カリフォルニア州道70号線
 州道70号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 州道70号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによる管理 | ||||
| 長さ | 178.528マイル[ 1 ] (287.313 km) （ SR 20では約0.5マイル（1 km）追加） | |||
| 歴史 | 1910年と1931年に州道として開通。 1934年に州道24号線、1954年に国道40号線代替、1964年に州道70号線となった | |||
| 観光ルート |  フェザーリバー・シーニックバイウェイ | |||
| 主要交差点 | ||||
| 南西端 |  プレザントグローブ近くの州道99号線 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 北東端 |  国道395号線、ハレルヤ・ジャンクション | |||
| 場所 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア州 | |||
| 郡 | サッター,ユバ,ビュート,プラマ,ラッセン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道70号線（SR 70）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道で、サクラメントの北にある州道99号線と、ベックワース峠（シエラネバダ山脈の最低地点）付近のアメリカ国道395号線（US 395）をフェザーリバー渓谷経由で結んでいます。フェザーリバー渓谷を通って、州道149号線からアメリカ国道395号線まで、SR 70はフェザーリバー・シーニック・バイウェイとなっており、かつてのウェスタン・パシフィック鉄道のフェザーリバー・ルートと並行する森林局バイウェイです
ベックワース・トレイルは、カリフォルニア・トレイルの支線であった州道70号線の最古の前身である。その後、主にトレイルのルート上に鉄道が敷設された。建設には未舗装の道路が必要となり、これが後に現在の州道の一部に転用された。この州道の建設は1928年に始まり、3つのトンネルの掘削が行われた。それ以前は、この道路はアメリカ国道40号線代替として標識が付けられており、現在の州間高速道路80号線（I-80）であるアメリカ国道40号線のドナー峠よりも低い標高でシエラネバダ山脈を横断していた。この道路は、 1964年の州道の番号変更で州道70号線に番号が変更された。今日では、州道70号線の一部は4車線の高速道路にアップグレードされ、場所によってはフリーウェイにもなっている。
ルートの説明
州道 70 号線は、サクラメントの北、全線と並行するフェザー リバー ルート鉄道に近い、州道 99 号線との部分的なインターチェンジから始まり、4 車線の高速道路とフリーウェイが混在する道を北上します。ベア川交差点/ユバ郡境のすぐ北、プラマス レイクで、州道 70 号線は 2 度目のフリーウェイとなり、ユバ川を越えたメアリーズビルまで続きます。メアリーズビル市内で、州道 70 号線は 2 度曲がり、州道 20 号線と重なり、2 車線道路を北上し、その後すぐに 4 車線に拡張します。別の 4 車線フリーウェイがオーロビルの州道 162 号線の南から始まり、州道 149 号線で終わります。州道149号線は州道99号線への北西方向の主要な接続路であり、交差点をインターチェンジに置き換える工事が2008年11月に完了したことにより直通運転となった。[ 2 ]州道70号線の州立景観ハイウェイ部分は、サクラメント渓谷から北東に曲がって山中に入る地点である州道149号線から始まる。短い州道191号線は北のパラダイスに伸び、一方、州道70号線は二階建てのウェストブランチ橋でウェストブランチフェザー川を渡る。その下にはフェザー川ルートがある。短い4車線区間が橋を渡ってジャーボギャップ方面に走り、そこで現在の州道70号線は、1960年代にフェザー川が堰き止められてオロビル湖が作られる前に使われていた古い道路 (ダークキャニオンロード) と合流する。[ 3 ]
ジャーボギャップを越えた後、州道70号線はノースフォーク・フェザー川の峡谷に下り、通常はフェザー川ルートの反対側をクインシー近くまで続く。このため、両方の交通路線が川を横断し、相互に交差する場所が2か所ある。1つ目はプルガ橋で、低い位置にある鉄道トラス橋の上を横断するアーチ橋である。そのすぐ後には、峡谷の岩層を通る高速道路のトンネルが3つある。ノースフォーク・フェザー川東支流によって形成された峡谷をかなりの距離通過した後、州道70号線はパクストンの近くで州道89号線との交差点に達する。その地点から州道70号線と89号線は南東で重なり、東支流はインディアンクリークとスパニッシュクリークに分岐する。[ 3 ]
この幹線道路は南東に向かい、一部は後者のクリークに沿ってケディを過ぎ、アメリカン・バレーにあるクインシーへと至ります。グリーンホーン・クリークを経由して渓谷を離れ、フェザー川ルートのウィリアムズ・ループを通過し、小さなエストレイ・クリークに沿ってリー・サミットへと至ります。リー・サミットの下はスプリング・ガーデン・トンネルで鉄道が通っています。州道70号線はミドル・フォーク・フェザー川の渓谷に入り、そこから南東に進んでブレアズデンへと至ります。ブレアズデンでは州道89号線が南へ分岐し、さらに東へ進みプラマス国有林を抜けてポルトラとベックワースへと至ります。広大なシエラバレーはこの町から始まり、州道70号線がほぼ真っ直ぐにこの町を横切り、ヴィントンで州道49号線の北端、チルクートで州道284号線の南端を通過してベックワース峠を越え、鉄道がチルクートトンネルの下をくぐり、少し下ってハレルヤジャンクションの国道395号線に到達します。[ 3 ]
ブレアズデン近郊の州道89号線の西側の州道70号線も州景観ハイウェイシステムに指定されているが[ 4 ]、カリフォルニア州交通局によってそのように指定されていない。[ 5 ]このルート全体はカリフォルニア・フリーウェイ・エクスプレスウェイシステムの一部であるが[ 6 ]、大部分が2車線である。州道149号線の南側の州道70号線は国道システムの一部である[ 7 ]。国道システムとは、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠と考えられている高速道路網である。[ 8 ]州道70号線全体がフェザー川景観バイウェイ、国有林景観バイウェイに指定されている。[ 9 ]
歴史
トレイル
ジェームズ・ベックワースは1851年、ベックワース峠を越えるベックワース・トレイルを開通しました。このトレイルは、カリフォルニア・トレイルの既存のドナー峠ルートよりも低い標高でシエラネバダ山脈を越えるものでした。このトレイルはリノ近郊でカリフォルニア・トレイルのトラッキー・ルートから分岐し、現在の州間高速道路70号線をクインシーまでほぼ辿っていましたが、フェザー川渓谷を通過するのではなく、尾根に沿ってオロビル・クインシー・ハイウェイをビッドウェルズ・バーまで辿りました。[ 10 ] 1855年7月23日、クインシー・アンド・スパニッシュ・ランチ・ワゴン・ロードを建設する会社が設立されました。この道路はクインシーから西のスパニッシュ・ランチまでの古いトレイルを迂回し、 11月から通行料の徴収を開始しました。別の有料道路であるパイオニア・ワゴン・ロードは1856年と1857年に建設され、南西のバッキー（ビュート郡境の直前）まで改良が続きました1866年の法律により、プラマス郡はクインシーから東のベックワースまでの区間を改良する権限を与えられた。また、プラマス郡は、ジェネシーを起点として1870年代に完成したレッドクローバー・ワゴン・ロードの一部として、ベックワースから峠を越えて東へ続く道路も改良した。 [ 11 ]
ウェスタン・パシフィック鉄道は1909年にカリフォルニアへの本線を完成させた。これはクインシーの東では古いベックワース・トレイルを辿っていたが、西はフェザー川渓谷を経由してオロビルやメアリーズビルに達していた。鉄道を建設している間、ユタ建設会社は建設を補助するために渓谷を通る未舗装の道路を作っていた。住民は1911年にプラマス郡道路協会を設立し、この道路の改良とオロビルとクインシーの間の通年ルートの創設を推進した（尾根を越える既存のルートは毎年冬季に少なくとも4か月間閉鎖されていた）。州の有権者によって1910年に可決された最初の州道債券発行には、オロビルとクインシーを結ぶルート30が含まれていた。プラマス郡の測量士アーサー・W・ケディは1913年にカリフォルニア道路委員会のためにフェザー川渓谷ルートを測量したが、州は1916年に既存の尾根ルートを改良すると発表した。多くの議論の末、州議会の道路委員会は、1919年の修正案でこのルートはフェザー川に沿って進むという文言を盛り込み、3回目の債券発行を認可した。[ 12 ]道路委員会はルート30を維持する代わりに、同じく最初の債券発行の一部であった短いリッチベール-オロビル（現在の州道162号線）ルート21の延長に指定を変更した。[ 13 ] [ 14 ]
現代のルート
建設工事は1928年7月1日に始まり、容易な部分は囚人労働、残りの部分と橋やトンネルは請負業者が担当したが、世界恐慌の影響で遅延した。クレスタとロッククリークの間の最も困難な部分には、アーチロック、グリズリードーム、エレファントビュートの3つのトンネルを建設する必要があった。アーチロックとグリズリードームでは、測量士が急峻な花崗岩の斜面をロープでつないで測量しなければならず、岩崩れが度々遅延を引き起こした。委員会は1937年8月14日、両端の中間地点にあるグリズリードームで式典を行い、道路を開通させた。78マイル (126 km) の新しい道路の建設費用は815万ドルであった。クインシーからベックワース峠の東にあるルート 29 (現在のUS 395 )との交差点までの古い道の残りは、ルート 21 の延長として 1931 年に州の高速道路システムに追加され、[ 15 ] 1936 年までに舗装されました。 [ 14 ]新しいルート 87は 1933 年に作成され、ウッドランドからメアリーズビル、オロビルを経由してチコの南東にあるルート 3 (州道 99 号線)まで伸びており、メアリーズビルとオロビルの間の現在の SR 70 が含まれています。[ 16 ] [ 17 ]ウッドランドからオロビルまでのルート 87 とオロビルからベックワース峠の東までのルート 21は1934年に新しい州道 24 号線になりました。[ 18 ]
米国ルート40代替
 .svg) 米国ルート40代替 | |
|---|---|
| 場所 | カリフォルニア州サクラメント–ネバダ州リノ |
| 存在していた | 1954–1964 |
1954年、[ 20 ] [ 21 ]州道24号線の元の部分は米国道40号線代替に置き換えられ、米国道99号線西号を南に進んでウッドランドからデイビスまで行き、米国道395号線を南東に進んでネバダ州リノまで行き、両端で米国道40号線と合流した。 [ 22 ]メアリーズビルから南のサクラメントまでの直通ルートは、1949年に州道232号線として州の高速道路システムに追加され、[ 23 ] [ 24 ]後に再ルートされた州道24号線の一部となった。[ 25 ]米国道40号線代替の指定は短命で、1964年の再番号付けで州道70号線に大部分が置き換えられた。メアリーズビルの南西では、旧国道40号線代替は州道113号線となり、州道70号線は旧州道24号線（232号線）に沿って南に走り、サクラメントの北で新州道99号線が北西から入ってきて南に進んだ。[ 26 ] [ 27 ]州道70号線は常に州道99号線で終わっていたが、かつては州道99号線（エル・セントロ・ロード、ガーデン・ハイウェイ、ジブーム・ストリート・ブリッジ）沿いにサクラメントまでの標識があった。[ 28 ]
現代の配置
建設当初、フェザー川ハイウェイはオロビルから北東へ、現在のオロビル・ダム・ブールバード（郡道B2号線）に沿って現在のオロビル・ダムの位置まで走り、そこから北支流フェザー川沿いに北北東へ、現在はオロビル湖に覆われたルートを走っていた。北へダーク・キャニオン・ロードで分岐し、ジャーボ・ギャップで現在の道路と合流した。[ 29 ]旧道路は洪水被害に遭う恐れがあったため、1,480万ドルをかけて西側を迂回する形で大部分が4車線の新しい道路が建設された。また、ウェスタン・パシフィック鉄道も近くの道路に移設された。[ 30 ]ダムの北西にあるウェストブランチフェザー川に架かる2階建てのウェストブランチ橋は、鉄道線路の上に高速道路を架けており、1962年8月15日に開通しました。 [ 31 ] SR 70の3つの部分は高速道路にアップグレードされました。SR 99の北からベリーロードとケンプトンロードまで2010年代初頭、メアリーズビルから南の州道65号線まで1950年代半ばに分岐し、1960年代後半から2000年代後半にかけてさらに南に延長され、オロビルのダウンタウン周辺は1960年代初頭に建設されました。[ 32 ]
2004年、州道70号線はベア川の北にあるフェザーリバー大通りとユバ郡とサッター郡の境界からマクゴーワンパークウェイの南にあるフリーウェイ部分まで4車線の高速道路にアップグレードされました。 [ 33 ] 2008年にはプラマスレイク大通りにフリーウェイインターチェンジが建設され、以前はプラマスアルボガロードとの無人交差点にあったプラマスレイク開発地区にアクセスできるようになりました。この交差点が撤去されたことで、フェザーリバー大通り交差点までの南側の高速道路部分が実質的にフリーウェイにアップグレードされました。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] 2010年代初頭、メアリーズビルの南にある州道70号線の最後の2車線区間が4車線の高速道路に拡張され、西側のイーストニコラウスという小さな町を迂回するフリーウェイ区間が追加されました。 2015年にはプラマスレイクのフェザーリバーブールバードとのインターチェンジが開通し、サクラメント（州道99号線）とメアリーズビル間の最後の信号付き交差点が廃止された。[ 37 ]
2023年には、SR 70の2車線高速道路の最後の区間の1つであるイースト・グリッドリー・ロードとローレレン・ロードのすぐ北の間が、中央に左折車線と両側に8フィートの幅の路肩を備えた4車線高速道路に拡幅されました。[ 38 ]このプロジェクトは同年9月に完了しました。[ 39 ] SR 162とイースト・グリッドリー・ロードの間の部分は、2010年代初頭から2020年代初頭にかけて完了しました。[ 40 ]
将来
メアリーズビルとオロビル間の州道70号線の最後の2車線区間（メアリーズビルの14番通りとメアリーズビルのすぐ北にあるローレレン通りの間の区間）は、中央に左折車線を設けて4車線に拡張することが承認されました。この拡張には、2つの鉄道踏切の下の狭い道路の拡張と堤防の移設が含まれます。メアリーズビル市は、市内の交通量の増加をめぐってカリフォルニア州交通局（Caltrans）と訴訟を起こしているため、このプロジェクトは保留されています。[ 40 ]プロジェクトが完了すると、州道70号線は州道99号線からパラダイスの南にある州道191号線まで、連続した4車線道路になりますが、交通はメアリーズビルの中心部を通過する必要があります
主要交差点
先頭に文字が付いている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路で測定されており、主に南から北への線形（特に州道99号線と州道149号線の間の高速道路区間）に基づいており、必ずしも現在の走行距離を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的（）に分類されたポストマイルを示します。[ 1 ]未建設のままの区間、または地方自治体の管理に委ねられた区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています
| 郡 | 場所 | ポストマイル[ 1 ] [ 32 ] [ 41 ] | 出口[ 42 ] | 行き先 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| サッターSUT R0.05-8.30 | | R0.05 |  州道99号線南行き –サクラメント | インターチェンジ。南行き出口と北行き入口。州道70号線の南西端。州道99号線北行き出口319 | |
| | M1.00 |   ストリップリン・ロードから州道99号線北行き –ユバシティ | |||
| | 1.18 | 高速道路南端 | |||
| 東ニコラウス | M3.99 | 4 | ニコラウス通り | ||
| | 6.82 | 高速道路北端 | |||
| | 7.09 | 高速道路南端 | |||
| ユバYUB 0.00-25.82 | プラマス湖 | R0.35 | 9 | フェザーリバー・ブールバード | |
| R3.47 | 12 | プラマスレイク・ブールバード | |||
| オリーブハースト | 7.35 | 16 | マクゴーワン・パークウェイ | ||
| 8.29 | 17 |  州間高速道路65号線南行き -ローズビル | 南行き左出口と北行き入口。SR 65の北端。旧US 99E南行き。 | ||
| R9.28 | 18A | オリーブハースト（オリーブハースト・アベニュー） | |||
| リンダ | 10.16ランド | 18B | アールロード | ||
| 11.39ランド 13.01 | 20A | フェザーリバー・ブールバード | ビール空軍基地、ユバ大学（北行きのみ） | ||
| 13.23 | 20B | ノースビールロード | 南行き入口なし。ビール空軍基地、ユバ大学方面行き | ||
| メアリーズビル | 14.08 | — | 1番街、F通り | 南行き入口のみ | |
| 14.25 | 高速道路北端 | ||||
| 14.70 0.99 [ N 1 ] |   SR 20西 (E ストリート) / 9 番街 –ユバシティ | SR 20の重複部分の南端、旧US 40 Alt.西/ US 99E北 | |||
| 1.47 [ N 1 ] 14.71 |  州道20号線東（12番通り） –グラスバレー | 州道20号線重複区間の北端 | |||
| ビュートBUT 0.00-48.08 | | 12.65 | 高速道路南端 | ||
| オロビル | 13.90 | 46 |  州道162号線（オロビル・ダム・ブールバード、州道70号線東行きバス） –リッチベール | ||
| 14.61 | 47 | モンゴメリー・ストリート ( CR B2 ) | CR B2の西端 | ||
| 15:43 ～15: 72 | 48 | グランドアベニュー、ネルソンアベニュー（州道70号線西行きバス） | |||
| 16.63 | 49 | ガーデンドライブ | |||
| ウィックスコーナー | 20.48 | — |  SR 149北からSR 99 –チコ、レッドブラフ | SR 149の南端 | |
| | R21.22 | 高速道路北端 | |||
| | 21.87 |  州道191号線北行き（クラーク・ロード）/テーブル・マウンテン・ブールバード –パラダイス | SR 191の南端 | ||
| | 28.22 | ウェストブランチ・フェザー川に架かるウェストブランチ橋 | |||
| | 40.99 | ノースフォーク・フェザー川に架かるプルガ橋 | |||
| | 47.15 | アーチロックトンネル | |||
| プラマスPLU 0.00-95.96 | | 0.77 | グリズリードームトンネル | ||
| | 0.99 | エレファントビュートトンネル | |||
| | 6.99 | ノースフォーク・フェザー川にかかるトビン橋 | |||
| | 33.03 |  州道89号線北行き –グリーンビル、レイク・アルマナー | SR 89の重複部分の西端 | ||
| | 49.80 | マサック休憩所 | |||
| ブレアズデン | R66.63 | 州道89号線南行き -トラッキー | SR 89の重複部分の東端 | ||
| ポルトラ | 75.96 |  CR A15（ガリング通り） | CR A15の北端 | ||
| | R79.20 | デイビス休憩所 | |||
| ベックワース | R80.32 |  CR A23（ベックワース-カルパイン道路）-カルパイン | CR A23の北端 | ||
| | 83.17 |  CR A24（ベックワース・ロイヤルトン・ロード） | CR A24の北端 | ||
| ヴィントン | 92.07 |  州間高速道路49号線南行き –ロイヤルトン | SR 49の北端 | ||
| チルクート | 94.28 |  州道284号線（フレンチマン・レイク・ロード）/パターソン・ストリート –フレンチマン・レイク・レクリエーションエリア | SR 284の南端 | ||
| | 95.76 [ 43 ] | ベックワース峠、標高5,212フィート（1,589メートル）[ 43 ] | |||
| ラッセンLAS 0.00-3.89 | ハレルヤ・ジャンクション | 3.89 | 国道395号線 -リノ、スーザンビル | インターチェンジ、州道70号線の北東端、国道395号線の出口8、旧国道40号線東行き | |
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
ビジネスルート
 州道70号線ビジネス | |
|---|---|
| 場所 | オロビル |
州道70号線ビジネス（SR 70バス）は、カリフォルニア州道70号線オロビルのビジネス路線です。オロビル・ダム・ブールバード（SR 162）、マイヤーズ・ストリート、モンゴメリー・ストリート（CR B2）、テーブル・マウンテン・ブールバード、ネルソン・アベニューを経由して、オロビルのダウンタウンへのアクセスを提供します。
- 主要交差点
| マイル | キロメートル | 行き先 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 0.0 | SR 162西（オロビルダム大通り西） –ウィローズ | SR 70以降の継続 | |
| モジュール:Jctint/USA 警告: 未使用の引数: state | ||||
| 0.0 | 0.0 |  SR 70 –メアリーズビル、クインシー | インターチェンジ、南端、SR 162 の重複区間の南端、SR 70 の出口 46 | |
| 1.5 | 2.4 | 州道162号線東（オロビル・ダム・ブールバード東）/マイヤーズ・ストリート南 –オロビル湖 | SR 162の重複部分の北端 | |
| 2.2 | 3.5 | モンゴメリー通り西（CR B2西）/マイヤーズ通り北 | CR B2の重複部分の南端。モンゴメリー通りは旧US 40 Alt.西側 | |
| 2.6 | 4.2 | モンゴメリー通り東（CR B2東）/ワシントン通り | モンゴメリー ストリートラウンドアバウト、CR B2 重複部分の北端 | |
| 3.4 | 5.5 | テーブルマウンテン・ブールバード、チェロキー・ロード | テーブルマウンテン・ラウンドアバウト。テーブルマウンテン・ブールバードは旧国道40号線東行きです | |
| 4.2 | 6.8 | 州間高速道路70号線北行き / 3番街 –チコ、クインシー | インターチェンジ、北端、州道70号線出口48、州道149号線に接続 | |
| 4.2 | 6.8 | 4番街から州道70号線南へ –メアリーズビル | ||
| 4.2 | 6.8 | ネルソンアベニュー西 | SR 70以降の継続 | |
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
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参照
参考資料
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外部リンク
