マサチューセッツ州運輸局

マサチューセッツ州運輸局
代理店概要
形成された2009年11月1日 （2009年11月1日）
前任機関
    • マサチューセッツ州運輸局
    • マスハイウェイ
    • マサチューセッツ州自動車登録局
    • マサチューセッツ航空委員会
    • マサチューセッツ州有料道路公社
    • マサチューセッツ湾交通局
管轄マサチューセッツ州[ 1 ]
本部10 パークプラザ、ボストン、マサチューセッツ州、米国[ 2 ]
代理店幹部
  • フィリップ・エング暫定運輸長官[ 3 ]
  • ジョナサン・ガリバー運輸次官、高速道路管理者[ 4 ]
  • ジョゼフ・ベガン、イリヤス・バッティ、リチャード・ディミノ、リサ・イエッツォーニ、ティモシー・キング、トーマス・コッホ、ディーン・マッツァレラ、トム・ンジー、ヴァネッサ・オテロ、取締役会[ 5 ]
Webサイトmass .gov /orgs /マサチューセッツ州運輸局

マサチューセッツ州運輸局（MassDOT ）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州における道路、公共交通機関、航空、および運輸の免許・登録を監督しています。 2009年運輸改革法の成立に伴い、2009年11月1日にマサチューセッツ州一般裁判所第186回会期で設立されました。[ 6 ]

歴史

2009年、デヴァル・パトリック知事はマサチューセッツ州のすべての運輸機関を1つの運輸省に統合することを提案した。[ 7 ]マサチューセッツ州のすべての運輸機関を1つの組織に統合する法案は、2009年6月26日に署名され、法律として発効した。新たに設立されたマサチューセッツ州運輸省（MASSDOT）は、2009年11月1日に既存の州運輸機関の集合体から業務を引き継いだ。

この変更には以下が含まれます。

組織

マサチューセッツ州運輸省は行政機関として、州知事が州運輸長官を任命します。州運輸長官は運輸省の「最高経営責任者」でもあります。知事はまた、主要な決定を承認する5人からなる理事会も任命します。運輸省は一部の業務を直接管理しますが、その他の業務は半自治権を有しています。[ 8 ] [ 9 ]

高速道路課

自動車登録課

かつては独立した州機関であり、1992年までは車両交通法執行のための制服警官部隊さえも存在していましたが、現在はマサチューセッツ州運輸局（MassDOT）が直接管理しています。多くの州の自動車局に相当する機関で、運転免許証と自動車登録の処理を行っています。

鉄道・交通部門

すべての公共交通機関は独立して運営されている。2015年7月まで、MassDOTの取締役会は、グレーターボストン地域の公共交通機関の主要提供者であるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）の取締役会を兼務していたが、州議会によってMBTAの統治が停止され、一時的にマサチューセッツ州知事チャーリー・ベイカーによって任命された別の財政経営管理委員会（FMCB）に置き換えられた。[ 11 ] [ 12 ] 2021年6月にFMCBは解散し、[ 13 ]翌月、ベイカーはMBTAの常設取締役会を設置する条項を含む補正予算案に署名し、翌年10月にベイカーは新しい取締役会を任命した。[ 14 ] [ 15 ]

残りの15の公共交通機関は地域交通機関（RTA）と呼ばれ、州の残りの地域で公共バスサービスを提供しています。地域交通機関は以下のとおりです。[ 16 ] [ 17 ]

上記斜体で示されている地域交通局はMBTAの通勤鉄道サービスエリア内にあり、MBTAの列車への接続を提供しています。[ 19 ]

運輸省は州全体の監督権限と計画権限を保持しており、公共交通局内に鉄道部門も設置しています。 都市間旅客列車は連邦政府所有のアムトラックが運行し、貨物鉄道は民営です。

MassDOT は北東回廊委員会の会員です。

航空部門

航空部（旧マサチューセッツ州航空委員会）は、州内の空港に対する州の財政管理、空港および着陸帯の検査と認可、マサチューセッツ州に拠点を置く航空機および航空機ディーラーの登録、空港のセキュリティ、安全、航行の規制、そして州全体の航空計画の責任を担っています。運輸省は空港を所有しておらず、州所有の空港は独立したマサチューセッツ州港湾局（本部は航空部と共有）によって管理されています。[ 20 ]

アメリカ合衆国における航空に関する政府規制は、連邦航空局が主導しています。航空機の乗客および手荷物の検査は連邦運輸保安局が担当していますが、空港のセキュリティは地方自治体が担っています。

パーク プラザ本部の外にある MassDOT キオスク。
パークプラザ本部の外にあるマサチューセッツ州運輸局のキオスク

その他のグループ

2009 年の改革法により、MassDOT 内に次のものも設立されました。

  • 集中管理サービスを提供する計画・プログラミングオフィス
  • 交通計画局
  • パフォーマンス管理およびイノベーション局
  • 内部特別監査ユニット
  • 運輸長官、保健福祉長官、環境長官、高速道路部門および交通部門の管理者、および公衆衛生局長を含む健康運輸協定の委員。
  • 高速道路部門内の不動産評価審査委員会 – 知事が任命する3～5名
  • 移行管理オフィス（臨時）
  • 合併により職を失った従業員を対象とした労働力再訓練イニシアチブ:
  • 官民パートナーシップインフラ監視委員会 – 7 名からなる独立委員会で、4 名は知事により任命され、残りの 1 名は上院議長、下院議長、州財務長官によりそれぞれ任命されます。

マサチューセッツ州のその他の交通機関

マサチューセッツ港湾局

マサチューセッツ港湾局（マサチューセッツポート）は運輸省から独立しているが、運輸長官がマサチューセッツポートの取締役会に所属している。[ 21 ]マサチューセッツポートはボストン港、ボストン・ローガン国際空港、ハンスコム・フィールド、および2010年にウースター市から移管された ウースター地域空港を所有・運営している。

蒸気船局

ウッズホール・マーサズ・ヴィニヤード・ナンタケット蒸気船局は、マーサズ・ヴィニヤード島とナンタケット島を結ぶすべてのフェリーサービスを規制するほか、独自の旅客フェリー、車両フェリー、貨物フェリーを運航しています。同局はカーフェリーサービスを事実上独占していますが、民間企業が様々な旅客航路を運航しています。

州の交通資金

州およびその機関が利用できる交通資金には次のものがあります。

  • 複数年にわたる連邦運輸法案（最近では「21世紀における進歩のための前進法」）；歳入は連邦ガソリン税と一般財源から得られる）
  • マサチューセッツ州のガソリン税収入
  • MBTA専用収入（売上税、自治体、運賃、駐車場、広告、不動産リース）
  • 地方交通局の運賃と自治体からの評価
  • 有料道路、トンネル、橋の通行料（通行料の対象資産への支出に限定）
  • マサチューセッツポートの駐車場および空港関連料金
  • RMV登録料
  • マサチューセッツ州の税金からの一般財源
  • 加速ブリッジプログラム（2009～2016年、30億ドル）

2009年度の州全体の予算には交通費として9億1900万ドルが含まれていたが、これにはMBTAに充てられた売上税収入7億9700万ドルは含まれていなかった。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

地方の市町村も自動車税収入を得て、固定資産税を課しています。州政府と地方自治体の両方が、駐車違反や交通違反に対して罰金を課すことができます。

マサチューセッツ州憲法第78条（LXXVIII）は、燃料税を含むすべての自動車税および税金（固定資産税に代わる登録物品税を除く）は、道路、公共交通機関、交通法執行、行政を含む交通機関に支出されなければならないと規定しています。したがって、交通機関は州の一般財源の純受益者です。

資本計画

マサチューセッツ州には10の地域都市圏計画組織がある。[ 25 ]

  • バークシャー[ 26 ]
  • パイオニアバレー[ 27 ]
  • マサチューセッツ州中部[ 28 ]
  • モンタチュセット[ 29 ]
  • メリマックバレー[ 30 ]
  • ノーザンミドルセックス[ 31 ]
  • ボストン地域[ 32 ]
  • オールドコロニー[ 33 ]
  • マサチューセッツ州南東部[ 34 ]
  • ケープコッド[ 35 ]

州の残りの地域をカバーする3つの非都市部計画組織：[ 36 ]

  • フランクリン[ 37 ]
  • マーサズ・ヴィニヤード委員会[ 38 ]
  • ナンタケット[ 39 ]

法律により、すべての連邦交通補助金は担当MPOによって配分されなければなりません。州全体のMPOの計画と調整は運輸省が担当します。

マサチューセッツ州交通資本計画文書
頭字語 名前 責任機関 地平線
停止 州交通改善プログラム ドット 3年
ヒント （地域）交通改善プログラム 13の地域MPO 3年
RTP （地域）交通計画[ 40 ]13の地域MPO 約25年、4年ごとに更新
PMT 大量輸送プログラム MBTA（CTPSによる） 25年、5年ごとに更新
CIP MBTA資本改善計画 MBTA4～5年
MBP マサチューセッツ州自転車計画 ドット 25年
UPWP 統一計画作業プログラム 13の地域MPO 1年
MMS または CMS モビリティ管理システムまたは混雑管理システム 13の地域MPO 4年ですか？
SRP 州鉄道計画 州運輸省 指定されていない
州交通改善プログラム
13の地域TIPに加え、州および連邦の交通・環境審査のための州全体のプロジェクトを収集します。連邦政府からの資金提供が必要ですが、財政的に制約があります。FHWA、FTA、EPAの承認を受けています。[ 41 ]
（地域）交通改善プログラム
交通および環境基準に基づき、地域規模の道路・交通プロジェクトを連邦資金の対象として承認する。連邦政府の大気質目標との整合性を確認する。連邦資金の交付にはMPOの承認が必要であり、計画は財政的に制約されている必要がある。TIPプロジェクトはRTPプロジェクトと緊急のニーズから生まれる。各プロジェクトには、計画と実施を監督し、連邦資金の申請を行い、地方自治体からの資金拠出を行う「アドボケイト」機関が設けられる。[ 42 ]
（地域）交通計画[ 43 ]
財政的制約のない地域道路・交通プロジェクトのリスト作成と評価。連邦政府からの資金提供に必須。プロジェクトは、一般からの意見、CMS/MMSの勧告、そして政府機関によってRTPに追加される。ボストンでは、交通プロジェクトはMBTA PMTと2つのRTAを通じて選別される。[ 44 ]
大量輸送プログラム
MBTAサービスエリアにおける公共交通プロジェクトの特定と評価。財政的制約なし。州法で義務付けられている。[ 45 ]
MBTA資本改善計画
MBTA資金によるプロジェクトを実際に承認する。州および連邦政府が100%出資するプロジェクトも記載されており、連邦政府からのマッチング資金も外部承認を条件に予定されている。財政的に制約されている。[ 46 ]
マサチューセッツ州自転車計画
自転車アクセスの資本改善プロジェクトを特定し、州全体の自転車政策とプログラムを調整する。[ 47 ] [ 48 ]
統一計画作業プログラム
MPOが実施する交通調査のリスト。連邦政府の資金援助に必要。[ 49 ]
モビリティ管理システムまたは混雑管理システム
混雑した回廊を特定・測定し、解決策を提言する。連邦政府からの資金援助が必須である。[ 50 ] [ 51 ]
州鉄道計画
投資収益率が最も高い鉄道プロジェクトを特定し、連邦政府の要件を満たす。[ 52 ] [ 53 ]

CTPS は、ボストン MPO のスタッフであり、MBTA が計画支援のために契約している中央交通計画スタッフです。

高速道路課は、地区事務所および市町村からのプロジェクトの提案を受け付けています。[ 54 ]

加速ブリッジプログラム

加速橋梁プログラム[ 55 ]は、 2008年8月にデヴァル・パトリック知事によって署名され、法律として成立した債券法案である[ 56 ]。これは、ミシシッピ川のI-35W橋の崩落事故で州の橋梁が注目を浴びた1年後のことである。30億ドル、8年間の加速橋梁プログラムは、州全体で約270の橋を架け替え・改修する予定である[ 55 ] 。さらに300～500の橋が、さらなる劣化を防ぐため保存される。2015年9月1日現在、このプログラムにより、構造的に欠陥のある橋の数は2008年の543から408に減少した。このプログラムの費用は、州に対して将来的に交付される連邦交通補助金を見込んで 債券によって賄われている。

マサチューセッツ州運輸省は、加速橋梁プログラムを「イノベーションの実験室」と呼んでいます。各プロジェクトのエンジニアは、橋梁をより迅速かつ効率的に架け替え、より早く交通再開できるよう、他の選択肢を検討するよう求められています。これらのプロジェクトにおける選択肢には、以下のようなものがあります。

  • 設計/建設（例：I-495 ローウェル）
  • プレハブ桁
  • プレハブデッキパネル（例：I-495 ローウェル）
  • プレハブ基礎構造
  • スライドイン橋の重量物の持ち上げ（例：ルート2フィリップストン）
  • 浮き橋（例：クレイギー跳ね橋）
  • モジュラー橋（例：I-93 メドフォード）
  • 「バックパックに入った橋」は、フィッチバーグのスコット貯水池出口にかかる橋の再建に89万480ドルで使われました。[ 57 ]この技術では、軽量の複合材チューブを数人の作業員が徒歩で（トラック、クレーン、重機の代わりに）所定の場所まで運び、その後、耐候性のあるチューブにコンクリートを充填します。[ 58 ] [ 59 ]
  • 交通を迂回させながら一期で建設する橋（仮設橋と複数期の建設ではなく）

2015年9月現在、以下の橋梁の交換または修理を含む、198件の契約が進行中または完了している（複数の契約にまたがっているものもある）[ 57 ] 。

参考文献

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さらに読む

  • マサチューセッツ州運輸局、HDL：2452/35610（各種書類）

参照

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