ツポレフMTB-2
| MTB-2（ANT-44） | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 飛行艇/水陸両用車 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ツポレフ |
| 状態 | キャンセル |
| プライマリユーザー | ソビエト連邦 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1937年4月19日 |
ツポレフMTB-2（Морской Тяжелый Бомбардировщик、重海軍爆撃機）は、ANT-44としても知られるソビエト連邦の4発飛行艇で、1930年代後半に建造された。試作機2機が製造され、性能は満足のいくものだったが、ソビエト海軍航空隊による長距離陸上爆撃機の配備によって設計は追い越され、1940年に開発中止となった。
最初の試作機は飛行試験中に墜落し、2号機はその年の後半に飛行艇による世界記録を次々と樹立しました。 1941年6月の枢軸軍によるソ連侵攻後、ルーマニアの標的への爆撃任務、そして枢軸軍がソ連内深くまで進軍する中、黒海沿岸地域への爆撃任務を遂行しました。1942年には負傷兵の救出を開始し、同年後半に喪失するまで、ルーマニアの標的へ の戦略爆撃という以前の任務も再開しました。
設計と開発
1930年代初頭、ソ連海軍航空隊は既存の長距離水上機が時代遅れになっていることを認識していた。ソ連の設計者が最新鋭の航空機をタイムリーに設計・製造できるかどうか不透明だったため、海外からの発注を検討した。イギリスの水上機専門メーカー、ショート・ブラザーズは、 1934年後半にソ連で製造するS.23飛行艇の4発機型を提案した。最高速度は時速300～320km（190～200mph）、航続距離は1,200～1,300km（750～810マイル）とされていた。中央航空流体力学研究所は提案を評価し、ツポレフ設計局の方がより良い設計が可能だと結論付けた。[ 1 ]
ANT-44（工場呼称）またはMTB-2飛行艇の要求仕様は、陸上および海上の目標を攻撃でき、35～40人の人員と貨物を輸送できる航空機として、1935年3月に発令された。この航空機は、高度1,000メートル（3,300フィート）で時速300キロメートルで飛行でき、2,000キログラム（4,400ポンド）の爆弾を搭載して1,000キロメートル（620マイル）の航続距離を達成できなければならなかった。ツポレフは、肩に装備するガルウィングを使用した全金属製の航空機を設計した。2段式の滑走船体は7つの水密区画に分かれており、7～8人の乗組員を収容した。[ 2 ]この航空機は、機首と尾部の銃塔に7.62 mm（0.30インチ） ShKAS機関銃を装備し、3つ目の銃はスライド式ハッチ付きの上部背面区画に配置されていた。主翼中央部下の外部ラックには、最大2,500kg（5,500ポンド）の爆弾または機雷を搭載できた。燃料は前翼桁の両側にある金属製タンクに搭載された。ANT-44には、 604kW（810 馬力）のグノーム・ローヌ・ミストラル・メジャー14Kdrs M-85星型エンジンが4基搭載されていた 。各エンジンの両側には、主翼前縁を折り畳んで作業台として使用できる構造になっていた。尾翼は上下にワイヤーで補強されていた。[ 3 ]
この飛行機は1937年4月19日に陸上から仮固定式の着陸装置を使って初飛行を行った。最初の水上飛行は11月1日に翼下の安定フロートが設置されてから行われた。国家試験はその月に始まったが、翌月ミストラル メジャー エンジンをより強力なツマンスキーM-87 627 kW (840 hp) エンジンに交換するために中断された。武装も機首と尾部の銃塔が20 mm (0.79 in) ShVAK機関砲にアップグレードされ、機体背面の位置はShKAS付きの銃塔に変更され、車体にももう一つShKASが追加された。試験が1938年7月に再開された後、試作機は引き込み式の従来型着陸装置と改良された709 kW (950 hp) M-87Aエンジンを搭載して更に改良された。 ANT-44は9月下旬に国家試験の第2段階を開始したが、1939年2月27日から28日の夜に激しい着陸により船体が破裂し沈没した。[ 4 ]
ANT-44bisまたはANT-44Dと命名された2号試作機は、1937年7月に製造が開始され、 3月のモックアップ検査で要求された変更点のほとんどが組み込まれました。これは初代機にも施されたもので、M-87Aエンジンの搭載、着陸装置の追加、武装の改修などが含まれていました。主翼はわずかに拡大され、尾翼のサイズと形状が見直され、尾翼の支柱も変更されました。初飛行は1938年6月26日で、メーカーによる試験は1939年3月27日まで続きました。国家試験は5月1日から16日まで実施され、合格勧告を得て終了しました。[ 5 ]
建造はモスクワ・ホディンカの第30工場で開始される予定だった。量産機は820kW（1,100馬力）のツマンスキーM-88星型エンジンを搭載し、最高速度400km/h（250mph）、2,800kg（6,200lb）の爆弾搭載で航続距離2,000km（1,200mi）の性能を持つ予定だった。海軍がMTB-2の役割をより安価に遂行できるイリューシンDB-3長距離爆撃機の受領を開始したため、1940年1月に生産は中止された。[ 6 ]
ツポレフは、着陸装置を取り外したANT-44bisを使用して、そのタイプとサイズの航空機でいくつかの世界記録を樹立しました。[ 7 ]
- 1940年6月17日: 高度7,595メートル（24,918フィート）、積載物なし
- 1940年6月17日: 高度7,134メートル (23,406フィート)、積載量1,000kg (2,205ポンド)
- 1940年6月19日: 高度6,284メートル (20,617フィート)、積載量2,000kg (4,409ポンド)
- 1940年6月19日: 高度5,219メートル (17,123フィート)、積載量5,000kg (11,023ポンド)
- 1940年9月28日: 1,000 kg (2,205 lb)の積載量で1,000 km (540 nmi, 621 mi)を飛行し、最高速度277.4 km/h (150 kn, 172 mph)を達成
- 1940年10月7日: 2,000 kg (4,409 lb)の積載量で、1,000 km (540 nmi, 621 mi)を飛行し、最高速度241.9 km/h (131 kn, 150 mph)を達成
運用履歴
1941年6月22日の枢軸軍によるソ連侵攻後、ANT-44bisは着陸装置が取り外され爆弾搭載量が増加し（短距離任務では最大7,000kg（15,000ポンド）まで搭載可能）、当初は夜間にルーマニアの都市ブカレスト、コンスタンツァ、プロイェシュティを攻撃するために使用された。枢軸軍が黒海沿岸に沿って進軍すると、この機体は夜間にオデッサ、ヘルソン、ニコラエフ周辺の部隊陣地を爆撃し始めた。 1941年後半のセヴァストポリ包囲により、ANT-44bisは北コーカサス地方のゲレンジークに再拠点を置かざるを得なくなり、市から負傷兵を避難させるとともに、ルーマニアの標的への戦略爆撃を再開し始めた。後者の任務では、飛行艇は通常戦闘機の護衛を受けていたが、1942年半ばのある日、調整がうまくいかず、ANT-44bisが離陸を開始した際に戦闘機が不在だった。過積載のこの航空機は、襲撃してきたドイツ軍戦闘機に発見され、あっさり撃墜された。パイロットを除く乗組員全員が死亡したが、パイロットは爆発により機外に放り出された。ソ連指導部は、ミスを認めようとせず、主翼が水面に接触したことがパイロットのミスによる墜落の原因であると主張し、不都合な目撃者を北極圏の北方艦隊に引き渡した。[ 8 ]
仕様（ANT-44D）
1922 年以降のツポレフ航空機からのデータ。 [ 9 ] ANT-44、ツポレフの追跡[ 10 ]
一般的な特徴
- 乗員数: 7～8名
- 長さ: 22.42 m (73 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 36.45 m (119 フィート 7 インチ)
- 翼面積： 146.7 m 2 (1,579 平方フィート)
- 空車重量: 13,000 kg (28,660 lb)
- 総重量: 19,000 kg (41,888 ポンド)
- 最大離陸重量: 22,000 kg (48,502 lb)
- 動力源:トゥマンスキーM-87A 9気筒空冷星型エンジン4基、各710kW（950馬力）
- プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ、直径3.5m（11フィート6インチ）
パフォーマンス
- 最高速度: 355 km/h (221 mph、192 kn)
- 巡航速度： 240～250 km/h（150～160 mph、130～130 kn）
- 耐久時間: 14時間
- 実用上昇限度： 7,100メートル（23,300フィート）
- 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 3 分、5,000 m (16,000 フィート) まで 18 分
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
参考文献
- ゴードン、イェフィム＆リガマント、ウラジミール（2005年）『OKBツポレフ：設計局とその航空機の歴史』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-214-4。
- ガンストン、ビル（1995a）『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン：オスプレイ社、ISBN 1-85532-405-9。
- ガンストン、ビル（1995b）『1922年以降のツポレフ航空機』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-882-8。
- クリコフ、ビクター（1996 年 7 月）。 「ANT-44, la mouette de Tupolev (1ère party)」[ツポレフのかもめ]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (40): 28–31 . ISSN 1243-8650。
- クリコフ、ヴィクター（1996年8月）。 「ANT-44、ラ・ムエット・ド・ツポレフ（2ème party）」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (41): 41–42 . ISSN 1243-8650。
さらに読む
- シャブロフ VBイストリア コンストラクトスキー サモレトフ v SSSR、1938 ～ 1950 gg。 (3 izd.) (ロシア語)。モスクワ:マノストロエニエ、1994。ISBN 5-217-00477-0。
