ユニオン・パシフィック鉄道

ユニオン・パシフィック鉄道会社
システムマップ（紫色は線路権利）
UP #2723、GE ET44AC がカリフォルニア内陸部付近で東行き複合輸送列車を牽引しています。
概要
親会社ユニオン・パシフィック・コーポレーション
本部ユニオン パシフィック センター、オマハ、ネブラスカ州、アメリカ合衆国
主要人物
創設者米国議会
最高経営責任者（CEO）ジム・ヴェナ
報告マーク
  • UP（道路機関車）
  • UPP（乗用車）
  • UPY（ヤード機関車）
ロケールアメリカ西部、中西部、南部
運行日1862年～現在
  • ユニオン・パシフィック鉄道の最初の会社：1862年～1880年
  • ユニオン・パシフィック鉄道第2会社：1880～1897年
  • ユニオン・パシフィック鉄道第3会社（マークI）：1897年～1998年
  • 第4の会社、ユニオン・パシフィック鉄道（マークII）：1969年～現在（1998年まではサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー、UP-SP合併時にユニオン・パシフィックに改名）[ 1 ]
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ32,100マイル（51,700 km）
他の
Webサイトwww.up.com​​

ユニオン・パシフィック鉄道会社（報告記号：UP、UPP、UPY）は、クラスI貨物鉄道会社であり、シカゴとニューオーリンズ以西の米国23州において、8,300台の機関車を32,200マイル（51,800 km）の路線で運行しています。ユニオン・パシフィックは、 BNSFに次ぐ米国第2位の鉄道会社です。

1862年に設立されたユニオン・パシフィック鉄道は、後にオーバーランド・ルートとして知られる初の大陸横断鉄道プロジェクトの一部でした。その後1世紀にわたり、ユニオン・パシフィック鉄道はミズーリ・パシフィック鉄道、ウェスタン・パシフィック鉄道、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道を吸収合併しました。1995年、ユニオン・パシフィック鉄道はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーと合併し、アッパー・ミッドウェストへの路線網を確立しました。1996年、ユニオン・パシフィック鉄道はサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーと合併しました。サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーはデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道に吸収されました。

ユニオンパシフィック鉄道会社は、ユニオン パシフィック コーポレーションの主要事業会社であり、両社ともネブラスカ州オマハのユニオン パシフィック センターに本社を置いています。

ユニオン・パシフィック鉄道は、ノーフォーク・サザン鉄道を850億ドルで買収する計画を発表した。規制当局の承認が得られれば、米国初の大陸横断鉄道網が誕生することになる。

歴史

19世紀のユニオン・パシフィック

元の会社である「ユニオン・パシフィック鉄道」は、1862年7月1日に1862年太平洋鉄道法に基づいて設立されました。エイブラハム・リンカーン大統領は、南北戦争中の北軍の安定を確保するため、ミズーリ川から太平洋に至る鉄道建設を認可するこの法律を承認していましたが[ 2 ]、建設は南北戦争終結後まで完了しませんでした。

1862年太平洋鉄道法の基礎となった当初の法案では、ユニオン・パシフィック鉄道は西はネバダ州とユタ州の境から東はコロラド州とカンザス州の境まで建設されることになっていた。しかし、トーマス・クラーク・デュラント博士の熱心なロビー活動により、東のターミナルはユニオン・パシフィック鉄道がアイオワ州でミシシッピ・アンド・ミズーリ鉄道と接続できる場所に移転された。[ 3 ] [ 4 ]法の可決後、議会によって任命された委員は、連邦政府認可のユニオン・パシフィック鉄道会社の株式の売却を開始した。1863年までに、デュラントは鉄道建設を開始するために必要な株式数である2,000株の購入を組織した。[ 5 ]

こうして完成した線路は、アイオワ州カウンシルブラフスから西へ走り、カリフォルニア州サクラメントから東へ建設されていたセントラル・パシフィック鉄道とユタ州で合流しました。ユニオン・パシフィック線とセントラル・パシフィック線を合わせたこの路線は、最初の大陸横断鉄道、そして後にオーバーランド・ルートとして知られるようになりました。

スタンフォード大学のカンター美術館に展示されているオリジナルの「黄金のスパイク」

この路線は、主に南北戦争 中に技術を習得したアイルランド人労働者によって建設されました。[ 6 ]アイオワ州デュラント市の名前の由来となった、主要株主のトーマス・C・デュラントの指導の下、最初のレールがオマハに敷設されました。[ 7 ] 1869年5月10日、 2つの路線はユタ州オグデンの西53マイル（85キロ）にあるプロモントリー・サミットで接続され、北米初の大陸横断鉄道が誕生しました。[ 8 ]後にユニオン・パシフィック鉄道と合併することになるセントラル・パシフィック鉄道の創設者、リーランド・スタンフォードは、自ら「大陸を横断し大洋を結びつける」という言葉が刻まれた金の釘を打ちました。 [ 9 ] [ 10 ]

最後のスパイク、トーマス・ヒル著（1881年）

その後、UPはモルモン教徒が建設した3本の狭軌鉄道を買収した。オグデンからソルトレイクシティまで南に伸びるユタ・セントラル鉄道、ソルトレイクシティからユタ渓谷まで南に伸びるユタ・サザン鉄道、オグデンからアイダホまで北に伸びるユタ・ノーザン鉄道である。[ 11 ]

ユニオン・パシフィック鉄道の取締役たちは、 1866年10月、ネブラスカ準州オマハの西約250マイル（400キロ）に位置する、後のネブラスカ州コザッドとなった100度子午線に集まっている。背景の列車は、鉄道幹部が招待した東部の資本家、新聞記者、その他の著名人らの一行を待っている。

UPはまた、モルモン教の狭軌鉄道であるユタ・イースタン鉄道とユタ・ウェスタン鉄道も買収した。[ 12 ]

初期のUPは、1872年に発覚したクレディ・モビリエ・スキャンダルに巻き込まれました。ニューヨーク・サン紙が詳述したように、ユニオン・パシフィック鉄道最大の建設会社であるクレディ・モビリエは、ユニオン・パシフィック鉄道に過剰な料金を請求し、同社はその高額な費用を米国政府に転嫁していました。連邦政府に費用増を受け入れさせるため、クレディ・モビリエは複数の議員に賄賂を渡していました。UPの著名な取締役数名（デュラントを含む）がこの計画に関与していました。[ 13 ]その後の1873年の金融危機は信用収縮を招きましたが、破産には至りませんでした。

好況と不況が繰り返される中、ユニオン・パシフィック鉄道は拡大を続けた。ジェイ・グールドを筆頭株主とする新会社が、1880年1月24日に旧会社を買収した。グールドは既にカンザス・パシフィック鉄道（当初はユニオン・パシフィック東部支社と呼ばれていたが、実質的には別の鉄道会社であった）を所有しており、UPとの合併を目指していた。この合併により、当初の「ユニオン・パシフィック鉄道」は「ユニオン・パシフィック鉄道」へと変貌を遂げた。[ 14 ]

ユニオン・パシフィック鉄道は太平洋岸北西部に向かって延伸し、オレゴン州ポートランドに至るローカル線を建設または買収した。[ 15 ]コロラド州に向かっては、ユニオン・パシフィック・デンバー・アンド・ガルフ鉄道を建設した。これはロッキー山脈の中心部に至る狭軌の線路と、デンバーから南へニューメキシコ州を横断してテキサス州まで走る標準軌の線路を組み合わせたシステムである。

ユニオン・パシフィック鉄道は、1893年恐慌の際に破産を宣言した。その結果生じた企業再編により、グールドによる社名変更は覆され、ユニオン・パシフィック「鉄道」は新たなユニオン・パシフィック「鉄道」に合併された。[ 16 ] [ 17 ]

20世紀のユニオン・パシフィック

20世紀初頭、ユニオン・パシフィックの重点は事業拡大から内部改善へと移行しました。カリフォルニア州セントラル・バレーおよびサリナス・バレーの農家が地元市場をはるかに超える農産物を生産していることを認識し、ユニオン・パシフィックはライバルであるサザン・パシフィックと協力し、腐敗に強い鉄道輸送システムを開発しました。これらの取り組みは、1906年のパシフィック・フルーツ・エクスプレスの設立に結実し、同社は間もなく世界最大の冷蔵貨車リース会社となりました。[ 18 ]

一方、ユニオン・パシフィック鉄道は、プロモントリー・サミットへの当初の登り坂に代わる、より高速で直線的な代替路線の建設に取り組んでいました。1904年にはルーシン・カットオフが開通し、曲線と勾配が緩和されました。当初の路線は、1942年に戦時中の廃材処理のため撤去されました。[ 19 ]

大恐慌期に顧客を惹きつけるため、ユニオン・パシフィック鉄道の会長W・アヴェレル・ハリマンは、鉄道車両の質を「向上」させると同時に、そのユニークな立地条件をより魅力的な旅行先にしようと努めた。最初の取り組みは、最初の流線型蒸気機関車であるM -10000の購入だった。[ 20 ]後者は、アイダホ州中央部のサンバレー・スキーリゾートにつながり、1936年に開業し、最終的に1964年に売却された。[ 21 ] [ 22 ] M-10000とその後継車は初期のディーゼル機関車の一つであったにもかかわらず、ユニオン・パシフィック鉄道がディーゼル化を完了したのは比較的遅かった。1944年、ユニオン・パシフィック鉄道はついに最後の蒸気機関車であるユニオン・パシフィック844を受領した。[ 23 ]

20世紀が終わりに近づくと、ユニオン・パシフィック鉄道は、他の多くの鉄道会社と同様に、地域鉄道のままでは破産に陥るだけだと認識した。1925年12月31日時点で、UPとその子会社は9,834マイル（15,826km）の路線と15,265マイル（24,567km）の線路を運行していた。1980年には、これらの数字はほぼ一定（路線9,266マイル、線路15,647マイル）のままだった。[ 24 ]しかし、1982年にUPはミズーリ・パシフィック鉄道とウェスタン・パシフィック鉄道を買収し、1988年にはミズーリ・カンザス・テキサス鉄道を買収した。[ 25 ] 1993年までに、ユニオン・パシフィック鉄道は路線網を倍増し、17,385マイル（27,978km）に拡大した。

当時、大規模鉄道（クラスI）はほとんど残っていませんでした。ユニオン・パシフィック鉄道がシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道と合併したのと同じ年（1995年）、バーリントン・ノーザン鉄道とATSF鉄道が合併計画を発表しました。差し迫ったBNSFの合併により、西部を支配する巨大鉄道会社が1社残ることになります。これに対抗するため、UP鉄道はサザン・パシフィック鉄道と合併し、D&RGW鉄道とコットン・ベルト鉄道を統合して、西部で複占を形成しました。[ 25 ]合併後の鉄道会社はユニオン・パシフィック鉄道の名称を引き継ぎました。1999年時点で、UP鉄道の線路総延長は33,705マイル（54,243 km）、従業員数は約33,000人、機関車は約7,000両、車両は155,000両以上でした。[ 26 ]

有償旅客輸送量（百万人マイル単位）[注1 ]
年渋滞
1925年[注2 ]1,065
1933年[注2 ]436
1944年[注2 ]5,481
1960 1,233
1970 333
出典: ICC年次報告書
有償貨物トンマイル（百万）[注3 ]
UP [注4 ]LNP&WS&EVピン
1925年[ 27 ]12,869103
1933年[ 27 ]8,63940.4（UPへ）
1944年[ 27 ]37,12670.7
1960年[ 27 ]33,280（UPへ）（UPへ）
1970年[ 27 ]47,575
1979年[ 28 ]73,708
1993年[ 28 ]220,697

21世紀のユニオン・パシフィック

2024年3月、ユニオン・パシフィック鉄道のレイオフは連邦鉄道局（FRA）の懸念を引き起こし、連邦鉄道局はUPのCEO宛ての書簡で「鉄道運行の安全は最優先事項である…その基本を成す決定は…容認できない。高度な訓練を受けた経験豊富な人員が重要な検査と修理を実施できるようにする必要がある…貴社の鉄道（のレイオフ）は、クラス1の同業他社をはるかに上回っている」と述べた[ 29 ] 。

2024年、鉄道会社はオマハに本社を置いて150周年を迎えました。[ 30 ]

世界最大の稼働蒸気機関車である同鉄道のビッグボーイ4014号は、2024年に中西部14州を訪問した。第二次世界大戦中に25台のビッグボーイが製造されたが、現存するのはわずか8台で、4014号は唯一稼働可能な機関車で、同鉄道によって修復され、ヘリテージ・フリートに加わった。「アメリカのハートランド」ツアーは2024年8月にワイオミング州シャイアンで始まり、10月にかけてアーカンソー州、コロラド州、イリノイ州、アイオワ州、カンザス州、ミズーリ州、ネブラスカ州、オクラホマ州、テキサス州を巡った。[ 31 ]

もう1台の機関車、UP No.4141は、第41代アメリカ合衆国大統領ジョージ・H・W・ブッシュにちなんで命名され、テキサス州カレッジステーションにあるテキサスA&M大学のジョージ・H・W・ブッシュ大統領センターに展示されています。この機関車は、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領の愛機エアフォースワンの色に合わせて特別塗装されています。この機関車は、2018年にカレッジステーションへ向かった大統領の葬儀列車も牽引しました。[ 32 ]

合併提案

ユニオン・パシフィック鉄道とノーフォーク・サザン鉄道

2025年7月29日、ユニオン・パシフィック鉄道とノーフォーク・サザン鉄道は、大陸横断鉄道建設のための850億ドルの契約を発表しました。両社の取締役会は満場一致でこの取引を承認しましたが、この取引は米国陸上運輸委員会（Surface Transportation Board）の審査待ちです。承認されれば、統合された鉄道網は43州にまたがり5万マイル以上の路線を網羅し、米国の約100の港を結ぶことになります。[ 33 ]

ロビー活動と政治的影響力

2025年、ユニオン・パシフィックはホワイトハウスの東棟の解体に資金を提供し、ボールルームの建設を計画した寄付者の1つであった。 [ 34 ]

設備

ニューメキシコ州サンタテレサ郊外にある複合輸送ターミナル。メキシコからのトラックとの貨物の交換に使用されている。

ユニオン・パシフィック鉄道には数百のヤードがあり、そのほとんどはローカル・スイッチング用のフラット・ヤードです。その他のヤードには、インターモーダル・ターミナルやハンプ・ヤードがあります。ユニオン・パシフィック鉄道のインターモーダル・ターミナルの多くは港湾ですが、トラックへの積み替えのための内陸ターミナルも備えています。例えば、 2009年に開設されたサンアントニオのターミナル[ 35 ] [ 36 ]や、2014年に開設されたニューメキシコ州サンタテレサのターミナル[ 37 ]などがあります。

ハンプヤード

2006年、ユニオンパシフィックには11の主要な稼働中のハンプヤードがありました。[ 38 ]

2010年代後半、ユニオン・パシフィック鉄道は、フラット・スイッチング（平地切換）への移行を進めるため、ハンプ・ヤードの廃止を開始しました。これは、業界全体の動向である精密スケジュール鉄道（PSR）の動向に沿ったものでした。鉄道幹部のハンター・ハリソン氏は、PSRではハンプ・ヤードを必要とするほど多様な貨物を取り扱うヤードは少ないと説明しました。[ 40 ]ユニオン・パシフィック鉄道は、 2019年にカンザスシティ（ネフ・ヤード）、オレゴン州ヒンクル、アーカンソー州パインブラフ の施設も閉鎖しました。 [ 41 ]

機関車と車両

ユニオン・パシフィックは、最も強力な機関車をいくつか所有してきました。これらには、チャレンジャー型（3985を含む）、ノーザン型（844を含む）、そしてビッグボーイ蒸気機関車（4014を含む）が含まれます。ユニオン・パシフィックは、世界最大のタービン電気機関車群である最初のディーゼル・ストリームライナー、そして史上最大のディーゼル機関車（6936を含む）を発注しました。[ 42 ]

ペイントと色

ユニオン パシフィック 9214 号機 ( GE Dash 8-40C ) は、 1991 年 5 月 10 日に UP ディーゼル機関車の標準塗装を披露しました。

黄色の塗装は1934年の春に導入されました。技術者たちは黄色の視認性によって踏切事故が減ると主張しました。[ 43 ] 1941年にUPは黄色と灰色に赤いハイライトを入れた塗装を導入し、これは現在も使用されています。[ 44 ]

機関車体の中央3分の2はアーマーイエロー[ 45 ]で塗装されている。これはアーマー・アンド・カンパニーが肉製品の包装に使用している色である。細いシグナルレッドの帯が、その上の車体と屋根に使用されているハーバーミストグレー（明るい灰色）とこれを区切っている。機関車体の下部にも細いシグナルレッドの帯があるが、2005年に連邦鉄道局（FRA）の新しい反射テープ規制が施行されたため、この色は徐々に黄色になっている。台車（1955年から1982年まではアルミニウム塗装）、台枠、燃料タンク、そしてその線より下のすべてもハーバーミストグレーである。文字と番号はシグナルレッドで、輪郭線は黒である。ほとんどの機関車は、先頭部に白い輪郭線の青い「翼」を備えており、その両側には青い背景に白い文字、その下に赤と白の縦縞が描かれた有名な盾がある。 2002 年初頭から、いくつかの部隊の機体側面に、通常は「UNION PACIFIC」の文字が記されている場所に、大きくたなびくアメリカ国旗と、その横に企業モットーである「Building America」が描かれるようになりました。

ミシガン州バトルクリークのGE AC4400CW UP #5645 、フラッグス＆フレアの塗装
オレゴン州マルトノマフォールズの橋に近づいているGE ES44ACユニオン パシフィック 5391 号の機首には、白で縁取られた青い「翼」が描かれています。
GE AC4400CWユニオンパシフィック6419号車は、オクラホマ州チェコタで、フラッグス・アンド・フレアの塗装が施され、2021年6月26日に列車を牽引している。
かつてのサザン・パシフィック鉄道のGP38-2機関車に UP の「パッチ」マークが付けられて再番号付けされた

2017年、ユニオン・パシフィック鉄道は、現在のコーポレートカラーに塗装されていないすべての機関車を塗り替えることを決定しました。2018年3月現在、未塗装の機関車はわずか41台です。[ 46 ]

記念カラースキーム

UP 1979 ダイバーシティ・ライブリー（2025年）
UP 1979 ダイバーシティ・ライブリー（2025年）

2005年後半から2006年夏にかけて、UPはEMD SD70ACe機関車6両の新セットを「ヘリテージカラー」で発表した。これは、1980年代以降にユニオン・パシフィック・コーポレーションが買収した鉄道会社を彷彿とさせる塗装である。機関車の番号は、前身の鉄道会社がユニオン・パシフィック・システムの一部となった年と一致している。機関車は、1982年のミズーリ・パシフィック鉄道、1983年のウェスタン・パシフィック鉄道、1988年のミズーリ・カンザス・テキサス鉄道、1995年のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、1996年のサザン・パシフィック鉄道、1989年のデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道を記念したものである。[ 47 ]

2005年10月、UPはジョージ・ブッシュ大統領を記念して就役したSD70ACe 4141を公開しました。この機関車の側面には「 George Bush 41」の文字が描かれ、塗装は大統領専用機エアフォースワンを彷彿とさせます。2007年に保管されましたが、2018年にブッシュ大統領の葬儀列車の動力源として復帰しました。 2019年11月8日、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領図書館・博物館に寄贈されました。[ 48 ] [ 49 ]

2010年3月31日、UPはボーイスカウトアメリカ連盟の100周年を記念して特別塗装のGE ES44AC機関車を奉納した。[ 50 ]

2010年9月28日、UPはスーザン・G・コーメン・フォー・ザ・キュアへの敬意を表して、特別塗装のGE ES44AC機関車を奉納した。[ 51 ]

2017年10月19日、ユニオン・パシフィック鉄道はアメリカ軍を称える塗装が施されたSD70AH 1943「ユニオン・パシフィックの精神」を公開した。 [ 52 ]

2019年6月6日、ユニオンパシフィックは「Powered By Our People」ユニットであるSD70ACe 1111を公開しました。 [ 53 ]

2021年4月、ユニオン・パシフィック鉄道は、ジューンティーンスとプライド月間を記念して、1979年UPのSD70Mを「We Are ONE」と呼ばれる記念塗装に塗り替えました。[ 54 ]

UPには、 1970年に設立された鉄道安全組織「オペレーション・ライフセーバー」のために塗装された機関車のコレクションもあります。[ 55 ]

機関車名簿

2023年12月現在、ユニオンパシフィック鉄道は42種類のモデルからなる7,175台の機関車を運用している。[ 56 ]

タイプ量
C40-83
C40-8W7
C41-8W28
C44-9W217
C44AC511
C44ACCTE543
C44ACM655
C45ACCTE937
C45AH465
CCRCL6
GP15-146
GP15N22
GP22 10
GP38-285
GP38N167
GP39-210
GP39N7
GP40-261
GP40N129
GP59ECO 1
GP60137
GP60E 33
GP62 16
MP15AC1
PS4B 1
PS6B 67
RP18G 14
SD40-22
SD40N486
SD59MX 28
SD6045
SD60E 1
SD60M132
SD62 18
SD62E 13
SD70ACe510
SD70AH368
SD70M1,365
SD9043AC23
スノープラウ1

伝統機器

ユニオン・パシフィック鉄道は、少数の「ヘリテージ」蒸気機関車と初期の流線型ディーゼル機関車を引き続き使用しています。これらの機関車は、特別チャーター（遠足）で使用されています。[ 57 ] [ 58 ]

タイプ量
4-8-8-4ビッグボーイ1
4-8-4 FEF-31
E9A2
E9B1
ビッグボーイ4014号は、 2019年7月25日にウィスコンシン州フリースランドを通過します。

低排出ガス機関車

ユニオン・パシフィック鉄道は低排出ガス機関車を保有しており、そのほとんどはロサンゼルス・ベイスン鉄道操車場で、地方自治体との大気質協定を満たすために使用されています。[ 59 ] [ 60 ]

ユニオン・パシフィックの「グリーン」フリート向けにレールパワー・テクノロジーズが製造した20台の新型2,000馬力（1,500kW）「グリーン・ゴート」機関車のうちの1台。
タイプ量
2GS14B1
GP22T410
MP20B13
3GS21B59
PR30C≥6
GG20GE21
その他≤71

事実と数字

2015 年 7 月、ネブラスカ州ベルビディアで、元 CNW ユニットを含む 2 台の UP AC4400CW が、典型的な空の石炭列車を西へ牽引しています。

UP の 2007 年度投資家向け年次報告書によれば、2007 年末時点で同社は 50,000 人以上の従業員、8,721 台の機関車、94,284 台の貨車を保有していた。

所有車とリース車の具体的な種類別に分類すると、次のようになります。

さらに、同社は6,950点もの線路作業用保守機器を保有しています。2007年末時点で、UPの機関車群の平均車齢は14.8年、貨車群の平均車齢は28年でした。

UPは、2019年のフォーチュン500社リストにおける米国企業売上高ランキングで134位にランクされ、従業員数は41,967人でした。2023年8月14日以降、ユニオン・パシフィックの最高経営責任者（CEO）はジム・ヴェナ、社長はベス・ホワイトド、取締役会長はマイク・マッカーシーが務めています。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]

2019年、ユニオン・パシフィックは、247wallst.comによって、前CEOランス・フリッツの12%の支持率とGlassdoor.comの22%の推奨率を理由に、働くには最悪の企業と評価されました。[ 64 ] [ 65 ]

旅客サービス

1963年、 CNWノースラインの列車がイリノイ州ウィルメットに停車します。

通勤サービス

ユニオン・パシフィック鉄道が1995年にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道を買収した際、同社はシカゴ都市圏におけるメトラ通勤鉄道サービスを継承した。ウィスコンシン州ケノーシャ行きのユニオン・パシフィック・ノース線、イリノイ州ハーバード行きのノースウェスト線、イリノイ州エルバーン行きのウェスト線で、いずれもオギルビー・トランスポテーション・センター（旧ノースウェスタン駅。シカゴ住民の多くが現在でもこの名称を使っている）から運行されている。シカゴ地域の通勤鉄道システム全体の統一性を確保するために、列車はメトラ・サービスとしてブランド化され、メトラの設備を使用した。しかし、ユニオン・パシフィック鉄道の乗務員はサービス購入契約に基づいて列車を運行した。[ 66 ] [ 67 ] 2025年に、UPはシカゴにおける通勤鉄道サービスと列車の管理と運営をメトラに移管した。UPは、シカゴから放射状に伸びる旧シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道の路線の権利を保持し、運行管理を引き続き監督する。

以前のサービス

ローマワインカンパニーのワインラベル、ユニオンパシフィック鉄道向けに1940年代頃に瓶詰め

1869年から1971年にかけて、ユニオン・パシフィック鉄道は、その歴史的な「オーバーランド・ルート」全域で旅客サービスを運営していました。これらの列車は、 1936年からシカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道の線路を利用してシカゴとオマハ間を運行していました。しかし、線路使用権と旅客収入をめぐるC&NW鉄道との紛争により、 1955年後半以降、UP鉄道はシカゴ・オマハ間の流線型列車の運行をミルウォーキー鉄道に切り替えました。UP鉄道が運行した最後の都市間旅客列車は、 1971年5月2日にロサンゼルス・ユニオン駅に到着した西行きの「シティ・オブ・ロサンゼルス」でした。 [ 68 ]それ以来、ユニオン・パシフィック鉄道はアムトラックの列車を運行することで、公共交通機関としての要件を満たしてきました。[注 5 ]

運行列車

多くのアムトラックと通勤鉄道路線はユニオン・パシフィック鉄道の鉄道を利用しています。このリストには、同社がかつてシカゴで運行していた通勤列車サービス（上記参照）は含まれていません。

アムトラック

通勤電車

注目すべき事故と安全性

21世紀

  • 2007年9月4日：ユニオン・パシフィック鉄道の列車脱線事故がアイオワ州サージェント・ブラフの小さな町を分断しました。約16両の車両が脱線し、そのほとんどが塩を積んでいたため、雪のような山ができました。この事故により、約2時間にわたって交通が遮断されました。[ 70 ]
  • 2012年6月24日：オクラホマ州グッドウェルの東でユニオン・パシフィック鉄道の2本の列車が正面衝突し、乗務員3名が死亡、1500万ドルの物的損害が発生した。東行き列車は本線上の停止信号を無視し、合流地点から東に約1マイル（1.6km）の側線で西行き列車に衝突した。[ 71 ] NTSBは、東行き列車の運転士の視力の問題と、車掌が必要なバックアップ支援を受けなかったことを事故原因として挙げた。NTSBは、ユニオン・パシフィック鉄道が運転士の健康診断の再認定を行った際に、自社の方針を遵守していなかったと述べた。同社は10の信号機について色彩検査を行うことを規定しているにもかかわらず、6つの色彩検査しか実施していなかった。[ 72 ]
  • 2012年11月15日: テキサス州ミッドランドでUP列車がパレードの山車に衝突し、山車に乗っていた乗客4人が死亡、16人が負傷した。
  • 2013年5月25日：ミズーリ州チャフィーで、ユニオン・パシフィック鉄道の列車がBNSF列車と平面交差で衝突し、7人が負傷、損害額は1,000万ドルを超えました。この事故により、ミズーリ州ルートMの高架橋が部分的に崩落し、火災が発生しました。[ 73 ] [ 74 ]調査の結果、機関士は睡眠時無呼吸症のため居眠りをしていた可能性が高いと結論付けられました。制御不能となった列車は、徐々に速度制限が厳しくなる信号を4回違反した後、時速約40マイル（64 km/h）でBNSF列車に衝突しました。3か月後、ルートMの高架橋は新しい設計で再開されました。[ 75 ] [ 76 ]
  • 2016年6月3日：オレゴン州モジャー近郊のコロンビア川渓谷で、 96両編成の石油輸送列車が脱線しました。11両が脱線し、少なくとも1両が火災に見舞われ、バッケン原油42,000米ガロン（160 m³）が流出しました。一部はコロンビア川に流入しました。最終的に約10,000米ガロン（38 m³ ）が回収されました。
    2019年9月のポートランド事故で支柱が損傷
  • 2018年中期から後半にかけて、移動する泥水塊であるニランド間欠泉がソルトン湖の東岸付近の鉄道に侵入し、まず移動を遅らせ、次に一時的な迂回路を建設するための大規模な工事が必要になった。[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]
  • 2019年9月7日:オレゴン州ポートランドのアルビナヤードで、液化石油ガスを積んだ機関車2両とタンク車3両からなるユニオンパシフィック鉄道の列車が脱線し、高架の支柱に衝突した。[ 80 ] [ 81 ]この支柱は、6車線のゴーイングストリート高架の東行き車線用で、車やトラックが主要工業地帯のスワン島へ通行できる唯一の公共アクセス路である。脱線後、4車線が危険な状態となった。[ 82 ] [ 83 ] 2019年11月14日現在、6車線のうち2車線が閉鎖されたままである。 [ 84 ]衝突の原因はレールの破損であった。[ 85 ]衝突当時、遠隔操作されていた列車には誰も乗っていなかった。[ 83 ] 2020年5月、ユニオンパシフィック鉄道の別の脱線事故で別の高架が損傷し、スカンナー紙はこれを継続的な安全上の懸念と評した。[ 86 ]
  • 2022年3月21日：カリフォルニア州コルトンの高架橋でユニオンパシフィックの貨物列車が脱線し、転落した。[ 87 ]
  • 2023年9月：鉄道会社は138人の従業員を一時解雇した。従業員5万人のうちのごく一部だが、連邦鉄道局（FRA）からUP列車の検査で機関車と客車の欠陥率が全国平均の2倍であることが判明し、人員不足が原因であるとFRAが警告するのに十分な人数だった。[ 88 ]
  • 2024年12月18日：ユニオン・パシフィックの複合輸送列車が、テキサス州ペコスで大型貨物を積載していた大型トレーラーに衝突し、機関車4両と複数の2段積み貨車が脱線した。そのうち3両は潜在的に危険な物質（リチウムイオン電池とエアバッグ）を積載していたが、いずれも放出されなかった。漏れたディーゼル燃料も封じ込められた。ペコス商工会議所も脱線中に列車に衝突され、被害を受けた。先頭の機関車に乗っていたユニオン・パシフィックの乗務員2名が死亡し、3名が負傷した。[ 89 ]国家運輸安全委員会（NTSB）は現在この事故を調査中である。[ 90 ]
  • 2025年5月18日午後11時頃、カンザス州キオワ郡でEF-3の竜巻が発生し、悪天候のためハビランドの西約2マイルで停車していたユニオン・パシフィック鉄道の複合輸送列車の2連装車両約100両が横転した。鉄道会社は、死傷者や有害物質の放出はなかったことを確認した。[ 91 ]

サンアントニオ地域

2004年6月28日、サンアントニオ郊外で UP（UP鉄道）の列車が停車中のBNSF（BNSF鉄道）の列車と衝突しました。脱線事故の際、液化塩素を積んだ90トンのタンク車に穴が開きました。塩素が蒸発すると有毒な「黄色い雲」が発生し、3人が死亡、43人が入院しました。この事故による清掃費用と物的損害は700万ドルを超えました。[ 92 ]

2004年6月28日、テキサス州マクドナで発生した列車脱線事故による死亡事故

マクドナ事故の調査により、ユニオン・パシフィック鉄道とその従業員による重大な安全上の欠陥がいくつか明らかになった。その中には、従業員が会社の安全規則に従わなかったことなどがある。[ 93 ]脱線事故の直接の原因はユニオン・パシフィック鉄道の乗務員の「疲労」であったが、塩素タンク車が列車の先頭近くに不適切に配置されており、脱線した場合に危険であった。[ 94 ]

マクドナ事件は、サンアントニオ地域で発生した最初の脱線事故ではありませんでした。1994年5月から11月にかけて、ユニオン・パシフィック鉄道の列車が5回脱線し、少なくとも4人が死亡しました。[ 95 ] 2004年6月から2005年3月にかけて、10本の列車が脱線し、同数の死者が出ました。[ 96 ]

マクドナ事故の後、連邦鉄道局（FRA）は鉄道会社とコンプライアンス協定を結び、鉄道会社は規制当局が発見した「顕著な欠陥」を是正することを約束した。[ 93 ] [ 96 ]しかし、連邦鉄道局が脱線事故に関して比較的無罪放免であったことから、FRAは鉄道会社に「あまりにも親密すぎる」という指摘が出た。[ 93 ] 2005年3月、テキサス州知事リック・ペリーはサンアントニオを含むテキサス州の大都市圏の列車のルート変更計画を支持したが、この計画は完全に自主的なものであり、時刻表は関連付けられていなかった。[ 96 ]

この地域では列車の脱線が続いており[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] 、2009年6月には塩素と石油ナフサキシレンを積んだタンク車が脱線したが、流出はなかった事故もあった[ 100 ] [ 101 ] 。

コミュニティの責任

一時キャンプと落書き問題

カリフォルニア州サンノゼ市は、長年にわたり滞留者や落書きによる荒廃に対する苦情が放置されていたことを受け、2019年にユニオン・パシフィック鉄道を訴訟で脅迫した。ユニオン・パシフィック鉄道は2019年11月、長年ぶりに線路沿いの清掃を開始した。サンノゼ市議会議員のセルジオ・ヒメネス氏は、「ユニオン・パシフィック鉄道は良い隣人ではなかったというのが現実だ」と述べた。[ 102 ]

サンノゼ市長サム・リカード氏は

「どの市長会議でも、ユニオン・パシフィックが機敏に対応したり協力的に対応するだろうと自信を表明する人はいないだろう」とし、「しかし、この覚書によってユニオン・パシフィックの過去の行動が改められ、今後はより協力的な関係が築かれることを期待している」と述べた。[ 103 ]

マーキュリー・ニュースは、ユニオン・パシフィックが市に約束した落書きの除去を行わないなど、同社は非協力的で協力に応じなかったと報じている。 [ 102 ]

2022年ユタ州議会の活動

2022年、ユタ州議会はユニオン・パシフィックを特に標的とした2つの別々の法案を提出した。最初の法案であるHB181は、一部の自治体が鉄道踏切の改修を試みたときにユニオン・パシフィックの抵抗に遭遇した後に提起された。ユタ州ローガンでは、ユニオン・パシフィックが建設協定を変更し、改良された踏切の永久的な維持管理費を市が支払うことを義務付けたが、これは州法に違反していた。[ 104 ]この法案は、自治体が踏切の改修を承認しやすくし、関連する維持管理費を誰が負担すべきかを明確にするものである。HB181は最終的に可決された。[ 105 ] [ 106 ]

環境記録

オレゴン州ユージーンでは、100年前の鉄道操車場からの汚染物質が地下水に浸透しており、2008年にUPとオレゴン州環境品質局が土壌汚染の調査を開始しました。汚染物質は主に石油炭化水素、工業用溶剤、金属です。[ 107 ]

2007年、ユニオン・パシフィック鉄道は米国環境保護庁（EPA）と協力し、機関車の排気ガス排出量を削減する方法を開発しました。ディーゼル機関の排気マニホールドに酸化触媒フィルターキャニスターを追加し、超低硫黄ディーゼル燃料を使用することで、粒子状物質の排出量を約半減させ、未燃焼炭化水素を38%、一酸化炭素を82%削減できることが分かりました。[ 108 ]

同社の「燃料マスター」プログラムは、毎月最も燃料を節約した機関士に報酬を与えるものです。このプログラムにより、同社は数百万ドルの節約を実現し、その多くは機関士に還元されています。2006年には、プログラムの創設者であるウェイン・ケネディ氏がジョン・H・チェイフィー環境賞を受賞し、このプログラムはノーマン・ミネタ運輸長官からも表彰されました。[ 109 ]

2018年1月、オレゴン州ポートランドのユニオン・パシフィック・アルビナ・ヤードで、鉄道の請負業者であるモット・マクドナルドに雇われていた元廃水処理作業員が、数千ガロンの油を環境に放出した。作業員は携帯電話に気をとられ、タンクが1時間以上溢れ出るに任せた。ユニオン・パシフィックが雇ったエンジニアリング会社は、そのうち1,800米ガロン（6,813.741リットル）が近くのウィラメット川に放出されたと推定しており、これには封じ込めブームで捕捉された流出分は含まれていない。近くの施設で作業していた米国環境保護庁の職員が、油流出を封じ込めるためにブームを設置した。連邦検察官は、作業員のロバート・ラルー・ウェッブ2世を水質浄化法違反で環境に油を放出した罪で起訴した。ウェッブは2019年8月に有罪を認め[ 110 ]、2年間の保護観察と2,500ドルの罰金を言い渡された。[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]

2016年、ユニオン・パシフィック鉄道会社は、1800年代後半から1960年代までルイジアナ州ラファイエットで操業していた汚染された鉄道操車場の浄化を求める訴訟の被告に指名された。[ 114 ]

2020年、ユニオン・パシフィック鉄道の操車場付近に住むヒューストン住民が、同社を相手取って訴訟を起こしました。これらの訴訟は、テキサス州が操車場付近の住民における特定のがんの発生率が予想以上に高いという調査結果を受けて提起されました。[ 115 ] 2021年に発表されたテキサス州の報告書では、小児におけるリンパ芽球性白血病の新たながんクラスターが特定されました。[ 116 ]

2022年、ユタ州は法案HB405を提出した。この法案は、ユタ州の冬季の大気汚染が深刻であることを理由に、ユニオン・パシフィック鉄道に対し、老朽化し​​たティア0のスイッチング機関車を2028年までに水素エンジンまたは電気エンジンに交換することを義務付けるものだった。ユタ州選出のシュルツ下院議員によると、ユニオン・パシフィック鉄道は、ユタ州が踏切法案を取り下げない限り、スイッチング機関車法案に協力しないという。ユニオン・パシフィック鉄道が自主的にティア0のスイッチング機関車数台を汚染の少ないティア2の機関車に交換し、ユタ州ローパー操車場で全電化式の機関車を試験運転することを約束した後、HB405は取り下げられた。[ 105 ] [ 106 ]

ワブテックは、2025年までの3年間で、ユニオンパシフィック鉄道の古い機関車600台を近代化する予定です。この近代化により、これらの機関車の燃費と信頼性が向上するとともに、排出量も削減されます。[ 117 ]

機器管理プール（EMP）

ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンは、エクイップメント・マネジメント・プール（EMP）の最大のオーナー兼パートナーである。EMPは、北米全域で35,000個以上の53フィートコンテナとシャーシをレンタルして輸送する国内貨物インターライン複合一貫輸送サービスである。この貨物会社の他のパートナーには、カナディアン・ナショナル鉄道、I&Mレールリンク、アイオワ・インターステート鉄道、ウィスコンシン・セントラル社などがある。 [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ] 2022年、カンザスシティ・サザン鉄道との合併の1年前にカナダ太平洋鉄道がプールから脱退し、CNが唯一のカナダのメンバーとなった。[ 121 ] [ 122 ]

ユニオンパシフィック鉄道博物館

ユニオン・パシフィック鉄道博物館は、アイオワ州カウンシルブラッフスにあるカーネギー図書館の跡地で、鉄道とアメリカ西部の発展を辿る遺物、写真、文書を収蔵しています。[ 123 ]ユニオン・パシフィック社は、この個人所有の建物の維持費を負担しており、同社の企業コレクションの一部が収蔵されています。これは米国で最も古いコレクションの一つです。収蔵品には、19世紀後半から20世紀にかけての武器、無法者の道具一式、移民の所持品の一部、そして50万枚を超える写真コレクションが含まれています。[ 124 ]

参照

注記

  1. ^子会社のオレゴン ショート ライン鉄道、オレゴン鉄道およびナビゲーション カンパニー、ロサンゼルス アンド ソルト レイク鉄道、およびセント ジョセフ アンド グランド アイランド鉄道が含まれますが、共同所有子会社のスポケーン インターナショナル鉄道またはマウント フッド鉄道は含まれません。
  2. ^ a b c LNP&W、S&EV、P&INは含まれません
  3. ^共同所有子会社のスポケーン・インターナショナル鉄道とマウント・フッド鉄道は含まれません。1993年の項目にはすべての子会社が含まれます。
  4. ^子会社のオレゴン ショート ライン鉄道、オレゴン鉄道ナビゲーション カンパニー、ロサンゼルス アンド ソルト レイク鉄道、セント ジョセフ アンド グランド アイランド鉄道が含まれます。
  5. ^合併パートナーのD&RGWはアムトラックに加わらないことを選択し、1983年までリオグランデゼファーの運行を続けた。 [ 69 ]
  6. ^ a bこのサービスは UP の権利範囲内の専用線で運行されます。

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さらに読む

ユニオンパシフィック鉄道に関する図書館資料
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  • マリー・ケイヒル、リン・ピアデ編 (1994). 『ユニオン・パシフィック鉄道の歴史：アメリカの偉大な大陸横断鉄道』 ニューヨーク：スミスマーク. ISBN 9780831737993。– 豊富なイラスト
  • コリンズ、ライアン・マイケル（2011年）『アイリッシュ・ガンディ・ダンサー：大陸横断鉄道建設の物語』サウスカロライナ州チャールストン：Createspace. ISBN 9781452826318。
  • クーパー、ブルース・C.編（2004年）『大陸横断鉄道に乗る：太平洋鉄道の陸路旅行、1865-1881』フィラデルフィア：ポリグロット・プレス、ISBN 978-1-4115-9993-2。
  • カッター、ウィリアム・リチャード編 (1924年)。「ブッシュネル、ウィンスロップ・グラント、電気技師」『アメリカ人伝記：新百科事典』第16巻。アメリカ歴史協会。295  ～ 298頁。
  • ジョン・F・ディロン編 (1890年)。「1862年7月1日法 (12 Stat. 489)」。ユニオン・パシフィック鉄道に関連または影響を与えるパシフィック鉄道法（勅許状および議会法を含む）：カンザス・パシフィック鉄道、デンバー・パシフィック鉄道、セントラル・パシフィック鉄道、ノーザン・パシフィック鉄道、アトランティック・アンド・パシフィック鉄道、およびテキサス・アンド・パシフィック鉄道。ユニオン・パシフィック鉄道会社。1 ～ 25ページ 。
  • ドラベル、デニス著『アメリカ鉄道大戦争：アンブローズ・ビアスとフランク・ノリスはいかにして悪名高きセントラル・パシフィック鉄道に挑んだのか』（マクミラン社、2025年）オンライン
  • ギャロウェイ、ジョン・デボ（1989年）『最初の大陸横断鉄道：セントラル・パシフィック、ユニオン・パシフィック』ニューヨーク：ドーセット・プレス、ISBN 9780880294096。
  • ジルー、ゲイリー (2013). 「ウィリアム・C・デュラント」 .ビジネススキャンダル、汚職、そして改革：百科事典. Bloomsbury Publishing USA. pp.  176– 177. ISBN 978-1-4408-0068-9. 2024年2月22日閲覧。
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  • ジョーダン、キャロライン（2024）「人生を再構築する：中国大陸横断鉄道労働者の文化」パーデュー歴史家12巻3号、オンライン
  • クライン、モーリー、ジョセフ・カランドロ・ジュニア（2016）「ジェイ・グールド、ユニオン・パシフィック鉄道、そして価値創造」金融史119（2016）：24+オンライン。
  • クレック、ディック、デイビッド・ハラス (2016) 『Hell on wheels: Wicked towns along the Union Pacific Railroad』 (Fulcrum Publishing、2016) オンライン。
  • Voss, Barbara L., et al. (2018)「不安定な生活の考古学：19世紀北米における中国人鉄道労働者」Current Anthropology 59, no. 3 (2018): 287–313. doi.org/10.1086/697945.
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