蒸気ヨット
1890年頃のイギリスのヨット「ザンサ」 （1867年建造）

蒸気ヨットは、ヨットに通常搭載されている帆に加え、主または二次蒸気推進装置を備えた 豪華ヨットまたは商用ヨットの一種です。

名前の由来

1895年頃のHMYオズボーン（1870年建造）
レイノルズ兄弟の蒸気ヨット「シグマ」1895年

イギリスの蒸気船事業家ジョージ・ドッド（1783–1827）は、元デューク・オブ・アーガイルの蒸気船テムズ号を「蒸気ヨット」と表現しました。この船の運航は、1815年6月22日に初めて「テムズ・スチーム・ヨット」として宣伝され、これらの船の豪華さを強調する意図がありました。[ 1 ] [ 2 ]

初期の蒸気ヨット

最初に知られた 2 隻の個人用蒸気ヨットは次のとおりです。

  • エンデバー号は、1828年1月28日にラムベスのローリンソン・アンド・ライオン社によって登録された木造外輪船で、全長75フィート6インチ×全幅12フィート×全高7フィート2インチ、総トン数25トン、20馬力モーズレー特許取得振動エンジン[ 3 ]、2気筒20インチ径×ストローク2フィートを搭載し、1828年2月21日にロンドンの著名な英国人技師ヘンリー・モーズレー[ 4 ]によって登録された。モーズレーはエンデバー号を個人所有の蒸気ヨットとして使用していた。著名なスコットランド人技師ジェームズ・ナスミスは、エンデバー号に乗ってリッチモンドへ旅行したことを記している[ 5 ] 。

トーマス・アシェトン・スミス2世は蒸気ヨットを擁護したためロイヤル・ヨット・クラブから除名されたが、1830年から1851年の間にメナイ号をはじめとする8隻のヨットを建造した。[ 13 ] [ 14 ]スコットランド人技師ロバート・ネイピア（グラスゴー、ゴーバンの造船所で多数の蒸気ヨットを建造）と協力して、スミスは蒸気ヨットの船体設計の改良に大きく貢献した。[ 15 ] 1856年以降、ロイヤル・ヨット艦隊（クラブは1833年に艦隊に改称）がその命令を撤回すると、蒸気ヨットの建造が急増した。[ 16 ]

1901年頃のイギリスでは、蒸気ヨットの体験を再現しようと蒸気動力の遊園地ブランコがいくつか作られました。その一例は、遊園地設備エンジニアのフレデリック・サベージによって作られました。[ 17 ]

種類

コーネリアス・ヴァンダービルトの北極星
1913年に南極に停泊中のオーロラ号（1876年建造）

「蒸気ヨット」という用語には、用途は異なるがデザインは似ている船舶が含まれます。

豪華ヨット

現代的な意味での豪華ヨットは、個人が所有し、娯楽や非商用の目的で使用される船です。このタイプの蒸気ヨットは、1840年代から20世紀初頭にかけてヨーロッパで普及しました。英国初の王室専用ヨットは1843年のヴィクトリア＆アルバート号です。名目上、米国初の蒸気ヨットはコーネリアス・ヴァンダービルトのノーススター号で、1854年に進水しましたが、実際にはヴァンダービルトとその家族の個人使用のために装備されたフルサイズの蒸気船であり、蒸気ヨットの設計に何ら影響を与えませんでした。[ 18 ]米国で建造されたことが知られている最初の真の蒸気ヨットは、レナード・ジェロームのクララ・クラリタ号とR.F.ローパーのウェーブ号で、1864年に完成しました。[ 18 ]

蒸気ヨットは裕福な個人や、し​​ばしば国家元首によって、富や権力の贅沢な象徴として発注された。[ 19 ]それらは通常クリッパー船に似た船体ラインで建造され、華麗な船首構造と低く滑らかな乾舷を備えていた。主な推進力は通常1基または2基の蒸気エンジンであったが、後には複合型となり、さらに後の非常に大型のヨットでは三段膨張式またはタービンとなった。蒸気ヨットは通常、当初は補助的な推進システムとして帆用の索具を搭載していたが、後には観賞用や海軍の伝統のためのものとなった。個人の蒸気ヨットは長距離の航海が可能であったが、所有者のニーズと習慣により、ほとんどが海岸近くにとどまっていた。バルト海や地中海などの内海は蒸気ヨットを使用する人気の地域であった。

統計によると、クライドサイドはイギリスで蒸気ヨットの主要な建造地域であった。クライドサイドの43の造船所は1830年から1935年の間に190隻の蒸気ヨットを建造した。スコットランドのグリノックにあるスコッツ造船所は1876年から1904年の間に23隻の蒸気ヨットを建造した。[ 20 ]

補助蒸気ヨットは、豪華カテゴリーに属する蒸気ヨットの一種です。1876年から1877年にかけて、イギリスの政治家トーマス・ブラッシーは、新造の532トンのヨット「サンビーム」で妻子を世界一周航海に送り出しました。ブラッシーは主動力源として帆走を好みましたが、長年の経験から、風や潮流によって航行が困難な場合には蒸気動力の利点を知っていました。 そのため、サンビームは「補助蒸気ヨット」として設計され、9200平方ヤードの帆面積で石炭補給基地間の長距離航行が可能でありながら、必要に応じて最大20日間航行できるだけの燃料を搭載していました（石炭積載量は80トン）。この航海は、妻アニー・ブラッシーが執筆・出版した著書『サンビーム号の航海、11ヶ月間の海上の我が家』によって有名になりました。数年のうちに、同じような冒険心を持つオーナーのために、他のヨットも建造された。有名なのは、第7代準男爵トーマス・ジョージ・ファーモア＝ヘスケス卿のランカシャー・ウィッチ号とチャールズ・ジョセフ・ランバートのワンダラー号である。蒸気補助動力を備えたこれらの帆走ヨットは、建造と運航に費用がかかったが、オーナーは当時存在していた石炭補給所のネットワークを経由して航路を計画する必要もなく、世界中を自由に航海することができた。さらに、ヨットの船長は、入手できる蒸気炭の品質に完全に依存する必要がなかった。品質は時として疑わしいものだったからだ。蒸気で航行していないときは、補助ヨットの煙突は下げられ、プロペラは抗力を減らすためにフェザーリングされた。[ 21 ]

商用ヨット

蒸気ヨットの第二種は商用目的で建造されましたが、その大きさと設計が民間船と類似していたこと、そして主に貨物や旅客を運ぶ船ではなく、沿岸航路を航行できる多用途で喫水の浅い船として建造されたことから、「ヨット」という名称が付けられました。これは「ヨット」という言葉の本来の意味に近いもので、オランダ語で小型で高速な商用船を意味する「Jacht」に由来しています。商用蒸気ヨットと沿岸貿易船の区別は明確ではありませんが、後者は通常、主に貨物を運ぶ船を意味します。蒸気ヨットは、島や沿岸の町々を結ぶ定期便を運航する定期船会社によって運航されることがよくありました。蒸気ヨットは捕鯨貿易でも広く利用されていました。

軽量で高速な蒸気ヨットの設計は捕鯨に最適であり、捕鯨ではかさばる貨物はほとんど生産されなかったため、貨物スペースの不足は問題ではありませんでした。商業用の蒸気ヨットは、個人用のものほど華麗で豪華なことは稀で、よりシンプルで頑丈なラインと、より実用的な帆装を備えていました。捕鯨業に使用された蒸気ヨットは、凍結した海域での航行を可能にするため、船体を強化することが多かったです。

これは、数隻の捕鯨ヨットが後に極地探検作業のために購入された際に、商用ヨットから個人用ヨットへと定義を越えたことを意味します。これらの探検は、概して、私的資金で行われていたため、使用された船は、定義上、個人用蒸気ヨットとなり、多くは、そのような船舶に使用される「SY」の接頭辞を付けて登録されました。オーロラ、モーニング、ニムロッド、テラノヴァ、クエストはすべて、南極探検の英雄時代に使用された蒸気ヨットになった商用船の例です。探検隊のリーダーがヨットクラブの会員であることが一般的だったため、これらの船の多くは民間のクラブに登録され、クラブの旗（英国の蒸気ヨットの場合は青い旗）を掲げていました。アーネスト・シャクルトンの船「エンデュランス号」とロアール・アムンセンの「フラム号」は、砕氷船として個人所有の蒸気ヨットとして建造された珍しい船の例です。エンデュランス号はもともと北極圏の観光クルーズを目的として建造されたため、現代的な意味でのヨットの定義に近いものでした。

イギリス海軍は、ビクトリア朝時代以降、港内での人員や装備の輸送、大型艦の沿岸護衛、訓練や演習のために、少数の蒸気ヨット型船を使用していた。その好例が鉄製のファイアークイーンである。この船は実業家トーマス・アシェトン・スミス (2 世) (1776 年 - 1858 年) のためにロバート・ネイピア (グラスゴー、ゴーバン) によって建造され (3 隻のファイアークイーンの最初の船)、1844 年 7 月 27 日にネイピア造船所 No 5、エンジン No 88 で進水した。[ 22 ]この船は、1847 年 7 月に英国海軍本部が 5,000 ポンドで購入し、炭水車として使用した。この船がその役割を果たしている様子を描いたイラスト (キャッスル) が存在する。[ 23 ]この船は、 1883 年 8 月 4 日に海軍本部から船舶解体業者のキャッスルに 1,100 ポンドで売却された。[ 24 ]海軍本部はファイアー・クイーンを、1881年9月23日にリースのラメージ・アンド・ファーガソン社で進水し、1882年に海軍本部が購入してファイアー・クイーンと改名した蒸気ヨット「キャンディス」に置き換えた。[ 24 ]

1889年に撮影されたアマゾン（1885年建造）

第一次世界大戦では、これらの船舶や徴用された民間のヨットが、対Uボート哨戒や掃海任務に使用されました。こうした任務には 海軍のトロール船の方が適していることが明らかになりました。

蒸気ヨットは船名にSYという接頭辞を用いることが多かったが、スクーナー艤装を備えたものはスクリュースクーナーと呼ばれることもあった。スクリュースクーナーの好例として、125年前のイギリスのアマゾン号が挙げられる。この船は1885年にサウサンプトンで、著名なディクソン・ケンプの設計により建造された。2009年に大西洋を横断した後もアメリカで使用されているが、1937年からディーゼル推進となっている。この船は2009年のコロンブス記念日に、ロードアイランド州ブリストルのヘレスホフ海洋博物館近くの係留地で撮影された。[ 25 ]

例

1876年にグラスゴーのアレクサンダー・スティーブン・アンド・サンズ社によって建造されたオーロラ号（元捕鯨ヨットを改造した南極探検船）は、このクラスの代表的な例です。また、ヨーロッパの君主が使用したビクトリア朝時代のヨット、例えばHMYヴィクトリア・アンド・アルバート3世号やSMYホーエンツォレルン号も同様です。最古の蒸気ヨットの一つであり、現在も残っている数少ないヨットの一つが、1865年に建造され、エジプト政府によって耐航状態に維持されていたハイデヴァル・ヨット（マフルーサ号）です。

ヒルデガルド号とハイアワサ号は、1912年から1914年にかけて、英国農水産食糧省水産局（現在の環境・水産・養殖科学センター（Cefas））が漁業調査を行うためにチャーターした蒸気ヨットであった。 [ 26 ]第一次世界大戦前に、SYヒルデガルド号はマネージメント号に改名された。1917年1月15日、海軍本部に徴用され、12ポンド砲を装備した。特に、この船はイスラエルのアトリット沖に駐留し、陸上の工作員からの諜報メッセージを中継するために使用された（また、ユダヤ人の諜報組織「ニリ」によって短期間使用された）。

参照

第一次世界大戦前に撮影されたアメリカの蒸気ヨット「ランブラー」 （1900年建造）
ウィキメディア・コモンズには、蒸気ヨットに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ 「テムズ川の蒸気ヨット」『モーニング・ポスト』第13巻第860号、ロンドン、1815年6月22日、1ページ。2022年7月14日閲覧– British Newspaper Archive経由。
  2. ^ 1817年6月24日の議会報告書、29
  3. ^英国特許第3050号、1807年、「蒸気機関」
  4. ^国立公文書館BT107/52, No. 55
  5. ^ナスミス、ジェームズ (1883).ジェームズ・ナスミス『エンジニア：自伝』ロンドン:ジョン・マレー. p. 引用なし.
  6. ^ホークス、フレッド、世界船舶協会CD No. 2
  7. ^国立公文書館、BT107/169、ショアハムNo.15。
  8. ^議会報告書1822、201ページ。
  9. ^ BT107/408.
  10. ^ジョン・マーティン（1888年）『リース港と町の思い出』エディンバラ：ジョン・マーティン、4ページ。
  11. ^ 「ピースリファレンス BT 107/51—船舶・船員登録：転写・取引記録、シリーズI—ロンドン外国貿易—港：277 - 503、No. 379」カタログ国立公文書館。
  12. ^ 「ピースリファレンス BT 107/51—船舶・船員登録：転写・取引、シリーズI—ロンドン外国貿易—港：277 - 503、No. 383」カタログ国立公文書館。
  13. ^ボーズ、ジョージ・クレメント(1898). 「スミス、トーマス・アシェトン」  .英国人名辞典. 第53巻. pp.  134– 135.
  14. ^ Dawson, C. (2006年8月). 「トーマス・アシュトン・スミスの蒸気ヨット」. The Mariner's Mirror . 92 (3).
  15. ^ Eardley-Wilmot, Sir John E. 編 (1860). 『故トーマス・アシュトン・スミス氏の回想録』ロンドン: John Murray. p.  55 .
  16. ^ケンプ、ディクソン、「蒸気ヨット」、 RINA第24回会議、1883年3月15日
  17. ^ 「フェアグラウンドセールが順調に進展」 BBCニュースオンライン、2002年10月11日。
  18. ^ a bスティーブンス、ウィリアム・ピカード (1904). 「アメリカの蒸気ヨット航行」.アメリカン・ヨット航行. ニューヨーク: マクミラン社. pp.  399–342 .
  19. ^海洋工学. 第4巻. マリン出版会社. 1899年. pp.  142– 144.
  20. ^グリノックのスコット家による造船2世紀。ロンドン：スコッツ社。1906年。
  21. ^ブラッシー、アール・トーマス（1917年）。サンビームRYS『航海と多くの水域での経験』ロンドン：ジョン・マレー。第5章p.
  22. ^世界船舶協会造船所リスト No.169/5。
  23. ^ガーディナー、ロバート編 (1993). 『蒸気の到来：1900年以前の蒸気船』 . コンウェイの船舶史. ロンドン: コンウェイ・マリタイム・プレス. p. 36. ISBN 0851776183。
  24. ^ a bデイヴィッド・ライオン、R・ウィンフィールド（2004年）『帆船・蒸気船海軍名簿：1815年から1889年までのイギリス海軍の全艦艇』ロンドン：チャタム出版、286頁。ISBN 1861760329。
  25. ^ “1885 British scrap schooner Amazon at Bristol RI Columbus Day 2009” . 2009年10月17日. 2011年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月24日閲覧。
  26. ^ MAFF (1992). 「水産研究局：その起源と発展」農林水産省、ローストフト。332頁。
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