ステアマンC2

C2
C2
	アラスカ州アンカレッジに展示されているステアマン C2B。
一般情報
タイプ	3人乗りの商用複葉機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ステアマン航空機会社
状態	引退
建造数	33
歴史
導入日	1927
初飛行	1927年3月
開発元	ステアマンC1
開発されて	ステアマンC3

ステアマンC2は、アメリカ合衆国の単発3人乗りオープンコックピット多用途複葉機で、ステアマン・エアクラフト社が製造した2番目の機種です。初飛行は1927年です。

設計と開発

C2の機体はC1型とほぼ同一であった。エンジンの搭載形態を除けば、上翼に1対のエルロンを駆動するエルロンプッシュプルロッドが、下翼に連結されたトルクチューブとベルクランクではなく、上翼内部のトルクチューブとベルクランクを介して搭載されていた点が異なっていた。後のCシリーズステアマン機もこのよりシンプルなシステムを採用した。^{[ 1 ]}

空冷星型エンジンと水冷V8エンジンを含む様々な種類のエンジンが搭載された。ラジエーターが機首に搭載されていたC1とは異なり、C2のラジエーターは胴体下部の降着装置脚の間に搭載されていた。^[¹^]

型式認証プロセスの結果、類似のC3が最初に認証されたステアマン航空機となったため、一部の C2 航空機は C3B 規格に改造されました。

最も多く生産されたバージョンは、ライト J-5星型エンジンを搭載した C2B でした。

C2M（「M」は郵便のM）は、ヴァーニー航空とウエスタンエアエクスプレスの要件を満たすように設計されており、前部コックピットを覆い、郵便物置き場に改造することも含まれていました。^{[ 1 ]}

生産

合計で 33 機の C2 が製造され、最初の 3 機はカリフォルニア州ベニスの元のステアマン工場で製造されました。

変種

C2/C2A: 90馬力（67kW）のカーチスOX-5水冷V8エンジン。^{[ 2 ]} 5機が製造され、1機は後にC2B規格に改造された。個々の機体は、C2Cのライト社製イスパノ・スイザ8（NC3440）、C2Bのライト・ワールウィンド（NC3922）、そしてサルムソン星型エンジンなど、様々なエンジンの試験に使用された。
C2B: 200馬力（150kW）ライトJ-5ワールウィンド空冷星型エンジン。少なくとも20機が製造され、さらに1機のC2AがC2Bに改造された。商業運航を継続するためには、少なくとも9機のC2BがC3BまたはC3MB規格への改修が必要であり、認証取得が義務付けられていた。^{[ 2 ]}
C2C: ライト社製の180馬力（130kW）水冷V8エンジン、イスパノ・スイザ8。製造はされなかったが、C2型1台にC3C規格に換装される前に試験的に搭載された。
C2H (1929 ATC 137 ): 280馬力（210kW）のメナスコ・サルムソン空冷星型エンジン。NC5600として登録された特注機1機が製造され、^{[ 2 ]}実験的な「スピードウィング」を装備していた。後にC3Bに改造された。
C2K（1929 ATC 2-53）: 125馬力（93kW）のシーメンス・ハルスケSH-12星型エンジン。2機製造され、後にC3規格に改造された。^{[ 2 ]}
C2MB: 220馬力（160kW）のライトJ-5星型エンジンを搭載した、前部コックピットを郵便物置き場とした郵便飛行機。^{[ 2 ]} C2MBとして登録された航空機はなく、商業郵便業務に必須であった航空管制番号は発行されなかった。

オペレーター

その大半はスポーツマンによって操作され、特に狩猟者向けに販売されていました。商業的に運用されていた機種には以下のものがあります。

展示されている航空機

アラスカ航空のマーキングが施されたステアマンC2B NC5415シリアル121。アラスカ州アンカレッジのアラスカ航空博物館に展示されている。^[³^]

仕様（ステアマンC2B）

データはBowen Jr.、R. Sydney編（1928年5月21日）「ステアマン複葉機」、Aviation Week誌第24巻第21号、ニューヨーク市：Aviation Publishing Corp.、pp. 1454、1470 ～ 1471、1479 ～ 1480より。

一般的な特徴

乗員: 1名
定員：乗客2名と荷物
長さ: 23フィート2インチ (7.06メートル)
上翼幅： 35フィート0インチ（10.67メートル）
上翼弦長: 5 フィート 6 インチ (1.68 m)
上翼上反角: 0.0°
翼の入射角（上面および下面）: 2.0°
下翼幅： 28フィート0インチ（8.53メートル）
下翼弦長: 4 フィート 6 インチ (1.37 m)
下翼上反角: 2.0°
高さ: 9フィート2.5インチ (2.807メートル)
翼面積: 297平方フィート (27.6 m ² )
翼型：ステアマン断面^{[ 4 ]}
空車重量: 1,438ポンド (652 kg)
総重量: 2,450ポンド (1,111 kg)
最大荷重: 500ポンド (230 kg)
燃料容量: 68 USガロン (260 L; 57 インペリアルガロン)
アンダーキャリッジトラック： 7フィート6インチ（2.29メートル）
動力源:ライトJ-5ワールウィンド空冷星型エンジン1基、200馬力（150kW）
プロペラ: 2枚羽根のハミルトンまたはカーティスリード固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度:満載時130 mph (210 km/h、110 kn)
巡航速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
失速速度: 35 mph (56 km/h、30 kn)
最小制御速度： 41 mph（66 km/h、36 kn）
範囲: 620 マイル (1,000 km、540 海里)
実用上昇限度： 18,000フィート（5,500メートル）
上昇率:海面で1,000フィート/分 (5.1 m/秒)
翼面荷重: 8.25 ポンド/平方フィート (40.3 kg/m ² )
燃料消費量: 11.5 USガロン (44 L; 9.6 impガロン)/時

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

(部分的なリスト、最も多数のタイプのみをカバー)

参考文献

^ ^a ^b ^cフィリップス、エドワード (2006).ステアマン航空機：詳細な歴史. ノースブランチ、ミネソタ州: スペシャリティプレス. pp. 36–39 & 198. ISBN 978-1580070874。
^ ^a ^b ^c ^d ^eコネチカット州エクランド (2008 年 7 月 14 日)。「ステアマン」。Aerofiles.com 。2025 年2 月 16 日に取得。
^ “1928 STEARMAN C2B” .アラスカ航空博物館. 2018年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月16日閲覧。
^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

[ep-1] フィリップス、エドワード (2006).ステアマン航空機：詳細な歴史. ノースブランチ、ミネソタ州: スペシャリティプレス. pp. 36–39 & 198. ISBN 978-1580070874。

[Aerofiles-2] コネチカット州エクランド (2008 年 7 月 14 日)。「ステアマン」。Aerofiles.com 。2025 年2 月 16 日に取得。

[3] “1928 STEARMAN C2B” .アラスカ航空博物館. 2018年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月16日閲覧。

[IncompleteGuide-4] Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

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