スズキ

スズキ株式会社
現地名
スズキ株式会社
スズキ株式会社
会社株式会社
TYO : 7269
ISINJP3397210000 ウィキデータで編集する
業界自動車
設立1909年10月（鈴木織機製作所として） （1909-10年）
創業者鈴木道雄
本社浜松市中央区高塚
静岡
、
日本
サービスエリア
世界中
主要人物
鈴木敏宏（代表取締役社長兼会長）
製品自動車、エンジン、オートバイ、ATV、船外機
生産高
増加390万台（2021年）[ 1 ]
収益増加5兆3,700億円（ 489億7,000万米ドル）（2024年）
増加4,655億6,000万円（ 42億4,000万米ドル）（2024年）
増加2,677億2,000万円（ 24億4,000万米ドル）（2024年）
総資産増加5兆3,900億円（ 490億7,000万米ドル）（2024年）
総資本増加3兆1,400億円（ 286億米ドル）（2024年）
所有者
従業員数
69,193人（2021年）[ 3 ]
子会社
ウェブサイトglobalsuzuki.com

スズキ株式会社（スズキぎょうせいこう、 Japanese :スズキ株式会社、Hepburn : Suzuki Kabushiki gaisha）は、静岡県浜松市に本社を置く日本の多国籍モビリティメーカーです。自動車、オートバイ、全地形対応車（ATV）、船外機、車椅子、その他様々な小型内燃機関を製造しています。2016年、スズキは生産高で世界第11位の自動車メーカーでした。[ 4 ]スズキは 4万5000人以上の従業員を擁し、23カ国に35の生産拠点、192カ国に133の販売代理店を擁しています。自動車の世界販売台数は世界第10位、[ 5 ]国内販売台数は国内第3位です。[ 6 ]

スズキの国内二輪車販売台数は日本第3位である。[ 7 ]

歴史

1909年、鈴木道雄（1887～1982）は、日本の小さな海辺の村、浜松に鈴木式織機製作所を設立しました。鈴木が日本の巨大な絹産業向けに織機を製造したことで、事業は急成長しました。 [ 8 ] 1929年、鈴木道雄は新しいタイプの織機を発明し、海外に輸出されました。会社設立後30年間は、これらの機械の開発と生産に注力しました。[ 9 ]

織機の成功にもかかわらず、鈴木は事業の多角化が利益をもたらすと考え、他の製品を検討し始めました。消費者の需要に基づき、小型車の製造が最も現実的な新規事業であると判断しました。プロジェクトは1937年に開始され、2年以内に鈴木は数台の小型試作車を完成させました。これらの最初のスズキ製自動車は、当時としては革新的な水冷式4ストローク4気筒エンジンを搭載していました。鋳造アルミニウム製のクランクケースとギアボックスを備え、排気量800cc未満から13馬力（9.7kW）を出力しました。[ 10 ]

第二次世界大戦の勃発に伴い、政府が民間乗用車を「不要不急の物資」と宣言したため、スズキの新車生産計画は停止された。終戦後、スズキは織機の生産を再開した。米国政府が日本への綿花輸出を承認したことで、織機の生産は急増した。国内繊維メーカーからの注文が増え始めると、スズキの運命は明るくなった。しかし、喜びは長くは続かず、1951年に綿花市場が崩壊した。[ 11 ]

この巨大な課題に直面し、スズキは自動車の生産に回帰しました。戦後、日本人は手頃な価格で信頼性の高い個人用交通手段を強く求めていました。多くの企業が、一般的な自転車に取り付けられる「クリップオン式」のガソリンエンジンを発売し始めました。スズキ初の二輪車は、「パワーフリー」と呼ばれるモーター付き自転車でした。安価で製造・メンテナンスが簡単になるように設計された1952年のパワーフリーは、排気量36cc、1馬力の2ストロークエンジンを搭載していました。[ 12 ]新しいダブルスプロケットギアシステムにより、ライダーはエンジンアシスト付き、エンジンアシストなし、あるいはペダルを外してエンジンのみで走行することができました。[ 13 ]新民主政権の特許庁は、スズキにオートバイ工学の研究を継続するための補助金を与えました。

1955年 スズライト

1954年までに、鈴木は月間6000台のオートバイを生産し、会社は正式にスズキ自動車株式会社に社名を変更しました。最初のオートバイの成功に続き、鈴木はさらに成功した自動車、1955年型スズキ スズライトを開発しました。スズライトは前輪駆動、四輪独立懸架、ラック・アンド・ピニオン式ステアリングを搭載して販売されましたが、これらは30年後まで自動車では一般的ではありませんでした

1981年から1982年にかけて、スズキはインドで最初の外資系自動車会社であるマルチ・スズキの設立に重要な役割を果たした。[ 14 ] [ 15 ]当初はインド政府が過半数の株式を所有していたが、当初26%を所有していたスズキは、2003年にマルチ・スズキの株式を追加取得し、その後、2007年にインドに拠点を置く子会社の過半数を買収した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

フォルクスワーゲンは2009年から2015年までスズキの非支配株19.9%を保有していた。しかし、スズキがフォルク​​スワーゲンが約束した技術を共有していないと非難し、フォルクスワーゲンがスズキがフィアットからディーゼルエンジンを購入する取引に異議を唱えたため、この状況は長くは続かなかった。[ 19 ]国際仲裁裁判所はフォルクスワーゲンに対し、スズキに株式を売却するよう命じた。[ 19 ]スズキは2015年9月に38億ドルを支払って自社株買いを完了した。[ 20 ]

2012年11月、売上不振によりスズキは米国支店を閉鎖せざるを得なくなった。[ 21 ]

リーダーシップ

当社は鈴木道雄氏によって設立されました。1978年、鈴木修氏が会社を引き継ぎました。[ 22 ] [ 23 ]鈴木修氏は4代目となる養子の婿となりました。 [ 24 ]スズキ株式会社の会長である91歳の鈴木修氏は、2021年6月に退任し、息子の俊宏氏に事業を譲りました。[ 25 ]鈴木修氏は、当社を現在の地位に築き上げた功績を認められ、会長退任後も顧問として留任しましたが、2024年12月に亡くなりました。[ 23 ] [ 26 ]

最高経営責任者一覧

  • 鈴木道雄 (1909–1957)
  • 鈴木俊三 (1957–1973)
  • 鈴木実次郎（1973～1977年）
  • 鈴木修（1977～2000年）
  • 戸田昌郎（2000～2003年）
  • 津田宏（2003–2008）
  • 鈴木修（2008–2015）[ 27 ]
  • 鈴木敏弘（2015年〜現在）[ 28 ]

タイムライン

鈴木織機会社は1909年に絹と綿を織る織機の製造会社として設立されました。鈴木道雄はより優れた、より使いやすい織機を作ることに情熱を注ぎ、30年間これらの機械の開発に注力しました。自動車製品への多角化という道雄の願望は第二次世界大戦によって中断されました。[ 29 ] 4ストロークエンジンの製造を始める前、スズキ株式会社は2ストロークエンジン（オートバイと自動車用）で知られていました。[ 30 ]戦後、スズキは2ストロークのモーター付き自転車を製造しましたが、最終的にはハヤブサとGSX-Rのオートバイ、クアッドランナー、そして世界中のレーストラックを制覇したことで知られるようになりました。 1955年に最初の自動車を生産した後も、同社は1961年まで自動車部門を持っていませんでした。[ 31 ]今日、スズキは世界最大の自動車メーカーの一つであり、日本やインドなどの重要な市場では大手ブランドですが、カナダと米国ではもはや自動車を販売していません。[ 32 ]

1909年～1960年

鈴木道雄
  • 1909年：鈴木道雄が静岡県浜松市に鈴木織機製作所を設立。[ 33 ]
  • 1920年：会社が改組され、鈴木織機製造株式会社として資本金50万円となり、鈴木道雄が社長に就任。[ 33 ]
  • 1937年：スズキは小型車製造への多角化プロジェクトを開始。2年後には革新的な試作車がいくつか完成しましたが、第二次世界大戦の勃発に伴い、政府は民間乗用車を「不要不急の物資」と宣言し、生産計画は頓挫しました。[ 29 ]
  • 1940年: 静岡県浜名郡上村に高塚工場を建設。[ 34 ] [ 33 ]
  • 1945年：戦災により工場閉鎖。事務所は高塚工場に移転。[ 33 ]
  • 1947年：本社を現在の住所に移転。[ 34 ] [ 33 ]
  • 1949年：東京、大阪、名古屋証券取引所に上場。[ 33 ]
  • 1950年：労働問題により会社が財政危機に陥る。[ 33 ]
  • 1952年：「パワーフリー」電動自転車が発売された。[ 12 ] [ 31 ]
  • 1953年：ダイヤモンドフリー60cc2サイクルバイクの発売。その後排気量は70ccに増加。[ 35 ]
  • 1954年：社名をスズキ自動車株式会社に変更[ 33 ]
  • 1955年: Colleda COX 125 cc 4ストローク単気筒[ 35 ]とColleda ST 125 cc 2ストローク単気筒バイクの発売。
  • 1957年：鈴木道雄が顧問に就任し、息子の鈴木俊三が社長に就任。[ 33 ] [ 37 ]
  • 1958年：Sマークが社章として採用された。[ 33 ]
  • 1959年：電動スターター付き、Colleda Sel Twin（2気筒）125 cc 2ストロークバイクの発売。
    • 新型軽商用車「スズライトTL」（360cc、2ストローク）発売。[ 33 ]
    • 9月26日、台風ヴェラ（伊勢湾）がスズキの組立工場を破壊した。[ 38 ]
  • 1960年3月、スズキの新しい近代的な組立ライン工場が完成。[ 38 ]
    • スズキは、コレダというメーカー名で、マン島TTレースにバイクレースチームを参戦させ、ライダーには松本利夫、市野道夫、レイ・フェイを起用し、マン島TTレースで15位、16位、18位を獲得した。[ 39 ]

1961年～1969年

パリのサロン・ド・ラ・モト2011でのスズキT500

1970～1980年

スズキ ジムニーLJ10
スズキモーターチェア Z602
スズキ カタナ GSX1100

1981～1989年

スズキ・マイティボーイ
マルチ800/スズキ・メランは、インドではマルチ・スズキが製造・販売し、パキスタンではパキスタン・スズキ・モーターズが組み立て・販売している[ 62 ]。
スズキ VS 1400 イントルーダー

1990～2000年

「スズキの世界に点在する宝石。」ハンガリーのエステルゴム工場は、約35万平方メートル（380万平方フィート）の敷地に建設されています。[ 100 ]
スズキ ハヤブサ GSX1300R

2001年～2009年

スズキのコンセプトS2は、2003年の大阪オートメッセで第2世代スイフトのデザインコンセプトを予告した。

2010～2015年

  • 2011年：スズキは、今後数年間で最大8億ドルを投資し、インドネシアを地域の生産拠点にすると発表した。[ 175 ]
  • 2012年：マルチ・スズキのインド国内販売台数が1,000万台に到達。日本国内の軽自動車販売台数が2,000万台に到達。[ 180 ]
    • 1月：スズキは、急成長する東南アジア市場に向けて、インドネシアで3番目の工場となる新エンジン工場を建設する計画を発表した。スズキはジャカルタ郊外の工業団地にある130万平方メートルの敷地に100億円（1億3000万ドル）を投じ、工場建設には300億円かかる可能性がある。[ 181 ]
    • 2月：スズキ株式会社と英国ラフバラの水素燃料電池メーカーであるインテリジェント・エナジー社は、ゼロエミッション車の商業化を加速するための合弁事業を発表した。[ 182 ] [ 183 ]
    • 3月：スズキ・モーター・タイランドが新型コンパクトカー「スイフト」の生産・販売を開始。[ 184 ]
    • 11月：アメリカン・スズキ・モーター・コーポレーションが連邦破産法第11章の適用を申請。小型車への注力、円高、そして成長を阻害する米国の厳しい安全規制を理由に、スズキは米国市場向けの四輪車の製造を中止し、代わりにオートバイ、ATV、船舶機器に注力すると発表した。[ 185 ] [ 186 ]米国での販売は2007年にピークに達したが、2011年にはその4分の1にまで落ち込んだ。[ 128 ] [ 187 ] [ 188 ]
    • スズキはヤンゴンに新工場を建設し、工場を復活させる承認を得た。これにより、2012年に閉鎖されていたミャンマーにおける自動車およびスペアパーツの生産が再開される。[ 124 ]
    • GSX-R1000 100万台記念モデルは、1985年以来スズキGSX-Rシリーズの累計生産台数100万台を記念したモデルです。 [ 189 ]
スズキの新型大型SX4が2013年ジュネーブモーターショーに登場
  • 2013年
    • 50周年記念特別仕様車GSX-R1000は、スズキが1963年に米国オートバイ市場へ参入したことを記念するモデルです。[ 190 ]
    • 3月：2012年の声明にもかかわらず、[ 191 ]スズキカナダ社は、米国での連邦破産法第11章に基づく破産手続きの一環として、カナダでの自動車製造事業を中止すると発表した。オートバイ、ATV、船舶機器の販売は、米国だけでなくカナダでも継続される予定だった[ 192 ]。
    • 7月：フォルクスワーゲンとスズキのかつての提携をめぐる不和が、両社による新たな協議の結果として解決されるかもしれないとの報道がなされた。[ 196 ]これらの報道はすぐに鈴木俊宏副社長によって否定され、「様々な報道がなされているが、そのような事実は全くないので、この件についてお話しできることはない」と述べられた。[ 197 ]
    • 10月：スズキは、フロントブレーキが正常に作動しない可能性があるため、米国で210,228台のオートバイをリコールしました。[ 198 ] [ 199 ]
  • 2015年:
    • 常設仲裁裁判所は、VWが保有するスズキ株を売却すべきとの判決を示し、VWが保有するスズキ株（19.9％）との提携を正式に解消した。

2016年～現在

2018年パリモーターショーにおけるスズキ・ビターラのフェイスリフト
スズキ スイフトの第4世代
  • スズキは、車両のNOx排出量を偽造したとしてEPAから2,054,924ドルの罰金を科せられた。 [ 200 ]
  • スズキは2018年9月に中国から撤退した。
  • スズキはインドネシアで新型2019年型小型商用車「キャリー」を発売した。[ 201 ]
  • 2019年8月、トヨタはスズキの株式4.9%を取得し、スズキはトヨタの株式0.2%を取得すると発表した。[ 202 ]

子会社

マルチ・スズキ・インディア・リミテッド（旧マルチ・ウドヨグ・リミテッド）

スズキの5番目のグローバルカーモデルであるマルチ・スズキA-Starは、インドでのみ設計・製造され、アルトとして輸出されている。[ 203 ]
2005年のマイソール・サファリ・ラリーに出場したマルティ・バレーノ・ラリーカー

ハリヤナ州グルガーオンに本社を置くマルチ・スズキ・インディア・リミテッドは、日本の自動車メーカーであるスズキ株式会社の子会社であるインドの自動車メーカーです。 [ 204 ]マルチ・スズキは、2011年4月1日から2012年3月30日までの間に1,133,695台を生産しました。[ 205 ]スズキ株式会社はマルチ・スズキの株式の54.2%を所有し、残りはインドの様々な公的機関や金融機関が所有しています。同社は1981年に設立され、ボンベイ証券取引所とインド国立証券取引所に上場しています。[ 206 ]

マルチ・スズキは、インド政府が主導するマルチ・ウドヨグ・リミテッドという会社として設立され、スズキはマイナーパートナーとして、中流階級のインド人向けに低価格帯の自動車を製造していました。長年にわたり、製品ラインナップは拡大し、顧客の進化に伴い、オーナーシップも変化してきました。

マルチ・スズキは、マルチ800から高級セダンのマルチ・スズキ・キザシ、そして高級SUVのマルチ・スズキ・グランド・ビターラまで、幅広いモデルを提供しています。マルチ800は1983年に同社が初めて発売したモデルで、1984年にはミニバンのマルチ・オムニが発売されました。1985年に発売されたマルチ・ジプシーは、インド陸軍とインド警察が主要顧客となり、広く普及しました。短命に終わったマルチ1000は、 1994年に マルチ・エスティームに置き換えられました。

1993年に発売されたマルチ・ゼンは、同社にとって2番目のコンパクトカーモデルでした。同社はその後、マルチ・ワゴンR、そして1999年にはマルチ・バレーノを発売しました。バレーノは後にスズキSX4に取って代わられ、SX4はさらにシアズに取って代わられました。

2000年には、マルチ・アルトが発売されました。マルチ・スズキのモデルには、2003年に発売されたマルチ・スズキ・グランド・ビターラ、2004年に発売されたマルチ・ヴァーサ、2005年に発売されたマルチ・スズキ・スイフト、2007年に発売されたマルチ・ゼン・エスティロとマルチ・スズキ・SX4があります。

2011年2月14日、マルチ・スズキは「アルト」の累計生産台数が100万台に達したと発表しました。アルトは2000年9月の発売以来、わずか7年5ヶ月で100万台を達成しました。残りの50万台は25ヶ月で達成しました。アルトは、マルチ・スズキ傘下において、マルチ800とオムニに続き、3車種目の100万台突破車となりました。

2012年1月、ニューデリーオートエキスポで、マルチ・スズキはマルチ・スズキXAアルファと呼ばれる新しい車を発表し、[ 207 ] [ 208 ]、2013年半ばから後半に生産を開始する予定でした。マルチ・スズキは、インドオートエキスポ2016で、サブコンパクトSUVセグメントの候補としてビターラ・ブレッツァを発表しました。

マルティ・エクスポート・リミテッドはマルティの輸出子会社であり、インド国内市場では、マルティ・スズキ、国際事業会社であるスズキ・モーター・コーポレーション、そしてその関連会社への輸出業務以外、事業を展開していません。最初の商用輸送として480台の車両がハンガリーに送られました。その後、同国に571台の車両を輸送し、マルティは累計300万台という目標を突破しました。設立以来、輸出は政府が積極的に推進してきた分野の一つです。

アメリカン・スズキ・モーター・コーポレーション

アメリカン・スズキの本社はカリフォルニア州ブレアにありました。同社は2012年11月に米国での自動車販売を停止すると発表した。[ 209 ] [ 210 ]

スズキはゼネラルモーターズとの契約により、1985年に米国でスズキ カルタスのバージョンをシボレー スプリントとして販売し始めました。このモデルは当初3ドアハッチバックとして販売され、シボレーの最小モデルとなりました。

2004年式 スズキ XL-7

サムライは1985年に1986年モデルとして発売され、新設されたアメリカン・スズキ社が米国に初めて導入した車でした。初年度にスズキほど米国で多くの車を販売した日本企業は他にありません。サムライはコンバーチブルとハードトップが用意され、会社のスローガンは「退屈な瞬間を作らない」でした。サムライは、1988年のテストでコンシューマー・レポートがサムライが横転しやすいと主張するまで、成功を収めていました。この訴訟は1996年に大きく報道されましたが、2004年まで和解しませんでした

1989年、アメリカン・スズキは2代目スズキ・カルタスにあたるスイフトを発表しました。スイフトはGTiとGLXハッチバックとして販売され、1990年には4ドアセダンが続きました。サイドキックと呼ばれる新しい小型SUVも1989年に発表されました。1991年には、北米初の4ドアミニSUVとなる4ドアのスズキ・サイドキックを発表しました。スイフトとサイドキックはGMのジオ・メトロとジオ・トラッカーの兄弟車で、主にカナダのオンタリオ州インガソルでスズキとGMの合弁会社CAMIによって生産されました。スイフトGT/GTiと4ドアモデルは日本から輸入されました。スズキ・サムライはコンシューマー・レポートから否定的な評価を受け、アメリカン・スズキは一時的に低迷し、翌年の年間売上は2万台を下回りました。

1995年、アメリカン・スズキはエスティームを発表し、スイフトのデザインを一新しました。スイフトGTは廃止され、このバージョンのスイフトは北米専用となり、CAMIで生産されました。これらのモデルは、北米で販売された初のデュアルフロントエアバッグ搭載スズキ車でした。エスティームのステーションワゴンバージョンは1996年に発売されました。この年のスズキの世界生産台数は97万5000台を超えました。

1996年、アメリカン・スズキは2ドアSUV X-90と、デュアルエアバッグ、95馬力（71kW）の1.6リッターエンジン、15インチホイールを備えた改良型サイドキック・スポーツを発売しました。サイドキックは1999年にビターラとグランドビターラに置き換えられました。グランドビターラは、スズキ初のV6気筒エンジン搭載車となり、4輪ABSブレーキもオプションで選択可能となりました。

XL -7は、グランドビターラのロングバージョンとして1998年に発売されました。XL-7は、より大型の2.7リッターV型6気筒エンジンと3列シートを備えていました。これは、スズキ史上最大の車となります。

2001 年にスイフトはモデルラインナップから外され、 2002 年にエスティームは新型アエリオに置き換えられました。アエリオは 4 ドア セダンと 5 ドアクロスオーバーとして提供され、オプションで四輪駆動が選択できました。

2004年、ゼネラルモーターズとスズキは経営破綻した大宇自動車を共同で買収し、合弁会社をGMDATに改名しました。アメリカのスズキは、コンパクトカーの大宇ヌビラ/大宇ラセッティをフォレンツァに、ミッドサイズカーの大宇マグナスをヴェローナに改名しました。フォレンツァは2005年にステーションワゴンとハッチバックのボディスタイルを追加し、ハッチバックはリノの名称で販売されました。

2006年は、アメリカン・スズキが米国で初めて10万台以上の車両を販売した年でした。スズキは2006年にグランド・ビターラのデザインを刷新し、2007年には新型SX4とXL7を発表しました。スズキSX4はフィアットとの合弁事業として生産され、XL7（グランド・ビターラXL-7の短縮形であることに注目）はGMとの合弁事業として、インガソルにあるCAMIオートモーティブ社で生産されました。スズキは需要の低迷により2009年半ばにXL7の生産を無期限停止し、その後、同年後半にCAMIの株式をGMに売却しました。

米国国内の自動車市場が厳しい状況であったにもかかわらず、スズキは2008年も2007年と同等の販売数を維持した。しかし、2009年のスズキの販売台数は48.5%減少した。[ 211 ] 2008年の17%減に続き[ 212 ]。スズキは2010年モデルのストリートバイクを米国に輸入せず、ディーラーは2009年モデルの売れ残り在庫に頼った。[ 213 ] [ 214 ]米国へのストリートバイクの新モデルの輸入は2011年モデルから再開された。[ 215 ]

2012年11月、スズキは米国事業部が破産申請を行い、米国における四輪車販売を停止すると発表した。同社は、米国において二輪車、ATV、マリン製品の販売を継続する予定である。[ 209 ] 2012年の10ヶ月間で、スズキの米国における四輪車販売台数はわずか21,188台であった。円高とスズキの車種展開の少なさが、業績不振の原因とされている。[ 210 ]

パキスタン・スズキ・モーター・カンパニー・リミテッド

スズキFXはパキスタンのスズキ社が組み立てた最初の車でした。

日本のスズキ株式会社（SMC）とパキスタン自動車公社（PACO）との合弁契約に基づき、 1983年8月にパキスタン・スズキ・モーター・カンパニー・リミテッド（PSMCL）が株式会社として設立された。[ 216 ]

新会社は、アワミ・オート・リミテッドの生産設備を含む資産を引き継ぎました。PSMCLは、乗用車、ピックアップトラック、バン、四輪駆動車を主な事業として、1984年1月に営業運転を開始しました。

1989年初頭、ビン・カシムにおける同社の新設自動車工場の起工式が当時のパキスタン首相によって執り行われた。

1990年初頭にこの工場の第一期工事が完了すると、スズキ製エンジンの自社組立が開始されました。1992年に新工場が完成し、スズキの生産は新工場に移管されました。また、 1,300ccの3ボックスカー「マルガラ」も生産ラインに加わりました。

1992年9月、当社は民営化され、日本企業の直接経営下に入りました。民営化当時、SMCの出資比率は25%から40%に増加しました。その後、SMCは段階的に出資比率を高め、2001年12月31日までに73.09%に達しました。

ビン・カシム工場は1994年7月に生産能力を年間5万台に拡大し、2003年12月までに同工場で30万台の車両が生産された。

スズキ・カナダ株式会社

  • 1973年6月1日、スズキ・カナダ株式会社が設立され、オンタリオ州ノースヨークにオフィスを構えました。製品ラインには、カナダ全土のスズキディーラー向けのオートバイ、部品、アクセサリーが含まれていました
  • 1974年 –カナダ西部のディーラーにサービスを提供するためにバンクーバー支店と倉庫が開設されました。
  • 1980年秋、スズキカナダはカナダ東部で四輪駆動車LJ80のマーケティングと販売を開始し、自動車販売を開始しました。11月1日、社名がスズキカナダ株式会社からスズキカナダ株式会社に変更されました。
  • 1982年 - カナダでスズキの全地形対応車 (ATV) のラインを導入。
  • 1983年 - カナダ西部でスズキ船外機のラインを導入。1983年2月1日 - 西部支店がブリティッシュコロンビア州リッチモンドの拡張施設に移転。
  • 1984年 - 自動車「スズキフォルサ」（スズキカルタス）の販売を開始。
  • 1986年 - スズキとGMによる6億豪ドル規模の合弁会社CAMIオートモーティブ社が自動車製造会社として設立されることが発表された。生産は1989年にオンタリオ州インガソルで開始される予定だった。
  • 1987年1月25日 - スズキカナダ社はオンタリオ州リッチモンドヒルにある新しい110,000平方フィート（10,000 m 2）の本社および倉庫施設に移転しました。
  • 1988年秋、スズキはCAMI製の2ドアスズキ サイドキックの販売を開始しました。
  • 2009年秋 - スズキはCAMIへの参加権をGMに売却した。[ 217 ]

2013年、スズキ・カナダは米国部門に倣い、2014年モデル以降、カナダでの四輪車販売を停止すると発表した。スズキ・カナダは、ディーラーネットワークを通じて自動車部品とサービスの提供を継続するほか、二輪車、ATV、船外機の販売も継続する。[ 218 ]

スズキGB PLC

スズキGB PLCは、英国における自動車、オートバイ、ATV、船舶用エンジンの製造代理店および販売代理店であり、本社はミルトン・キーンズにあります。 スズキ株式会社の100%子会社は、アイルランドでスズキ・カーズ（アイルランド）・リミテッドとして事業を展開しています

スズキ・インドモービル・モーター

インドネシアにおけるスズキの歴代ベストセラー車、スズキ・キャリイ
スズキAPV、インドネシアで組み立て

スズキ GSX-R150

PTスズキ・インドモービル・モーター（2008年12月まではPTインドモービル・スズキ・インターナショナル）は、スズキ株式会社とインドモービル・グループの合弁会社です。インドネシアのジャカルタに拠点を置き、国内外市場向けのスズキ車の製造を専門としています。別会社であるPTスズキ・インドモービル・セールス（SIS）（旧称PTインドモービル・ニアガ・インターナショナル）[ 219 ]は、スズキの自動車とオートバイの販売とマーケティングを担当していました

スズキは1970年に輸入会社PT.インドヘロ・スチール・アンド・エンジニアリング社を通じてインドネシア市場に初めて進出しました。6年後、ジャカルタにインドモービル・グループ最古の生産拠点となる工場が建設されました。

彼らの最初の製品はST20キャリー（1978年発売）で、アンコットとして広く使用されました。[ 220 ]「Trungtung」というニックネームで呼ばれ、少なくとも1983年まで製造されました。[ 221 ]これは、キャリーの2ストロークエンジンが発する音を表す 擬音語です。

2011年、スズキはインドネシアで低コストグリーンカー（LCGC）の生産に8億ドルを投資しました。2013年には、チカランに10億ドルを投資した新たな工場を開設しました。[ 222 ]この工場では、国内および輸出市場向けのMPV「エルティガ」と、カリムンワゴンR用のK10Bエンジンを生産しました。[ 223 ]

スズキモーターサイクルインディア株式会社

スズキ・モーターサイクル・インディア・プライベート・リミテッド（SMIL）は、スズキの完全子会社であるインド子会社です。同社はハリヤナ州グルガオンに年間54万台の生産能力を持つ工場を有しています。[ 224 ]

2024年10月30日、スズキ自動車のインド法人はトヨタ自動車に初の電気自動車を供給し、2025年春にインドのグジャラート州にあるスズキの工場で生産を開始する予定である。[ 225 ]

生産設備

自動車

市販車

コンセプトカー

GSX-R/4 コンセプトカー
2007年東京モーターショーに出展されたスズキ ピクシー+SSCコンセプトカー
2011年東京モーターショーに出展されたスズキG70（旧レジーナ）コンセプトカー
2011年東京モーターショーに出展されたスズキQコンセプトカー
  • GSX-R/4コンセプトカーは2001年に発表された。GSX1300Rハヤブサから流用した1,300cm³（79立方インチ）エンジンを搭載し、自動車の姿勢とスポーツバイクの気質を融合させようと試みた（スズキは米国で特に二輪車の販売に成功していた）。高回転型の直列4気筒エンジンは、車重1,500ポンド（約640kg）未満のシンプルな2人乗りロードスターに約175馬力のパワーを供給した。[ 226 ]
  • Pixy + SSCコンセプトは、 2007年の東京モーターショーで発表されました。Pixyは、トヨタi-unitやi-REALに類似した密閉型三輪・一人乗りパーソナルトランスポートポッドですが、SSC（別名スズキ・シェアリング・コーチ）に2台のPixyをドッキングさせて高速道路を走行できる点が異なります。電力は水素燃料電池とソーラーパネルによって発電され、SSCキャリアバンの駆動とPixyの充電に使用されます。[ 227 ] [ 228 ]
  • ハヤブサ・スポーツは、2002年の東京オートサロンで発表されたスポーツカーです。エンジンは、GSXR/4や、その名の由来となったスポーツバイクGSXR-1300Rハヤブサと同じ1.3リッター直列4気筒エンジンで、9800rpmで175馬力を発生し、6速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。フロントミッドシップエンジンや小型カーボンファイバーボディといった特徴により、スズキは50:50という最適な前後重量配分と、550kgという驚異的な軽量化を実現しました。プロトタイプは1台製作されましたが、公道走行可能な車として構想されたものの、公道走行には至りませんでした。
  • X-HEADは、2007年の東京オートショーで初公開されたコンセプトカーです。ダンプトラックに似た、やや変わったデザインが特徴です。タイヤにはXの模様が描かれていますが、車名の「X」は、その多目的走行性能に由来しています。[ 229 ]
  • スズキコンセプトXは、北米市場の若い世代をターゲットにしたスズキの中型SUVのスタイリングの大きな転換として、2005年の北米国際オートショーでデビューしました。 [ 230 ]このコンセプトカーは、2006年後半に発表された第2世代のXL7へと進化しました。 [ 231 ]
  • G70は2011年の東京モーターショーでレジーナとして登場したが、2012年の国際自動車ショー[ 232 ]と北京モーターショー[ 233 ]の前に、二酸化炭素(CO2 )排出量を70g/km以下とする目標を達成したことを示すために改名された（そしておそらくモデル名としてレジーナはマーケティング上の大失敗であった）。G70は次世代グローバルコンパクトカーのコンセプトカーで、おそらくアルトの後継車であり、全長3,550ミリメートル(140インチ)、全幅1,630ミリメートル(64インチ)、重量730キログラム(1,610ポンド)のG70はアルトよりも小型軽量である。非常に経済的な800立方センチメートル（49立方インチ）の直噴ターボガソリンエンジンと無段変速機を搭載し、燃費は100キロメートルあたり3.1リットル（91 mpg ‑imp ; 76 mpg ‑US）とされている。[ 234 ] [ 235 ] [ 236 ]
  • 2011年の東京モーターショーで初公開されたQコンセプトは、 MITシティカー、日産ピヴォ、トヨタPMのようなバブルカーです。全長わずか2,500ミリメートル（98インチ）のQコンセプトは、ドライバーと1人の同乗者がタンデム乗車しますが、密閉式でサドルの代わりにシートが付いているため、オートバイよりも快適です。主に短距離（10キロメートル（6.2マイル）以内）の旅行を目的としており、ほぼあらゆる駐車スペースに駐車できるはずです。[ 235 ] [ 236 ]
  • スズキは2015年のジュネーブモーターショーでiK-2コンセプトを発表した。
  • スズキは2015年のジュネーブモーターショーで4x4ミニSUVコンセプト「iM-4コンセプト」を出展した。

オートバイ

スズキは1952年にオートバイの製造を開始し、最初のモデルは原動機付き自転車でした。[ 35 ] 1955年から1976年まで[ 57 ] 、同社は2ストロークエンジンのみを搭載したオートバイを製造し、最大の2ストロークモデルは水冷式3気筒G2F5でし た

スズキが2ストローク競技で成功を収めた大きな要因は、1961年に西側に亡命した東ドイツのグランプリレーサー、エルンスト・デグナーの存在でした。 [ 237 ]彼は東ドイツのメーカーMZから2ストロークエンジンの専門知識を持ち込みました。デグナーが持ち込んだ秘密は、3つの重要な技術、すなわちブーストポート、[ 238 ] [ 239 ]膨張室、そしてロータリーバルブでした。[ 240 ] MZのヴァルター・カーデンは、これら3つの重要な技術を組み合わせた最初のエンジニアでした。

スズキはデグナーを起用し、1962年シーズンにFIMロードレース世界選手権50ccクラスで優勝を果たしました。1970年にはジョエル・ロバートが250ccクラスでタイトルを獲得し、スズキは日本のメーカーとして初めてモトクロス世界選手権で優勝しました。1970年代には、バリー・シーン、マルコ・ルッキネッリ（1981年）、フランコ・ウンチーニ（1982年）が最高峰の500ccクラスで世界選手権を制覇し、スズキはモーターサイクルレース界で確固たる地位を築きました。

1976年、スズキは1950年代のコレダ・コックス[ 35 ]以来初めてとなる4ストロークエンジン搭載のオートバイ、GS400とGS750を発売した。

1994年、スズキは南京金成機械と提携し、中国のオートバイ製造・輸出業者である金成スズキを設立した。

スズキはMotoGPへの参戦を続け、 2000年シーズンに最後のタイトルを獲得しました。2006年から2011年まではリズラのスポンサーを受け、リズラ・スズキMotoGPチームとして活動していました。2011年11月18日、スズキは自然災害や景気後退の影響もあり、2014年までMotoGPレースの中断を発表しました。[ 241 ]スズキは2015年にMotoGPに復帰しました。[ 242 ]

スズキにとってMotoGPでのその後の数年間は実験的なものであり、成功にはばらつきがあった。しかし、2020年、スズキの創立100周年を記念して、スペイン人ライダーのジョアン・ミルが2020年MotoGP世界選手権で優勝し、世界を驚かせた。これは、2000年にケニー・ロバーツ・ジュニアが世界選手権で優勝して以来、スズキにとって初のGP制覇となった。

さらにスズキはマン島TTレースで合計94回の優勝を記録している。[ 243 ]また、スズキは様々なレースカテゴリーで100回準優勝し、合計92回3位を獲得している。[ 243 ]

モデル

注目すべきスズキのオートバイには次のようなものがあります。

2ストロークエンジン

パリで開催された2011年ル・サロン・ド・ラ・モトに出展されたスズキT20（フロント）とT500タイタン（リア）
2006年、バーバー・ヴィンテージ・モータースポーツ博物館に展示されたスズキRGV250Γ

4ストロークエンジン

2006年、バーバー・ヴィンテージ・モータースポーツ博物館に展示されたスズキGS1000S
スズキ DR800S
2007年東京モーターショーにおけるスズキ GSX-R1000

その他の電源

2011年東京モーターショーに出展されたバーグマン燃料電池スクーターのカットモデル

コンセプトバイク

2007年東京モーターショーに出展されたスズキ・バイプレーン・コンセプトバイク
2007年東京モーターショーでのスズキ クロスケージ燃料電池コンセプト
2007年東京モーターショーに出展されたスズキ・ジェンマのプロトタイプスクーター
  • 1985年の東京モーターショーで発表されたファルコルスティコのコンセプトモデルは、4サイクルスクエア4気筒500ccエンジン、フレームレスボディ、前後スイングアームサスペンション、センターハブ油圧パワーステアリング、チェーンレス油圧ドライブ、ポップアップスクリーンカウリングなど、1995年までに実用化される可能性のあるオートバイ技術を予見していました。[ 307 ] [ 308 ] [ 309 ]
  • ヌーダは、1986年の東京モーターショーで発表された、パワーステアリングとスイングシートを備えたフルタイム2輪駆動のプロトタイプで、カーボンファイバー製ハニカムモノコックボディを採用していました。ヌーダのコンセプトは、スズキ・ハヤブサのデザインに影響を与えました。[ 307 ] [ 309 ] [ 310 ] [ 311 ]
  • B-King – 2001年の東京モーターショーで公開されたコンセプトモデルは、大好評を博しました。GSX1300Rのエンジンにターボチャージャーを追加することで、圧倒的なパワーを発揮し、携帯電話やGPSなどの電子機器は、超近代的な角張ったボディに収納されていました。6年後、自然吸気エンジンを除いてほぼ変更のない市販モデルが登場しました。[ 283 ] [ 312 ] [ 313 ] B-Kingのスタイリングは、受賞歴のあるGSR600 [ 314 ]やGSR750、そしてイナズマGW250とGW250Sのデザインにも反映されています。[ 315 ] [ 316 ]
  • 2003年の東京モーターショーで公開された916ccエンジンを搭載したG-Striderのコンセプトモデルは、バーグマン650に似た、プッシュボタンマニュアルモードを備えた電動無段変速機を搭載した、スクーターとクルーザー（オートバイ）の半分をマッシュアップしたものでした。高級感を強調したG-Striderのハンドルバー、フットレスト、シートバックレスト、パッセンジャーバックレスト、ウインドスクリーンはすべて走行中に電動で調整可能で、可能な限り最も快適なライディングポジションを確保しました。[ 309 ] [ 317 ] [ 318 ]
  • ストラトスフィアのプロトタイプは2005年の東京モーターショーで発表されました。1100ccエンジンを省スペース設計の限界まで押し上げた結果、直列6気筒エンジンは従来の直列4気筒エンジンと同等の幅を実現しました。槌目加工されたアルミニウムとダマスカス鋼は、素材の特性をスタイリングデザインに取り入れています。スズキが以前に発表した重要なコンセプトバイクであるB-Kingが既に量産化されていたことを考えると、量産モデルの見通しは良好に見えましたが、ストラトスフィアが承認される前に市場は変化しました。[ 309 ] [ 318 ] [ 319 ] [ 320 ]
  • バイプレーンは、 2007年の東京モーターショーで発表された青空のコンセプトカーで、飛行機を操縦する感覚からインスピレーションを得て、二輪モビリティの楽しさを伝えることを目指しました。その形状は、V型4気筒エンジンを搭載した現代的なマシンでありながら、開放感を生み出しています。[ 321 ] [ 322 ] [ 323 ]
  • クロスケージコンセプトモデルは、 2007年の東京モーターショーに出展されました。高性能な二次電池と、英国の専門企業インテリジェント・エナジー社製の小型軽量空冷式燃料電池システムを組み合わせることで、素早い起動と低燃費を実現しました。リチウムイオン電池は、予備電力を確保しながら環境への影響を最小限に抑えています。軽量化により、このバイクは環境に優しいだけでなく、スポーティなデザインも実現しました。[ 321 ] [ 323 ]
  • ジェンマのプロトタイプモデルは2007年の東京モーターショーで発表されました。特徴的な「フルフラット2シーター」、250ccの4ストローク単気筒エンジンを搭載したスクーターは、低く流線型のフォルムで、ライダーとパッセンジャーに親密感を与えます。ライダー前方のラゲッジコンパートメントにはヘルメットを収納できます。ジェンマは翌年、国内市場向けに生産が開始されました。[ 324 ] [ 325 ] [ 326 ]
  • 2013年の東京モーターショーで披露された、リカージョンターボ パラレルツイン ミドル級。

全地形対応車（ATV）

カスタム改造を施した2004年式LT-Z400
  • トレイルバディ50（ALT50）
  • クアッドランナー50 (LT50)
  • クアッドスポーツ50 (LT-A50)
  • クアッドスポーツ50 (LT-Z50)
  • クアッドスポーツ80 (LT80)
  • クアッドスポーツ90 (LT-Z90)
  • ALT125 3x6
  • LT125D 4x6
  • クアッドランナー 160 (LT-F160)
  • ALT185 3x6
  • LT185
  • LT230
    • LT230G
    • LT230S
  • クアッドランナー250 (LT250E)
  • クアッドレーサー250 ( LT250R )
  • クアッドスポーツ250 (LT250S)
  • クアッドスポーツ250 (LT-Z250)
  • オザーク250
  • キングクアッド300
  • LT300E
  • アイガー400
  • キングクアッド400
  • LT-Z400
  • LT-R450
  • クアッドレーサー500 (LT500R)
  • キングクアッド500
  • クアッドマスター500
  • キングクアッド450
  • キングクアッド700
  • キングクアッド750

イベントスポンサーシップ

スズキはリュージュ、バイアスロン、クロスカントリースキーのスポーツイベントの主要スポンサーである。[ 327 ] [ 328 ]同社は、2008年から2020年までのASEANサッカー選手権（AFFスズキカップとして）のタイトルスポンサーであり[ 329 ] [ 330 ] 、イングランドリーグ2のミルトン・キーンズ・ドンズ、イタリアセリエAのトリノ、ポーランドのエクストラクラサのコロナ・キェルツェのスポンサーを務めている。[ 331 ]

参照

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