アンダーライン
| アンダーライン | |
|---|---|
 ブリッケル駅近くのアンダーライン、2022年12月 | |
| 長さ | 10マイル（16 km） |
| 位置 | マイアミ、フロリダ州、米国 |
| トレイルヘッド | マイアミリバーグリーンウェイデイドランドサウス駅 |
| 使用 | 線状公園、共用歩道 |
| ウェイマーク | .svg) 自転車ルートM |
| 表面 | アスファルト |
| 通行権 | メトロレール |
| 保守 | マイアミ・デイド郡 |
| Webサイト | アンダーライン |
アンダーラインは、フロリダ州マイアミ・デイド郡で開発中の全長10マイル（16 km）の線状公園です。完成すると、ダウンタウン・マイアミのブリッケル地区とケンドールのデイドランド・サウス駅を結ぶ、郡の高架メトロレールシステムの下を走ることになります。このプロジェクトでは、メトロパスまたはMパスとして知られる既存の自転車・歩行者用道路を改修します。デイドランド・サウスでアンダーラインはサウス・デイド・トレイルと接続し、南のフロリダシティまで続く連続した回廊を形成します。
ブリッケル地区にあるアンダーラインの第1フェーズは、2021年2月26日に完了しました。ブリッケルからビスカヤ駅のすぐ南まで延びる第2フェーズは、2024年4月24日にオープンしました。第3フェーズと最終フェーズは、2026年に完了する予定です。
ルート
アンダーラインは、ダウンタウン・マイアミのブリッケル地区にあるマイアミ川から始まり、マイアミ川グリーンウェイに接続します。そこから南へメトロレールの下を走り、ブリッケル、コーラル・ゲーブルズ、ケンドールを通り、デイドランド・サウス駅で終点となります。[ 1 ]
デイドランド・サウスでは、アンダーラインは提案中のラドラム・トレイル線状公園に接続する予定である。[ 2 ]また、フロリダ・イースト・コースト鉄道の旧用地跡をサウス・デイド・トランジットウェイに沿ってフロリダ・シティまで続く全長22マイル（35km）のサウス・デイド・トレイルにも接続している。[ 3 ]これら2つの道は、歩行者と自転車用の連続した全長32マイル（51km）のオフロード回廊を形成している。[ 4 ]これらのルートは、メイン州とフロリダ州を結ぶ全長3,000マイル（4,800km）のトレイル・ネットワークを整備するイースト・コースト・グリーンウェイ・プロジェクトに含まれ
ブリッケル バックヤード
第一段階は、路線の北端部分で、ブリッケル・バックヤードと呼ばれています。ブリッケル・バックヤードは、アンダーライン沿いの都市公園で、タイポー・スカルプチャー・ガーデン、サウンドステージ・プラザ、バスケットボールコート、トレーニングステーション、ランニングトラックを備えたアーバン・ジム、そして集会場を囲む在来植物が生い茂るバタフライガーデンなどが含まれます。[ 1 ]
ハンモックトレイル
第2フェーズは、ブリッケル・バックヤードとSW 19番街を結ぶ直線状のトレイルです。アンダーラインのこの部分では、10万本以上の在来植物や樹木が再生されます。ハンモック・プレイグラウンド、ビスカヤ駅前広場、レインガーデンが含まれます。 [ 1 ]また、マイアミ・ロック・リッジ沿いに残る数少ない在来熱帯広葉樹ハンモックの一つ、シンプソン・パーク・ハンモックにも隣接しています。
歴史
アンダーラインは、 1984年のメトロレール開通に合わせて建設された自転車・歩行者専用道路であるメトロパス（Mパス）から発展しました。Mパスはもともとメトロレールのサービス道路として建設されました。 [ 4 ]この路線は、1972年に廃止され、 1979年にマイアミ・デイド郡が購入したフロリダ・イースト・コースト鉄道のマイアミとケンドール間の本線の旧用地に沿っています。[ 6 ]
2011年後半、M-Pathは、デイドランドノース駅近くのスナッパークリーク高速道路（州道878号線）の入り口に200フィート（61メートル）の橋が追加されて延長され、コーラルウェイとダグラスロードの近くを含む主要道路の交差点でのいくつかの中断を除いて連続したルートが完成しました。[ 7 ]
2014年、Mパスを線状の公園として再開発する提案が提出されました。この構想は、非営利団体Friends of the GreenLinkによって推進され、マイアミ大学の計画支援を受けました。[ 8 ] [ 9 ] 2015年までに、このプロジェクトは正式に「The Underline」と命名され、ジェームズ・コーナーが設計を主導し、マイアミ・デイド郡の承認を得ました。[ 10 ]
ブリッケル・バックヤードと呼ばれるアンダーラインの第1フェーズは、マイアミ川からブリッケル地区のSW 13番通りまで半マイルを走り、2021年2月26日に開業しました。第2フェーズは、SW 13番通りからマイアミ市の歴史的なローズ、シェナンドー、シルバーブラフ地区を通り、ビスカヤ駅のすぐ南にあるSW 19番街まで2.14マイルアンダーラインを延長し、2024年4月24日に開業しました。[ 11 ]第3フェーズと最終フェーズは、SW 19番街からデイドランド・サウス駅までの7.36マイルのセグメントで、2026年に完成する予定です。[ 1 ] [ 12 ]
アンダーラインの第1フェーズはブリッケル・バックヤードと呼ばれ、マイアミ川からブリッケル地区のSW 13番通りまで半マイル（0.8 km）を走り、2021年2月26日に開業しました。[ 13 ]第2フェーズでは、アンダーラインをSW 13番通りからマイアミ市のローズ、シェナンドー、シルバーブラフ地区を通り、ビスカヤ駅のすぐ南にあるSW 19番街まで2.14マイル（3.44 km）延長し、2024年4月24日に開業します。[ 11 ] [ 14 ]第3フェーズと最終フェーズは、SW 19番街からデイドランド・サウス駅までの7.36マイル（11.84 km）のセグメントで、2026年に完成する予定です。[ 1 ] [ 12 ]
参考文献
- ^ a b c d e「Phases」 . The Underline . 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「Ludlam Trail」 .マイアミ・デイド郡. 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「サウス・デイド・トレイル」 TrailLink.com 2012年1月9日閲覧。
- ^ a bトニー・ガルシア（2012年1月4日）「M-Pathのデイドランド・ギャップ閉鎖を祝うサイクリストたち」トランジット・マイアミ。 2012年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月4日閲覧。
- ^ "フロリダ" .イーストコースト・グリーンウェイ. 2025年9月17日閲覧.
フロリダ州の指定トレイル
... Mパス/サウス・デイド・グリーンウェイ、マイアミ・デイド郡、30マイル。
- ^ 「FEC Historical Timeline」フロリダ東海岸鉄道協会。 2021年6月30日閲覧。
- ^ 「M-Path Extension Bicycle and Pedestrian Trail」フロリダ州運輸省。2012年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月4日閲覧。
- ^ Robbins, John Charles (2014年6月18日). 「マイアミのメトロレールは線形公園に影を落とすか？」 . Miami Today . 2014年11月28日閲覧。
- ^ Robbins, John Charles (2014年9月10日). 「10マイルのリニアパークが新たな装いに」 . Miami Today . 2014年11月28日閲覧。
- ^ 「The Underline」マイアミ・デイド郡. 2015年11月10日. 2018年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月23日閲覧。
- ^ a bデュラン、ホセ・D. (2024年4月24日). 「マイアミのリニアパーク＆トレイル「アンダーライン」第2フェーズがオープン」 .マイアミ・ニュー・タイムズ. 2024年4月25日閲覧。
- ^ a b「フェーズ3、アンダーライン」マイアミ・デイド郡。2024年4月25日閲覧。
- ^ 「フェーズ1、アンダーライン」www.miamidade.gov . 2026年1月28日閲覧。
- ^ 「フェーズ2、アンダーライン」www.miamidade.gov . 2026年1月28日閲覧。
外部リンク
- アンダーライン
- カーフリー・アメリカ -アンダーラインは素晴らしい。さらに良くする方法をご紹介します。
