カンボジアの鉄道輸送

カンボジアの鉄道輸送
プノンペン国際空港シャトル列車
手術
国鉄ロイヤル鉄道[ 1 ]
システムの長さ
合計612キロメートル（380マイル）
軌道ゲージ
主要1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
地図
イースタンライン（タイ）
タイ・カンボジア国境
ポイペト
セレイ・ソフォン
モンコル・ボレイ
プノンタッチ
トモア・コル
バッタンバン
プノン・ティフデイ
マウン・ルッシー
ブウンクナ
プルサット
カムレング
ボムナック
クドル
クライン・スキー
ロメアス
ミーア・ノルク
トゥベン・クポス
バトデン
プノンペン国際空港
サムロン
プノンペン
武雄
トゥーク・ミース
ダムナク・チャンゲール
ケップ
カンポット
仔牛のレン
プレイノブ
シアヌークビル

カンボジアには1,000 mm（3フィート 3+カンボジアは、1940年代から50年代にかけて、首都プノンペンシハヌークビルへのと、プノンペンからタイ国境のポイペトへの路線の2メートル（3 ⁄ 8 インチ）建設した。路線はもともとカンボジアがフランス領インドシナ内戦による放置と被害により、鉄道は老朽化し、2009年までにすべてのサービスが停止されていた。アジア開発銀行、オーストラリア国際開発庁（AusAID）、オーストラリアトール・ホールディングス2016年までにプノンペンとシハヌークビルの間で貨物と限定的な旅客サービスが復活し、 [ 2 ]プノンペンとポイペトの間の旅客サービスは2019年に完全に回復した。 [ 3 ]

歴史

フランス植民地時代

1930年代にプノンペン・ポイペト鉄道が建設される前は、 600 mm（1フィート 11インチ）の+プノン・クロムとシェムリアップを結ぶ全長5 ⁄ 8 インチの鉄道は、もともと1890年代にフランス人によって建設された。フランス植民地政府は、1930年から1940年にかけて、プノンペンからタイ国境のポイペトプノンペン駅はタイとの最終的な接続は、1942年に王立国鉄によって完成した。しかし、フランス領インドシナタイからバッタンバンとシソポンクメール・イッサラクの支持者と見なされたため、バンコクからバッタンバンは中断された。

ルート[ 4 ]

プノンペン–ポーサット–ムウン・ルッセイ–バッタンバン–シソフォン–ポイペト

20世紀後半

1955年、オーストラリアは「様々なタイプの貨車」と称される、当時44万1000豪ドル相当の「新しい鉄道接続に必要」な鉄道車両を寄贈した。[ 5 ]フランス、西ドイツ、イギリスは1960年から1969年にかけて、ベトナムのサイゴン港とタイのクロントゥーイ港への依存を減らすため、プノンペンから南海岸のシハヌークビルまで走る南線の建設を支援した。1960年、オーストラリアはコロンボ計画に基づき、3等客車4両を提供した。[ 6 ]鉄道サービスは戦争中に中断されたが、1980年代初頭に再開された。 しかし、 ゲリラ活動により引き続き運行が妨害された。

21世紀

鉄道駅 – プノンペン 2012
2012年に撮影されたポイペト-シソポン鉄道の改修
バッタンバン近郊の鉄道（現在も竹の列車が運行）
2016年4月オープン

2008年までに、プノンペンとバッタンバン間のサービスは、線路と車両の維持費不足により、毎日運行から週1回の運行に減らされた。中国から導入された新型ディーゼル電気機関車でさえ、線路の老朽化のため走行できなかった。運行中の列車の脱線も珍しくなかった。 2008年10月のプノンペン・ポスト紙の報道によると、国鉄の年間収入はわずか200万ドルで、年間貨物輸送量は35万台、乗客数は50万人だった。[ 7 ]プノンペンとバッタンバンを結ぶカンボジア最後の定期鉄道サービスは、2009年初頭に全面運休となった。

2009年6月、オーストラリア企業のトール・ホールディングスが、カンボジアの鉄道網の再建に着手し、完成後は運営を行う契約を獲得した。[ 8 ]この路線は、タイ国境までの西側の線路と共に、2013年半ばまでに再開される予定であり、60年以上ぶりにバンコクからカンボジアへの直通鉄道サービスが可能になる。 [ 9 ]オーストラリア政府とアジア開発銀行は、カンボジアの鉄道システム、カンボジアの北線と南線の大半を再建するために2,600万ドルを費やすと言われている。[ 10 ]このプロジェクトは、すべて完了すると1億4,300万ドルの費用がかかり、1億4,300万ドルのプロジェクトに資金を提供している国際コンソーシアム（オーストラリア国際開発庁とアジア開発銀行）の報告書で混乱が明らかになっている。 641キロメートルの線路が改修され、カンボジアをベトナムやタイなどの地域ネットワークに統合するしかし、スラム街に住む約1,400世帯が影響を受け、1,050世帯が移転を余儀なくされた。[ 11 ] 2012年4月にオーストラリア国際開発庁（AusAID）とアジア開発銀行の専門家が作成した報告書は、劣悪な建設工事と不完全な調査が世帯の立ち退き、請負業者間の争い、遅延、費用超過につながっていると指摘した。

2012年3月、トール社は、機材不足、2011年の洪水、そして数千人のカンボジア人の移住による遅延のため、鉄道プロジェクトへの関与を一時停止すると発表した。[ 12 ]プノンペンからシアヌークビルの深水港までの路線も2011年に再開される予定だった。 [ 13 ]しかし、同社は7月下旬に再開を表明し、8月1日から南線建設に必要な建設資材の輸送を開始すると発表した。トール・ホールディングスは2014年に55%の株式をロイヤル・グループに売却し、社名はロイヤル・レイルウェイ・カンボジアに変更された。[ 14 ] [ 15 ]

2012年6月、カンボジアは中国とベトナム間の250キロメートルの鉄道建設資金について協議した。[ 10 ]公共事業運輸省のヴァル・シム・ソリヤ局長は、インフラに関するワークショップで「中国はそれほど多くの条件を課していないが、中国の技術者は依然としてよく研究されている」と述べたが、具体的にどの条件が望ましくないかについては言及しなかった。[ 10 ] 2013年、中国鉄鋼集団はカンボジアを横断する南北405キロメートルの鉄道建設を計画しており、これはカンボジアの鉄鋼産業の拡大計画を支えるものとなるだろう。[ 16 ]

プノンペンとシハヌークビル間の路線は、14年間の運休を経て、2016年4月9日に開通した。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]タイ国境のポイペトとバッタンバン間の路線は2017年時点で再建中であり、バッタンバンとプノンペン間の残りの路線は1億5000万ドルの費用をかけて再建される予定である。[ 20 ]

2018年3月、ポイペトからシソポンまでの路線が2018年4月4日に運行を開始すると発表された。 [ 21 ]その後、4月29日にバッタンバンまで運行が延長され、5月29日にはプルサットまでの路線が開通する予定である。また、民間企業によって新しい鉄道ルートが検討されていることも報じられた。[ 22 ] 2020年、リー・ボリン運輸次官は、プノンペンからベトナム国境のバベットまでの鉄道の実現可能性調査を発表し、最終的にはホーチミン市でベトナムの鉄道網に接続する計画であると発表した。[ 23 ]

2019年5月、フン・セン首相の要請により、中国鉄道建設総公司のチームがカンボジアに到着し、橋梁や線路の修理、複線化、電化、プノンペン・ストゥントレン・シェムリアップ鉄道、プノンペンの都市鉄道システム（ライトレールと地下鉄）を含む鉄道のアップグレードに関する実現可能性調査を実施した。 [ 14 ]

カンボジア公共事業運輸省によると、2023年1月30日、カンボジア政府は、交通部門の多様化を促進するため、プノンペンと国境を結ぶ3本の高速鉄道を建設する計画を発表した。

2023年7月、カンボジアとタイの間に新たな路線が開通することが発表された。[ 24 ]交通専門家は、カンボジアとタイ間の最近の鉄道路線開通は、旅行、観光、貨物輸送を促進し、両国の経済に利益をもたらす重要な発展であると歓迎している。

カンボジア物流協会（CLA）のシン・チャンティ会長は7月26日に正式な接続のニュースを発表し、ASEANと中国にとって重要な物流輸送路線としての可能性を強調した。

カンボジア政府による高速鉄道計画、2023年

3つの鉄道は以下のとおりです。

  • 既存のプノンペン-ポイペト-バンテアイミアンチェイ鉄道を利用したプノンペン-シハヌークビル鉄道。
  • プノンペン・ポイペト高速鉄道の建設費は40億ドルと見積もられており、中国道路橋梁総公司（CRBC）にこのプロジェクトの実現可能性調査を実施する権限が与えられています。建設には約4年かかります。
  • プノンペン-バベットシティ高速鉄道の建設も計画されている。[ 25 ]

統計

歴史的

カンボジア王立鉄道[ 26 ]
  • 日付: 1956年頃
  • 路線：タイとベトナムの鉄道との接続
  • 軌間: 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
  • ルートの長さ: 389キロメートル (242マイル)
  • 機関車: 23台 - そのうち19台が現存し、1台（RRC No. 231-501 4-6-2）が稼働中である。

車両

カンボジアのディーゼル機関車

中国のCSR Qishuyan Locomotive Company [ 27 ]は、カンボジア王立鉄道にCKD6D型電気式ディーゼル機関車を納入しました。これは、キャタピラー社製CAT3508Bディーゼルエンジンを搭載した880kWのBo-Bo型機関車です。[ 28 ]また、中古のインド製YDM4機関車10両も保有しています。[ 29 ]

2023年現在、カンボジア鉄道は元タイ国鉄のDMU列車セットの車両も運行しています。

最近では、カンボジア鉄道が日本鉄道からキハ183形気動車11両を購入した。[ 30 ]

  • タイタイ– はい – 同じゲージ1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
  • ラオスラオス– タイ経由間接1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
  • ベトナムベトナム– いいえ – 計画されていません – 同じゲージ1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）

タイムライン

2006

  • アジア横断鉄道網の計画。[ 31 ]
  • タイのアランヤプラテートとカンボジアのシソポンを結ぶリンクが提案されるタイカンボジア
  • マレーシアは、カンボジアが失われた区間を補うためにレールと枕木を寄贈することを申し出ており、これは近隣諸国すべてにとって価値のあるものとなるだろう。
  • 2006年11月17日 -シンガポール-昆明間の鉄道路線のミッシングリンクを補うため、マレーシアはカンボジアにレールを寄贈しました。このレールは、ポイペトとシソポン（48km）を結ぶために使用されます。[ 32 ]運輸大臣ダトゥク・スリ・チャン・コン・チョイ氏によると、レールはラワン-イポー間の旧区間から撤去され、新たに電化された複線が建設されました。カンボジアとベトナム間の接続は、メコン川の横断を含め、依然として必要とされています。完成したシンガポール-昆明線は、中国との貿易拡大を促進することが期待されています。
  • 2006年12月16日 –アジア開発銀行は、マレーシアからのレールの現物寄付と合わせて融資を進めており、これによりタイとのつながりが回復することになる。

2007

2008

  • 2008年11月 – ベトナムとカンボジアの連携に関する合意[ 34 ]
  • 10月～11月：オーストラリアのトール・ホールディングスと30年間の契約を締結。国鉄システムの改修、現在の西部シソポン駅からタイのポイペト駅までの路線の復旧、そしてカンボジアの鉄道とベトナムのロックニン駅を結ぶ225kmの新線建設が予定されている。既存線は50km区間ずつ改修され、2～3年かかる見込み。ベトナムとの路線には、トンレサップ川に1本、コンポンチャム州のメコン川に1本、計2本の主要橋が架けられる。カンボジア政府は、このプロジェクトの資金調達のため、中国からの支援を期待している。[ 7 ]

2009

2010

2012

  • 3月、トール・ホールディングスは改修工事の遅れにより1年間作業を中断すると公表した。
  • 8月1日、同社はサザン線建設のための建設資材の輸送を開始した。

2014

  • 7月25日、タイとの国境鉄道の復旧工事が開始され、ポイペトで起工式が行われた。[ 35 ]

2015

  • 8月にはプノンペンとシソポン間の路線の修復工事が開始される予定である。[ 36 ]

2016

  • 4月9日 - プノンペンおよび南部（シアヌークビル、カンポット）路線の旅行者に開通。

2018

  • 4月4日 – ポイペトとシソポン間の路線が開通
  • 4月29日 – シソポンからバッタンバンへのサービス延長
  • 5月29日 – バッタンバンからプルサットへのサービス延長
  • 7月4日 – プルサットからプノンペンへのサービス延長
バン・クロン・ルック国境駅（2019年）

2019

  • 4月22日 - ポイペトとアランヤプラテート間の国境鉄道サービスが再開。ただし、貨物輸送のみ。[ 3 ]

2020

2023

  • 7月26日：タイとカンボジア間の貨物輸送のための国境を越えた鉄道サービスの開始[ 40 ]
  • 8月8日：カンボジアとタイ、新たな鉄道接続に向けて順調に進んでいます[ 24 ]

竹の鉄道

バッタンバン近郊の竹列車（ノリー）駅

海外からの観光客には「竹鉄道」、地元住民には「ノリー」または「ローリー」として知られるこの列車は、バッタンバン近郊のミャンマー北西部で人気の交通手段でした。列車は竹で覆われたプラットフォームと、車輪付きの独立した2つの車軸で構成されています。通常の線路上を走行し、ブリッグス＆ストラットン型空冷ガソリンエンジン（携帯発電機を改造したもの）や水ポンプから回収したエンジンで駆動します[ 13 ] 。動力はベルトと滑車によって伝達されます。列車の最高速度は時速40キロメートルです。対向車と遭遇した場合、乗客の少ないカートの乗客は、他のカートが通過できるように、プラットフォーム、エンジン、および車軸を線路から持ち上げる必要があります[ 41 ] 。

参照

参考文献

  1. ^ “カンボジア王立鉄道 រ៉ូយ៉ាល់ រេលវេ Chemins de Fer du Royaume du Cambodge • RailTravel Station" .鉄道旅行駅。 2018年4月3日。
  2. ^ 「オプション1：電車」。Gecko Routes 。 2019年4月27日閲覧。
  3. ^ a b「カンボジアとタイ、45年ぶりに鉄道で再接続」ストレーツ・タイムズ、2019年4月22日。
  4. ^オックスフォード世界地図帳. オックスフォード大学出版局. 1973年. 65ページ.
  5. ^ 「オーストラリアからのカンボジアへの贈り物：鉄道車両」セントラル・クイーンズランド・ヘラルド、2012年8月11日。
  6. ^オーストラリア鉄道歴史協会紀要: 39–40 .1960年3月。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  7. ^ a b「経営難の鉄道、改修へ」プノンペン・ポスト2008年10月29日
  8. ^ a b「カンボジア鉄道の譲歩が締結」。Railway Gazette International。2009年6月12日。 2010年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  10. ^ a b c Rann, Reuy (2012年6月13日). 「中国、カンボジア・ベトナム鉄道に資金提供か」 . The Phnom Penh Post . 2012年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月13日閲覧。
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  16. ^ 「鉄道、製鉄所と港を結ぶ計画」 Railway Gazette International . 2013年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月7日閲覧。
  17. ^ “Royal Railways (Cambodia)” . royal-railway.com . 2016年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  19. ^ピーター・フォード（2016年6月5日） 「カンボジア、プノンペンとシアヌークビル間の鉄道サービスを復活」ガーディアン紙。
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  21. ^ “カンボジア、シソポン～バッタンバン間の鉄道を復活” . 2018年1月12日。
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  28. ^ 「高品質の CKD6D メーターゲージ ディーゼル機関車は、信頼できる中国の CKD6D メーターゲージ ディーゼル機関車サプライヤーの製品 (35299230) から販売されています。 」 biz.everychina.com。
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