スホーイP-1
| P-1 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | インターセプター |
| メーカー | スホーイOKB |
| 状態 | プロトタイプのみ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1957年7月12日[ 1 ] |
スホーイP-1はソ連の迎撃機の試作機でした。
発達
スホーイは1954年、航空産業省（MAP – Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti – 航空産業省）からの緊急要請に応えるため、後にイズデリエPとなる機体の設計研究を開始した。初期の研究では、乗員数、武装（ミサイル、機関砲、あるいはその両方）、そして動力源（リュルカAL-9またはAL-11、クリモフVK-9 F、クズネツォフP-2またはクズネツォフP-4エンジンのいずれかを選択）が検討された。[ 1 ]
P-1は、ウラガン1（ハリケーン1）衝突進路迎撃レーダーを搭載するために設計された。このレーダーは非常に複雑で大型であり、乗員2名と機首ではなく胴体の両側に空気取り入れ口を備えていた。また、スホーイT-3のデルタ翼（前縁後退角57度）を継承していた。量産機は当時開発中だったリュルカAL-9エンジンを搭載する予定だったが、試作機には出力の低いリュルカAL-7 Fエンジンが搭載された。 [ 2 ]
P-1は1957年7月に初飛行したが、予定していたエンジンの入手困難、レーダーおよびミサイルシステムの継続的な問題、そしてソ連空軍（VVS ）の熱意の欠如により、飛行試験は限定的にしか行われなかった。OKB-51は、より大型のエンジンであるトゥマンスキーR- 15-300アフターバーナー付きターボジェットエンジンを提案することで、P-1への関心を高めようと試みたが、これも同様に失敗に終わった。唯一のP-1試作機は実験作業に留められ、後に廃棄された。[ 1 ]
2番目の試作機であるP-2は、後部胴体に2基のクリモフVK-11エンジンを搭載して研究されたが、このバージョンはモックアップのレビュー段階でキャンセルされた。[ 1 ]
仕様（設計通りのP-1）
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 21.3 m (69 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 9.8 m (32 フィート 2 インチ)
- 翼面積： 44 m 2 (470 平方フィート)
- 総重量: 10,750 kg (23,700 ポンド)
- 動力源:リュルカ AL-7Fアフターバーナーターボジェットエンジン1基、乾燥推力67 kN (15,100 lbf)、アフターバーナー装着時87.8 kN (19,730 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 2,050 km/h (1,270 mph、1,110 kn)
- 最高速度：マッハ1.93
- 航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
- 実用上昇限度： 19,500メートル（64,000フィート）
武装
- ロケット:機首周りのポップアップ式発射装置に搭載された50発のARS-57 57mm（2.2インチ）無誘導折りたたみフィンロケット弾
- ミサイル： K-7レーダー誘導ミサイル2発
航空電子機器
- AP-38Zh-1B自動操縦装置
- パンテラ射撃管制レーダー
- AEK-54 ADF
- MRP-56PマーカービーコンRx
- RV-U長距離レーダー高度計
- SOD-57M DME
- GIK-1 ジャイロフラックスゲートコンパス
- AGI-1 人工地平線
- RSIU-4V VHF
- SPU-2インターコム
- ゴリゾント-1（ホライゾン-1）GCI
- SRZO-2M クレムニー-2M IFF
- シレナ-2 RWR
参考文献
さらに読む
- ガンストン、ビル（1995年）『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン：オスプレイ社、ISBN 9781841760964。
