Telford Steam Railway

Telford Steam Railway
LocaleHorsehay, Shropshire, England
TerminusSpring Village, Horsehay & Dawley
Commercial operations
NameWellington & Severn Junction Railway
Original gauge4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge
Preserved operations
Operated byTelford Horsehay Steam Trust
Stations3
Length1.0 mile (1.6 km)
Preserved gauge4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge
Commercial history
Opened1859
Closed1964 (Ketley to Horsehay Summit) 1983 (Lightmoor to Horsehay)
Preservation history
1976Telford Horsehay Steam Trust formed
19815619 steams for the 1st time in preservation
1983Lightmoor to Horsehay leased to THST
1984Opens to the public
2008Work begins on Lawley Extension
2009150th anniversary of opening of W&SJR
2015Lawley Village opens
2016Polar Express launched
2019Work begins on relaying track south to Doseley road crossing
Telford Steam Railway
to Wellington
Lawley Village
Heath Hill tunnel
59 yd
54 m
summit of W&SJR
Spring Village
Horsehay and Dawley
Cheshire Cheese Bridge
Doseley Halt
Holly Road
Lightmoor Road
A4169 road
Wolverhampton–Shrewsbury line
to Madeley Junction
Lightmoor Junction
Brick Kiln Bank
Coalbrookdale Viaduct
Coalbrookdale
Albert Edward Bridge
over River Severn
Severn Valley route
to Bridgnorth
Ironbridge Power Station
Buildwas
Severn Valley route
to Shrewsbury
to Craven Arms

The Telford Steam Railway (TSR) is a heritage railway located at Horsehay, Telford in Shropshire, England, formed in 1976.

The railway is operated by volunteers on Sundays and Bank Holidays from Easter to the end of September, and at Christmas. Its official business name is the Telford Horsehay Steam Trust (THST), and it is a registered charity.[1]

History

Telford Steam Railway operates over a portion of the Wellington and Severn Junction railway (W&SJR). The line to Lightmoor and beyond to Buildwas was constructed by the Wenlock, Craven Arms and Lightmoor Extension railway. Both of these became a part of the Wellington to Craven Arms Railway.

For most of its working life the line was operated by the Great Western Railway and subsequently the Western Region of British Railways.[2]

ビルドワスとライトムーア間の路線案内は、坂を下る路線が上り線（ロンドン方面）、坂を上る路線が下り線（ロンドン方面）とされていた時期があり、直感に反していました。これは、ライトムーア・ジャンクションからロンドン方面へ向かう路線は、旧セヴァーン・バレー線経由とされていたためです。しかし、最新の変更により、上り方向は完全に直感的に理解できるようになりました。

ビルドワスとウェリントン間の旅客サービスは1962年7月23日に終了しました。[ 3 ]これは1963年3月の「ビーチング報告書」の発表に先立つものです。貨物輸送は1983年にライトムーア・ジャンクションからローリーまでの路線がBRによって閉鎖されるまで続きました。

駅

保存鉄道は、旧ウェスト・サウス・ウェールズ鉄道（W&SJR）のホースヘイ・アンド・ドーリー駅とローリー・ビレッジ駅の間を運行しています。また、この歴史ある鉄道のために、運行線から短い支線の終点にスプリング・ビレッジ駅という3つ目の駅が建設されました。[ 4 ]

スプリング・ビレッジ駅（北緯52.6628度、西経2.4826度）には、駅舎、単線プラットホーム、旅客待合所、そしてプールサイドにある機関区への渡り廊下があります。駅舎の建設は1976年に着工され、1984年に正式に開業しました。この敷地は、かつてウェリントン・クレイブン・アームズ鉄道が運行していた際に、近隣の製鉄所への側線の一部を占めていました。スプリング・ビレッジ・プラットホームの先には、1860年に建設された貨物積み替え小屋があり、当初はウェリントン・アンド・サウス・ジェイ・エル・アール鉄道からコールブルックデール社の狭軌鉄道システムへの貨物の積み替えに使用されていました。現在、この建物は鉄道の機関区として使用されています。 北緯52度39分46秒、西経2度28分57秒 / / 52.6628; -2.4826

ホースヘイ・アンド・ドーリー駅のプラットホーム（北緯52.6630度、西経2.4816度）は、スプリング・ビレッジ駅に隣接しており、ブリッジ・ロードの地下を通る南北直通線を敷設しています。両駅のプラットホームの間には、鉄道車両の保管・保守に使用される側線とヤードがあります。 北緯52度39分47秒、西経2度28分54秒 / / 52.6630; -2.4816

グレードII指定建造物であるヒース・ヒル・トンネルの修復と線路の張り替え工事が完了した後、ウェリントン方面の旧線路跡地近くに新駅を建設する計画が立てられた。[ 5 ] [ 6 ] 2005年にローリー村の駅で工事が開始された。ローリー・ビレッジ駅（北緯52.6716度、西経2.4799度）は、ホースヘイ・アンド・ドーリー駅とスプリング・ビレッジ駅からの路線の北端駅として、10年後の2015年に正式に開業した。駅は旅客待合所を備えた単面プラットホームである。[ 7 ]ローリー・バンク駅は1962年に閉鎖され、現在の駅の北側に位置していた。[ 8 ]北緯52度40分18秒、西経2度28分48秒 / / 52.6716; -2.4799

保存

テルフォード・ホースヘイ・スチーム・トラストは 1974 年に設立されました。ヒース・ヒル・トンネルを通ってローリー・ビレッジまでの延伸工事は 2015 年に完了しました。

テルフォード蒸気鉄道の通常の旅客時刻表は、スプリング・ビレッジから北へローリー・ビレッジまで出発し、そこから線路を逆方向に進んでホースヘイ＆ドーリーに停車します。その後、列車はこの行程を逆方向に繰り返し、往復50分で運行します。

標準軌の運行線に加え、ホースヘイ・プールに隣接して幅2フィート（610 mm）のナローゲージ路線も運行しています。フェニックス・モデル・エンジニアリング・ソサエティは、スプリング・ビレッジの敷地内で 幅5インチ（127 mm）のミニチュア鉄道を運行しています。

ホースヘイ＆ドーリー駅には、スタッフォード駅の大型OOゲージ鉄道模型とカフェがあります。

拡大

ホースヘイ＆ドーリー駅。中ほどの信号は、スプリングビレッジ駅への支線と左手のヤードの分岐点を示しています。

テルフォード蒸気鉄道は、ホースヘイ・アンド・ドーリー駅を越えて南にドーズリー・ハルトまで延伸し、 A4169号線に新しい橋を架け、アイアンブリッジ渓谷まで進んでコールブルックデールを通過し、最終的にビルドワスの発電所用地に至ることを計画している。[ 9 ]ドーズリーの南では、半マイル (0.8 km) の道床と2つの踏切の喪失により、TSRの現在の線路末端がA4169号線およびライトムーア・ジャンクションから隔てられている。2014年6月、テルフォード・アンド・レキン議会は、線路工事と建物工事がすべて完了すれば南のドーズリーまで列車を運行する許可を与えた。ホースヘイ・アンド・ドーリー駅から南のドーズリー・ハルトまでの工事は、2015年夏に開始される予定であった。

ホースヘイ＆ドーリー駅の南端にある道路・鉄道掘削機。

道路から見ると、A4169号線に架かる橋梁下の法定高さを確保するには、桁を法外な高さに上げる必要があるように見えますが、テルフォード・ホースヘイ・スチーム・トラストによる測量では、ドーズリー駅とライトムーア・ジャンクション間の既に急な勾配をさらに悪化させることなく、高さをわずかに上げるだけで必要な高さを確保できることが確認されました。ネットワーク・レールは、この道路に架かるのに適した既製の鋼製橋梁を寄贈しており、2010年10月にスプリング・ビレッジに到着しました。[ 10 ]

クラス104 53531、アイアンブリッジNo3、およびスプリングビレッジヤードのRB004

ライトムーア以南への延伸は、テルフォード蒸気鉄道がライトムーアからビルドワスまでの旧複線区間の不要部分を確保し、ブリックキルンバンクにかかる橋の欠損部分を復旧させることにかかっています。この橋は、ネットワークレールが元の複線幅のレンガアーチを単線幅のコンクリート区間に架け替えた際に、単線幅に縮小されていました。

2006年10月、ライトムーア・ジャンクションの廃止に伴い、ネットワーク・レールは上り線を廃止し、以前の下り線はマデリー・ジャンクションからの既存の単線の双方向延長線となった。テルフォード蒸気鉄道は、アイアンブリッジ渓谷へのルートとして上り線を使用する計画で、これにはコールブルックデール高架橋を越え、アルバート・エドワード橋を渡ってビルドワスの発電所用地まで延長することが含まれる。発電所が閉鎖される際には、この延長線も含まれる。TSRは、アイアンブリッジ渓谷トラストの鉄博物館にサービスを提供するためにコールブルックデール駅を復活させる予定で、コールブルックデールの元の駅舎は、グリーン・ウッド・センターのウッドランド・エクスペリエンス・サイト の一部として現存している。

2008年8月、テルフォード蒸気鉄道はネットワーク・レールとライトムーア・ジャンクション信号所の賃借および使用に関する交渉を締結しました。その後数年間にわたり、修復作業は着実に進められました。

2010年7月16日、シュロップシャー・スター紙はテルフォード・アンド・レキン議会の再生担当首席評議員エリック・カーター氏へのビデオインタビューを掲載した。その中でカーター氏は、2015年に閉鎖予定のアイアンブリッジ発電所跡地までテルフォード蒸気鉄道が運行するという提案について議論した。[ 11 ]

S160はスプリングビレッジでグリーンフラッグを待って、ポーラーエクスプレスを牽引して一日を始める

2016年、テルフォード蒸気鉄道は、今では年間最大のイベントとなっている「ポーラー・エクスプレス」を12月中運行開始しました。列車はチャーネット・バレー鉄道から借り受けたS160蒸気機関車1台、客車4両、そしてバンキング機関車（この場合は08 757）で構成されていました。このイベントはテルフォード蒸気鉄道にとって大きな成功となり、拡張工事や現在の敷地と車両の改修・改良に必要な資金を獲得しました。

2017 年のポーラー エクスプレスに先立ち、ホースヘイ アンド ドーリー駅とスプリング ビレッジの両方で、より長い 4 両編成の列車に対応できるようにプラットフォームを拡張する大規模な工事が実施され、ホースヘイ アンド ドーリー プラットフォームに新しい駅舎が建設されました。これにより、機関車と 4 両編成の列車がローリーからアイアンブリッジまで走行する際の列車の長さも短縮されます。

2024年10月のホースヘイ＆ドーリー信号ボックスの跡地。薄い木製の柵がその周囲を示しています。

2019年初頭、ホースヘイとドーリー間の線路とドーズリーの踏切は、旅客輸送基準への再編に先立ち撤去されました。テルフォード蒸気鉄道は2019年に「アイアンブリッジへの蒸気輸送」というウェブサイトを公開し、アイアンブリッジの発電所敷地への路線延伸計画の概要を示しました。この計画は、テルフォード・アンド・レキン社と発電所敷地の所有者であるハーワース社の両方から強い支持を受けています。この敷地の建設計画には、既存の鉄道線路を利用した鉄道駅の建設も含まれています。[ 12 ]

2024年、ライトムーア信号ボックスは破壊行為により大きな被害を受けました。

また、2024年にはホースヘイ・アンド・ドーリー信号ボックスの再建工事も始まりました。

機関車一覧

機関車 制服 建設された 現在の状況 注記
GWR 5600 クラス0-6-2T 5619 英国鉄道の黒の無地、初期の紋章付き 1925 運用中、ボイラーチケットは2025年に終了

テルフォードに保管されている唯一の元本線用蒸気機関車。5619号機は、当初テルフォード開発公社がバリーのスクラップヤードからホースヘイ貨物倉庫に静態展示するために購入されました。THSTはこの機関車を稼働可能な状態に修復し、1991年にボイラー資格が失効するまで、ホースヘイ線をはじめとする多くの保存路線で運行されました。1998年には宝くじによる資金援助を得て全面的なオーバーホールが開始され、ホースヘイでフレームの改修、車輪、シリンダー、サイドタンク、燃料庫の取り付けが完了しました。ボイラーの作業と機関車の最終的な組み立ては、アラン・ムーアCBEからの追加資金提供を受けて、リドニーのフラワーミル工場で行われました。最終的な蒸気試験に合格して運行に復帰し、[ 13 ] 2008年2月に2週間の慣らし運転のためエイボンバレー鉄道へ移った。2008年5月にTSRの蒸気祭りに参加した後、グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道で2年間貸切となり、2010年3月にノースノーフォーク鉄道へ移った。2016年10月から2017年後半までミッドランド鉄道バタリー線に貸切され、その後2018年2月からネンバレー鉄道に貸切となった。その後、 2019年から2020年後半までスウィンドン・アンド・クリクレード鉄道に貸切となった。次の貸切期間は2021年後半までエッピング・オンガー鉄道で過ごし、その後テルフォード蒸気鉄道に戻り、その年のポーラー・エクスプレス列車の運行を行った。この後、 MPDでメンテナンスを実施したのち、2022年シーズンに向けて再びランゴレン鉄道に貸切となった。現在、2025年末までテルフォードで定期サービスを運行しています。

ペケット＆サンズ0-4-0ST no 1722「ロケット」[ 14 ]青に黄色の裏地 1926 改修中 0-4-0 ST「ロケット」。 1926年にブリストルのペケット・アンド・サンズ社で番号1722に基づいて建造されたロケットは、コベントリーのコートールド社で運用された。運用期間中はそこで運用され、最終的にはシュルーズベリー近郊の私有コレクション「シュロップシャー・コレクション」の一部となった。コレクション全体はS&D社に売却され、同社は2003年までにロケットを運用可能な状態に修復した。ロケットは2012年3月にホースヘイを出発し、タイズリー機関車工場でオーバーホールを受け、2014年4月に公共運行に復帰した。この機関車のボイラー点検は2024年に期限切れとなり、現在オーバーホール中である。
ペケット＆サンズ0-4-0ST 1990年製「アイアンブリッジ No.3」 1940 オーバーホールを待って保管中
2007 年 5 月、ホースヘイのアイアンブリッジ No3。背景にロケットが見えます。
2023
英国鉄道クラス 08 0-6-0DE 番号 08757「イーグル」 レールエクスプレスシステム1961 運用
2024年に庭に08757

当初はD3926番。「イーグルCURC」（ケンブリッジ大学鉄道クラブ）と命名された。2004年にウェストベリー採石場で運用するために遠隔操作装置が取り付けられ、 2010年頃にディドコットへ移転するまでそこに留まっていた。2016年にクルーへ移転後、売りに出され、テルフォード蒸気鉄道に買われた。2017年1月16日に到着。

イギリス国鉄 クラス 03 0-6-0DM 番号 D2051 1959 改修中 個人所有。2000年から2024年まで ノースノーフォーク鉄道に所在していた。
ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー 0-4-0DH 27414号車TOM英国鉄道の初期の紋章付き黒色 1954 運用
NBLトム

この車両は 1980 年代から TSR に所蔵されており、ハドリーにあるGKN サンキーから寄贈されたもので、現在は個人所有となっています。

英国鉄道クラス37 CO-CO 番号37263 英国鉄道デパートメンタルグレー 1965 運用
キダーミンスターの37263

1965年にヴァルカン鋳造所でD6963として製造され、ダーナルに配属されました。当初は東部地域の多くの車両基地に配属され、その後スコットランドへ移管され、カーディフ、そしてトトンとベスコットへと移管されました。 1998年にEWSの所有となり、1999年に保管されました。当初はディーン・フォレスト鉄道に渡り、その後数年間タイズリーに移動した後、2017年にテルフォードへ移管されました。2021年にBRデパートメンタルグレーに塗り替えられました。2023年5月以降、37263はセヴァーン・バレー鉄道に貸し出されています。

ラストン＆ホーンズビー0-4-0 DH（個人所有）クラス 165DS No. 313394 （D2971）英国鉄道グリーン 1952 運用中、チェイスウォーター鉄道に貸し出されている
スプリングビレッジの2971

ホースヘイ駅到着後、旅客車両との連結を可能にするため真空ブレーキが取り付けられました。愛称は「ジャモ」。チェイスウォーター鉄道到着後、塗装が変更されました。

ラストン＆ホーンズビー0-4-0 DH No. 525947 英国鉄道の青い 二重矢印1968
スプリングビレッジの525947

愛称「ラスティ」。1995年にTSRに到着し、リンカンシャー州カートン・リンジーのブルー・サークル・インダストリアルズ社から購入された。

ラストン＆ホーンズビー0-4-0 DH 88DS「ヘクター」。「プルシアン」ブルー 1955 「ヘクター」と名付けられました

オーナー変更後、徹底的なレストアとオーバーホールを受けたヘクターは、プルシアンブルーに黄色のラインが入ったカラーリングで販売されています。以前は架空のナンバーD2959が付けられていました。

著名な車両

  • 1961年製BR Mk 1客車 SC 14901号車。当初はスウィンドンで標準コンパートメント車として製造されましたが、プルマン・サービスで使用されていた仕様の車両を製造するプロジェクトの一環として、BRによって試作型の1等ラウンジカーに改造されました。従来のコンパートメント4つが撤去され、代わりに10人乗りの快適なラウンジ2つが設置されました。2014年4月現在、客車としての利用拡大に向けて改修工事が行われています。現在は、新たに到着したMk2車両の復旧が優先されています。
2023 年、向こう側の側線に停車する Autocoach。

狭軌機関車

テルフォード蒸気トラム

予定

保存トラストは、ホースヘイから南へ路線を延伸し、アイアンブリッジ発電所跡地まで延伸することを目指している。これにより、ドーズリー、[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]ライトムーア、[ 18 ]コールブルックデール、そしてアイアンブリッジのビルドワス付近に新駅が開設される予定である。[ 19 ]アイアンブリッジとバーミンガム・ニューストリート間の旅客サービス付きパークアンドライドの提案も含まれる。[ 20 ] [ 21 ]

参考文献

  1. ^ 「TELFORD HORSEHAY STEAM TRUST COMPANY LIMITED、登録慈善団体番号1003150」。イングランドおよびウェールズ慈善委員会。
  2. ^トーマス、クリフ（2015年2月）「テルフォード蒸気鉄道」『鉄道雑誌』、ラザラス・ラインズ誌、第161巻第1号、367ページ。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア・グループ、33ページ。ISSN 0033-8923。 
  3. ^マーシャル、ジョン(1989).セヴァーン渓谷鉄道. ニュートン・アボット: デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス. p. 162. ISBN 0-946537-45-3。
  4. ^グリーン、ピーター・J.（2023年11月9日）.シュルーズベリー発の鉄道：1970年代から2012年までの絵画の旅. ペン・アンド・ソード・トランスポート. ISBN 978-1-3990-4272-7。
  5. ^ 「DAWLEYからWELLINGTON ROADに至る廃線トンネル、LawleyとOverdale - 1257692 | Historic England」historicengland.org.uk . 2025年1月25日閲覧。
  6. ^ 「ローリー・コモン・トレイル - ローリー・アンド・オーバーデール教区議会」 2022年8月1日. 2025年1月25日閲覧。
  7. ^ 「フェーズ1 - ローリー・ビレッジ」テルフォード蒸気鉄道. 2024年12月19日閲覧。
  8. ^ファーンワース、ロジャー（2022年7月7日）「テルフォードの鉄道 - ウェリントン・セヴァーン・ジャンクション鉄道（W&SJR） - パート1 - ウェリントンからホースヘイ」ロジャー・ファーンワース。 2024年12月19日閲覧。
  9. ^ 「蒸気機関車はアイアンブリッジに戻ってくるのか？ « シュロップシャー・スター」シュロップシャー・スター、2016年8月5日。 2017年4月24日閲覧。
  10. ^ 「橋梁再増築フェーズ開始」 railwaypeople.com 2017年4月24日閲覧。
  11. ^ 「速報：シュロップシャーの鉄道アトラクションに大きな期待」shropshirestar.com . 2018年4月18日閲覧。
  12. ^ 「ホームページ」。Steaming To Ironbridge 。2019年8月23日閲覧。
  13. ^ “Telford Steam Railway 5619 returns to steam” . 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月25日閲覧。
  14. ^グリーン、ピーター・J.（2023年11月9日）『シュルーズベリー発の鉄道：1970年代から2012年までの絵画の旅』ペン・アンド・ソード・トランスポート社、188ページ。ISBN 978-1-3990-4272-7. 2025年1月25日閲覧。
  15. ^ハーディマン、デボラ（2018年8月13日）「テルフォード蒸気鉄道、ポーラー・エクスプレスの資金援助による40万ポンドで線路を延長へ」 www.shropshirestar.com 2025年1月25日閲覧。
  16. ^ハーディマン、デボラ（2018年10月11日）「テルフォード蒸気鉄道、アイアンブリッジ発電所の敷地計画について協議」 www.shropshirestar.com 2024年12月19日閲覧。
  17. ^ 「フェーズ2 - ドーズリー停車駅」テルフォード蒸気鉄道。2024年12月19日閲覧。
  18. ^ 「フェーズ3 - ライトムーア」テルフォード蒸気鉄道。2024年12月19日閲覧。
  19. ^ "ホーム" .テルフォード蒸気鉄道. 2024年12月19日閲覧。
  20. ^マシュー・グロウコット（2018年6月25日）「アイアンブリッジからバーミンガムへの鉄道線再開を求める声」 www.shropshirestar.com 2024年12月19日閲覧。
  21. ^ブラウン、ジョナサン（2017年6月30日）『鉄道保存革命：英国の歴史的鉄道の歴史』ケースメイト出版社、1912年、ISBN 978-4-8882-1111-0 978-1-4738-9119-7. 2025年1月25日閲覧。

さらに読む

  • ウェンロック支線 - ウェリントンからクレイヴン・アームズまで、ケン・ジョーンズ、オークウッド・プレス、1998年、ISBN 978-0-85361-500-2
ウィキメディア・コモンズには、テルフォード蒸気鉄道に関連するメディアがあります。

北緯52度39分49秒、西経2度28分56秒 / 北緯52.6636度、西経2.4823度 / 52.6636; -2.4823

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