マサチューセッツ州高速道路システム

マサチューセッツ州高速道路システム
州間高速道路90号線、米国ルート20号線、ルート28号線の道路標識
システム情報
注記ルートは必ずしも州が管理しているわけではなく、またすべての州道がルートであるわけではありません。
高速道路名
州間高速道路ルートIXまたはルートX
アメリカの高速道路ルートUS XまたはルートX
州ルートX
システムリンク

アメリカ合衆国マサチューセッツ州の州道システムは、マサチューセッツ州運輸省（MassDOT）の高速道路部門によって割り当てられ、標識が付けられた州番号付きの路線システムです。このシステムには、米国の高速道路と州間高速道路が含まれます。システムと重複するのは、端から端まで続く米国国道3号線と国道3号線、そしてロードアイランド州と共有する遠く離れた州間高速道路295号線とニューヨーク州と共有する国道295号線のみです。マサチューセッツ州の州道は州が管理する道路で、番号が付与される場合と付与されない場合があります。番号が付与されたすべての路線が州によって管理または所有されているわけではありません。

歴史

マサチューセッツ州高速道路委員会( MHC) は、1893年に、州内の公共道路の90%以上が劣悪な状態であるという調査委員会の発見を受けて設立された、米国初の高速道路委員会であった。 [ 1 ] [ 2 ]マサチューセッツ州初の州道は、アシュビーのフィッチバーグ道路 (現在はメインストリート、国道119号線の一部)の5305.17フィート (1617.02メートル) 区間であった。MHCは、1894年8月15日にサウスロードの西から国道31号線の西までを州道として敷設した。道路は15～20フィート (4.5～6メートル) のマカダム舗装され、作業は1894年8月21日に始まり、1895年7月15日に終了した。50～66フィート (15～20メートル) の道路用地は、現在も元の配置のままマサチューセッツ州運輸省が所有している。[ 3 ] [ 4 ]

マサチューセッツ州で初めて路線番号が付与されたのは、1922年のニューイングランド州間高速道路の設立によるものでした。3桁の番号は、より短い路線にのみ割り当てられました。 1925年にはルート138とルート140が指定され、1926年にはルート101からルート142（ルート136を除く）に番号が割り当てられました。

1926年に米国高速道路網が確立された結果、ニューイングランドの州間高速道路のいくつかの路線の番号が付け替えられました。新しい米国高速道路番号と重複するニューイングランドの州間高速道路には、新たに空いた1桁の番号が割り当てられました。1929年からは、地方路線に新しい2桁の番号が割り当てられました。 1933年頃に国道109A号線から番号が付け替えられた国道143号線を除き、新しい路線にはしばらくの間2桁の番号が与えられていました。最終的には、より大きな3桁の番号が割り当てられました。

長年にわたり、マサチューセッツ州の高速道路のほとんどは、マサチューセッツ州道路局、マサチューセッツ州ターンパイク公社、マサチューセッツ州港湾局など、様々な機関によって維持管理されてきましたが、現在は統合されたマサチューセッツ州運輸省（MassDOT）によって維持管理されています。マサチューセッツ州保全レクリエーション局のエンジニアリング局は、現在も州内の多くのパークウェイを管理・運営しています。

州境で終わり、反対側でも番号付きルートとして続くすべてのルートは、州境の片側で番号が一致するように再番号付けされています。州間高速道路295号線とは遠く離れたルート295を除き、州間高速道路と重複していた番号は、主に1959年に州間高速道路の番号が割り当てられた際に再番号付けされました。

島の郡、ナンタケット、デュークスにはいかなる種類の州道もありません。州道のない本土の町は 8 つあります。バークシャー郡のマウント ワシントンとタイリンガム、ハンプデン郡のハンプデン、ハンプシャー郡のミドルフィールド、フランクリン郡のレイデン、モンロー、ロウ、エセックス郡のナハントです。リン市のすぐ南にある半島の町ナハントを除き、これらの町は州の西半分にあるほとんどが孤立した田舎町です。さらに、州間高速道路やアメリカ国道があるものの、マサチューセッツ州道がない町が 7 つあります。チェスター、ホランド、マタポイセット、モンゴメリー、ニュー アシュフォード、シュートベリー、ウィルブラハムです。ウェルフリートには標識のある州道はありませんが、国道 6A 号線とアメリカ国道 6 号線が暗黙のうちに合流しています。他のいくつかの町では州道の長さが 1 マイル未満です。

標識の実践

州間高速道路93号線、国道1号線、国道3号線の標識

州道

マサチューセッツ州の州道標識はシンプルなデザインを採用しています。白地に黒の数字が描かれ、通常は標識の縁に黒の枠線が引かれていますが、特に高速道路のオーバーヘッド表示では、標識ごとに異なります。1桁と2桁の州道番号は標準的な正方形の標識パネルに表示され、3桁（および28Aのような3桁と4桁の代替番号）の番号は細長いパネルに表示されます。ルート24やルート128などの高速道路の州道標識も同様のデザインですが、高速道路を走行中でも見やすいように、通常ははるかに大きなサイズになっています。

米国路線

マサチューセッツ州は、カリフォルニア州を除く全州で採用されている、黒地に白い盾の標準的なアメリカ国道標識デザインを採用しています。緑色の高速道路標識に表示されているアメリカ国道標識は、一般的に黒地を省略していますが、古い標識の中にはまだ黒地が残っているものもあります。アメリカ国道3号線高速道路には、黒地のない切り抜きデザインの標識が数多く設置されています。フリーウェイに表示されているアメリカ国道標識には、通常、特大の標識パネルが設置されています。注：マサチューセッツ州では、アメリカ国道の代替ルート（国道1A、3A（北部）、6A、7A、20A）は州道として標識が設置されています。

州間高速道路

マサチューセッツ州では、州名を記載しない標準的な州間高速道路標識を使用していますが、ごく少数ながら州名が記載された非常に古い標識も存在します。州間高速道路標識は通常特大サイズですが、マサチューセッツ・ターンパイク（州間高速道路90号線）は標準サイズの標識を使用しています。

補助ルート

ボストンにある英国の「ワーボーイズ」スタイルの道路標識。かつてのCルートを示している。

マサチューセッツ州では、路線標識に補助タブは使用されていないため、バイパスルートやビジネスルートは存在しません。マサチューセッツ州にはかつて、各州道の都市部への配置として、 C1、C9、C28、C37と標識された「シティルート」がありました。これらの名称はすべて1970年代初頭に廃止されました。それ以来、マサチューセッツ州では、 1A、2A、3Aといった単一番号のルートが複数区間存在する場合を除き、複数の代替ルートが存在する路線はありません（ 1920年代にはルート 3Bが存在しましたが、ルート 38に改番されました）。

ローウェルコネクターは、 1960 年代に 州間高速道路 495 号ビジネス支線として標識が付けられており、技術的には州内で唯一の「補助」ルートでした。

出口番号

マサチューセッツ州は、2021年にI-291、I-391、ローウェルコネクター、ルート213を除き、高速道路の出口番号を通し番号から距離標識方式に変更した。2012年1月に発行された2009年全国MUTCDの州修正では、マサチューセッツ州は「今後5年から10年以内」にすべての出口番号を距離ベースのシステムに変更すると述べられていた。 [ 5 ]この変更は、すべての通し番号付き出口を高速道路のマイルポストに基づく番号に再番号するプロジェクトが2016年に開始されたときに行われるはずだった。[ 6 ]しかし、このプロジェクトは2016年半ばに無期限に延期され、2019年11月18日にMassDotが2020年夏の終わりから出口の再番号付けプロジェクトが開始されることを確認した。[ 7 ]出口番号は、州間高速道路のすべてと、州内の他の主要高速道路（ルート2、ルート3（ピルグリムズハイウェイ）、ノースウェストエクスプレスウェイ（US3の一部）、ルート24、ルート25、ルート128、ルート140の南部、ルート213、そして最近ではルート146）に掲載されています。

州は2021年9月に州間高速道路のマイル数標識システムへの再番号付けを完了した。[ 8 ]

番号変更前、マサチューセッツ州の 5 つの高速道路では、出口番号のパターンが不規則でした。

  • ルート 2 では、出口番号は 14 から始まり、アクトンとコンコードの間の高速道路に空きができてから 43 まで増加し、その後 50 番出口で再開され、その後停止し、52 番で再開して 60 番で終了しました。
  • ノースウェスト・エクスプレスウェイ（国道3号線）は、マサチューセッツ州で唯一「25は128」方式を採用していた高速道路でした。この方式では、出口25は国道128号線にあり、ボストンを出ると出口番号が上がっていきます。これは以前、ボストン周辺の高速道路でよく見られました。そのため、ノースウェスト・エクスプレスウェイの出口番号は25番（国道128号線/州間高速道路95号線）から始まり、36番までになりました。
  • ルート128号線では出口番号が逆順に付けられていました。つまり、出口番号は南北方向に向かって増加していました。出口番号は29番から始まり、10番で終わりました。出口1～9番と11番は廃止され、かつて平面交差点であった出口27番は撤去されました。ルート128号線は以前からこのシステムを採用していましたが、その出口番号の大部分は、ピーボディ以南で州間高速道路93号線と95号線と同じ南北方向の番号に置き換えられていました。
  • ボストンのI-93号線では、ビッグディグ・プロジェクトの完了以来、出口番号が何度も変更され、多くの古いインターチェンジが閉鎖または再配置されました。州間高速道路の出口番号は1から48に変更されましたが、いくつかの出口番号（17、19、21、22、25）は削除されました。
  • マサチューセッツ・ターンパイク（I-90）の番号が1から26に増加しましたが、出口11と11Aはほぼ10マイル（16 km）離れており、出口14と15は同じ出口、出口15Bは西行き専用の出口ランプ、出口18と20は同じ出口、出口19は2016年まで本線料金所、出口21と23は西行き専用の入口ランプでした。これは、ターンパイク当局が料金徴収のためにインターチェンジに直接番号を付けるのではなく、料金所に番号を付けるという方針に起因しています。

参照

参考文献

  1. ^マサチューセッツ州自動車登録局、「マサチューセッツ州ナンバープレートの歴史」。「マサチューセッツ州RMV - ナンバープレートの歴史」。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月22日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）。
  2. ^ 「陸路の旅：自動車と高速道路」ピルグリム・ホール博物館、2005年5月18日。 2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ MassDOT州間高速道路レイアウトプラン1（1894年8月15日）。「74.8.145.17 - /Layoutsimages/Ashby/Layouts/1/」。2012年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月22日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）。
  4. ^ MassDOT州間高速道路配置計画「About page」。2014年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月5日閲覧。。
  5. ^ Highway Division (2012). 「Section 2E.31: Interchange Exit Numbering」. 2009年版統一交通管制装置マニュアルおよび標準市町村交通法に対するマサチューセッツ州の改正(PDF) . マサチューセッツ州運輸省. p. 62. 2013年8月7日閲覧。
  6. ^ 「様々な州間高速道路、ルート、ローウェル・コネクター沿いの出口標識をマイルポストベースの番号システムに変更」マサチューセッツ州運輸局。2015年9月12日。 2015年9月14日閲覧。
  7. ^ Malme, Robert H. (2017年2月9日). 「マサチューセッツ州の州間高速道路出口」 . 2017年3月3日閲覧。
  8. ^ 「マサチューセッツ州の高速道路出口の番号変更が完了」MassLive . 2021年9月7日. 2021年11月22日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Massachusetts_State_Highway_System&oldid=1326319897」より取得