オンタリオ州ハミルトンの交通
カナダ軍用機遺産博物館。

オンタリオ州ハミルトンの交通手段はさまざまな方法から構成されています。

空気

出発するウエストジェットのボーイング737-800

ジョン・C・マンロ・ハミルトン国際空港は、ハミルトン山の先端、旧グランブルック郡区のマウント・ホープに位置し、カナダで最も利用者数の多い航空貨物ハブです。ウエストジェットは、2010年までの数年間、より料金の高いトロント・ピアソン国際空港ではなく、この空港を南オンタリオへの主要アクセス地点として利用していました。この空港は、ピアソンに代わる低コストの貨物航空サービスの主要な代替手段です。また、カナダ軍用機遺産博物館の本拠地でもあります。[ 1 ]現在、空港は今後25年間の成長に対応するために10 km 2の新たな雇用用地を必要としており、空港周辺の農地が最適な選択肢となっています。ヘムソン・コンサルティング[ 2 ]の報告書によると、市は2031年までに推定59,000人の雇用を生み出す企業誘致のために、ロイヤル植物園と同等の規模のグリーンフィールドを必要とするとされています。6号線と403号線に面した10.5平方キロメートルの工業団地「エアロトロポリス」の建設計画は、ハミルトン市役所で長年にわたり激しい議論の的となっています。反対派は、市がこのプロジェクトに着手する前に、納税者への負担についてより詳細な調査を行う必要があると考えています。[ 3 ]

レール

GOトレインF59PH。

カナダ国鉄（CN）は、レール・アメリカ（南オンタリオ鉄道短距離線）の輸送力をハミルトンで担っているが、重工業が衰退し、道路輸送が主流に変わったため、支線や支線の数は大幅に減少した。 1970年代初めまでは、トロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道が旅客サービスを提供していた。 1980年代後半からは、GOトランジットがジェームズ・ストリート・ノース駅から不定期で旅客列車サービスを提供している。 1990年代後半、GOトランジットの業務は、以前はトロント・ハミルトン・アンド・バッファローのサービスを提供していたハンター・ストリートの改装されたアール・デコ様式の建物に統合された。GOの列車とバスは、トロントのダウンタウンから西はハミルトンとグエルフ、北はオレンジビル、バリー、ビーバートンまで広がる8,000 km 2 GOトランジットは、トロントのダウンタウンから100km（約60マイル）以上離れた場所まで運行しています。GOトランジットは、トロント交通委員会（TTC）を含む、グレーター・トロント地域とハミルトン地域のすべての市営交通システムに接続しています。TH&B駅は現在もその名称を継承し、ハミルトンのダウンタウン中心部に位置するGOトランジットネットワークに拠点を置いています。最寄りのVia Rail Canada駅は、バーリントン西部のアルダーショットGO駅です。

バス

ハミルトン ストリート鉄道バス、キング ストリートとジェームス ストリートの角

ハミルトンはオンタリオ州南部の都市とのバス接続が良好です。GOトランジットは、以前はレベッカ・ストリートから運行していましたが、現在はハミルトンGOセンターからトロントへの高速バスを頻繁に運行しています。

市内では、ハミルトン ストリート レイルウェイが下町地区（特に東西ルート）で良好なサービスを提供していますが、マウンテン地区では便が少なく、ハミルトン旧市街の外では最低限のサービスしか提供していません（ダンダス駅はマウンテン地区とほぼ同程度の便数です）。この名前は、公共交通機関の車両の大半が路面電車だった時代の名残です。HSR は1950 年から 1992 年までトロリーバス システムも運営していました。現在のハミルトン ストリート レイルウェイは、実際にはバス サービスを中心に構築されています。バーリントン トランジットもヨーク ブールバードと旧国道 2 号線経由でバーリントンにサービスを提供しており、HSR はバーリントン スカイウェイ ブリッジの下でバーリントンのダウンタウンと結んでいます。

高速道路と高速道路

ハミルトンは東を向いており、メインストリート・ウェストはハイウェイ403と重なっている。
バーリントン湾ジェームズ・N・アラン・スカイウェイ橋区間。
2005 年 5 月、建設中のRed Hill Valley Parkway。2007年 11 月 17 日に正式に開通しました。

オンタリオ州ハミルトンには、以下の制限付きアクセス高速道路と高速道路が通行可能です。

街の通り

ハミルトン旧市街は、市街全体が不規則な格子模様で、南北の主要道路は約0.5マイル間隔、東西の主要道路は概ね0.6マイル間隔で、160エーカーの区画を囲んでいます。マウンテン・ストリートの格子模様の道路は、下町の道路名に「アッパー」を冠していますが、ガース・ストリートは例外で、このパターンが維持されれば アッパー・ダンダーン・ストリートとなります。

マウンテン・シティ中心部と東部の東西方向の道路はほぼ規則的ですが、低地（特に主要都市）と西部の道路は非常に不規則です。キング・ストリートとメイン・ストリートはデルタで交差しますが、ほぼ平行に走っています。通常は反対方向への一方通行なので、非常に幅の広い一本の大通りと捉えるのが適切です。交通の流れがスムーズであることから、オンタリオ州の他の都市から羨望の的となっています。

しかし、運転を容易にする効率性こそが、歩行者天国を阻害し、中心街のビジネスに悪影響を及ぼしていると主張する人もいます。ジェームズ・ストリート・ノースのように、最近一方通行から双方向通行に変更された道路は、地元ビジネスの復活、建物への再投資、そして経済活動の改善という恩恵を受けています。

ハミルトン市内の山岳アクセスには以下のものがある: [ 4 ]

ビーチ ブルバード近くのバーリントン ベイ ジェームズ N. アラン スカイウェイ橋のパノラマ風景。

橋

ハミルトンには389の橋と暗渠があり、そのうち25の橋はレッドヒル・バレー・パークウェイに建設中です。総交換価値は3億5,000万ドルを超えます。ハミルトンはオンタリオ州で2番目に多くの市営橋を擁しています。橋梁プロジェクトには年間最大600万ドルが費やされています。

22点の点検（デッキ、手すり、伸縮継手、アプローチ、基礎構造を含む）は、エンジニアリング会社によって2年ごとに実施されています。メアリーストリート橋は現在車両通行止めとなっており、ファーガソンアベニュー橋が完成次第、歩行者用橋となります。ハンターストリート北側のレイストリート歩行者用橋は、点検後閉鎖されました。

2007年1月8日現在、カナダ太平洋鉄道がメインストリートに最も近い橋を交換するため、ダンダーン・ストリート・サウスはメインストリート・ウェストとヒルストリートの間が2007年6月末まで閉鎖されている。ハミルトン市とCPRは220万ドルの費用を分担する。[ 6 ] 2007年6月27日、国道403号線にかかるアバディーン・アベニュー橋の片側が、橋床に穴が開いたため緊急修理のため閉鎖された。[ 7 ]

2008年7月25日、バートン・ストリート・イーストのすぐ北にあるファーガソン・アベニュー・ノースからシムコー・ストリート・イーストまで、新しく建設された橋が開通した。ファーガソンのこの部分はCN鉄道の線路によって隔てられており、ダウンタウンとハミルトンのウォーターフロントをよりよく結ぶ。460万ドルの建設プロジェクトは2006年11月に開始され、片側1車線の交通、自転車レーン、歩道が含まれる。このプロジェクトは、経済発展を支援するために自転車と歩行者の施設の強化と効率的な道路網を強調した、ハミルトンが最近採択した交通マスタープランにも沿っている。この建設プロジェクトは、連邦ガソリン税基金を通じて連邦政府の資金提供を受けた。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

参照

参考文献

  1. ^ Invest in Hamilton、Economic Development Review 2005、2006年6月28日水曜日、「ジョン・C・マンロー・ハミルトン国際空港のハイライト」、H14ページ
  2. ^ 「Hemson Consulting Ltd」 . 2008年1月25日閲覧。
  3. ^ McacIntyre, Nicole (2007-01-30). 「空港用地は未来への鍵」「ハミルトン・スペクテイター」
  4. ^ 「ハミルトンの過去に関する速報」 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月25日閲覧。
  5. ^ベイリー、トーマス・メルヴィル (1981).ハミルトン伝記辞典（第1巻、1791-1875年） . WLグリフィン社.
  6. ^バーマン、ジョン (2007年1月8日). 「橋のボトルネック」. ハミルトン・スペクテイター. pp. A10.
  7. ^「Year In Review」. ハミルトン・スペクテイター. 2007年12月29日. A6頁.
  8. ^ 「カナダ政府：「ハミルトンに新しいファーガソンアベニュー橋が開通」（www.infrastructure.gc.ca）」 。 2008年8月23日閲覧。
  9. ^ "「ファーガソン・アベニュー橋が本日開通。（www.thespec.com）」 。 2008年8月23日閲覧。
  10. ^ 「Daily Commercial News & Construction Record：「ハミルトンの新しいファーガソン・アベニュー橋が開通」（www.dcnonl.com）」 。 2010年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月23日閲覧。

さらに読む

  • フリーマン、ビル（2006年10月14日）「第3章：鉄道の町（1840年～1865年）」ハミルトン：民衆の歴史、ジェームズ・ロリマー社、ISBN 9781550289367。
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