ストウヒルトンネル
| ストウヒルトンネル | |
|---|---|
 トンネルを出る北行き列車 | |
 ストウヒルトンネルのインタラクティブマップ | |
| 概要 | |
| ライン | ウェストコースト本線 |
| 位置 | ウィードン、ノーサンプトンシャー、イングランド |
| 座標 | 北緯52度13分12秒、西経1度03分30秒 / 北緯52.219890度、西経1.058386度 / 52.219890; -1.058386 |
| 手術 | |
| オープン | 1838 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| キャラクター | 鉄道トンネル |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア | ロバート・スティーブンソン |
| 長さ | 520ヤード（480メートル） |
| トラック数 | 2 |
ストウ ヒル トンネルは、イギリス、ノーサンプトンシャー州ウィードン村のすぐ南にあるウェスト コースト本線沿いの鉄道トンネルです。
背景
このトンネルはロンドン・アンド・バーミンガム鉄道の一部として建設され、主任技師のロバート・スティーブンソンによって設計された。スティーブンソンはルートの測量も行った。彼はロード・カッティングから北西に線路を進み、ノーサンプトンを迂回した。これは、ノーサンプトンに到達するには、スティーブンソンが維持しようと決意していた1:330の規定勾配を超える必要があったためでもある。ブリスワースからは、カッティングの北端で鉄道はブリスワース・アーチを渡り、その後は一世代前に建設されたグランド・ユニオン運河とほぼ同じルートをたどる。ストウ・ヒルはロンドンから北行きで6番目のトンネルである。[ 1 ]
説明
トンネルはウィードンとタウスターの間のA5 幹線道路の下をほぼ北西から南東に一直線に走っている。トンネルは単孔複線で長さは 520 ヤード (480 メートル) である。[ 2 ]次の南行き駅はウォルバートン駅、北行き駅はラグビー駅である。トンネルには赤レンガの入口があり、北端の入口はより精巧に装飾されている。重厚な 3 層のコーニス、石のコーピングが付いたレンガの胸壁、入口の周りの石の石積みがある。線路と平行にレンガの袖壁に接する大きく広がった橋台があり、四角い石のキャップが付いた六角形の柱で終わっている。南入口にはレンガの石積みとまっすぐな橋台がある。こちらはより簡素なコーニスと胸壁、湾曲した袖壁に接するまっすぐな橋台がある。[ 3 ]
歴史
この区間はほぼそのままの状態で残っています。ロード以南では、2本目の線路を増設するために大幅な改修が行われていますが、ロードとラグビーの間はノーサンプトン・ループ線（1870年代にノーサンプトンへの接続のために建設）が2本目の線路の延長線として機能しているため、元の路線の改築は必要ありませんでした。架線は1950年代後半に電化のために追加されました。トンネルを少し進むと、ウィードン高架橋を横切ります。[ 4 ]
2000年代、この区間で時速125マイル（時速201キロメートル）の定時運行を可能にする英国国鉄クラス390型車体傾斜式列車の導入準備として、ストウ・ヒル・トンネルを改修せずにそのままにしておくと、高速で通過する列車に乗客の快適レベルを超える圧力変化を引き起こすことが判明した。そのため、トンネルには4つの垂直圧力緩和竪坑が設置され、十分な圧力緩和が図られた。また、これらの新しい竪坑周辺の土地は、場合によっては強制収用命令を用いて取得された。[ 5 ]
このトンネルは、1915年と1951年に合計25人が死亡した ウィードン鉄道事故の現場に近いが、どちらの事故の原因とも無関係である。
参考文献
参考文献
- ベケット、デリック（1984年）『スティーブンソン家のブリテン』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 9780715382691。
- ビドル、ゴードン（2011年）『英国の歴史的鉄道建造物：建造物ガゼティア』（第2版）ハーシャム：イアン・アラン社ISBN 9780711034914。
- ビドル、ゴードン（2016年）『風景の中の鉄道』バーンズリー：ペン＆ソード・トランスポート社、ISBN 9781473862357。
脚注
