スター・オブ・オレゴン（船）
 オレゴンの星 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 敷設された | 1840 |
| 発売 | 1842年、オレゴン州ウィラメット川 |
| 運命 | 1843年にカリフォルニアで販売 |
| 注記 | 詳細[ 1 ] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | スクーナー |
| 変位 | トン |
| 長さ | 53フィート8インチ（16.36メートル） |
| ビーム | 10フィート9インチ（3.28メートル） |
| 下書き | 4フィート6インチ（1.37メートル） |
| 推進 | 帆 |
スター・オブ・オレゴンは、 19世紀半ばに北米西海岸で使用されたスクーナー帆船です。現在のアメリカ合衆国オレゴン州で建造された最初のアメリカ帆船でした。[ 2 ]開拓者たちは1840年から1842年にかけてこの船を建造し、カリフォルニアまで航海して家畜と交換しました。第二次世界大戦中、リバティ船は19世紀の帆船に敬意を表して SSスター・オブ・オレゴンと命名されました。
船舶設計
経験豊富な船大工で、かつてハドソン湾会社に勤務していたフェリックス・ハサウェイは、深海航海の経験を持つアメリカ人毛皮猟師ジョセフ・ゲイルの助言を得て、スター・オブ・オレゴンを設計した。スターはボルチモア・クリッパー・スクーナーの小型船で、操縦性に優れ、喫水が浅い船であった。ゲイルはチェサピーク湾で少年時代を過ごした際に、この船に馴染みがあったであろう。
ゲイルはジェームズ・W・ネスミス宛の手紙の中でスターについて詳細な説明を記している。
船体の長さは竜骨上で 48 フィート 8 インチ、全長は 53 フィート 8 インチ (つまり、ナイト ヘッドからタフレールまで)、最も広い部分の幅は 10 フィート 9 インチ、バラストを載せた状態での喫水は 4 フィート 6 インチでした。船体は沼地のホワイトオーク、膝は乾燥した赤ファーの根、梁とカーリンは乾燥した赤ファーの木材でした。船体はクリンカー造りで、ボルチモア クリッパー モデルでした。船体は 1 と 1/4 インチのふっくらとした透明な杉板で覆われ、すべてのリブに 1/2 インチ四方の錬鉄製の釘が 3/8 インチの穴に打ち込まれ、内側で締め付けられていました。木材は 9 インチ間隔で立ち、各木材の間には 1/4 インチの釘が打ち込まれていました。甲板は二重構造で、第一は3/4インチの板、第二は継ぎ目をなくすために1.75インチの板を重ねた構造で、これによりピッチセールが不要となり、甲板は完全に防水された。この船は一般に「フォア・アンド・アフター」と呼ばれる構造で、トップセールはなく、フォアセール、メインセール、ジブ、フライングジブのみで構成されていた。桁はまっすぐなモミの棒で作られ、フォアマスト、フォアトップマスト、メインマスト、メイントップマスト、バウスプリット、フライングジブブームで構成されていた。このように装備され、黒く塗装され、船首から船尾まで小さな白いリボンが走るこの船は、これまで水上に停泊した中で最も美しい小型船の一つであった。[ 3 ]
工事
スター・オブ・オレゴンの建造は1840年秋に始まり、フェリックス・ハサウェイが監督し、ジョン・ケイナン、ラルフ・キルバーン、プレザント・アームストロング、ヘンリー・ウッズ、ジョサイア・ランバーソン・パリッシュ、ジョージ・デイビス、ジェイコブ・グリーンが熟練度の低い労働力を提供した。[ 4 ]乗組員はスワン島（今日のオレゴン州ポートランドの一部）の東側でスクーナーの建造を開始した。1841年春、ハサウェイがグループから給料を払えないこと、他のより有望なビジネスチャンスが現れたこと、必要な建造資材の不足に対する不満から辞任したため、プロジェクトは危機に瀕した。ハサウェイが辞任した時点で、スクーナーの竜骨は水面上すぐ上まで完成していた。
この時、ジョン・カナンとラルフ・キルバーンはジョセフ・ゲイルのもとに戻り、建造が進んだらプロジェクトを手伝い、船長を務めるという約束を思い出させた。[ 4 ]ゲイルは船が耐航性があるかどうかを検査し、耐航性があることを確認した後、家に帰って農場と農機具を売却した。家族をオレゴン州シャンポエグに移した後、ゲイルは翌年の大半を船の完成に費やした。[ 4 ] 1841年5月19日、部分的に完成した船は進水し、ウィラメット川を遡ってオレゴンシティの近くまで移動した。1841年秋、ジョージ・デイビスとヘンリー・ウッズがプロジェクトから手を引き、共同経営者の数は5人に減った。キルバーンとゲイルは残りの作業の大半を行い、トーマス・J・ハバードが鍛冶屋を務めた。[ 3 ] オレゴンには木材が豊富にあったものの、船の建造には索具、帆布、その他様々な資材が必要であり、これらはバンクーバー砦にあるハドソン湾会社の倉庫でしか入手できなかった。バンクーバー砦の主任商人ジョン・マクローリンは、これらの資材を提供することに消極的だった。
深刻な危機に陥っていたこの計画は、ゲイルが計画に加わった頃にオレゴンに到着した、アメリカ探検遠征隊司令官チャールズ・ウィルクス中尉によって救われた。ウィルクスはマクローリンに個人的な好意として必要な資材をアメリカ人に売るよう依頼し、マクローリンはそれに応じた。その結果、計画は「索具、帆布、絵の具、油など、必要なあらゆる必需品を十分に調達し、その代金は小麦と様々な毛皮で会社に支払った」。船の作業は1841年10月下旬まで続けられ、その後冬と春のために中断された。1842年6月、スクーナー船の作業が再開され、建造開始からほぼ2年後の8月中旬には出航準備が整った。[ 3 ]
カリフォルニア航海
販売
現在のサンフランシスコにあたるイエルバブエナに到着したゲイルと一行は、船を必要としているジョセフ・イヴ・リマントゥールという男と出会った。1841年10月、フランス商人のスクーナー船「アユクチョ」がポイントレイズ付近で座礁した。積み荷の多くは難を逃れたものの、リマントゥールは輸送手段もなくカリフォルニアに取り残された。
北カリフォルニア滞在中、リマントゥールは地元の有力者に積荷を現金と信用で売却したが、アユクチョ号の積荷の価値は地元の購入能力をはるかに超えていた。カリフォルニア総司令官のマリアノ・グアダルーペ・バジェホ将軍は例外で、ソノマに多くの牛を飼育する広大な牧場を所有していた。ゲイルとその仲間は牛を、リマントゥールはスクーナー船を欲しがっていた。三者間取引でバジェホはスター・オブ・オレゴン号を350頭の牛で購入し、その後所有権をリマントゥールに移した。スター・オブ・オレゴン号はバジェホ将軍の7歳の娘、エピファニアに敬意を表して「ホベン・ファニータ」号と改名された。 [ 5 ]
ジョベン・ファニタ
1842年後半、リマントゥールはホベン・ファニタ号に「残りの荷物と所持品」を積み込み、沿岸部を下ってモンテレー、サンタ・バーバラ、サン・ペドロの各港に立ち寄った。1843年1月、サン・ペドロに停泊したリマントゥールは、新任のカリフォルニア総督マヌエル・ミシェルトレナから積荷の要求を受けた。ミシェルトレナは1842年夏、数百人の訓練不足のメキシコ軍を率いて南カリフォルニアに到着したが、彼らを支援する食料はほとんどなかった。総督は、軍隊を支援し、地元民を略奪から救うために、現金と物資を切実に必要としていた。ミシェルトレナは、マサトランでメキシコの資金を受け取るための小切手と引き換えに、現金と商品を要求した。リマントゥールは（自発的に、あるいは強制されて）これらを提供し、総督の要請でマサトランへ向かった。その後、彼はミシェルトレナ号への2回目の積荷を携えて戻ってきました。この船はメキシコの資金で10,221ドルで購入されていました。後にメキシコ政府は、ホベン・ファニータ号から「押収」された品物に対して、リマントゥールに56,184ドルを返金しました。この小型スクーナー船でメキシコとの間を何回往復したかは不明ですが、リマントゥールはスクーナー船が「完全に破壊されるまで」使い続けました。[ 6 ]
参照
参考文献
- ^ドブス、キャロライン・C. (1932). 『シャンポエグの人々：オレゴン州政府を設立した開拓者たちの生涯の記録』メトロポリタン・プレス. 138.
- ^バンクロフト、ヒューバート・ハウ、フランシス・フラー・ビクター（1886年）『オレゴンの歴史』第2巻、サンフランシスコ：ヒストリー社、27ページ。
- ^ a b cクラーク、サミュエル・アサヘル（1905年）『オレゴン開拓史』第2巻、オレゴン州ポートランド：JKギル社。
- ^ a b cコリンズ、ディーン (1943). 『オレゴンの星』ビンフォード＆モート.
- ^カリフォルニア州サンフランシスコ市に隣接する郡におけるドン・ホセ・Y・リマントゥール氏による4リーグの土地の権利主張に関するパンフレット。ウィッテン・タウン・アンド・カンパニー。1853年。
- ^デイビス、ウィリアム・H. (1889). 『カリフォルニアでの60年』AJリアリー.
