ステインモア鉄道会社

ステインモア鉄道会社
以前は	ステインモア機関車会社
会社の種類	株式有限責任の非営利団体
設立	2000年3月29日
Webサイト	カークビーステップイースト.co .uk

北緯54度28分16秒、西経 2度20分53秒 / 北緯54.471度、西経2.348度 / 54.471; -2.348

ステインモア鉄道

エデンバレー鉄道からマスグレイブ行き

EVRブリッジ3号

EVRブリッジ2号

SD&LURからスマーデール行き

EVRブリッジ1号

SD&LUR橋148

カークビー・スティーブン・イースト

A685

ステンクリス橋

SD&LURからバラス行き

ステインモア鉄道会社は、イングランド、カンブリア州カークビー・スティーブンにあるカークビー・スティーブン・イースト駅を修復することを目的として2000年に設立された、ボランティア運営の非営利保存会社です。^[¹^] 1997年にステインモア・プロパティーズ社と呼ばれる会社が設立され、KSEを1950年代初頭を代表するノース・イースタン鉄道に焦点を当てた本格的な文化遺産センターに改造する意図がありました。その後、その場所を修復するためにステインモア鉄道会社が設立されました。それ以来、屋根と駅舎には基本的な修理が行われ、多くの部屋が修復され、旧エデン・バレー鉄道の線路に沿って短い区間の線路が敷設され、駅周辺には側線や操車場のインフラが整備されました。また、その場所に実際にあった大量の鉄道車両も持ち込まれました。

当駅はかつてサウス・ダラム・アンド・ランカシャー・ユニオン鉄道の駅であり、エデン・バレー鉄道の東端でもありました。同社は、かつてのエデン・バレー鉄道の路線の約3分の1マイル（0.54km）を復元し、列車の運行を可能にしました。最終的には、ウォーコップ駅で歴史あるエデン・バレー鉄道と接続することを目指しています。

2011年8月は鉄道の150周年にあたります。この記念すべき年を記念して、2011年には一連のイベントが開催され、その一つである「ステインモア150」という盛大な祝賀会では、当時国立鉄道博物館長であったスティーブ・デイビス氏が、50年以上ぶりに駅から有料の旅客列車を運転しました。牽引したのは、元カークビー・スティーブン社製のBRスタンダード・クラス2 2-6-0 78019号機です。2013年にはステインモア鉄道が最初の運行シーズンを迎え、ペケット・アンド・サンズ社の0-4-0「FCティンジー」が特定の週末に運行されました。2014年には、ヨークシャー機関車会社の「スタントン50」がこれに加わり、蒸気機関車が運行されていない週末にはディーゼル機関車が牽引する列車が運行されました。

2017年6月、ステインモア鉄道会社と機関車保存学習トラストの間で、 LNER J21 65033と、元ノース・イースタン鉄道の倉庫車5523号を、機関車と共に移動する解説車両として復元するという、遺産宝くじ基金の共同入札が成功したことが発表された。 ^[²^]共同入札の一環として、修復が完了したら機関車はカークビー・スティーブン・イーストを拠点とし、プロジェクトの主力機関車になることが合意された。この結果、現在、駅構内ではるかに柔軟な線路レイアウトを作成する作業が進行中であり、また、新しい復元用小屋と本物の機関車給水施設も建設されている。新しい作業の一部として、橋149の向こう側の旧サウス・ダラム・アンド・ランカシャー・ユニオン鉄道の短い区間が復元された。

機関車

クラス	番号（&名前）	ホイール	状態	注記
ペケット・アンド・サンズ OY1-S	No. 2084 FCティンジー	0-4-0 ST	修理中	北ウェールズのコートールズ鉄道に元所属。ランゴレン鉄道に寄贈された後、スクラップ商を通じてスチームタウン・カーンフォースに売却され、そこで修復された。2000年にカークビー・スティーブン・イーストに移送され、カレドニアン鉄道（ブレチン）で3年間勤務した後、現在はKSEに復帰。現在はサウス・ダラム・アンド・ランカシャー・ユニオン鉄道の塗装が施されている。最後に運行されたのは2016年で、現在再認証待ち。2019年シーズン中の運行再開を目指している。
ペケット・アンド・サンズ	No. 2111「リサム・セント・アンズ」	0-4-0 ST	運用	この機関車は1949年にペケット＆サンズ社で製造され、ブラックプール・ガス工場で使用され、リザム・セント・アンズ第1号として記録されました。産業用途を終えた後、リザム・セント・アンズのJ・モリス氏によって個人的に保存され、リザム・セント・アンズにある彼の動力博物館に展示されました。1984年にこの機関車は売りに出され、レディッチ鉄道協会が購入を試みましたが、必要な資金が集まる前にピーク・レールの会員が購入しました。1990年にこの機関車はバターリーのミッドランド鉄道センターに移され、1996年までそこで運行されました。その後修復され、2017年4月に再び運行を開始しました。2018年6月、この機関車はステインモア鉄道に貸与されました。
ハンスレット緊縮財政	No. 3825 (68009として保存運行)	0-6-0 ST	オーバーホール待ち	1954年にケント州ベッツハンガー炭鉱に納入された。1981年11月にグレート・セントラル鉄道で保存用に売却され、1993年にノース・ノーフォーク鉄道に売却された。2004年にステインモア鉄道の取締役2名に買収されたが、その後スポットリースされた。オーバーホールの初期作業は開始されているが、今後の進捗は新車庫の建設にかかっている。^[³^]
NER 901	第910号	2-4-0	静的表示	1875年にニューカッスルとヨーク/エディンバラ間の旅客列車用に製造されました。当初は旧ヨーク鉄道博物館に保存されていましたが、後に国立鉄道博物館とその分館であるシルドン・ロコモーション・ミュージアムに展示されました。現在はカークビー・スティーブン・イーストのダーリントン列車庫に展示されています。国立コレクションからの貸出です。^{[ 4 ]}
NER C1 / LNER J21	NER No. 876 LNER No. 65033	0-6-0	改修中	65033号はオーバーホール完了後、カークビー・スティーブン・イーストに到着する予定です。ノース・ノーフォーク鉄道から機関車保存学習トラストに寄贈されたこの機関車は、1980年代以降、保存運転されていません。65033号は、シルドン・ロコモーション・ミュージアムのボランティアによって外観が修復され、2011年のステインモア路線開通150周年（ステインモア150）を記念して、英国国鉄の黒無地塗装で登場しました。オーバーホール完了後、機関車はカークビー・スティーブンに戻り、新しい機関車庫に収まります。^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}
FCヒバード＆カンパニー惑星DM	惑星DM「エリザベス」	0-4-0 DM	運用	0-4-0DM「エリザベス」。ハートリー採石場の機関車。その後、産業用途に転用され、最終的にはハリー・ニードル鉄道の所有となった。2004年にステインモアに売却。現在は旅客用蒸気機関車の後部とディーゼル機関車前部で使用されている。^{[ 6 ]}
ヨークシャーエンジンカンパニーヤヌス	スタントン 50	0-6-0 ドイツ	運用	0-6-0DE「スタントン50号」。元スタントン製鉄所の機関車で、成功を収めたにもかかわらず、工場で唯一の「ヤヌス」型機関車であった。その後、産業用途に売却された。最終的に、この機関車は保存計画に寄贈されたが、頓挫した。その後、この機関車は数年間、複数の鉄道会社を渡り歩き、最終的にネン・バレー鉄道に収蔵され、そこで運用可能な状態に全面オーバーホールされ、空気ブレーキと真空ブレーキの両方が取り付けられた。機関車は民間に売却され、現在はステインモア鉄道会社に保管され、ディーゼル旅客列車に使用されている（1965年にこの路線が旅客営業を停止して以来、カークビー・スティーブン・イーストから出発する最初の列車である）。^{[ 6 ]}
ヨークシャーエンジンカンパニー	第305号	0-4-0 DH	運用	YECで製造され、2007年にワーキングトンのCorusRailからKSEで使用するために寄贈されました。完全に稼働しており、車体の修復と再塗装の作業が進行中です。^{[ 6 ]}

車両

クラス	番号（&名前）	ホイール	状態	注記
BR Mk1 BSK	35200	ボギーコーチ	運用	ステインモア鉄道会社で運行中のBR MK1客車2両のうちの1両。2012年の運行シーズンは単独で使用されていたが、現在はTSOとペアで運行されている。修復作業が進行中で、車掌ドア周辺に溶接作業が必要となる。現在、BRの縁取りのあるマルーン色に塗装中。スコットランド産業鉄道センターから長期貸与されている。^{[ 7 ]}
BR Mk1 BSK	SC5049	ボギーコーチ	運用	TSO 4249の代替として導入されたSC5049は、現在スコットランド産業鉄道センター（SRC）から6年間貸与されています。貸与期間中、客車の修復作業が行われ、テーブルの再取り付けも行われます。^{[ 7 ]}
NERストアのバン	5523	ボギーバン	修復中	機関車保存学習トラスト（LCLT）が所有し、2014年にKSEに到着しました。1902年にヨークでH2形として製造されたこの貨車は、ダラム州ビーミッシュ博物館に保管されていました。残念ながら1980年代に放火被害に遭いましたが、修復可能です。5523号機は外観が元の仕様に復元され、内装はLCLTが所有するJ21機関車65033号機に関する展示の基礎となります。^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}
NERフルブレーキ	（2）131	6輪（現在は4輪）	修復中	現在修復中の6輪コンパートメント式ブレーキ車。内部はほぼ完成し、外部パネルの大規模な作業も完了し、新しい修復棟に移設され、修復作業が再開された^{[ 7 ]。}
NER ラゲッジコンポジット	1111	6輪（現在は4輪）	修復中	6輪荷物車複合型として製造された1111号は、1924年に旅客輸送から撤退し、その後は「ツールバン」として使用されました。NERコーチグループによって購入され、ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道に移管され、2019年までレヴィシャムの工場として使用されました。その後、SRCとの30年間のリース契約の一環としてKSEに移管され、中央輪軸の復元を含む完全な稼働状態への修復が行われました。^{[ 7 ]}
LMSボックスバン		4輪	完全に修復されました	修復の最終段階として、全面的に修復され、塗装も完了しました。箱型バンの車体に新しい台車を取り付けたため、車番は付いていません。^{[ 7 ]}
BR 5板パイプワゴン	741521	4輪	修復中	元LNERの5板パイプ貨車。2016年に修復工事が開始され、摩耗したパネルは撤去され、緩衝材も撤去され、アンダーフレームは今後ショットブラスト処理される予定です。
CLCブレーキバン	9950	6輪	オペレーティング	元々はNERの6輪ブレーキ車と考えられていましたが、現在はチェシャー線委員会の車両であると考えられています。この車は当初、旅客サービス（真空ブレーキの装備を含む）のベースとなる予定でしたが、BR MK1 BSKの導入により中断されました。この車両は現在でも保線列車や踏切体験コースで時折使用されているほか、車両の荷降ろし時の遮断車としても使用されています。パネルの張り替えが必要です。
LNER TTO	60505	グレズリー台車	修復中	LNER TTO No.60505。LNERグレート・イースタン区間向けに設計された短縮車両群の一部。ほぼ完成しているが、修復棟にスペースが確保されるまで完成しない。修復棟には、タラップ接続部、屋根の通気口、緩衝材の設置が必要となる（旧テベイ・プラットフォームの現在の狭い収容スペースでは作業が不可能）。完成すれば、英国で唯一運用可能な「ショート」グレズリー客車となる。
LNER BFK	4163	グレズリー台車	修復待ち	LNERグレズリー・ブレーキ第一回廊4163号線。ノース・タインサイド蒸気鉄道協会所有。
LNER BTK	3669	グレズリー台車	修復待ち	LNERグレズリーブレーキ第三回廊3669号車。LNER客車協会所有。2015年に全面修復され、2019年にKSEに移設。2年間の契約に基づき、NYMRに不足していた車両用の屋根付き保管場所を提供する。ステインモア鉄道会社で蒸気機関車の運行日に使用される予定。
LNER屋根付き貨物バン	680360、241245として復元	4輪	復元	ミッドサフォーク軽便鉄道で修復中だった。2015年にカークビー・スティーブン・イーストに移され、241245号としてLNER機関士の青い塗装で復元された。