テイラークラフト L-2

L-2 グラスホッパー
記念航空軍のテイラークラフトL-2M
一般情報
タイプ観察と連絡
国籍アメリカ合衆国
メーカーテイラークラフト
プライマリユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数1,984
歴史
導入日1941
開発元テイラークラフトD
アメリカ空軍国立博物館のテイラークラフト L-2M
テイラークラフト L-2M N52347 の内部
テイラークラフト DCO-65
テイラークラフトTG-6 3人乗り練習用グライダー

テイラークラフト L-2 グラスホッパーは、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊向けにテイラークラフト社が製造したアメリカの観測連絡機である。

設計と開発

1941年、アメリカ陸軍航空隊はYO-57の名称でテイラークラフトD型機4機を発注した。同年夏、ルイジアナ州とテキサス州での演習中に評価試験が行われ、軽輸送や伝令などの支援用途に使用された。第1騎兵師団司令官のイニス・P・スウィフト将軍は、着陸時の衝撃を目撃した後、「グラスホッパー」という愛称をつけた。[ 1 ]これがO-57グラスホッパーの名称で生産発注につながった。1942年3月、名称はL-2グラスホッパーに変更された。

第二次世界大戦中、陸軍地上軍はL-2をはじめとする連絡機を、第一次世界大戦中のフランスにおける観測気球とほぼ同様の方法で運用し始めた。敵の兵力や補給物資の集中地点を発見し、砲撃を指示したのである。また、連絡（通信）・輸送任務や短距離偵察にも使用され、道路、野原、急遽整備された滑走路から離着陸可能な航空機が求められた。L-2は主に米国内での訓練任務に使用され、海外に配備された機体はほとんどなかった。[ 2 ]

戦後、数機のL-2が民間用に改造され、アメリカ合衆国では民間パイロットによってDCO-65型として運用されています。2021年現在でも、いくつかの機体は飛行可能です。

L-2 シリーズは、軽スポーツ機の基準を満たしています(総重量定格が 1,320 ポンドの制限を 5 ポンド超える L-2M を除く) ので、スポーツ パイロット証明書を持つパイロットが操縦できます。

変種

YO-57
テイラークラフト モデル D の軍用バージョン。評価用に 65 馬力の YO-170-3 とタンデム座席を備えた 4 機が製造され、後に O-57、さらに L-2 となった。
O-57
若干の変更と 65 馬力の O-170-3 エンジンおよびタンデム座席を備えた量産型。20 機が製造され、1942 年に L-2 に再指定されました。
O-57A
O-57は、キャビンと軍用無線機を改造し、後方を向くことができる観察席を備え、336台が製造され、L-2Aに再指定されました。
L-2
O-57は1942年に再指定され、さらに50機が製造されました。
L-2A
O-57Aは1942年に再指定され、さらに140機が製造された。
L-2B
65馬力のコンチネンタル A65-8 エンジンとタンデム座席を備え、砲兵観測用に改造された L-2A。490 機が製造された。
L-2C
タンデム座席を備えた 13 機のテイラークラフト モデル DC65 が陸軍に徴用されました。
L-2D
タンデム座席を備えたテイラークラフト モデル DL65 1 機が陸軍に徴用されました。
L-2E
65馬力のフランクリン 4AC-176-B2 とタンデムシートを搭載した 2 機のテイラーカフト モデル DF65 が陸軍に配備されました。
L-2F
7機のテイラークラフト モデル BL65 が、横並びの座席と 65 馬力の O-145-B1 エンジンを搭載して印象づけられ、そのうち 1 機は当初 UC-95 と命名されました。
L-2G
並列座席と 50 馬力の Franklin 4AC-150-50 エンジンを搭載した 2 機の印象的な Taylorcraft Model BF。
L-2H
サイドバイサイドの座席と 65 馬力のコンチネンタル A65-7 エンジンを搭載した、印象的なテイラークラフト モデル BC12-65 が 9 機あります。
L-2J
サイドバイサイドの座席と 65 馬力の O-145-B1 エンジンを備えた 5 機の印象的なテイラークラフト モデル BL12-65。
L-2K
並列座席と 65 馬力のフランクリン 4AC-176-B2 エンジンを備えた 4 機の印象的なテイラークラフト モデル BF12-65。
L-2L
並列座席と 60 馬力の Franklin 4AC-171 エンジンを搭載したシングルインプレスの Taylorcraft Model BF60。
L-2M
ぴったりフィットするエンジンカウルとウィングスポイラー、タンデムシートを備えた L-2A。900 機が製造されました。
TG-6
モデル ST.100 3 人乗り練習用グライダーの派生型。フィン面積が拡大され、ウィングスポイラーとよりシンプルな着陸装置が装備され、250 機が製造された。
LNT-1
TG-6のアメリカ海軍版
XLNT-2
Glomb試験用に改良されたLNT-1 。[ 3 ]
UC-95
1機は、並列座席と65馬力のO-145-B1エンジンを搭載したテイラークラフト モデル BL65を印象づけ、L-2Fと再指定されました。

オペレーター

フランス
ハイチ
オランダ
 アメリカ合衆国

飛行可能な航空機

展示されている航空機

ノースダコタ州ファーゴのファーゴ航空博物館に展示されている L-2。

仕様（テイラークラフト L-2A）

テイラークラフト L-2 グラスホッパーの3面線画
テイラークラフト L-2 グラスホッパーの3面線画

パイロット飛行操作指示書、陸軍モデルL-2、L-2A、L-2B、およびL-2M航空機、TO No. 01-135DA-1、1944年およびThe Taylorcraft Story、1992年のデータ

一般的な特徴

  • 乗員:パイロットとオブザーバーの2名
  • 容量: 425ポンド (193 kg)
  • 長さ: 22フィート9インチ (6.9 m) [ 8 ]
  • 翼幅： 35フィート5インチ（10.8メートル）[ 8 ]
  • 身長： 6フィート8インチ（2.0メートル）[ 8 ]
  • 翼面積： 181平方フィート（16.8 m 2）[ 8 ]
  • 翼型： NACA 23012 [ 9 ]
  • 空車重量: 875ポンド (397 kg) [ 8 ]
  • 総重量: 1,300ポンド (590 kg) [ 10 ]
  • 最大離陸重量： 1,300ポンド（590kg）[ 10 ]
  • 動力源:コンチネンタル O-170 -3 4気筒空冷エンジン1基、65馬力 (48kW)

パフォーマンス

  • 最高速度： 92 mph（148 km/h、80 kn）[ 11 ]
  • 巡航速度： 2,150rpmで時速83マイル（134km/h、72ノット）[ 11 ]
  • 失速速度: 43 mph (69 km/h, 37 kn) エンジンオン[ 12 ]
  • 速度を超えないこと：時速140マイル（225 km/h、120 kn） [ 13 ]
  • 航続距離: 2,000 rpmで303マイル (488 km、263 nmi)
  • 実用上昇限度： 12,000フィート（3,658メートル）[ 14 ]
  • 上昇率: 395フィート/分 (2.01 m/s) L-2A [ 15 ]
  • 翼面荷重: 7.18 ポンド/平方フィート (35.1 kg/m 2 )

航空電子機器

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ *グラフ、コリー (2003). 『Shot to Hell: The Stories and Photos of Ravaged WWII Warbirds』 セントポール、ミネソタ州: MBI Publishing Co. ISBN 0-7603-1609-0。
  2. ^レインズ、エドガー F. (2000) 『砲兵の眼：第二次世界大戦における近代米陸軍航空の起源』 政府印刷局; ISBN 9780160503436
  3. ^ OrdwayとWakeford 1960年、180ページ。
  4. ^ムーラン、ジャック。 「レ・テイラークラフト L-2 ドゥ・ラ・マリン・フランセーズ」。アルジェリーの航空隊。 2013. 2020 年 10 月 31 日に閲覧。
  5. ^ 「テイラークラフト L-2M グラスホッパー」ピマ航空宇宙博物館. 2020年11月3日閲覧。
  6. ^ “Taylorcraft L-2M Grasshopper” .カリフォルニア航空宇宙博物館. 2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月3日閲覧。
  7. ^ 「テイラークラフト L-2M グラスホッパー」国立アメリカ空軍博物館2015年4月17日. 2020年11月3日閲覧。
  8. ^ a b c d eラブ 2001、20ページ。
  9. ^テイラークラフト物語1992年、20ページ。
  10. ^ a bパイロット飛行操作指示書、陸軍モデルL-2、L-2A、L-2B、およびL-2M飛行機、TO No. 01-135DA-1 1944、p. 5。
  11. ^ a bパイロット飛行操作指示書、陸軍モデルL-2、L-2A、L-2B、およびL-2M飛行機、TO No. 01-135DA-1 1944、p. 29。
  12. ^パイロット飛行操作指示書、陸軍モデルL-2、L-2A、L-2B、およびL-2M飛行機、TO No. 01-135DA-1 1944、p. 11。
  13. ^パイロット飛行操作指示書、陸軍モデルL-2、L-2A、L-2B、およびL-2M飛行機、TO No. 01-135DA-1 1944、p. 12。
  14. ^テイラークラフト物語1992年、151ページ。
  15. ^パイロット飛行操作指示書、陸軍モデルL-2、L-2A、L-2B、およびL-2M飛行機、TO No. 01-135DA-1 1944、pp. 26-28。
  16. ^パイロット飛行操作手順書、陸軍モデルL-2、L-2A、L-2B、およびL-2M飛行機、TO No. 01-135DA-1 1944、pp. 18-20。

参考文献

  • パイロット飛行操作指示書、陸軍モデルL-2、L-2A、L-2B、およびL-2M航空機、TO No. 01-135DA-1。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地：アメリカ陸軍航空隊。1944年。
  • ピーク、チェット（1992年）『テイラークラフト物語』ノーマン、オクラホマ州：スリーピークス出版。
  • フレデリック・アイラ・オードウェイ、ロナルド・C・ウェイクフォード (1960). 『国際ミサイル・宇宙船ガイド』ニューヨーク: マグロウヒル. ASIN  B000MAEGVC .
  • ラブ、テリー・M. (2001). 『L-Birds：第二次世界大戦におけるアメリカの戦闘連絡機』ニューブライトン、ミネソタ州: フライング・ブックス・インターナショナル.
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