィラメット川沿いのより確立された場所に追いつくのを支援しました。[ 10 ]町が設立されてからほぼ2年間、通りには名前がなく、家には番号が付けられていなかったため、郵便サービスは不可能でした。[ 11 ]
セントジョンズとアルビナ、ポートランドを結ぶ電気路面電車の路線は、1902年にユニバーシティパーク商工会議所によって請願されました。半島へ向かう乗客は、キリングスワース駅とウィリアムズ駅で蒸気路面電車に乗らなければなりませんでした。 [ 12 ]路線の電化工事は1902年6月に開始されました。[ 13 ]
セントジョンズ造船工場は1904年に資本金1万ドルで設立されました。[ 14 ]
セントジョンズ図書館は、長年にわたり地域住民の読書室への関心が高まっていたことを受けて、1907年に開館しました。TJ・モナハンは建設当時、図書館委員会の委員長を務めていました。完成後、ポートランド図書館は200冊の蔵書を寄贈しました。[ 15 ]
政治と法律
1903年3月18日、町は最初の選挙を実施しました。電信技師のチャールズ・A・クックが初代町長に選出されました。不動産事務所が投票所として使用され、134人の住民が投票しました。[ 8 ]町制施行当時の人口はおよそ250人から600人でしたが、2年後には2,000人にまで増加しました。
1903年、セントジョンズ市議会はダンスホールに1日10ドルの課税を課す条例を承認しました。これにより、町内でのダンスホールの経営は事実上不可能になりました。市議会議員やチャールズ・A・クック市長は、この条例を町の道徳を保つための手段と捉えました。同様に、市議会は、経営者候補が賭博師や強い酒を締め出すと誓約したにもかかわらず、サルーンの営業許可を承認しませんでした。[ 16 ]
1904年、住民はセントジョンズ市議会に請願し、小さな庭園が破壊されるのを防ぐために、町の境界内での牛の放牧を規制するよう求めた。 [ 17 ]
1906年、フレッド・W・バレンタイン市長は物議を醸す決定を下し、自ら郵便局長に就任した。その後、長年非公式に郵便局長を務めていたA・S・クラークを解任した。クラークは郵便局長補佐の地位を提示されたが、辞退した。[ 18 ]バレンタイン市長の自称から数週間後、弾劾に直面して辞任した。バレンタイン市長の後任には、特別選挙でB・W・ヒンマンが選出された。[ 19 ]
1915年、セントジョンズの有権者は市の認可を放棄し、1891年のアルビナ併合以来隣にあったポートランド市と合併することを決定した。[ 20 ]
セントジョンズ市庁舎
1905年までに、セントジョンズ市議会は新しい市庁舎を建設する計画を立てていた。1906年1月、財政難の中、市は新しい市庁舎を建設する予定だった土地を売却せざるを得なくなる可能性に直面していた。土地はチャールズ・オルハウスから3,500ドルで購入した。1月までに、支払い期限まで1か月を残していたが、市議会はわずか200ドルしか出せなかった。そのため、M・L・ホルブルックは2,000ドル、WM・キリングスワースは期限内に返還するとの約束でさらに1,000ドルをプロジェクトに拠出せざるを得なかった。[ 21 ]市議会で市庁舎建設案に断固反対していた議員の1人がSC・ノートンであり、彼は市議会が故意に市民を欺き、市民の意思に反して行動していると主張した。ノートンは、新市庁舎建設に提案された10,000ドルはでっちあげの数字だと主張した。最終的に7,953ドルの契約がヤングフェルドルフ＆サン社に交付され、同社は基礎、外壁、内壁、屋根、ガス管、粗い床の建設を担当することとなった。[ 22 ]
市庁舎建設の契約は、1906年11月から12月までのわずか2ヶ月で完了する予定でした。しかし、ヤングフェルドルフ・アンド・サン社は期限を守れず、市が介入して工事を引き継ぎました。請負業者への支払いはわずか2,000ドルで、建物の残りの工事は800ドル分残っていました。この状況に驚いたノートン市議は「陰謀」が進行中だと主張し、真相究明を望みました。[ 23 ] S.C.ノートンは、市記録官ソーンダイクに対し、建物の建設を急いだ理由を厳しく問いただしました。ノートンと市弁護士グリーン、そして市議WHキングは、ノートンが藁にもすがる思いをしていると感じました。
建物の設計者であるW・W・グッドリッチは、市議会への書簡の中で、契約が完成しなかったのは悪天候と輸送の不備のためだと説明した。最終的にノートンはヒンマン市長の支持を得て、市長は契約をヤングフェルドルフ・アンド・サン社に返還するよう要請した。[ 24 ] 1週間後、グッドリッチは亡くなった。彼の息子がプロジェクトを引き継ぎ、ノートンをはじめとするプロジェクトに辟易していた市議会議員たちと対立した。グッドリッチは就任後最初の市議会で、「市庁舎の資材の質が悪い」と主張する議員たちを批判した。ノートンとヒューイットはグッドリッチの主張は虚偽であり、記録に残すことに反対した。[ 25 ]
1907年7月1日までに完成し、使用可能となる予定だった。コンクリート基礎の上に建てられた2階建てのレンガ造りの建物には、1階に市長、市記録官、市弁護士、警察署長、消防署長の事務所、体育館、記録室があった。2階には議会の会議室と、委員会や陪審員室として使用される小部屋があった。[ 26 ]
人種と文化
1910年2月、ポートランド製造工場で放火し、会社に10万ドルの損害を与えた疑いで、ヒンドゥー教徒の労働者が逮捕された。この事件は白人と、数で大きく劣るインド人移民との間の緊張を高めた。白人労働者は、低賃金の労働力によって自分たちの仕事が脅かされていると感じていたが、工場主は、白人労働者はインド人労働者が低賃金で請け負っている仕事には応じないと主張した。[ 27 ] 1910年3月21日、白人労働者がインド人労働者にビールの入ったグラスを投げつけたことをきっかけに暴動が起きた。オレゴニアン紙によると、酒場のすぐ外で暴徒が形成された。そこから暴徒はインド人移民の家に向かって行進し、家に押し入って彼らを暴徒の前に投げ出した。ある事件では、インド人男性が2階の窓から投げ落とされ、足首を骨折した。他の人々は路上で激しく殴打され、路面電車に乗せられてポートランドへ送られた。彼らの家は略奪され、破壊された。暴徒の中には、警察官のG・W・ダンバーを含む町の有力者も含まれていた。[ 28 ]
セントジョンズは歴史的にブルーカラーの地域であり、多様性で知られています。米国国勢調査局の2019年の推計によると、セントジョンズの郵便番号97203（他の地域と共通）の非ヒスパニック系白人人口は約63%で、ポートランド全体の約71%を大きく上回っています。[ 29 ] [ 30 ]この郵便番号の住民の23.5%が貧困ライン以下で生活しており、この地域は市内で最も貧しい地域の一つです。
2010年代以降、新たな開発によりセントジョンズはポートランドで最も急速に発展している地域の一つとなりました。ノースポートランドの長年の住民の多くは、生活費の高騰により立ち退きに苦しんでいます。
交通機関
オレゴン鉄道航行会社（OR & N.）は、1901年5月にオレゴン州セントジョンズの新プロジェクトを評価するための調査を実施した。当時、セントジョンズはいくつかの農場と数本の道路がある非法人集落であった。鉄道建設は、この地域で初めてのものであり、セントジョンズ周辺に芽生えていたいくつかの産業への物資輸送を目的として計画された。[ 31 ] 5.5マイルの線路の敷設場所として選定され、スワン島のジョン・モックの土地に敷設され、ポートランド大学の周囲を曲がる予定であった。OR & N.は、ネブラスカ州のキルパトリック・ブラザーズ・アンド・コリンズ社に新線敷設の支援の下請けを依頼した。[ 32 ]建設は1902年に完了した。
シティ＆サバーバン鉄道会社のノースアルビナからセントジョンズまでの路線延長が発表された。同社はオックリーグリーン駅に停車する複線の蒸気機関車を建設し、そこで電気自動車がアルビナ、最終的にはポートランドまで運行する予定だった。[ 33 ]セントジョンズ鉄道会社は、1903年7月に開始予定で、セントジョンズからノースアルビナへの路面電車の電気路線を建設すると発表した。[ 34 ]その1年前、ポートランドのシティ＆サバーバン鉄道会社は、セントジョンズへの旅客路線を電化していた。[ 35 ]それ以前は、町はポートランドから多少孤立していた。蒸気客車は利用可能であったが、経路は遠回りで非効率的であることが判明した。路面電車の設置後、田舎町への移動時間が大幅に短縮され、その後数年間で人口と産業の数が着実に増加した。
電化製品を建設した会社の代表であるフランシス・I・マッケナは、ユニバーシティ・パークの著名な住民で、シティ・ビューティフル運動にも参加していた。マッケナは不動産で財を成したが、地域社会をより良くすると感じたことなら何にでも手を広げた。ポートランドへの直通線はまだなく、乗客はアルビナのピエモント・ジャンクションで乗り換えなければならなかった。[ 36 ]セントジョンズ商業協会は、ポートランド統合鉄道会社に対し、セントジョンズへの乗り換え不要の路線を設置し、時刻を20分に増やすよう請願し、1905年2月に提出した。[ 37 ]わずか数週間後、路面電車の管理者は協会宛てに乗り換え不要のポートランドへの直通路線の新設を発表する手紙を書いた。[ 38 ] 5月、ポートランド統合鉄道会社が従来の30分間隔の時刻表を維持したため、協会の要求の半分しか満たされないことが判明した。[ 39 ]ルイス・クラーク探検100周年記念博覧会の開始により、町に見物客が訪れることが期待されていたため、この変更は非常に必要でした。[ 40 ]
キンデル・C・カウチ市長の指揮の下、セントジョンズ町は1911年に前例のない額をインフラ整備に費やした。住民一人当たり50ドル以上が道路や歩道の舗装、下水道の建設に費やされた。これを実現するために、市政府は企業に圧力をかけ、より多くの人々が税金を払い、家を購入し、地元の店で買い物をするように、労働力を増やした。これが功を奏し、ウォーターフロントの近くにあったポートランド・ウーレン・ミルズは昼夜交代で合計300人の労働者を雇用しながら、月々の総給与を7,500ドルから15,000ドルに増やした。町で2番目に利益率の高かったのはセントジョンズ製材会社で、月に14,000ドルの給与が労働者に支払われ、需要に対応するために場合によっては残業しなければならなかった。[ 41 ]
公立学校
セントジョンズの公立学校はポートランド公立学校区に属しており、ルーズベルト高校、ジョージ中学校、シットン小学校、ジェームズ・ジョン小学校が含まれます[ 42 ] 。また、ファビオン学校とジェファーソン高校もこの地区に含まれています。地区の最北端はスカプース学区に属していますが、その地域には住宅はありません。
業界
セントジョンズのダウンタウンのビジネス中心地は、主にブティックや個人経営のレストラン、そして2軒の劇場付きパブで構成されています。地区の北部は、ポートランド港の11平方キロメートルに及ぶリバーゲート工業地区を含む、倉庫、駐車場、貨物・出荷施設が立ち並ぶ広大な工業地帯となっています。
自然地域
セントジョンズとノースポートランドは、自然生息地に近いことで知られています。セントジョンズには、ピアパーク、コロンビア・スラウ、ケリーポイントパーク（1984年）、ピアパーク（1959年）、スミス・アンド・バイビー湿地自然地域（1961年）など、多くの公園や自然地域があります。また、カテドラルパーク地区のカテドラルパークとボルチモア・ウッズにも近く、フォレストパークの川のすぐ向かい側にはフォレストパークがあります。セントジョンズに入ると、中央分離帯に「半島へようこそ、自然への入り口」と書かれた目立つ標識があります。ハクトウワシなどの猛禽類の目撃情報も数多くあります。
- セントジョンズパーク
- ジョージ・パーク
- チムニーパーク
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参照
参考文献
- ^ a b「セントジョンズ」 . PortlandMaps.com . ポートランド市. 2025年11月29日閲覧。
- ^ 「市の郊外化が正式に開始：ポートランド当局がセントジョンズとリントンの管理を引き継ぐ」『モーニング・オレゴニアン』 1915年7月9日、7ページ。
- ^「クラークがポートランドに来た：ルイスとクラークの日記が探検家の訪問を証明」オレゴニアン紙、1902年7月25日、10ページ。
- ^ a b「ポートランドよりも古い歴史を持つセントジョンズ、創設者の性格」オレゴニアン紙、1903年3月29日、40ページ。
- ^「ジェームズ・ジョンズの要請：セントジョンズ教会の創設者が財産を無償の学校に寄付」『オレゴニアン』1886年7月9日、3ページ。
- ^「セントジョンズで電気による鋸の操業、新型製材所がほぼ完成」オレゴニアン紙、1903年5月11日、8ページ。
- ^「電気工場は停滞、セントジョンズの新産業は失敗に終わる見込み」オレゴニアン紙、1903年9月3日、12ページ。
- ^ a b「セントジョンズ市長：電信技師チャールズ・クックが選出」オレゴニアン紙、1903年3月17日、14ページ。2025年7月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^「町の法人化に向けてセントジョンズ住民が新たな運動を開始」オレゴニアン紙、1902年3月27日、10ページ。
- ^「目覚ましい成長」『オレゴニアン』 、オレゴン州セントジョンズ、1904年11月11日、1ページ。
- ^「無題」『オレゴニアン』 、オレゴン州セントジョンズ、1904年11月11日、2ページ。
- ^「1万ドルの補助金を集めるため、ペニンシュラ電気鉄道プロジェクトが具体化」オレゴニアン紙、1902年1月10日、10ページ。
- ^「セントジョンズへのサービス向上：モーターラインの電化計画」オレゴニアン紙、1902年7月22日、8ページ。
- ^「会社設立。セントジョンズ造船所、直ちに工場建設開始」オレゴニアン紙、1904年2月29日、12ページ。
- ^「セントジョンズ図書館が開館」『オレゴニアン』1907年4月18日、11ページ。
- ^「道徳的に正しいセントジョンズは酒場もダンスホールも望んでいない」オレゴニアン紙、1903年11月4日、12ページ。
- ^「1ポンド条例を可決へ。セントジョンズ市議会は家畜の放牧を禁止する」オレゴニアン紙、1904年10月5日、12ページ。
- ^「セントジョンズ郵便局長が退職」『オレゴニアン』1906年7月11日、12ページ。
- ^「セントジョンズ市議会がB・W・ヒンマン氏を新市長に選出」オレゴニアン紙、1906年9月12日、2ページ。
- ^ランシング、ジュエル（2003年）『ポートランド：人民、政治、権力 1851-2001 』 pp.197-198 , 298。
- ^「ファイナンシャル・モーゼス求む」オレゴニアン紙、1905年1月18日、8ページ。
- ^「適切な手紙」『セントジョンズ・レビュー』、オレゴン州セントジョンズ、1905年10月12日、1ページ。
- ^「セントジョンズに危機迫る」『オレゴニアン』1906年2月2日、10ページ。
- ^「Council」.セントジョンズ・レビュー. オレゴン州セントジョンズ. 1906年2月8日. p. 12.
- ^「Council」.セントジョンズ・レビュー. オレゴン州セントジョンズ. 1906年3月1日. p. 1.
- ^「市庁舎ほぼ完成」『オレゴニアン』1907年6月23日、30ページ。
- ^「工場が焼失、セントジョンのベニヤ工場は全焼」オレゴニアン紙、1910年2月15日、14ページ。
- ^「1名逮捕、ヒンズー教徒が告発」オレゴニアン紙、1910年3月23日、5ページ。
- ^ 「ACS Demographic and Housing Estimates, 2019, ZCTA5 97203」アメリカ合衆国国勢調査局2021年5月9日閲覧。
- ^ 「セントジョンズ/ロンバード計画」 PortlandOnline.com .ポートランド市計画局. 2004年6月. 2009年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月17日閲覧。
- ^「セントジョンズへの道：オレゴン・アンド・ノース社、直ちに作業開始準備完了」オレゴニアン紙、1901年5月2日、1ページ。
- ^「アルビナからセントジョンズまでのオレゴン州とノースカロライナ州の新路線延長契約」オレゴニアン紙、1901年9月13日、10ページ。
- ^ 「新しいトロリー線、市内および北部郊外への延伸」『モーニング・オレゴニアン』 1900年12月13日、8ページ。
- ^「セントジョンズ行き改行; ポートランド・アンド・セントジョンズ鉄道株式会社」オレゴニアン紙、1903年11月4日、2ページ。
- ^「セントジョンズ・モーター・ラインの電化」『オレゴニアン』1902年7月10日、11ページ。
- ^「無題」セントジョンズ・レビュー、オレゴン州セントジョンズ、1905年1月20日、1ページ。
- ^「熱狂的な集会」セントジョンズ・レビュー、オレゴン州セントジョンズ、1905年2月3日、2ページ。
- ^「直通運転。月曜日にはセントジョンズからポートランドまで直通列車が運行予定」オレゴニアン紙、1905年2月28日、14ページ。
- ^「直通便限定。路面電車会社がセントジョンズ住民にサービスを提供」オレゴニアン紙、1905年3月5日、11ページ。
- ^「セントジョンズ・ストリート鉄道会社、ピードモント・ジャンクション撤去を約束」オレゴニアン紙、1905年2月9日、8ページ。
- ^「セントジョン通りが数マイルにわたって舗装される。市民の道路建設費は一人当たり50ドルを超える」オレゴニアン紙、1911年11月5日、9ページ。
- ^ 「ポートランド公立学校」 。 2012年4月27日閲覧。
外部リンク
