USSワキバII

民間奉仕活動中のワキバ2世
歴史
アメリカ合衆国
名前ワキバ II
所有者
オペレーター1917年:アメリカ海軍
船籍港ニューヨーク
ビルダーラムージ＆ファーガソン、リース
ヤード番号209
発売1907年3月1日
完了1907年4月
取得したアメリカ海軍、1917年7月20日
委託1917年8月6日
改装1917
識別ペナント番号SP-160
運命1918年5月22日、衝突により沈没
一般的な特徴
タイプ蒸気ヨット
トン数909  GRT、337  NRT
長さ
  • 全長239フィート6インチ（73.0メートル）
  • 登録時213.2フィート（65.0メートル）
ビーム30.6フィート（9.3メートル）
下書き15フィート0インチ（4.57メートル）
深さ18.0フィート（5.5メートル）
デッキ2
設置電力230 NHP
推進
スピード15ノット（時速28キロメートル）
武装

USSワキバII（SP-160）は、1907年にスコットランドでラモン・V・ハークネスのために建造された鋼鉄船体蒸気ヨットで、 1917年に武装ヨットに改造されました。1917年10月からフランスのブレストからアメリカ海軍の船団護衛任務に就いていました。同年11月には敵潜水艦を攻撃し、ほぼ確実に撃沈しました。1918年5月、衝突事故により沈没し、乗組員2名が死亡しました。

プライベート蒸気ヨット

1903年、エディンバラ近郊リースのラメージ・アンド・ファーガソン社が、ラモン・V・ハークネス社向けに全長192フィート（59メートル）の蒸気ヨットを進水させた。[ 1 ] 1907年には、同じ造船会社がハークネス社向けにさらに大型のヨットを進水させ、ワキバとも呼ばれた。[ 2 ]どちらのヨットも正式には「ワキバ」として登録されたが、[ 3 ] 2隻目は混乱を避けるために ワキバIIと呼ばれることが多い。

ワキバIIの全長は239フィート6インチ（73.0メートル） 、登録全長は213.2フィート（65.0メートル）でした。全幅は30.6フィート（9.3メートル）、深さは18.0フィート（5.5メートル）でした[ 3 ] 。喫水は15フィート0インチ（4.57メートル）でした[ 4 ] 。総トン数は853  GRT 、新燃油サーマルタンクは337  NRTでした[ 3 ]。

この船は2基のスクリューを備え、それぞれが3気筒4段膨張蒸気機関によって駆動されていました。2基のエンジンの出力は合計230 NHP [ 3 ]で、15ノット（時速28キロメートル）の速度を発揮しました。[ 4 ]

ハークネスはニューヨークでワキバII号を登録した 。彼と息子のハリーを含む家族は、北海からオランダ領東インドに至る海域で同船を使用した。[ 4 ]

1914年までに、エドワード・L・ドヘニーが以前のワキバを取得しました。[ 5 ]ラモン・ハークネスは1915年に亡くなるまでワキバIIの所有者であり続け、その後、遺言執行者に所有権が譲渡されました。[ 6 ]

乾ドックに停泊中の民間ヨット「ワキバ」

アメリカ海軍は1917年7月20日にワキバを購入し、8月6日にボストン海軍工廠でUSSワキバIIとして就役させ、ペナント番号SP-160を付与した。艦長にはアメリカ海軍原子力空母隊のトーマス・R・カーツ少佐が任命された。8月18日、ワキバの軍艦への改装が完了する前、哨戒部隊第4戦隊司令官トーマス・P・マグルーダー大佐は、ワキバIIに旗艦旗を掲揚した。1週間後、ワキバIIは、フランス海軍の潜水艦追跡艦6隻と哨戒艇数隻、改造漁船を含む第4戦隊を率いてボストンを出港し、マサチューセッツ州プロビンスタウンに向かった。[ 4 ]

8月26日、ワキバIIと第4戦隊はマサチューセッツ州を出港し、フランスに向かった。途中、海軍のトロール船USS  PK Baumanが故障したため、ワキバIIはこれを曳航した。9月6日から11日までアゾレス諸島のポンタ・デルガーダに寄港し、9月18日にフランスのブレストに到着した。9日後、マグルーダー艦長はワキバIIから旗を下ろし、陸上に司令部を設置した。[ 4 ]

9月28日、ワキバIIは船団護衛任務を開始し、ウェサン島の西75海里（139km）の海域で船団と合流した。翌年沈没するまで船団護衛任務を続けた。1917年10月28日、ワキバIIとUSS アルセドは、魚雷で航行不能となった兵員輸送船フィンランドの生存者を救助した。ワキバIIは2隻の救命ボートを進水させ、乗組員はフィンランドの救命ボート1隻にも乗船した。ワキバIIはフィンランドの生存者126人を救助し、ブレストに上陸させた。[ 4 ]

1917年か1918年にワキバIIに搭載されていた3インチ/50口径砲の1門

1917年11月23日、ワキバIIは500ヤード（460メートル）の距離にUボートの司令塔と思われる物体を発見した。乗組員は配置転換を行い、物体に向かって急行し、発砲した。7発の砲弾を発射した後、ワキバIIは乗組員が物体を視認できるほど接近し、射撃訓練用のダミー人形であることを確認した。[ 4 ]

11月28日、ワキバIIはサン＝ナゼールを出港し、西行きの船団に合流・護衛した。船団の給油艦であるUSS カナワは、ベリー信号弾2発を発射し、汽笛を鳴らした。ワキバIIは前方合流を呼びかけ、カナワの左舷を護衛するために全速力で前進した。一方、武装ヨットUSS ノーマはカナワの右舷を護衛するために接近した。30分後、敵は確認されなかったため、3隻は船団の先頭に再び合流した。[ 4 ]

船団に合流するとすぐに、ノマは警報を鳴らし、乗組員がUボートだと考えたものに向けて爆雷を発射した。ワキバIIは再び配置転換を行い、ノマに向かった。まだ1+ノヴァから1⁄2海里（3km）の地点で、ワキバ2世は100ヤード（91m）の距離から潜望鏡を発見した。ワキバ2世は左舷急旋回して後部砲で砲撃を開始した。3回目の斉射で潜望鏡は切断されたとみられる。 [ 4 ]

ワキバIIはUボートと疑われる場所の上空を2度目に通過した際、爆雷を一斉に投下した。爆発により油と残骸が水面に浮かび上がった。第一主砲の2発の弾丸が残骸に命中した。ワキバIIが3度目の通過を行った際、残骸にしがみついている3人の男性を発見した。彼らは救助のため旋回したが、現場に到着した時には油と残骸だけが残っていた。[ 4 ]

1917年または1918年に船団護衛任務に就くワキバ II 。

戦闘後の戦闘報告書において、ワキバIIの艦長は乗組員を「完璧な戦闘部隊」と称賛し、「見事な冷静さと勇気」を示し、いかなる緊張や非効率も見せなかったと述べた。英国海軍本部は、ワキバIIのUボートの損害を「おそらく深刻な損害」と評価した。しかし、フランス沿岸でアメリカ海軍を指揮したヘンリー・ウィルソン中将と、ヨーロッパ海域でアメリカ海軍を指揮したウィリアム・シムズ提督は、共にワキバIIを称賛した。[ 4 ]

1918年2月12日、ワキバは他の2隻の武装ヨット、USSコルセアとメイと共に、貨物船3隻を護衛していた。ワキバIIは、真後ろを水面上で航行するUボートを発見した。ワキバIIは3隻の貨物船に警告信号を送り、2番砲と4番砲の3インチ砲で砲撃を開始した。しかし、 Uボートが出現した地点のすぐ先にあったUSSB貨物船フローレンスHへの命中を避けるため、一時的に砲撃を中断せざるを得なかった。Uボートは潜航し、ワキバIIは90分間追跡したが、発見することはできなかった。[ 4 ]

損失

ワキバIIはブレストから哨戒を続けた。5月21日、ワキバIIは8隻の船団の護衛に加わった。日没直後に霧が立ち込めたため、船団は減速した。ワキバIIは5,448 総トンの貨物船USS ワバッシュの指揮下に入った。船団は対潜水艦対策としてジグザグ航行を行っていたが、視界が悪化したため航行を中止した。武装ヨット「ノーマ」は兵員輸送船USS ブラック・アローの船団提督にこの旨の信号を送信した。[ 4 ]

USS ウォバッシュ（旧セネカ）

5月22日午前3時までに視界は一時的に改善したが、その後船団は再び霧の中に入った。午前3時10分、ワキヴァIIの乗組員はワバッシュの汽笛を聞いたが、姿は見えなかった。ワバッシュが再び汽笛を鳴らしたため、ワキヴァIIの艦長であるE.G.アレン少佐は、ワバッシュに左舷11.25度舵を取るよう命じた。10秒後、ワバッシュは3度目の汽笛を鳴らした。[ 4 ]

ウォバッシュが霧の中から姿を現した。アレンは全速前進を指示し、左舷への舵取りを指示した。しかし、ウォバッシュの船首はワキバIIの右舷後部、メインマストのすぐ後ろ、後部銃の前方に衝突し、メインデッキから右舷プロペラシャフトまで船体を切り裂いた。ヨット全体に警報が鳴った。衝撃で両船の右舷が互いにぶつかり合い、ウォバッシュの右舷救命ボートが流された。その後、両船は分離し、ウォバッシュはゆっくりとワキバIIの船尾へと移動していった。[ 4 ]

ワキバIIは、艦尾の船尾に爆雷と機雷を搭載していた。オリバー・P・クーパー（アメリカ海軍航空隊）のチーフガンナーズ・メイトは船尾へ駆け寄り、全ての機雷の起爆ピンを外し、全ての機雷を「安全」に設定し、5分以内に全てが安全であると報告した。チャールズ・E・カークパトリック（アメリカ海軍航空隊）の二等電気技師は、ワキバIIの無線電信士として勤務していた。彼は持ち場に留まり、遭難信号を送信し、可能な限り最後の瞬間まで船を放棄しなかった。トーマス・オルソン（アメリカ海軍航空隊）のチーフ甲板長は、モーター付き捕鯨艇の艤装を行い、デッキ下の乗組員を駆り出した。その後、オルソンとアレンは船内を点検し、安全な状態に戻した。機関室が浸水したため、チャールズ・A・A・スミス一等機関士はポンプを始動させたが、船体への浸水速度に耐えられないことに気づいた。[ 4 ]

ワキバIIの乗組員2名が死亡しました。午前3時30分、生存者はボートで脱出しました。6分後、ワキバIIは北緯46.5989度、西経2.4180度の位置で、イル・ディユー沖[ 7 ]の船尾から沈没しました。[ 8 ]ワバッシュはボートを降ろし、生存者を救助しました。[ 4 ]北緯46度35分56秒、西経2度25分05秒 / / 46.5989; -2.4180

参考文献

  1. ^ 「Wakiva (yard number 189)」スコットランド建造船カレドニアン海洋研究トラスト2024年9月11日閲覧。
  2. ^ 「Wakiva (yard number 209)」スコットランド建造船カレドニアン海洋研究トラスト2024年9月11日閲覧。
  3. ^ a b c dヨット登録簿1907年、WAL。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q「Wakiva II (SP 160)」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。 2024年9月11日閲覧。
  5. ^ 1914 年のヨット登録簿、WAL。
  6. ^ 1915 年のヨット登録簿、WAL。
  7. ^ラディガン、ジョセフ M. 「Wakiva II (SP 160)」。ナビソース。2024 年9 月 11 日に取得。
  8. ^ Serret、Serge (2023年12月31日)。「USS ワキバ (SP-160) (+1918)」。難破船サイト。2024 年9 月 11 日に取得。

参考文献

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