フォーミュラ・スーパーVは、1970年から1990年にかけてヨーロッパとアメリカで開催されたオープンホイールレースシリーズでした。このフォーミュラは、1959年に導入されたレーシングクラスであるフォーミュラVの拡張として作成されました。ヨーロッパのフォーミュラ・スーパーVは、今日のF3やフォーミュラ・ルノーに似ており、 F1 への足がかりでした。アメリカでは、フォーミュラ・スーパーV（しばしばスーパーVとも呼ばれます）は、インディカーやカンナムへの自然な流れでした。大西洋の両側で、このシリーズはVW製品のプロモーションのプラットフォームでもあり、今日のフォーミュラ・ルノーがルノー製品をプロモーションする方法に似ています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
当初は、フォルクスワーゲンの空冷エンジンを搭載したフォーミュラVからの単純なステップアップと見られていました。搭載エンジンは1200ccまたは1600ccのタイプ1エンジンではなく、1600ccのタイプ3エンジンのみでした。しかし、すぐにVWゴルフ/ラビットの、全く異なる、より強力な燃料噴射式水冷エンジンへと変更されました。[ 1 ] [ 2 ]
歴史
アメリカのフォルクスワーゲンの新フォーミュラ立ち上げを支援するため、ジョー・ホッペンは、フォーミュラV車の定評あるコンストラクターであるジーン・ビーチに、最初のスーパーVの設計と製作を依頼し、デイトナ24時間レースでこの車を展示した。 [ 4 ] [ 5 ]ビーチは、オートダイナミクスとフォームカーとともに、フォーミュラVの最初の3つのコンストラクターのうちの1つだった。[ 6 ]そのため、レイ・コールドウェルのオートダイナミクスによって設計および製作されたスーパーVが、すぐにビーチのスーパーVに加わったのは適切なことだった。この2台目のスーパーV (コールドウェル D-10) は、ニューヨークオートショーで展示された。[ 7 ] [ 8 ]他のメーカーもすぐに追随し、ジンク・カーズなどのフォーミュラVのコンストラクターに、ローラなどのより主流の会社が加わった。[ 9 ] [ 10 ]ジョン・ツァイトラーも、ビーチやコールドウェルとほぼ同時期に最初の車を製作した。実際のところ、ジョン・ツァイトラーは1970年にライムロックパークで行われた最初のスーパーVレースで優勝しました。 [ 5 ]このレースはフォーミュラフォードクラスで開催されました。
当初、このシリーズには1600cc空冷エンジンのタイプ3（VW 1500および1600に搭載）またはタイプ4（VW 411、412、そしてVW-ポルシェ914/4スポーツカーに搭載）が採用されていましたが、後期にVWは方針を転換し、タイプ4エンジンの方がより優れた選択肢であると判断されました。タイプ4エンジンは間違いなく優れたエンジンです。しかし、このエンジンは1600cc版が生産されることはなかったため、VWは産業用エンジン部門（127Vユニット）を通じて、ピストンとバレルを小型化した「特別」な1600cc版を生産することを決定し、排気量を1600ccに縮小しました。[ 11 ] [ 12 ]
他のフォーミュラと同様に、フォーミュラ・スーパーVもその歴史の中で数々の変遷を経てきました。例えば、当初はウイングなしで走行し、リアにはドラムブレーキが装着されていました。その後、レギュレーションにより8インチリアホイール、リアディスクブレーキ、34mm排気バルブ（1973年）、そしてリアウイング（1975年）の使用が許可されました。当時はまだスリックタイヤがレースに導入されていなかったため、ファイアストンの「No-DOT」などのトレッド付きレーシングタイヤが装着されていましたが、後にスリックタイヤへと移行しました。[ 13 ] [ 14 ]
当初の規則ではヒューランド製ではないギアボックスが指定されており、車は固定比率のVWボックスで走行していました。[ 13 ]ヨーロッパでは、メッツォと呼ばれる会社が、各サーキットに合うように比率を変更する機能を備えたヒューランドのようなボックスの製造を開始し、固定比率のVWボックスを明示的に指定するのではなく、ヒューランドボックスを単に禁止する規則の文言を利用しました。車がメッツォボックスを使用し始めると、規則が変更され、ヒューランドギアボックスも許可されました。[ 15 ]この変更とヒューランドが自社製品を使用するドライバーに提供したスタート資金と相まって、メッツォは事実上廃業に追い込まれましたが、同社はフォーミュラフォードなど他のフォーミュラカー用のボックスを製造しました。[ 16 ]
その後、エンジン規制も緩和され、フォルクスワーゲン・ゴルフ（北米ではMk1の愛称ラビット）の燃料噴射式水冷エンジンが許可されました。水冷エンジンは必然的に空冷エンジンに取って代わり、空冷エンジンは競争力を失い、多くの空冷車が水冷エンジンに対応できるように改造されました。[ 17 ]ローラなどの一部のコンストラクターは、ゴルフ/ラビットエンジンを初期の空冷シャーシに搭載できる「コンバージョンキット」を提供していました。アメリカのSCCAは、空冷時代の終盤に1700ccの空冷エンジンを許可し、水冷車がグリッドに加わるまで競争力を維持しました。
最終的にスーパーVの最も発展したバージョンはアメリカで発見された。なぜなら、他の国でこの方式が消滅した後も、アメリカではスーパーVシリーズが継続されていたからである。実際、70年代後半までにアメリカのスーパーVはインディカーのフィーダー方式となり、「ミニインディ」シリーズと呼ばれていた。[ 18 ] このシリーズは、はるかに古いVW-ボッシュのスーパーV「ゴールドカップ」と併せて開催された。このシリーズは1990年まで続き、オーバルトラックのUSACミニインディシリーズとは異なり、ロードレースシリーズであった。各シリーズは毎年チャンピオンを決定した。70年代後半、ロン・トーラナックは自身のフォーミュラ3設計をベースにラルトRT1とRT5を設計し、USAシリーズを事実上独占した。
オリジナルフォーミュラスーパーヴィーシリーズの仕様
- エンジン：タイプ3 1600cc（ストローク69mm、ボア85.5mm、排気量1582cc）。ドライサンプは不可。
- 冷却: 空冷、外部オイルクーラーおよびオイルフィルター付き。
- キャブレター：自由ですが、Weber 48 IDAまたはSolex 40P11デュアルダウンドラフトが主流です。Weber IDFとDCNFも一部使用されています。（注：デュアルダウンドラフトキャブレター2個まで使用可能。VW製デュアルポートまたは社外品のインテークマニホールドを装備するメーカーであれば、どのメーカーでも使用可能です。）
- トランスミッション：1969年式スクエアバック/ファストバックシリーズのVW純正品。しかし、ギア比はオープンで、VWトランスアクスルにはすぐにウェブスターとヒューランドのギアセットが採用されました。
- 点火：コイルとディストリビューター。
- クラッチ: VW 標準、油圧リンケージ付き。
- ブレーキ: フロントは Girling 油圧式、リアは VW ディスク、VW ドラム。
- ホイール：フロントおよびリア6インチ×13インチ。マグネシウムホイールも可。
- タイヤ: フロント 5:00/8:30 X 13、トレッド（スリックなし） リア 5:50/9/20 X 13、トレッド（スリックなし）
- ステアリング：ラック＆ピニオン
- サスペンション：フリー、フロント、リア
- ショックアブソーバー：フリー、フロント、リア
- スタビライザー：フリー、フロント、リア
- リアアップライト：無料（通常は自動車メーカー独自のもの）
- 車両重量: 乾燥時、運転手なし、最低 825 ポンド。
- ホイールベース: フリー (ほとんどのメーカーは88インチから94インチの間)
- トラック、フロント/リア: 最大92インチ
- 燃料タンク容量: 自由ですが、ほとんどのメーカーはタンクを運転席の下と後ろ、ファイアウォールの前に配置したため、容量はほぼ 6.0 ガロンに制限されていました。
- 構造: 管状のスペースフレーム、平底、ダウンフォースを誘発する翼やタブなし。
- ボディ: 材質は問いませんが、エンジンルームを含む完全なカバーが必要です。
チャンピオン
SCCAスーパーヴィーゴールドカップ（プロ）（米国）
| 季節 | チャンピオンドライバー | シャーシ |
|---|---|---|
| 1971 |  ビル・スコット | ロワイヤルRP9 |
| 1972 | ビル・スコット | ロワイヤルRP14 |
| 1973 |  ベルティル・ルース | トゥイBH3 |
| 1974 | エリオット・フォーブス＝ロビンソン | ローラT320 |
| 1975 | エディ・ミラー | ローラT324 |
| 1976 | トム・バグリー | ジンクZ11 |
| 1977 | ボブ・ラジアー | ローラT324 |
| 1978 | ビル・アルサップ | アルゴJM2 |
| 1979 |  ジェフ・ブラバム | ラルトRT1 |
| 1980 | ピーター・クーン | ラルトRT1/RT5 |
| 1981 | アル・アンサー・ジュニア | ラルトRT5 |
| 1982 | マイケル・アンドレッティ | ラルトRT5 |
| 1983 | エド・ピム | アンソンSA4 |
| 1984 |  アリー・ルイエンダイク | ラルトRT5 |
| 1985 | ケン・ジョンソン | ラルトRT5 |
| 1986 |  ディディエ・テイエス | マティーニMK-47/MK-50 |
| 1987 | スコット・アッチソン | ラルトRT5 |
| 1988 | ケン・ムリーロ | ラルトRT5 |
| 1989 | マーク・スミス | ラルトRT5 |
| 1990 | スチュアート・クロウ | ラルトRT5 |
USACミニインディシリーズ（プロ）（米国）
| 季節 | チャンピオンドライバー | シャーシ |
|---|---|---|
| 1977年1月 | トム・バグリー | ジンクZ11 |
| ハーム・ジョンソン | ローラT324 | |
| 1978 | ビル・アルサップ | アルゴJM2 |
| 1979 | デニス・ファイアストーン | 行進 |
| 1980 | ピーター・クーン | ラルトRT1/RT5 |
- 1バグリーとジョンソンはポイントで同点となり、共同チャンピオンに輝きました。
フォーミュラ・スーパーV GT X（ドイツ）/ドイツ・フォーミュラ・スーパーV 選手権
| 季節 | チャンピオンドライバー | シャーシ |
|---|---|---|
| 1972 |  マンフレッド・シュルティ | ロワイヤルRP9 |
| 1973 | ケナース・パーソン | カイマン |
| 1974 | ケナース・パーソン | カイマン |
| 1975 |  ケケ・ロズベルグ | カーン-カイマン |
| 1976 | ミカ・アルピアイネン | ヴィーマックスMk VIII |
| 1977 |  ディーター・エンゲル | ヴィーマックス Mk VIII |
| 1978 | ヘルムート・ヘンツラー | 783年 3月 |
フォーミュラ・スーパーV・ゴールドポカール（ヨーロッパ）/ヨーロッパ・フォーミュラ・スーパーV選手権
| 季節 | チャンピオンドライバー | シャーシ |
|---|---|---|
| 1971 |  エーリッヒ・ブラインベルグ | オーストロ・カイマン |
| 1972 | マンフレッド・シュルティ | ロワイヤルRP9 |
| 1973 | ヘルムート・コイニッグ | オーストロ・カイマン |
| 1974 | フレディ・コットゥリンスキー | ローラT320 |
| 1975 | ミッコ・コザロウィツキー | ローラT324 |
| 1976 | ミカ・アルピアイネン | ヴィーマックス Mk VII |
| 1977 | アリー・ルイエンダイク | ローラT326 |
| 1978 | ヘルムート・ヘンツラー | 783年 3月 |
| 1979 |  ジョン・ニールセン | ラルトRT1 |
| 1980 | ジョン・ニールセン | ラルトRT5 |
| 1981 | ジョン・ニールセン | ラルトRT5 |
| 1982 | ウォルター・レヒナー | ラルトRT5 |
参考文献
- ^ a bブラウン、ライナー。「ロイヤルテストドライブ、10万人のファンの前で初公開」。フォルクスワーゲン・ボーン・トゥ・ビーV。フォルクスワーゲン・モータースポーツ。2019年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月24日閲覧。
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の標準パーツをあまり使用せず、はるかに認識しやすいレーシングカーを製作したSuperVeeは、1971年に初のチャンピオンシップを獲得し、アメリカとヨーロッパの両方でVWの支援を受けて高収益のシリーズが開催されました。
- ^ 「ジーン・ビーチ - 情熱とパフォーマンスの出会い」。ビーチ・レーシング・カーズ。2019年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月27日閲覧。
…フォルクスワーゲン・オブ・アメリカのジョー・ホッペンが、より高速な新クラスを創設しようと考えた際、後にフォーミュラ・スーパーVとなるマシンの設計をジーンに依頼した。ジーンのプロトタイプはアメリカでFSVクラスのベースとなり、後にヨーロッパにも導入された。
- ^ a b “シリーズ1（1969-1973）” . Formula Super Vee . 2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月28日閲覧。
- ^ビクスラー、アリス. 「アメリカのレースカービルダー：ビーチカー」 . virhistory.com . ロード＆トラック. 2019年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月27日閲覧。
フォーミュラVが人気を博し、他の自動車メーカーの想像力を刺激するにつれ、オートダイナミクスとジーン・ビーチはフォームカーに続いてV車事業に参入した。
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- ^ Kaplan, David (1972年12月). "The Dynamics of Autodynamics" (PDF) . Bimelliott . PDF: Sports Car. pp. 10– 15. 2019年1月27日時点のオリジナル（雑誌）からのアーカイブ。 2019年1月27日閲覧。
- ^ヴォーン、ダニエル. 「1977年式 ジンク Z10」 . Conceptcarz . 2019年1月28日閲覧。
1969年、ジンク社はZ-9の生産を開始しました。スーパーVシリーズが発表され、ジンク社は競技用のレーサーを製作することを決定しました。
- ^スターキー、ジョン（2017年6月8日）『ローラ：イラスト入り歴史 1957年から1977年』Veloce Classic. ISBN 9781845847074. 2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月28日閲覧。
ジョン・バーナードが中心となって設計したフォーミュラ・スーパー・ヴィーT250は、1971年1月にT240およびT222とともにレーシングショーで初公開された。
- ^ 「フォーミュラV。1963年以来」。フォルクスワーゲン・モータースポーツ。フォルクスワーゲン。2019年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月1日閲覧。
フォーミュラ・スーパーVは1971年に発売されました。フォルクスワーゲンのエンジンは排気量1.6リッターを誇り、当初は約120馬力を発揮しました。このモデルでもエンジン性能は急速に向上し、わずか数年後には150馬力に達し、最終的には200馬力近くにまで達しました。
- ^ Ernst, Kurt. 「フォルクスワーゲン・フォーミュラVシリーズ、50周年を祝う」 . Hemmings Daily . Hemmings. 2019年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月1日閲覧。
1970年、フォーミュラVのより高速なクラスであるフォーミュラ・スーパーVが導入された。スーパーVは、より排気量の大きい4気筒エンジン（フォーミュラVの1.2リッターに対して1.6リッター）を搭載し、水冷とデュアルキャブレターの使用が可能で、シリンダーヘッドとカムの変更に関する制限が緩かった。
- ^ a b「Formula Super Vee 1600 1973」(PDF) . FIA Historic Database . FIA. 2019年1月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年1月30日閲覧。
- ^ 「Formula Super Vee 1600 1975」(PDF) . FIA Historic Database . FIA. 2019年1月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年1月30日閲覧。
- ^ 「ローラ・スーパーヴィー」 .モータースポーツ・アーカイブ. モータースポーツ・マガジン・リミテッド . 2014年7月7日 . p. 50. 2019年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月14日閲覧。
ギアボックスはヒューランド製Mk 8で、前進4速、後進、シンクロメッシュなし、通常のHチェンジパターン、VWケースを採用している。
- ^ 「A Real Factory」 . Elden Racing Cars . 2019年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月14日閲覧。
- ^ 「ツァイトラー・スーパーV」ジョン・ツァイトラー・フォーミュラ・レーシング。2020年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月26日閲覧。
これは、空冷式スーパーVから水冷式スーパーVへの変更に関する記事です。
- ^ Lerner, Peter (2021年8月12日). "Unser Jr vs Halsmer" . motorsportmagazine.com . MotorSport. 2022年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月19日閲覧。