ビーチクラフト キングエア

キングエア
日本軍におけるC90キングエア
一般情報
タイプ民間多用途航空機
国籍アメリカ合衆国
メーカービーチクラフト
状態現役
主なユーザーアメリカ陸軍
建造数3,370 [ 1 ] [ 2 ]
歴史
製造1963–2021 [ 3 ]
導入日1964年9月9日
初飛行1963年5月15日（モデル87）1964年1月24日（モデル65-90）
開発元ビーチクラフト クイーン エア
変異体ビーチクラフト スーパーキングエア

ビーチクラフト・キングエアは、ビーチクラフト社が製造するアメリカの多用途航空機シリーズです。キングエアシリーズは、2つのファミリーに分かれた複数の双発ターボプロップ機で構成されています。1960年代に開発されたモデル90および100シリーズはキングエアと呼ばれ、後期のTテール機であるモデル200および300シリーズは当初スーパーキングエアとして販売されていましたが、1996年にビーチクラフト社によって「スーパー」の名称は廃止されました（ただし、200および300シリーズのキングエアを小型の同系列機と区別するために、今でもこの名称が頻繁に使用されています）。

キングエアは同クラスの航空機としては初となる機体で、1964年から2021年まで継続的に生産されました。同機の販売台数は、競合するターボプロップ機の総販売台数を上回りました。近年では、エンブラエル・フェノム100、ホンダHA-420 HondaJet、セスナ・サイテーション・マスタングといった軽ジェット機に加え、ピアッジオP180アヴァンティ、単発のパイパー・マリブ・メリディアン、ピラタスPC-12、ソカータTBMといった新型ターボプロップ機との競争に直面しています。

発達

モハベ宇宙港でタクシー走行するE90キングエア
センテニアル空港のキングエアC90
グアテマラ空軍のTテール型F90

モデル90シリーズ

ピードモント・トライアド国際空港のキングエアB90

モデル90キングエアは、 1961年にモデル120として構想された。当初の計画では、モデル120は2基の917馬力（684kW）のターボメカ・バスタンVIエンジンを搭載する予定だった。[ 4 ] 1963年5月15日、ビーチクラフトはプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A -6エンジンを搭載した改良型クイーンエアであるモデル87の 概念実証機の試験飛行を開始した。7月14日、ビーチクラフトは新しいタイプを発表し、1か月後に「キングエア」の受注を開始し、1964年秋に納入を開始することとした。[ 5 ] 1964年1月24日、この時にモデル65-90と命名され、PT6A-6エンジンを搭載した最初の決定的な試作機[ 6 ]が初飛行した。 10ヶ月間の試験飛行を経て、1964年にモデル87はNU-8Fとしてアメリカ陸軍に納入された。最初の量産機は10月8日に納入され、同月末までに152機の受注を獲得した[ 7 ]。年末までに7機が製造された[ 8 ] 。

1966年に112機の65-90が完成したあと、[ 8 ]生産はPT6A-20エンジンを搭載したモデル65-A90に切り替わった。この機種の人気ぶりを物語るが、生産がモデルB90に切り替わってから2年足らずで206機の65-A90が製造され、その最初の機が1968年に生産ラインから外れた。[ 8 ]この時期に製造された軍用型には65-A90-1、65 - A90-2、65 - A90-3、65 - A90-4があり、いずれもモデル87をベースとした非与圧型である。これらはアメリカ陸軍向けに製造され、様々なサブモデルのU-21と称された。多くは電子戦場監視用に装備された。1967年から1971年にかけて合計162機が製造された。[ 9 ]

1971年にモデルC90が導入されるまでに合計184機のB90が生産され、 [ 8 ]翼幅は以前のモデルより4フィート11インチ（1.50メートル）拡大されて50フィート3インチ（15.32メートル）となり、最大離陸重量（MTOW）は350ポンド（160キログラム）増加して9,650ポンド（4,378キログラム）となり、PT6A-20Aエンジンを搭載しました。ほぼ同様のモデルE90が翌年に導入され、PT6A-28エンジンを搭載し、2機種は並行して生産されました。90シリーズのさらなる改良により、モデルF90と後継のモデルF90-1が生まれました。 F型は、モデル200のT字型尾翼をE90の胴体と主翼に組み合わせ、750馬力（560kW）のPT6A-135エンジンで4枚羽根のプロペラを駆動する機体であった。F90試作機は1978年1月16日に初飛行し、1979年から1983年にかけて203機の生産型が製造された。その後、F90はF90-1に置き換えられた。[ 8 ] F90試作機は、モデルG90の実現可能性を試験するために、ギャレット・エアリサーチ社製のTPE-331エンジンに換装されたが、このモデルは生産には至らなかった。

モデルC90-1は、 507機のC90と347機のE90が製造された後、1982年に生産が開始された。[ 8 ] PT6A-21エンジンを搭載し、与圧システムが改良された。54機が製造された。[ 8 ] [ 10 ]翌年、再設計されたエンジンカウリング、改良されたPT6A-135Aエンジン、油圧式着陸装置、3相給電式電気バスを備えたF90-1の生産が開始されたが、1985年に生産が終了した時点で33機しか製造されなかった。[ 8 ] C90-1の後継機としてすぐにモデルC90Aが発表され、F90-1の再設計されたエンジンカウリングが採用された。C90Aは1987年に最大離陸重量が10,100ポンド（4,580kg）まで増加された。 C90A モデルは 1992 年まで生産され、その時点で 235 機が製造されましたが、そのうち 74 機は MTOW が増加しました。

1992年にはC90Aがわずか2機しか製造されず、同年にC90Bモデルが機体の改良、4枚羽根プロペラ、プロペラ同期位相調整などを行い、 [ 11 ]客室内の騒音低減に努めた。このモデルにもPT6A-21が搭載され、最初の生産型C90Bにはビーチクラフト社に納入された1万機目のPT6エンジンが搭載された。1994年には、C90Bに搭載されていた電子飛行計器システム（EFIS）の代わりに、3枚羽根プロペラと標準化された内装および機械計器を備えたC90SE（特別版）として廉価版が導入された。[ 12 ] 2005年末に生産が終了するまでに、C90BとC90SEは合計456機が納入された。[ 8 ]

2005年7月、オシュコシュ航空ショーでビーチクラフトはC90GTを発表しました。C90GTは750馬力（560kW）のPT6A-135Aエンジンを搭載し、定常出力は従来のキングエアと同じ550馬力（410kW）でした。このエンジン変更により、動作温度が低下し、巡航速度と上昇率が向上しました。巡航速度275ノット（509km/h、316mph）のC90GTは、短距離から中距離において新世代の超軽量ジェット機に匹敵する性能を備えながら、より広く豪華なキャビンを提供しました。 C90GTの納入は2006年初頭に開始された。[ 8 ] 2007年5月21日、ジュネーブで開催された第7回欧州ビジネス航空会議・展示会で、ビーチクラフトはC90GTの改良版モデルC90GTiを発表した。 [ 13 ]このモデルには、以前はB200とB300キングエアにのみ提供されていたロックウェル・コリンズ社製プロライン21アビオニクスパッケージが搭載されている。納入は2008年に開始され、それ以前の2年間で97機のC90GTが顧客に納入された。 [ 8 ] 2015年には、追加のアップグレードを施したC90GTxが導入された。2019年、C90の単価は275万米ドル、C90GTiは420万米ドル（2024年には約507万米ドル）となった。[ 14 ]

2021年3月、ビーチクラフトはC90GTxの製造を中止し、モデル90の生産を終了しました。ビーチクラフトの親会社であるテキストロンは、現在運用されている90シリーズの機数が多数あることを考慮し、既存の90シリーズ機群を無期限にサポートする意向を表明しました。[ 15 ]

モデル100シリーズ

ギャレットエンジンを搭載したB100型キングエア
海上自衛隊TC-90

モデル100はモデル90の胴体延長型で、キャビン窓がモデル90の3つではなく5つになっている。最大離陸重量はモデル90より1,300ポンド（590kg）増加し、10,600ポンド（4,810kg）となった。モデル100は、主翼、尾翼、エンジン（PT6A-28エンジン2基、出力680馬力）[ 16 ]をモデル99旅客機から流用した。モデル99旅客機自体も（モデル90と同様に）クイーンエアの発展型であった。

モデル100は1969年3月17日に初飛行し、5月に一般公開されました。 1972年にモデルA100に置き換えられるまでに合計89機が製造されました。モデルA100では、最大離陸重量が11,500ポンド（5,220 kg）に増加し、燃料搭載量が94米ガロン（360 L）増加し、4枚羽根のプロペラが採用されました。[ 17 ]このモデルの生産が1979年に終了するまでに合計157機のA100が製造された。シリーズの次のモデルはB100で、他のキングエアで提供されていたプラット・アンド・ホイットニーの代替として715 shp (533 kW)のギャレットAiResearch TPE-331エンジンを搭載し、最大離陸重量が11,800ポンド(5,350 kg)に増加した。B100は1976年に発表され、A100と数年間同時に生産されたが、1983年に137機が製造された後に製造が終了した。モデル200スーパーキングエアはモデル100から開発され、両方のモデルに同じ胴体設計が使用された（主に異なる尾翼に関連するいくつかの違いがある）。モデル200は異なる主翼とT字型尾翼を持ち、1974年に就航した。

ミリタリーキングエアバージョン

日本

海上自衛隊（JMSDF）は、1973年以降の納入で合計40機のC90およびC90Aキングエアを運用してきた。これらはJMSDFによって様々な名称が与えられており、34機のTC-90練習機、5機のLC-90輸送機、および写真航空調査用に構成された1機のUC-90で構成される。TC-90とUC-90は徳島基地を拠点とする第202海軍航空練習飛行隊（JMSDF）によって運用され、LC-90はロッキードP-3航空隊の様々な部隊や第61輸送飛行隊[ 18 ]に連絡機として配備されている。2005年末、JMSDFはTC-90練習機群の無事故飛行時間50万時間を達成した。フィリピンの整備員も訓練を受ける予定である。[ 19 ]

海上自衛隊は、少なくとも5機のTC-90航空機をフィリピンにリースし、海上哨戒活動を行う計画を立てていた。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] 2017年3月に2機が無償譲渡された。[ 24 ] 2016年11月から2017年11月にかけて、フィリピン海軍のパイロット6名が徳島空港で同機の操縦訓練を受けた。整備員も訓練を受けている。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]さらに3機を譲渡する計画がある。[ 24 ]

アメリカ合衆国

アメリカ海軍のT-44Aペガサス
米陸軍のU -21ユーテ

米軍はキングエア90を様々な用途に使用しており、主に要人輸送や連絡輸送に使用され、VC-6A、T-44ペガサス、U-21ユーテなどの名称が付けられています。米陸軍が使用したU-21ユーテは最も一般的な型でした。

U-21 のほとんどはモデル 87 の非与圧型派生型であったが、A100 キング エアをベースにした U-21F が 5 機、ビーチクラフトがモデル A100-1と命名したが、実際には最初に生産された 3 機のモデル 200 スーパー キング エア (C/N BB-3、BB-4、BB-5。プロトタイプ C/N BB-1 および BB-2 が製造された後のもの) である U-21J が 3 機存在した。 U-21の大部分はU-21A（65-A90-1型102機）として納入されたが、RU-21A（65-A90-1型）が4機、RU-21B（65-A90-2型）が3機、RU-21C（65-A90-3型）が2機、RU-21D（65-A90-1型）が18機、RU-21E（65-A90-4型）が16機、RU-21G（65-A90-1型）が17機納入された。RU-21E（廃棄された1機を除く）は後にU-21HおよびRU-21Hに改修され、さらにU-21H2機とRU-21H1機がJU-21Hに改修された。[ 28 ] 1993年、軍用に残っていたRU-21A3機が退役し、デンバーのJWダフ航空機サルベージに送られました。2015年11月14日、そのうちの1機（67-18113）がダイナミック・アビエーション社から第138航空中隊記念碑に寄贈され、オーランド国際空港に展示される予定で修復されました。[ 29 ] U-21シリーズの大部分は1990年代後半に退役し、現在はほとんどがバージニア州ブリッジウォーターのダイナミック・アビエーション社が所有しています。一部は散布機として改造され、害虫駆除作業に使用されています。[ 30 ] [ 31 ]

T-44Aペガサスは、ビーチクラフト社がモデルH90と命名した練習機型で、アメリカ海軍、海兵隊、沿岸警備隊、空軍（USAF）のパイロットの多発機操縦訓練に使用されました。1977年から1980年にかけて、合計61機がアメリカ海軍に納入されました。2006年8月、海軍は29年間の運用を経て、T-44A機群を近代化された航空電子機器システムで改修し、T-44Cに再命名すると発表した。[ 32 ]

アメリカ軍は2機のVC-6Aを運用した。1機はアメリカ陸軍が運用したモデル65-A90で、シリアル番号は66-15361であった[ 33 ]。もう1機はVC-6A（シリアル番号66-7943）と命名されたB90で、アメリカ空軍が運用し、リンドン・ジョンソン大統領 が使用した。

エアフォースワン
エアフォースワンとして使用されたVC-6A

リンドン・ジョンソン政権時代、米空軍は市販のB90型キングエアを取得した。軍用呼称VC-6A、シリアル番号66-7943のこの機体は、ジョンソン大統領をバーグストロム空軍基地（オースティン近郊）とテキサス州ジョンソンシティ近郊のジョンソン家の牧場の間を輸送するために使用された。ジョンソン大統領が搭乗していた際、この機体はエアフォースワンのコールサインを使用していた。ジョンソン大統領が退任した後も、この機体は1985年に退役するまで、第89軍事輸送航空団でVIP輸送機として運用を続けた。この機体は現在、他の大統領機と共に、デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館に展示されている。[ 34 ]

改造およびアップグレードプログラム

5枚羽根のプロペラを装備したB100キングエア

90シリーズと100シリーズのキングエアには、アフターマーケットでの改造やアップグレードが数多く用意されている。[ 35 ]エンジンアップグレードでは、初期に製造された90シリーズの航空機のエンジンをC90GTのPT6A-135Aエンジンに換装する。[ 36 ] [ 37 ]より抜本的なエンジン換装プログラムでは、C90とE90キングエアのPT6をTPE-331に交換する。

フルカーゴライナーコンバージョンを備えたキングエア90

機体の改造には、90型機の貨物改造、カーゴライナー（後部ドアをパレットからアクセスできる大型貨物ドアに交換）、頑丈な床構造、客室貨物ライナー、90、100、200の乗務員がコックピットにアクセスするための乗務員ハッチなど、数多くの選択肢がある。[ 38 ] 90シリーズと100シリーズの両機種に対応する主翼前部桁補強キット[ 35 ]キングエア全機種の改造で機首の再加工と延長が必要[ 39 ]キングエア機の機首に通常搭載されている航空電子機器だけでなく、手荷物室も設置できる。キングエア100の改造には、ビーチ99やキングエア200シリーズのモデル1300に搭載されているものと同様の腹部貨物ポッドが含まれる。[ 40 ]

オペレーター

キングエアは、軍や政府機関での使用に加え、多くの非政府組織、企業、個人ユーザーにも利用されています。これには、エアタクシーやチャーター航空会社による商業利用も含まれます。[ 41 ]

オーストラリア王立フライングドクターサービスは、以前は多数の90シリーズキングエアを運用していましたが、2006年に最後の1機を退役させ、その機体要件をキングエア200シリーズとピラタスPC-12に標準化しました。

事故や事件

変種

T-44Cペガサスのコックピット

2008年8月現在、キングエア90および100シリーズ航空機は合計3,100機以上納入されている。[ 49 ]

ビーチクラフトの名称

モデル87
PT6A-6ターボプロップエンジンを搭載したモデルA80をベースにした「概念実証」試験機。1機製造。[ 50 ]
モデル65-90
モデル88をベースにPT6A-6ターボプロップエンジン2基を搭載し、離陸総重量（TOGW）9000ポンドの機体。112機が製造された。[ 50 ]
モデル65-A90
モデル90はTOGWが9300ポンドに増加し、2基の550馬力PT6A-20エンジン、再設計されたフライトデッキ、新しいエンジン除氷システムを備え、206機が製造されました。[ 50 ]
モデル65-A90-1
モデル87をベースに、非与圧型で角窓と550馬力のPT6A-20エンジンを搭載し、141機が製造され、U-21Aの名称でアメリカ陸軍に納入された。[ 50 ]
モデル65-A90-2
A90-1の電子戦に特化した5人乗り派生型で、U-21B（後にRU-21B）として3機が製造された。[ 50 ]
モデル65-A90-3
A90-2の改良型で電子機器類が改良されており、アメリカ陸軍向けにRU-21Cの名称で2機が製造された。[ 50 ]
モデル65-A90-4
A90-2のプロジェクト・ガードレール派生型。機体を強化し、総重量を増加させた。アメリカ陸軍向けに16機製造された。[ 50 ]
モデルB90
A90をベースに9650TOGW、エルロンの改良、翼幅の拡大、計器類と与圧装置の改良、側面窓の追加などが行われ、184機が製造された。[ 50 ]
モデルC90
B90をベースにモデル100のキャビン環境と加圧システムを採用し、550馬力のPT6A-21エンジンを搭載、507機が製造された。[ 50 ]
モデルC90-1
E90の尾翼を持ち、出力が向上し、客室内最大圧力差が増加した改良型C90。[ 12 ] 1982年と1983年に54機が製造された。[ 8 ]
モデルC90A
改良型C90-1は着陸装置の格納、電気系統の改良、F90-1の加圧・暖房システムを採用し、1984年から1992年の間に235機が製造された。プラット・アンド・ホイットニーPT6A-21逆流式フリータービンターボプロップエンジン2基を搭載し、出力は各550馬力。[ 51 ]
C90BとC90SE
1992年から2005年にかけて製造されたC90Aの改良型機の販売名称。456機が製造された。[ 52 ] B型は最大離陸重量10,100ポンド（4,585kg）で、より静音性の高いハーツェル社製の4枚羽根、定速、全逆転式90インチ径プロペラと、ダイナミック（受動共振）振動吸収装置（DVA）を備えている。キングエアC90SEは、ビーチ社製C90Bの「簡易版」で、3枚羽根プロペラと「機械式」計器を備えている。[ 51 ]
モデルC90GT
PT6A-135Aエンジンを搭載したバージョン、750馬力から550馬力のフラット定格で、上昇性能と巡航性能が向上し、97機が製造されました。[ 8 ] [ 53 ]
モデルC90GTi
C90GTの派生型で「グラスコックピット」コリンズプロライン21航空電子機器を搭載。少なくとも90機が製造された[ 8 ] [ 54 ]
モデルC90GTx
2010年に導入されたC90GTiの市販名称で、工場標準装備としてウィングレットが追加され、燃料満載時の積載柔軟性を高めるため最大離陸重量が10,485ポンド（4,756kg）に増加した。[ 55 ]
モデルD90
製造されず、試作機1機が放棄された。[ 50 ]
モデルE90
C90は680馬力のPT6A-28エンジンと10100ポンドのTOGWを搭載し、1972年に初飛行し、347機が製造された。[ 50 ]
モデルF90
C90、T字尾翼、モデル200主翼、750馬力PT6A-135エンジン2基、4枚羽根プロペラ、196機製造。[ 50 ]
モデルF90-1
PT6A-135Aエンジンを搭載したF90、32機製造。[ 50 ]
モデルG90
F90試作機は、当初搭載されていたプラット・アンド・ホイットニーPT6エンジンの代わりにギャレットTPE-331エンジンに換装された。[ 50 ]
モデルH90
C90はアメリカ海軍のパイロット練習機として改造され、750馬力のPT6A-34Bエンジンを搭載し、61機が製造された。[ 50 ]
モデル100
B90は胴体が50インチ延長され、垂直尾翼が大きく、680馬力のPT6A-28エンジン2基を搭載し、1969年に初飛行、89機が製造された。[ 50 ]
モデルA100
モデル100は燃料容量が増加し、4枚羽根のプロペラと2つの追加側面窓を備え、157機が製造された。[ 50 ]
モデルA100-1
アメリカ陸軍向けのモデル200戦場監視システムの3つの派生型を調達上の理由からRU-21Jと命名した。[ 50 ]
モデルA100A
PT6A-28Aエンジンと11800lb TOGWを搭載したA100。[ 50 ]
モデルA100C
750馬力のPT6A-36エンジンを搭載したA100A。[ 50 ]
モデルB100
A100Aは、以前のモデルに搭載されていたプラット・アンド・ホイットニーPT6エンジンの代わりに、715馬力のギャレットTPE-331エンジン2基を搭載したもので、137機が製造された。[ 50 ]
モデルC100
750馬力のPT6A-135エンジンを搭載したB100。[ 50 ] A100から8機が改造されたが、尾翼のばたつきの問題で全機が元に戻された。[ 56 ]
ネクスタント G90XT
GE H75エンジン、Garmin G1000コックピット、新しいキャビンを搭載してNextant Aerospaceによって再製造されました。

軍の名称

YU-21
L-23セミノールをPT6A-6ターボプロップエンジンに改造したもの。1機が改造された。[ 57 ]
U-21A ユーテ
アメリカ陸軍向け多用途機。クイーンエア65-80の胴体とキングエア65-90の主翼を持ち、550馬力（410kW）のPT6A-20エンジンを搭載。ビーチクラフト モデル65-A90-1。141機製造。[ 57 ] [ 58 ]
EU-21A
少なくとも5機のU-21Aをベトナム上空で使用する無線中継機に改造。後にU-21A規格に再改造された。[ 59 ]
JU-21A
3機のU-21Aを左ジャブ信号諜報システム（SIGINT）搭載機に改修。システム搭載機のうち1機（67-18065、コールサイン「ヴァンガード216」）は、1971年3月4日、非武装地帯付近で地対空ミサイルによって撃墜された。乗組員5名全員が戦死、遺体未回収とされた。その後、2機がU-21A仕様に再改修された。[ 59 ]
RU-21A
Cefirm Leaderプログラムの一環として、 4機のU-21AをRU-21BおよびRU-21C航空機と連携する方向探知装置を搭載するように改造した。 [ 60 ]
RU-21B
Cefirm Leader計画の一環として、航空機を迎撃する信号機。620馬力（462kW）のPT6A-29エンジンを搭載し、改造された降着装置を装備。ビーチクラフト モデル65-A90-2。3機製造。[ 61 ]
RU-21C
RU-21Bに類似するが、Cefirm Leaderの一部として妨害装置を搭載している。ビーチクラフト モデル65-A90-3。2機製造。[ 61 ]
RU-21D
「ラフィング・イーグル」「Vスキャン」として知られるシギント航空機システムはベトナムに配備され、戦後、多くがガードレールRU-21H型に改造され、その他は電子機器を取り外してU-21D多用途機となった。ビーチクラフト モデル65-A90-1。18機製造。[ 62 ]
RU-21E
ガードレールII、IIA、またはIVシステムを搭載したELINTバージョン。ビーチクラフト モデル65-A90-4。[ 63 ] 16機製造。[ 64 ]
U-21F
アメリカ陸軍が輸送機/多用途機として使用したキングエアA100 5機。[ 65 ]
U-21G ユーテ
コックピットを改造したU-21A。主に多用途機として使用され、17機が改造された。[ 65 ]
RU-21G
ガードレールI ELINTシステムを搭載したU-21G3機。 [ 65 ]
RU-21H
RU-21D、E、F型機21機をガードレールV ELINTシステム搭載機に改修。総重量が増加。[ 66 ]
U-21H ユーテ
23機のRU-21EとG機をELINT任務から後継機に交代させ、多用途機に改造した。[ 66 ]
JU-21H
2機のRU-21Eを試験機として改造した。[ 66 ]
VC-6A
550馬力（410kW）のPT6A-20エンジンを搭載したB90キングエア2機。1機は米陸軍の輸送機として、もう1機は米空軍のリンドン・B・ジョンソン大統領のVIP輸送機として使用された。[ 67 ]
T-44A ペガサス
H90型はアメリカ海軍の多発エンジン練習機として61機が製造された。[ 67 ]
T-44C ペガサス
T-44Aはロックウェル・コリンズ社製プロライン21シリーズ航空電子機器を搭載してアップグレードされた。25機がアップグレードされた。[ 68 ]
B.PhTh.3
(タイ語: บ.ผท.๓ )タイ王国軍のモデル E90 の指定。[ 69 ]

その他の情報

ICAOによる各種キングエアの識別番号（PIREPや飛行計画で使用されるもの）は、BE9T（F90およびF90-1）、BE9L（その他のモデル90）、BE10（モデル100）です。F90とF90-1を除くすべての90シリーズキングエアは、クイーンエアの製造に使用されたものと同じ型式証明（番号3A20）に基づいて製造されました。[ 70 ]すべての100シリーズキングエアは、モデル99の製造に使用されたものと同じ型式証明（番号A14CE）に基づいて製造されました。[ 71 ]

仕様

ビーチクラフト U-21A ユートの3面線画
ビーチクラフト U-21A ユートの3面線画
キングエア C90GTi [ 70 ] [ 72 ]B100 [ 73 ]
クルー 1～2
乗客 最大7 最大13
長さ 35フィート6インチ / 10.82メートル 39フィート11インチ / 12.17メートル
スパン 50フィート3インチ / 15.32メートル 45フィート11インチ / 14.0メートル
身長 14フィート3インチ / 4.34メートル 15フィート5インチ / 4.7メートル
エリア 294平方フィート/27平方メートル279.7平方フィート/26.0平方メートル
空重量 6,950ポンド / 3,150キログラム 7,092ポンド / 3,212キログラム
最大離陸重量 10,100ポンド / 4,580キログラム 11,800ポンド / 5,352キログラム
発電所 PT6 A-135A× 22x TPE-331 -6-251B または -252
力 550馬力/410kW 715 shp / 533 kW [ a ]
プロペラ ハーツェルHC-E4N-3N 4枚刃
クルーズTAS 226ノット / 416 km/h 237ノット / 463 km/h
マックスTAS 270ノット / 500 km/h 265ノット / 491 km/h
失速IAS（フラップダウン） 78ノット / 145 km/h
範囲 1,321 海里 / 2,446 km 1,325 nmi / 2,455 km
燃費 2.08 ポンド/nmi (0.51 g/m) [ b ]
シーリング 30,000フィート / 9,144メートル 24,850フィート / 7,574メートル
上昇率 2,000 フィート/分 / 10.2 メートル/秒 2,140 フィート/分 / 10.87 メートル/秒
翼面荷重 34.3ポンド/平方フィート/ 170キログラム/平方メートル42.2 ポンド/平方フィート/ 205.84 キログラム/平方メートル
パワー/重量 0.099 hp/lb / 179 W/kg 0.121 hp/lb / 199.17 W/kg
  1. ^フラット定格、840 shpサーモ。
  2. ^ 256 KTAS で 532 ポンド/時 (FL 220) [ 74 ]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

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参考文献

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  • フィリップス、エドワード・H・ビーチクラフト著『完璧への追求：ビーチクラフト航空機の歴史』フライングブックス、ミネソタ州イーガン、1992年。ISBN 0-911139-11-7。
  • シンプソン、RW 『エアライフの一般航空』 ロンドン：エアライフ・パブリッシング、1991年。ISBN 1-85310-194-X
  • テイラー、MJH編『ジェーンズ・エンサイクロペディア・オブ・アビエーション・スタジオ・エディションズ社』ISBN 1-85170-324-1
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