サセックスルート利用戦略
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サセックス路線利用戦略（サセックスRUS）は、ネットワーク・レール（NR）が2010年1月に発表した路線利用戦略（RUS）である。 [ 1 ] これは、部分的に完了したネットワークRUSを除けば、14番目に完了したRUSである。RUSは、鉄道規制局（ORR）が60日以内に異議を申し立てない限り、デフォルトでORRによって作成され、ORRはサセックスRUSの設立に異議がないことを確認している。[ 2 ]
サセックスRUSの運行範囲は主に本線で、ブライトン、レッドヒル、クロイドン、そしてロンドン中心部を結ぶ支線も含まれていますが、いわゆる「コーストウェイ」線も含まれます。ほとんどの列車はサザン鉄道が運行し、残りはファースト・キャピタル・コネクトとファースト・グレート・ウェスタンが運行しています。
推奨事項は各戦略ルートごとにグループ化されており、RUS では慣例となっているように、短期 (管理期間4 の終了時、CP4、2014 年 3 月まで)、中期 (CP5、2019 年)、および一部の長期 (それ以降) の解決策が示されています。
偶発的なプロジェクト
イースト・ロンドン線延伸
地理的区域のロンドン側を通る内側郊外サービスは、 2010 年 5 月にイースト ロンドン線延伸が完成することにより影響を受けることになります。これらのサービス自体はサウス ロンドン RUSによってカバーされていましたが、サセックス RUS によってカバーされているサービスの時刻表にも結果的に影響が出ることになります。
テムズリンク
これはRUSエリアに影響を与える最大の単一プログラムですが、実際には相当数の関連プロジェクトから構成されています。主な目標は、最終的にはロンドン南北間を結ぶ列車の運行頻度と距離を増やすことであり、サセックスRUSエリアよりもはるかに広範囲に及ぶものです。これには、2010年3月時点で進行中のブラックフライアーズ駅とファリンドン駅、そして2012年オリンピック終了後のロンドンブリッジ駅とその周辺地域における大規模な工事が含まれます。この工事により、ロンドンブリッジ駅を経由するチャリングクロス駅行きとブラックフライアーズ駅行きの列車サービスが大幅に分離されます。このプログラムは、サセックスRUSエリアに影響を与えるいくつかのサービスの順次的な変更を伴うことになります。
プログラムは3つの段階に分かれています。
- キー出力0、完了
- 主要成果1、2009～2011年
- 主要成果2、2012-2018年
テムズリンク プログラムによる列車の延長は、限られた数の駅に影響します。
一般的に、この工事はサセックスRUSエリアの長距離路線よりも郊外路線に最も大きな影響を与えることになる。
ギャップと選択肢
RUS は次のグループのギャップをまとめています。
- ギャップA - ロンドンへのピーク時の乗客需要と容量のギャップ
- ギャップB -西海岸ルートと東海岸ルートのピーク時の乗客需要と容量のギャップ
- ギャップC - 主要な地域リンクにおける旅客需要と容量のギャップ
- ギャップD - 主要地域リンクにおける現状の移動時間と希望の移動時間の間
- ギャップE - 鉄道網へのアクセス
- ギャップF - ますます混雑する鉄道でパフォーマンス目標を達成する
- ギャップG - 週末と夜間の乗客需要と提供されるサービスとの間のギャップ
- ギャップH - 貨物サービスの需要と供給のギャップ
これらのギャップに対処するための介入自体は 16 のオプションに分かれています。
別途記載がない限り、ピーク時間帯の列車とは、ロンドンに午前 7 時から 10 時（ハイピーク時は午前 8 時から 9 時）に到着し、午後 4 時から 7 時（ハイピーク時は午後 5 時から 6 時）に出発する列車を指します。ハイピークの両側の時間帯は、ショルダーピークと呼ばれます。
ギャップA（ピーク需要とネットワーク容量）とオプション1～3（サブオプション付き）
ギャップ A は、ピーク時の将来の混雑の危険性と、さまざまなルート (レッドヒル回廊、タッテンハム コーナー/ケータハム ルート、ブライトン本線) でこの問題を緩和するための可能な介入に関するものです。
- オプション 1レッドヒル回廊のピーク時の容量増加。推奨事項:
- 1.1 CP4後期またはCP5期間中のピーク時の列車の延長（最近のフランチャイズに一部含まれる）
- CP5で1.2、高ピーク列車1本増発
- オプション2：タッテンハムコーナー、ケータハム、アックフィールドルートのピーク時の容量増加。CP5に推奨：
- 2.1 ロンドンターミナル（ヴィクトリア駅とロンドンブリッジ駅）との間のタッテンハムコーナー/ケータハム線のピークサービスの延長
- 2.2 ロンドンブリッジ発着のアックフィールドのピーク時の運行を8両編成に延長
- 2.3 ロンドンブリッジ発着のアックフィールド高ピークサービスが10両編成に延長
- オプション3ブライトン本線とヴィクトリア間のピーク時の容量増加。推奨：
- 3.1 4つのショルダーピークサービスを12両編成に延長（CP5）
- 3.2 朝のピーク時1時間ごとの追加サービス（おそらくブライトン（CP5）発）
- 3.3 少なくとも2つのピーク時のガトウィックエクスプレスサービス（CP4または初期のCP5）にクラパムジャンクションへの停車を追加する
ギャップB（コーストウェイルートのピーク時の乗客需要と容量の間）とオプション4（サブオプションあり、オプション4.3なし）
ギャップBは、ピーク時の将来の混雑の危険性と、ブライトンとチスター間のこの問題を緩和するための可能な介入に関するものである。
- オプション 4 は、コーストウェイルートのピーク時の容量を増加します。推奨事項:
- 4.1 ウェストコーストウェイで3両編成のままとなっている南部のピーク時の電気サービスを4両編成に延長
- 4.2 ブライトン（ウェストコーストウェイ）を出発するファースト・グレート・ウェスタンの2両編成の夜間ディーゼル機関車を4両編成に延長（いずれにせよ3両編成の朝の機関車を延長することは可能）
イースト・コーストウェイの可能性のある選択肢はどれも推奨されていませんでしたが、報告書では、サザン鉄道の運行会社がルートの混雑緩和策について協議中であったと指摘されています。しかし、協議の結果、計画は進展しませんでした。
ギャップC（主要な地域リンクの乗客需要と容量の間）とオプション5（サブオプション付き）
- オプション5：ノースダウンズ線とガトウィック空港 間のサービス強化
- 5.1 ノースダウンズ線とガトウィック空港間の一部のサービスを4両編成に延長する。推奨されるサービスの一つは、
- 5.2 レッドヒルからガトウィックへのサービス拡大：追加ユニットが必要ない場合のみ推奨できる
ギャップD（主要地域リンクの旅客移動時間とそれに対する願望との間のギャップ）とオプション6（サブオプション付き）
- オプション6
- 6.1 サウサンプトン中央駅および/またはポーツマス港とチチェスター、ワーシング、ブライトンを結ぶ高速サービス：利益が純費用を十分に上回らないため推奨されない。
- 6.2 アシュフォード・インターナショナルとヘイスティングスからブライトンへ：新しく建設されたウィリングドン・コードを経由してイーストボーンを迂回し、サービスのスピードアップを可能にする。乗客への純不利益および/または不十分な便益/費用のため推奨されない。
- その他のローカルな高速化は費用対効果が高いかもしれない（開発次第）
- 6.3 ロンドンと両方のコーストウェイルート間のサービスのヘイワーズヒースでの分岐/合流を回避する: 明確な経路は特定されていません。
ギャップE（ネットワークへのアクセスの改善）
すでに駅ではさまざまな段階で進行中の計画が数多くあります。
ギャップF（パフォーマンス）
レッドヒルに新しいプラットフォーム（0番線）を設置することが検討されています。これはパフォーマンスの向上をもたらすものの、それだけでは開発を正当化するには不十分です。しかし、この取り組みは、CP5での実施に向けて、より広い文脈（例えば、所要時間の短縮と列車の延伸）において推奨されています。ただし、この文書での説明は非常に不十分であり（詳細な費用便益分析は示されていません）、CP5での実施が推奨されています。
アラン渓谷ルートでは、信号機の交換が予定されています。同様の工事に加え、ビリングスハーストとクライスト病院間の最長信号間隔の短縮が評価され、パフォーマンス向上のみでも経済的にプラスとなることが確認されたため、推奨されます。また、所要時間の若干の改善も期待されます。
ギャップ G (エンジニアリング アクセス時の需要の処理)
この地域では7日間鉄道の取り組みがすでに実施されており、RUSではこれ以上検討されていません。
ギャップH（英仏海峡トンネルルートの貨物輸送能力）
この地域では、特にクラス 92 電気機関車の運行に関して、戦略的貨物ネットワークの取り組みがすでに実施されており、RUS ではこれ以上検討されていません。
参考文献
