トレドエクスプレス空港

トレドエクスプレス空港
管制塔のあるターミナル入口
まとめ
空港の種類公共
所有者トレド・ルーカス郡港湾局
サーブオハイオ州トレドとミシガン州デトロイト
位置アメリカ合衆国、オハイオ州、ルーカス郡、スワントン/モンクローバ郡区
オープン献納：1954年10月31日運用開始：1955年1月5日
標高 AMSL684フィート / 208メートル
座標北緯41度35分15秒、西経83度48分45秒 / 北緯41.5875度、西経83.8125度 / 41.5875; -83.8125
Webサイトwww.toledoexpress.com​​
地図
FAA図FAA図
地図
トレドエクスプレス空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
07月25日 10,600 3,231 アスファルト（幅150フィートまたは46メートル）
16/34 5,599 1,707 アスファルト（幅150フィートまたは46メートル）
統計（2022年）
航空機の動き34,313
拠点航空機80
出典：連邦航空局[ 1 ]

トレド・エクスプレス空港（ユージン・F・クランツ・トレド・エクスプレス空港、IATA : TOL、ICAO : KTOL、FAA LID : TOL）は、アメリカ合衆国オハイオ州ルーカス郡西部のトレドから西に16km、スワントンとモンクローバの両郡区にある民軍空港である。1954年10月31日に開設され[ 2 ] 、 1955年1月5日に開港した。[ 3 ]トレド市営空港（現在のトレド・エグゼクティブ空港）の代替として、トレドの南東に位置している。トレド・エクスプレスは、州道2号線とオハイオ・ターンパイクの交差点（州間高速道路80号線/90号線、出口52）近くにある。

トレド空港は、旅客航空会社、貨物航空会社、そして一般航空の両方に利用されています。また、オハイオ州空軍州兵の第180戦闘航空団の本拠地でもあります。この空港は、デトロイト・メトロポリタン空港（DTW）とその周辺地域にとって、DTWの主要な迂回拠点を含む、二次空港となっています。この空港は、トレド市からのリース契約に基づき、トレド・ルーカス郡港湾局によって運営されています。また、BXソリューションズの本社および地上貨物ハブとしても機能しています。

1980年代から1990年代にかけて、トレド空港は航空便が盛んに利用され、最大7社の航空会社が1日40便以上を14の目的地へ運航していました。旅客数は1997年にピークを迎えましたが、その後、多くの乗客が近隣の主要ハブ空港であるデトロイト・メトロポリタン空港へ車で移動するようになったため、減少に転じました。2011年までに、2社を除くすべての航空会社が運航を中止しました。旅客数は2012年に底を打った後、緩やかな増加に転じました。2015年には、トレド・エクスプレスの旅客数は3年連続で増加し、179,911人に達しました。[ 4 ]

2018年、シャーロット・ダグラス国際空港発着便の増加に支えられ、トレド・エクスプレス空港の航空旅客数は22%以上増加し、6年連続で増加しました。2018年の総旅客数は241,299人に達しました。

2020年9月、この空港は、NASAの退職したフライトディレクターでありトレド出身のジーン・クランツ氏に敬意を表して正式に改名されました。[ 5 ]

歴史

近代的な空港を建設する取り組みは、第二次世界大戦後間もなく、市の指導者たちがトレド市営空港（現在のトレド・エグゼクティブ空港）が不十分であることに気づいたことから始まった。1952年まで、多くの場所が提案され、却下された。このとき、トレドの主要企業6社（リビー・オーウェンズ・フォード、オーウェンズ・イリノイ、オーウェンズ・コーニング・ファイバーグラス、チャンピオン・スパーク・プラグ、エレクトリック・オートライト、ウィリス・オーバーランド）のコンソーシアムがトレド西部のトレド・エクスプレス空港の用地を取得し、その土地を市に原価で売却した。[ 6 ]空港は1954年10月31日に開港し、[ 2 ] 1955年1月5日に最初の商業飛行を開始する予定だったが、悪天候のため中止となった。[ 3 ] [ 7 ]

空港は、COVID-19パンデミックの間、連邦緊急経済対策法（CARES法）から約300万ドルの資金を受け取りました。この資金は、空港施設の改修と、パンデミックによる旅行需要の低迷期における通常業務の継続に役立てられました。[ 8 ]

空港は2023年に安全性と運営の強化のために約500万ドルの安全助成金を再度受け取った。[ 9 ]

歴史的な航空会社のサービス

航空会社は1955年初頭に新空港に移転しました。1957年4月の公式航空会社ガイド（OAG）には、ユナイテッド航空の平日出発便が13便、トランスワールド航空（TWA）が6便、デルタ航空が6便、イースタン航空が4便、キャピタル航空が4便掲載されています。1979年11月のOAGには、7つの航空会社のジェット機が掲載されています。[ 10 ]トレドから以下の空港への直行便が運航されていました。

1979年のOAG （米国運輸省）には、トレド空港においてエア・ウィスコンシンとコムエアが独立した通勤航空会社として記載されており、エア・ウィスコンシンはフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナーでシカゴ・オヘア空港とデトロイト（DTW）への直行便を運航し、コムエアのパイパー・ナバホはシンシナティへの直行便を運航していた。1985年2月には、ピードモント航空（1948～1989年）のボーイング727-200がオハイオ州デイトン経由でサンフランシスコ（SFO ）へ飛行した。 [ 11 ]

1989年1月8日、アメリカン航空傘下のアメリカン・イーグル航空は、シカゴ・オヘア空港への直行便を1日4便で運航開始した。1989年12月までに、アメリカン・イーグル航空はシカゴとトレドを結ぶ平日直行便ATR-42を5便運航していた。一方、エア・ウィスコンシン傘下のユナイテッド・エクスプレスは、シカゴとトレドを結ぶ平日往復便を4便運航しており、そのうち3便はフォッカーF27、1便はBAe146-200を使用していた。[ 12 ]

OAGは1989年末にトレドに駐在していた他の航空会社を以下のように記録している：[ 12 ]

1997年以降、旅客数は減少し始め、航空会社はすべてのサービスを停止し始めました。これは、旅客交通が近くの主要ハブ空港であるデトロイトメトロポリタン空港まで車で移動する傾向が強まったためです。 [ 15 ]

2011年3月14日、デルタ・コネクションは全便の運航を停止したため、トレドには定期便を運航する航空会社が2社だけになった。シカゴ・オヘア空港へ1日4便を運航するアメリカン・イーグルと、オーランドとフロリダ州セントピーターズバーグへ週2便を運航するアレジアント・エアだ。これはトレドの航空サービスにとって歴史的な最低水準であり、それ以降、アレジアントは2013年にフロリダ州プンタゴルダ空港へ週2便を追加し、アメリカン・イーグルは2017年にシャーロット・ダグラス国際空港へ毎日2便を追加したのみである。ただし、アメリカンはシカゴへの1日1便を廃止した。2012年3月13日、チャーター便運航会社のダイレクト・エアが同空港からの運航を停止した。 [ 16 ]このチャーター便運航会社は2012年4月12日に連邦破産法第7章 に基づき清算された。[ 17 ]

2012年12月5日、アレジアント・エアは、トレド・エクスプレスとフロリダ州プンタゴルダから週2便の新たなサービスを開始すると発表し、ダイレクト・エアによる運休のサービスに代わるものとした。[ 18 ]

2012年12月12日、貨物航空会社のシエラ・ウエスト航空は、トレドに新たな航空機および乗務員基地を開設するための30年間のリース契約を締結しました。同社は、以前BDエアロワークスが使用していた17,555平方フィートの格納庫をリースすると発表した。[ 19 ]

2022年9月6日、アメリカン航空（エンボイエア）のエンブラエル145がシカゴ・オヘア空港に向けて最後の飛行を行い、同空港における従来型航空会社の旅客サービスが終了しました。

バーリントンエアエクスプレス / BAXグローバルハブ

トレド・エクスプレスは、1993年から2011年9月まで、国際航空貨物会社であるBAXグローバルを買収したDBシェンカー社の北米主要ハブとしての役割を果たしていた。DBシェンカー社は、トレド・エクスプレスの滑走路に直接アクセスできる30万平方フィート（3万平方メートル）の倉庫施設をリースしていた。同社は米国各地から1晩あたり平均約20便（ピーク時は42便）を運航していた。トレド・エクスプレスは、2009年には241,472トンを取り扱い、北米で22番目に忙しい貨物ハブであった。[ 20 ]現在、この施設には、元BAXグローバルの従業員が立ち上げた地上物流および海運会社のBXソリューションズの本社があり、以前の国内BAXグローバルの地上ネットワーク、そして最終的には航空ネットワークを再構築する計画となっている。[ 21 ]

旅客航空サービスの歴史

1955年以前の航空便は、現在のトレド・エグゼクティブ空港（以前はトレド市営空港、トレド・メトカーフ空港と呼ばれていた）から運航されていました。[ 22 ]

航空会社目的地航空機の予定サービス日コメント
エアフロリダニューヨークJFK、タンパ、ワシントンナショナルボーイング737-200、DC-9-10JFK: 1979年6月14日～1979年9月5日、DCA: 1979年10月26日～1982年9月30日、TPA: 1980年2月～1982年9月30日[ 23 ]
エアトラン航空アトランタ、デイトン、オーランドボーイング737-200、DC-9-30、ボーイング717-2001996年11月14日～1998年2月28日、2000年10月3日～2002年4月29日
エア・ウィスコンシンアクロン・カントン、シカゴ・オヘア、クリーブランド、コロンバス、フリント、フォートウェイン、カラマズー、ピッツバーグ、サウスベンドBAe 146、BAe ATP、ダッシュ8-300、ダッシュ7、メトロIII?-1993年2月3日独立して運行され、後にユナイテッド・エクスプレスとして運行された。
アレジアント航空*ラスベガス、デスティン/フォートウォルトンビーチ、フェニックス/メサMD-80LAS:2005年12月15日～2006年4月24日
アメリカウェストエクスプレスコロンバス、フリントブナ 1900メサ dba スーペリア航空が運航
アメリカンイーグルシカゴ・オヘア、シャーロットERJ-1452021年9月にサービス終了シモンズ航空（後にアメリカン・イーグル航空、現在はエンボイ）とチャタクア航空（アメリカン・イーグルに社名変更されるまではアメリカン・コネクション）によって運航されています。
アトランティック・コースト航空シンシナティドルニエ 328JETdbaデルタコネクション
アトランティック・サウスイースト航空アトランタ、シンシナティATR 72、CRJ-200、CRJ-700dbaデルタコネクション
ビーバー航空 / BAS航空[ 24 ]ビーバーフォールズ（ペンシルベニア州）、デトロイトシティ、ヤングスタウンパイパー・ナバホ1980年代初頭
キャピタル航空アクロン、シカゴ、クリーブランド、デトロイト、フリント、グランドラピッズ、ランシング、マスキーゴン、ピッツバーグ、フィラデルフィア[ 25 ]バイカウント、DC-3、DC-41948年1月8日～1961年5月31日* ユナイテッド航空と合併。 * 当時、新規都市への就航では14便が最多だった。[ 26 ]
シカゴ・エクスプレス航空シカゴ・ミッドウェイ、サウスベンドジェットストリーム31、サーブ3401993–1995年、2002年6月28日～2005年1月4日独立して動作し、後にATA接続として動作する
シカゴ・アンド・サザン航空デトロイト、フォートウェインデルタと合併
コムエアアトランタ、シンシナティ、コロンバス、インディアナポリスパイパー チーフテン、パイパー ナバホ、EMB-110、サーブ 340、EMB-120、メトロ III、CRJ-100、CRJ-200、CRJ-7001979年、1981年1月3日-?独立して運行され、後にデルタ・コネクションとして運行された。
コンチネンタルエクスプレスクリーブランドEMB-120、ビーチ1900、ダッシュ8-200
デルタ航空アトランタ、シンシナティ、デイトン、デトロイト、フォートウェインコンベア440、ボーイング727-200、ボーイング737-300、MD-88、DC-9-30
イースタン航空コロンブスコンステレーション L-1049G、ロッチド エレクトラ、ボーイング 727-100、ボーイング 727-200、DC-9-30、DC-9-50
フロンティア航空デンバー、デトロイトボーイング737-200、MD-80
レイクセントラル航空ピッツバーグ、リマ、オハイオ州フィンドレー、コロンバス、デトロイト、ミシガン州ジャクソン、デイトン。シンシナティコンベア580、コンベア340、DC-3、ノルド2621957年から1968年1968年にアレゲニーと合併[ 27 ]
リバティ航空シカゴ・ミッドウェイとオヘアコンベア4401982年2月～1983年5月16日CMH、CLE、STL、BUF、EWRの計画は廃止された。[ 28 ] CAK-ORDも飛行した。
ミッドウェイコネクションシカゴミッドウェイEMB-120、ドルニエ228
メサバ航空デトロイト、ヤングスタウンダッシュ 8-200、フォッカー 27、メトロ III、サーブ 340オリジナルおよびdba Northwest Airlink
ピエモント航空デイトンボーイング727-200、ボーイング737-200USAirと合併
トランスメリディアン航空ラスベガス、サンフォード/オーランドボーイング757-200、ボーイング727-200、MD-80破産申請
トランス・ミッドウエスト航空[ 24 ]コロンバス、[ 29 ]デイトン、デトロイトメトロ、リマパイパー・ナバホ1983–1985
トランスワールド航空デトロイト、デイトン、コロンバス、セントルイス、クリーブランド、ニューヨークJFKマーティン404、ボーイング727-100/200、DC-91941年から1960年、1979年から1989年
ユナイテッド航空シカゴ・オヘア、クリーブランド、デンバー、デトロイト、フォートウェイン、ニューアーク、ピオリア、サギノー、ワシントン・ナショナル、ヤングスタウンDC-8 シリーズ 21、ボーイング 727-122、727-222、ボーイング 737-222、カラベル、ボーイング 720、コンベア 340、DC-6B
USエアウェイズ（USAir/Allegheny）ピッツバーグ、リマ、コロンバス[ 30 ]コンベア580、ボーイング727-200、MD-80、ボーイング737-200/300/400、DC-9-30、BACワンイレブン、フォッカー100、フォッカー28
USエアウェイズエクスプレスデイトン、インディアナポリス、ピッツバーグメトロ III、ジェットストリーム 31、サーブ 340、ダッシュ 8-100/200、ERJ 145、ドルニエ 328トランス・ステーツ航空、ジェットストリーム・インターナショナル/PSA航空、アレゲニー航空、チャタクア航空、シャトル・アメリカが運航
ビジョン航空マートルビーチボーイング737-4002012年6月1日～6月29日

* 航空会社は引き続き他の目的地へもサービスを提供します。

施設と航空機

トレド・エクスプレス空港は2,345エーカー（949ヘクタール）の敷地を有し、2本の滑走路を有する。[ 1 ] [ 31 ]

  • 7/25: 10,600 x 150フィート (3,231 x 46 m)、アスファルト
  • 16/34: 5,599 x 150フィート (1,707 x 46 m)、アスファルト

構造

  • 空港の南側にある81エーカーの飛行場は、航空貨物、保管、地上輸送、航空機の迂回に使用されます。
  • 飛行場の北側にある8ゲートの国内線旅客ターミナル
  • 空港の北側ターミナル付近にある共用航空貨物・冷蔵倉庫
  • 2016年4月にオープンした、国際線の乗務員、乗客、貨物を扱う5000平方フィートの税関施設[ 32 ]
  • 空港には3つの固定基地運営会社があり、燃料、一般整備、格納庫、送迎車両、会議室、クルーラウンジ、仮眠室、シャワー、インターネットなどのサービスを提供しています。[ 33 ]

航空機

2022年12月31日までの12ヶ月間で、この空港では34,313機の航空機が運航され、1日あたり約94機の運用実績がありました。このうち、一般航空が60%、エアタクシーが18% 、軍用機が11% 、民間機が12%でした。同時期に、この空港には80機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が27機、多発機が10機、軍用機が21機、ジェット機が19機、ヘリコプターが3機でした。[ 31 ]

旅客サービス

ターミナル

トレド エクスプレスには 9 つのゲートがある旅客ターミナルが1 つあり、そのうちターミナルの中央部分にある 3 つ (ゲート 3、4、5) は主に週単位で使用されます。ターミナルには、上層ゲート 1 つ (ゲート 2) と下層ゲート 2 つ (ゲート 1 と 1A) を含む東ウイングがあります。地上レベルのゲートは、合わせて最大 5 機の航空機を同時にサポートできます。ターミナルの最も古い部分は西ウイングで、ゲート 6 から 8 (当初は 5 から 7) で構成されていますが、これらはほとんど使用されていません。ゲート 4 用の新しいゲート エリアと真新しいゲート 5 を導入したターミナル アップグレード中に、当初のゲート 5 はゲート 6 に番号が変更されました。以前のゲート 6 (現在は 7) は使用できず、ジェットブリッジも接続されていません。以前のゲート 7 (現在は 8) は、ランプ レベルの搭乗への階段のままです。

ターミナルは1950年代に建てられたものがほとんどですが、東棟の改修と建設、そして新しい中央ゲートエリアなど、いくつかの改修工事が行われています。

ターミナルは2階建てで、上階にはセキュリティチェックを通過した旅客待合室があります。この待合室では、2階にあるフードコートとバーをご利用いただけます。ゲート1と2の近くには子供用の遊び場がありますが、一般の旅行者は立ち入り禁止です。下階には自動販売機とATMがあります。手荷物受取所はターミナル東側の下階にあり、2つの手荷物受取ベルトコンベアが設置されています。レンタカーカウンターは到着待合室と手荷物受取所の間にあります。ターミナル全域で無料Wi-Fiをご利用いただけます。

2013年の真の市場調査結果

港湾局は、航空サービス開発の機会を見極めるため、トレド市域の市場調査を委託しました。調査の結果、トレド・エクスプレスから30分圏内に51万人が居住していることが判明しました。総人口は98万1千人です。トレド市場の1日あたりの実際の乗客数は片道3,241人で、そのうちトレド・エクスプレスの乗客数はわずか5.7%です。デトロイト・メトロの乗客数が64.3%と最も多く、残りはクリーブランドとコロンバスの他の空港を利用しています。また、1日あたりの国際線の乗客数は372人で、そのうちトレドの乗客数はわずか2.8%です。

デルタ航空はトレド地域で最大の航空会社で、旅客数の44%を占めていた。ユナイテッド航空は12.4%で2位、アメリカン航空（当時トレドに直接運航していた唯一の老舗航空会社）は10.3%だった。[ 34 ]

レポートによるとトップ市場

  1. オーランド/サンフォードは、1日あたり259人の乗客を抱える最大の市場ですが、維持されているのはわずか36人、つまり市場の13.9%です。
  2. マイアミ/フォートローダーデール/ウェストパームビーチは、1日あたりの乗客数が206人、維持されているのはわずか3人で2位でした。
  3. ラスベガスは1日あたり197人の乗客があり、1日あたりわずか1人の乗客が維持され、3位でした。
  4. シカゴ・オヘア/ミッドウェイ空港の1日あたりの乗客数は174名で、1日あたり28名の乗客が維持されており、市場シェアは16%となっている。
  5. タンパ/セントピーターズバーグ/クリアウォーターは毎日152人の乗客を生み出し、41人が維持され、市場の27%を占めました。
  6. フェニックス–スカイハーバー/メサ
  7. フォートマイヤーズ/プンタゴルダ
  8. ニューヨーク市–JFK/ラガーディア/ニューアーク
  9. ロサンゼルス/バーバンク/オンタリオ/オレンジカウンティ
  10. ボルチモア/ワシントンDC-ダレス/ナショナル

航空会社と目的地

この空港には国際線は発着していないが、米国の各都市への国内線と、アエロナベスTSMが運航するメキシコへの国際貨物便のみが発着している。

乗客

航空会社目的地参照
アレジアント航空オーランド/サンフォード、[ 35 ]プンタゴルダ（フロリダ州）、[ 35 ]セントピーターズバーグ/クリアウォーター、[ 35 ]サラソタ[ 36 ]

貨物

航空会社目的地
エア・トランスポート・インターナショナルレイクランド[ 37 ]
アマゾンエアレイクランド[ 37 ]

地上輸送

タクシーとシャトルサービス

空港でのタクシーサービスは現在、A1 Accurate Limousine and Airport Serviceと契約しています。トレドには他のタクシー会社もありますが、現在空港に停車できる会社はありません。

レンタカー会社

現在、Toledo Express には Alamo、Avis、Budget、Enterprise、National がサービスを提供しています。

駐車場

空港には短期駐車場と長期駐車場の2つの駐車場があり、どちらも空港の北側にあります。駐車場はRepublic Parking Systemsによって運営されており、Thanks Againリワードプログラムのパートナーでもあります。

政府と軍の作戦

この空港には、トレド空軍州兵基地と、オハイオ州空軍州兵の航空戦闘司令部 (ACC) から譲り受けた部隊である第 180 戦闘航空団(180 FW) も拠点を置いています。

トレドANGBは、国防総省がオハイオ州とオハイオ州空軍州兵のためにリースした135.4エーカー（0.548 km²）の連邦領土であり、戦闘態勢を整えたF-16Cファイティング・ファルコンジェット戦闘機と関連する空軍州兵支援部隊を収容しています。施設は、管理棟3棟、工場棟13棟、サービス棟7棟（格納庫を含む）で構成され、総面積は約322,000平方フィートです。

TOLには21機の軍用機が駐留しており、290名の常勤予備役技術者（ART）および現役予備役（AGR）が支援しています。さらに600名を超えるパートタイムの従来型州兵が第180航空群を構成し、米空軍の航空予備役として、空軍および戦闘指揮官の要請に応じて世界中に展開することが可能です。同時に、第180航空群は、地方および州の緊急事態発生時に、オハイオ州知事に対し、従来型州兵による州支援活動も提供しています。

空港を拠点とする企業や組織

格納庫施設

固定ベース演算子

  • グランドエアは空港の北西側で固定基地運営者として運営されています。
  • ナショナル フライト サービスは、空港の北側で固定基地運営者として、またエンジン オーバーホールおよび航空機整備施設としても運営されています。
  • TOL Aviation は空港の北側で固定基地運営者として運営されています。

航空宇宙企業

  • トレド ジェット センターは、セスナ サイテーション航空機シリーズに特化したビジネス ジェットのメンテナンスおよび航空電子機器サービス会社です。
  • BD Aero Works は、航空機のチャーターおよびメンテナンスを提供する会社です。
  • クイックフライトは、全米30以上の空港で、主翼上面および主翼下面の航空機のハンドリングサービスを提供する航空サービス会社です。本社はスワントンの空港のすぐ西に位置しています。

企業の格納庫

トレド・ルーカス郡港湾局

トレド・ルーカス郡港湾局：

  • 社長 – ポール・トス
  • 空港長 – ティム・オドネル
  • 空港管理マネージャー – リンダ・フレンド
  • 受付係/事務秘書 – ジョイス・アンボルスキー
  • オペレーションスペシャリスト – Dan Spaugy
  • オペレーションスペシャリスト – カイル・ガリス
  • 空港施設スーパーバイザー - ブラッド・ボガート

教育

  • トレド公立学校は、 1973年から2018年まで、空港にTPS航空宇宙センターとして知られる訓練センターを運営していました。2018年現在、廃止された飛行安全棟を取得し、トレド航空宇宙自然科学アカデミー（ANSAT）に改称されました。アカ​​デミーには9年生から12年生までの約300～400人の生徒が在籍しており、毎年開催される航空博覧会で知られています。

貨物開発区と共同経済開発地区

2013年、港湾局は、港湾局および協定に署名した他の団体が所有する空港内の資産の企業と従業員から所得税を徴収する計画を支持した。[ 38 ]所得税は、参加するトレド市、モンクローバ、スワントンの各郡区に加えて、空港基金に分配される。空港基金は最初の50万ドルの55%、次の25万ドルの52.5%を受け取り、そこから減少していく。報告によると、収入が150万ドルを超える場合、空港は約24.12%を受け取ることになる。港湾局空港委員会の会議では、トレド市の取り分も空港基金に再配分され、収入が増加すると発表された。[ 39 ]

貨物開発地区は、空港南側、滑走路7-25の南側、滑走路16-34の西側、国道20号線Aの北側に位置するエリアです。敷地内には、顧客用施設と外国貿易ゾーンが設けられています。開発地区からは、78エーカーの航空貨物ランプへのアクセスも可能となります。

事故や事件

参照

参考文献

  1. ^ a b FAA Airport Form 5010 for TOL PDF、2024年6月13日発効。
  2. ^ a b「オハイオ州ルーカス郡トレド・エクスプレス空港」トレド・ルーカス郡公共図書館1954年10月31日. 2025年8月12日閲覧。
  3. ^ a b「天候により空港開港が危ぶまれる」『ザ・ブレード』（オハイオ州トレド） 1955年1月5日、1ページ。 2025年8月12日閲覧。
  4. ^ “Traffic up at Toledo Express Airport in '15” . 2016年1月20日. 2016年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月25日閲覧。
  5. ^ 「トレド空港、NASAのクランツ氏の名前を冠する」 The Blade誌、オハイオ州トレド、2020年9月11日。2023年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月7日閲覧。
  6. ^ “Where to put Toledo Express Airport? – Toledo History Box” . toledohistorybox.com . 2011年7月29日. 2014年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月17日閲覧。
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  8. ^ 「トレド・エクスプレス空港、連邦政府のCARES支援策から290万ドルを受け取る」 ABC 13 Action News 2020年4月14日。2023年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月3日閲覧。
  9. ^ WTVGスタッフ (2023年5月19日). 「トレド空港、改善のために数百万ドルを受け取る」 . 13abc . 2023年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月6日閲覧。
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  11. ^ http://www.departedflights.com 2007年12月17日アーカイブ、 Wayback Machine、1985年2月15日 Official Airlines Guide (OAG)
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  13. ^コンチネンタル・エクスプレス、トレド便の運航停止を計画、トレド・ブレード、2000年12月16日、1ページ
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