テイラークラフト航空機
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| 会社の種類 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 一般航空 |
| 設立 | 1935年、ペンシルベニア州ブラッドフォード[ 1 ] （1935年） |
| 創設者 | クラレンス・ギルバート・テイラー |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
| 親 | テイラークラフト 2000 LLC |
| Webサイト | www.taylorcraft.com |
テイラークラフト・アビエーションは、90 年以上にわたり複数の場所で航空機を製造している アメリカの航空機メーカーです。
同社は小型単発機を製造しています。テイラークラフトの設計は、高翼、布張り、2人乗りという従来型のレイアウトを採用しています。基本設計は1936年以来変わっていず、現在では個人用スポーツ機として販売されています。
歴史
設計者のクラレンス・ギルバート・テイラーは、独学で航空技術者となり、ニューヨーク州ロチェスターで生まれ[ 2 ] 、イギリスから移民した両親の元に育った[ 3 ]。1931年にペンシルベニア州ブラッドフォードでオリジナルのテイラーカブを設計したことから、アメリカの民間航空の父と呼ぶことができる。[ 1 ]テイラーは、兄のゴードンと共に、1926年にニューヨーク州ロチェスターにテイラー・ブラザーズ・エアクラフト・コーポレーションを設立し、テイラー・チャミーと呼ばれる2人乗りの高翼単葉機を4,000ドルで販売した。チャミーは売れず、ゴードンが1928年にテイラーの別の設計機を操縦中に亡くなった後、クラレンスはペンシルベニア州ブラッドフォードに移住した。そこで町民は、地元の飛行場に新しい工場と会社への投資として5万ドルを提供した。投資家の一人は、油井で財を成したウィリアム・トーマス・パイパーであった。[ 3 ]パイパーはテイラー・エアクラフトにおけるテイラーの株式を買い取り、同社は後にパイパー・エアクラフトと改名された。
テイラーはカブよりも優れた個人用航空機を製造することを誓い、1935年にテイラー・ヤング飛行機会社として独自の会社を設立し、1939年にテイラークラフト航空会社に改名しました。
1936年、テイラー社はピッツバーグ・バトラー空港に施設を借り、初めて「テイラークラフト」飛行機を製造した。[ 1 ]その夏、オハイオ州アライアンス市が、旧ヘス・アルゴ複葉機（1929年から1932年の間に28機が製造された）の工場を6か月間無償で使用し、4万8000ドルで買い取るオプションを付けたため、同社は同市に移転した。
第二次世界大戦中、軽飛行機は訓練、連絡、観測目的で使用されました。テイラークラフトのDCO-65モデルは、アメリカ陸軍航空隊によってL-2と呼ばれ、パイパーカブの軍用バージョンと並んで使用されました。英国レスターシャー州サーマストンに拠点を置く子会社のテイラークラフト・エアロプレーンズ社は、テイラークラフトモデル「D」とオースターMk. IからMk. Vを開発しました。これらは、イギリスのAOP（航空観測所）と3つのカナダAOP飛行隊、カナダ空軍第664飛行隊、第665飛行隊、第666飛行隊の基幹機となりました。
テイラークラフト株式会社
1946年秋、オハイオ州アライアンスのテイラークラフト工場で火災が発生し生産が停止し[ 1 ]、会社は倒産した。[ 4 ] 1949年、CGテイラーは以前の会社から資産を買い取り、ペンシルベニア州コンウェイに新しい会社テイラークラフト社を設立した。[ 4 ] 同社はBC-12DトラベラーとBC-12-85Dスポーツマンの生産を再開した。[ 4 ]同社は少数の航空機を生産したため、型式証明はユニベアに売却され、生産は停止された。[ 4 ]
テイラークラフト・アビエーション・コーポレーション
1971年、チャールズ・フェリスが所有するテイラークラフト・アビエーション・コーポレーションは、モデル19をF-19スポーツマンとして生産を再開し[ 4 ]、F-21モデルも追加した。フェリスは1976年に亡くなり、生産は1985年まで低調に続いた[ 4 ]。チャールズ・ラックルは1985年に同社を買収し、ペンシルベニア州ロックヘイブンに事業を移転した。そこで16機を生産したが、1986年に倒産し、売却された[ 4 ] 。
航空機取得会社
ウェストバージニア州に拠点を置くこの会社は、新モデル1種類の認証取得と流通ネットワークの構築を目的として設立されました。資産は主要投資家であるイースト・ケント・キャピトルに売却されました。[ 5 ]
2008年の差し押さえ
2008年2月21日、同社は旧所有者であるTaylorcraft 2000 LLCに買収されました。旧所有者は、耐空性指令に基づく反復検査の負担を軽減するため、既存航空機用の新しい支柱の注文を受けており、顧客に納入していました。設計の型式証明書、図面、治具、テンプレート、部品が売りに出されています。[ 6 ]
航空機
| モデル名 | 初飛行 | 建造数 | タイプ |
|---|---|---|---|
| テイラー・カブ | 単発2人乗り単葉機 | ||
| テイラークラフトA | 単発2人乗り単葉機 | ||
| テイラークラフトB | 単発2人乗り単葉機 | ||
| テイラークラフトD | 1941 | 3,170 | 単発2人乗り単葉機 |
| テイラークラフト L-2 | 1,980+ | モデルDの軍用バージョン | |
| テイラークラフト LBT | 1944 | 25 | 滑空爆弾 |
| テイラークラフト TG-6 | 250 | L-2のグライダー版 | |
| テイラークラフト 15 | 31 | 単発4人乗り単葉機 | |
| テイラークラフト 16 | 1 | 単発単葉機 | |
| テイラークラフト 18 | 1 | 単発4人乗り単葉機 | |
| テイラークラフト F-19 スポーツマン | 1973 | 120 | 単発2人乗り単葉機 |
| テイラークラフト 20 | 1955 | 38 | 単発4人乗り単葉機 |
| テイラークラフト F-21 | 43 | 単発2人乗り単葉機 | |
| テイラークラフト F22 | 単発2人乗り単葉機 | ||
| テイラークラフトスポーツ | 単発2座単葉機|- |
参考文献
引用
- ^ a b c d Russell, WL (1947年7月22日). 「飛行機工場をここに建設する動きが始まった」 .ピッツバーグ・プレス. 2020年12月20日閲覧。
- ^ 「C・ギルバート・テイラー、89歳、小型飛行機の発明者」ニューヨーク・タイムズ、1988年4月12日。
- ^ a b Aeroplane Monthly – 1987年4月号 – For Business And Pleasureの記事、188ページ
- ^ a b c d e f gシンプソン 1991、323-325ページ
- ^「テイラークラフトの売却と経営陣の変更が完了」エア・プログレス：1991年4月27日。
- ^ Niles, Russ (2008年3月9日). 「Taylorcraft Repossessed: Strut Customers Contacted」 . AVWeb . 2008年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月20日閲覧。
参考文献
- グラディッジ, JMG (1992年3月～5月). 「テイラークラフト：複雑な名機」.エア・エンスージアスト. 第45号. pp. 52-45 . ISSN 0143-5450 .
- ポール・オチャドリック（1992年3～5月）「テイラークラフト：現代の名作」『エア・エンスージアスト』第45号、 56～ 57頁。ISSN 0143-5450。
- ピーク、チェット『テイラークラフト物語』、航空遺産図書館シリーズ/サンシャインハウス社、テリーホート、インディアナ州、1993年ISBN 978-0943691084
- フロモウ中佐『カナダの飛行砲兵』、航空観測所パイロット協会、オタワ、カナダ。2002年。ISBN 0-9730055-0-5
- シンプソン、RW Airlifeの一般航空、Airlife Publishing、イギリス、1991年。ISBN 1-85310-194-X
外部リンク
