タフ川

タフ川
ランダフを流れるタフ川
地図
ネイティブ名アフォン・タフ （ウェールズ語）
位置
国ウェールズ
歴史ある郡グラモーガン
単一自治体マーサー・ティドフィル、ロンダ・サイノン・タフ、カーディフ
集落マーサー・ティドフィル、トレハリス、ポンティプリッド、カーディフ
身体的特徴
ソースタフ・ファウル
 • 位置コーン・デュ、ブレコン・ビーコンズ、ポーウィス、ウェールズ
2番目の情報源タフ・フェチャン
 • 位置ペン・イ・ファン、ブレコン・ビーコンズ、ポーウィス、ウェールズ
口カーディフ湾
 • 位置
カーディフ、ウェールズ
長さ67 km (42 マイル) [ 1 ]
退院 
 • 位置カーディフ湾
流域の特徴
支流 
 • 左バルゴッド・タフ
 • 右キノン、ロンダ
カーディフを流れるタフ川の一部
タフ川にかかる堰と歩道橋（ブラックウィアー橋）（カーディフ）

タフ川（ウェールズ語：Afon Taf ）はウェールズの川です。ブレコン・ビーコンズでタフ・フェチャン（「小さなタフ」）とタフ・ファウル（「大きなタフ」）の2つの川に分流し、マーサー・ティドフィルのすぐ北で1つの川となります。カーディフでブリストル海峡に注ぎます。

この川には、サケ、マス、ウナギなど数種の回遊魚が生息しています。

コース

セフン・コエド・イ・シマーの合流点から南へ流れ、いくつかの町を通過します。カノン川、ロンダ川、バルゴッド・タフ、ナント・クリダッハなどの支流を吸収し、ポンティプリッドを通り、ウェールズ唯一の温泉地であるタフズ・ウェルへと流れます。M4高速道路の下を流れ、南東に向きを変え、カーディフ郊外のラディール、ウィットチャーチ、ランダフ、ポントカンナ、市内中心部、グランジタウンを通り過ぎ、エリー川の河口付近でカーディフ湾に注ぎます。

タフ・ファウル

タフ・ファウル川はペン・イ・ファンの南西に位置するコーン・デュ山の麓に源を発し 、間もなく南の方向に急斜面の谷間を流れていく。[ 2 ]カーディフの行政技師ジョン・エイブリー・ブランドン・ウィリアムズは、1881年に新設されたカーディフ市水道局のためにあらゆる水源を検討した結果、この谷を町にとって最適な水源と考えた。[ 3 ] 1883年11月に議会に法案が提出され、沿岸地主からの強い反対があったにもかかわらず、8月7日に1884年カーディフ市議会法の裁可が得られた。この法律により、市は3つの貯水池を建設することができた。[ 3 ]

タフ・ファウル川上流域の集水域は10,400エーカー（42 km 2）であったが、4,000エーカー（16 km 2 ）の上流域と6,400エーカー（26 km 2 ）の下流域に分割されていた。いかなる工事もタフ・ファウル川の流量を維持するための補償水を供給する必要があり、上流域で最初に工事を行うことで、下流域の工事が始まるまでは、市は1日あたり300万英ガロン（14 Ml）の補償水を供給するだけで済んだ。上流域にある2つの貯水池のうち、下側のカントレフ貯水池が最初に建設された。工事は1886年5月4日に始まり、1892年9月14日に完了した。[ 4 ]ビーコンズ貯水池（この貯水池の中で最も高い場所）の建設は、その後間もなく1893年4月に開始された。これは、地質調査の結果から、貯水池の容量を増やし、基礎がより良好な上流にダムを移動するための2番目の議会法を市が取得する前に行われた。 [ 5 ]貯水は1897年9月17日に開始された。[ 6 ]

3番目の貯水池であるルウィンオン貯水池の建設は1911年まで開始されず、1909年に成立した法律により、その容量は1884年に定められた容量のほぼ2倍の12億6000万英ガロン（5700万リットル）に増加されました。 [ 7 ]貯水は1926年6月23日に始まり、貯水池は11月までに満水になりましたが、正式な運用開始は1927年5月まで行われませんでした。[ 8 ]完成すると、川の流れを維持するために1日あたり775万英ガロン（3520万リットル）の補償水を供給しました。[ 9 ]

ルウィンオンの下流では、ブレコンからマーサーに至るA470号線と、ヘッズ・オブ・ザ・ヴァレーズ道路が川を横切り、セフン・コエド・ア・シマーの南西を通過するところで、セフン鉄道高架橋が架かる。この高架橋は、曲線上に建てられた15基のアーチから成る。石造りの予定だったが、1866年の石工ストライキにより、ブレコン・アンド・マーサー鉄道が完成させるために80万個のレンガを購入した。この高架橋は、歴史と建築の両面でウェールズのその他のほとんどの鉄道高架橋をしのぐことから、グレードII*に指定されている。 [ 10 ]西岸には、1766年にシファースファ製鉄所のために建設された水路の遺跡がある。この水路には、鋳鉄製の水門を備えた石の堰堤から水が供給されている。水路の一部は岩盤を削って造られ、一部には石垣とバットレスが備えられている。[ 11 ]川はシファルスファ城の近くでタフ・フェチャン川と合流する。[ 2 ]

タフ・フェチャン

ポンスティシル水処理場

タフ・フェチャン川はペン・イ・ファンのすぐ南に源を発し、3つの貯水池と、現在は廃墟となっている4つ目の貯水池を南に流れている。[ 2 ]タフ・ファウル川はカーディフ市の管轄であったが、タフ・フェチャン川はマーサー・ティドフィル市への給水に利用されていた。アッパー・ノイアド貯水池とロウアー・ノイアド貯水池のうち、ロウアー・ノイアド貯水池が最初に建設され、1876年に成立した議会法により認可された。タフ・ファウル川の貯水池と同様に、ロウアー・ノイアド貯水池も粘土を中核とした土盛り構造であった。粘土は輸入する必要があり、このためブレコン・アンド・マーサー・ティドフィル・ジャンクション鉄道からトルパンタウ駅近くに私設の支線が建設された。工事の契約はニースのウィリアム・ジョーンズに与えられ、プロジェクトは1884年に完了しました。現在は廃止されていますが、[ 12 ]貯水池が満水になったときの水位はオードナンス・ダタムより1,413フィート（431メートル）高く、貯水量は7400万英ガロン（340 Ml）でした。

アッパー・ニューアド貯水池はやや規模が大きく、1895年に成立した議会法により認可された。高さ75フィート（23メートル）のこのダムは石積みで建設され、約10万トンの土砂が延長された鉄道で建設現場まで運ばれた。準備作業の大半は請負業者のホルム・アンド・キング・オブ・リバプールが担当したが、ダム建設は直接労働によって行われ、マーサー・コーポレーションの測量士トーマス・F・ハーベイが常駐技師を務めた。工事は1896年に始まり、1902年に完了した。貯水量は3億4千万英ガロン（1,500 Ml）で、水位は1,506フィート（459メートル）であり、標高1,500フィート（457メートル）より上に建設された数少ない人造湖の1つであった。[ 13 ]ダムは西側に小さな塔、東側に大きな塔があり、その下にはピラネージ様式で造られたトンネルの出口がダムの基部にあった。[ 14 ] 1896年に貯水池プロジェクトの一環として建てられたノイアドハウスは、ダムのすぐ下流にある。[ 15 ]ローワーノイアドダムの東側にある八角形の建物も指定建造物である。[ 16 ]

川は南に進み、急斜面の樹木が生い茂る谷を抜け、19世紀初頭から中頃に建造された単径間橋ポント・クミフェドウェン[ 17 ]が渡った後、4つの貯水池の中で最も古いペントウィン貯水池に達する。このダムは1859年から1863年2月にかけてマーサー保健局によって建設され、プロジェクトの顧問技師はトーマス・ホークスリーであったが、それにもかかわらず、ダムは地質学的断層上に建設されたため、大量の漏水が発生した。この漏水が、ローワー・ニューアド貯水池建設の主因の一つであった。定期的に修復作業が行われたが、長くは続かなかったようである。1912年から1913年にかけて行われた修理により、漏水量は1100万英ガロン（5000万～900万リットル）から2000万英ガロン（5000万～900万リットル）に減少した。これは、漏水を貯留するためにポンティシル貯水池を建設できるまで十分な量であった。 [ 18 ]公社は1911年に議会の認可を得て、 1913年6月16日にサー・ロバート・マカルパイン＆サンズ社に契約を交付した。23万2千ポンドの契約金額には、谷の両側の道路の迂回を含む様々な付帯工事が含まれていた。アースダムの頂上は谷底から110フィート（34メートル）の高さにあり、貯水池は3,290百万英ガロン（15,000 Ml）を貯められるように設計されたが、後に水位を12フィート（3.7メートル）上げることで若干増加した。完成は第一次世界大戦の勃発により遅れ、1922年に工事が再開されたときには公社は直接労働を使用した。 1921年にタフ・フェチャン水供給法が可決され、リムニー・バレー水供給委員会、ポンティプリッド・ロンダ合同水供給委員会、アバーデア市、ラントリサント・アンド・ランウィット・ファルドレ市、そしてマーサー・ティドフィル市を統合したタフ・フェチャン水供給委員会が設立されました。貯水池は1927年7月21日にブールチのバックランド卿によって開通しました。[ 19 ]

バルブ塔はゴシック様式の八角形で、銅板で覆われた尖塔を持つ。放水口は凸型の側面とコンクリート製のリブを備えた大きな漏斗である。ダムと格子鋼橋と共に、両方ともグレードIIの指定建造物に指定されている。[ 20 ] 1923年以来ほとんど変更されていない12の急速重力ろ過床を備えたろ過槽室も指定建造物に指定されている。 [ 21 ]また、堰を通過する水の量を制御していたタービン室も指定建造物に指定されている。[ 22 ]そして、その下にある補償池も指定建造物に指定されている。補償池は、貯水池の下にあるタフ・フェハン川の流量を調整するのに使用されている。[ 23 ]工場の下には、1825年に建造されたことを示す日付石のある単径間橋、スティチル橋があり、村の名前の由来となっている。[ 24 ]

ポンスティチルより下流では、川はブレコン・ビーコンズ国立公園の境界を形成し[ 2 ]、樹木が生い茂った渓谷に下り、1866年にブレコン・アンド・マーサーン鉄道のために建設された7つのアーチを持つポンサーン高架橋が川を横切っている。高さ92フィート (28 m)、長さ420フィート (128 m)。[ 25 ]高架橋のすぐ南には、ポンサーンという石橋がある。これは、以前の木造橋が崩壊した後に1864年に建設されたものである。これは、マーサーとヴェイナーの教区が共同で維持管理することになっていたが合意に至らず、老朽化し​​てしまったためである。1955年に拡張する提案があったが、地元住民の強い反対により、計画は撤回された。[ 26 ]橋の下流では、川はプール・グラス、またはブルー・プールに流れ込んでいる。[ 27 ]川はトレフェチャン村の周りを南西方向に流れ続け、セフン・コエド・イ・シメルに近づくと、東岸に路面電車と水路がある。路面電車は1792年に建設され、グルノス採石場からシファスファ製鉄所へ石灰岩を運ぶのに使われた。水路は1825年に建設された。その主な機能は製鉄所に十分な水を供給することだったが、サイフォンを通してシファスファ城の装飾用の湖にも水を供給していた。[ 28 ] A465号線とA4054号線の下を通過した後、タフ・フェチャン川はセフン・コエド・イ・シメルの名前の由来となった 樹木に覆われた合流点でタフ・ファウル川と合流する。

この川には野生のブラウントラウトが多数生息しているが、その多くが2006年にユナイテッド・ユーティリティーズがDwr Cymru Welsh Waterに代わって運営するポンスティシル水処理場から3トンの硫酸アルミニウムが川に流出した際に死んだ。汚染により、処理場の下流少なくとも3マイル（5 km）の水が白くなり[ 29 ] 、野生のブラウントラウト、ブルヘッド、トゲウオ、カワカマスを含む約23,000匹の魚と多数の無脊椎動物が死んだ。ウェールズ環境庁は、川が回復するには6年から12年かかると見積もった[ 30 ] 。トラウトの個体数は2009年までに繁殖を再開した。

合流点の下

タフ・ファウル川とタフ・フェチャン川の合流点のすぐ下で、ポン・ティ・カフノー路面電車橋が川を渡っている。これはおそらく最初に建設された鉄製の鉄道橋で、珍しいことに3層構造だった。主デッキには4フィート( 1,219 mm ) ゲージのグルノス路面電車が通っており、その下にはタフ・フェチャン水路から水を運ぶ鉄製の樋があり、2つ目の給水は路面電車の線路の上にある木製の樋で運ばれた。鋳鉄製の構造物はシファルスファ製鉄所で製造された。[ 31 ]川の西岸には、1765年に稼働を開始した製鉄所の遺跡がある。遺物には最盛期には世界最大の製鉄所の一部を形成した7基の高炉が含まれる。[ 32 ]川はマーサー・ティドフィルの西端を流れ、A4054とA4102道路が通る現代の橋と、ダウライス路面電車と道路が通っていた19世紀初頭の単径間構造のジャクソン橋が架かっている。[ 33 ]

マーサー・ティドフィル中心部には、堰堤を挟んで A4054 号線の北行き車線が西岸まで行き、また戻ってきている。ナント・リド・ア・カーは、A4102 号線が川を横切る直前のケイ・ドローで西岸に合流する。アバカナイド工業団地に近づくと、マーサー・ティドフィル駅からの鉄道が川の東岸に合流し、そのほとんどの区間で川と平行に走る。鉄道はアバカナイドの東端を迂回し、その下流で A4060 号線の橋が渡る。トロード・ア・リウではB4285 号線のブリッジ・ストリートが川と交差し、東岸にはアフォン・タフ高校がある。もう少し南に行くと、西岸にイニソーウェン・コミュニティ小学校があり、川はマーサー・ベール地域の一部であるアバーファンの東端を迂回する。 [ 2 ]アバーファン川の下流では、川は森林地帯に入り、マーサー・トラムロードの遺跡が川と現代の鉄道に挟まれている。マーサー・トラムロード、あるいはペニダレン・トラムロードは1793年に建設され、1804年にリチャード・トレビシックの高圧蒸気機関車が5トンの鉄鉱石と70人の乗客を乗せた貨車を牽引し、世界初の旅客輸送列車の旅が行われた。このトラムロードは1880年頃に運行を停止したが、この区間は指定建造物として特に良好な状態で保存されている。[ 34 ]

川は、ポン・イ・グウェイスにある古い農場連絡橋で渡されており、単一径間 55 フィート (16.8 メートル)、幅 14 フィート (4.3 メートル) である。橋には 1811 年に建設されたと記された日付プレートがあるが、これはおそらくそれ以前の木製の橋を指しており、主アーチは 1993 年に再建されたものである。[ 35 ]川は東に向きを変え、トレハリスの南端を回ってから、ゴイトレ・コイドがある高台を大きく迂回して流れる。このループには 3 つの指定建造物の橋が渡されている。最初の橋は1840 年から 1841 年にかけてイザムバード・キングダム・ブルネルによって建設され、緩やかなカーブに 6 つのアーチが架かっている。この橋には単線のタフ・ベール鉄道が通っていたが、20 年のうちに幅が倍になり、複線化が可能になった。[ 36 ] 2つ目の橋はマーサー・トラムロードの一部で、1815年に列車が川を渡った際に元の木造橋が崩落した後に建設されました。支間は63フィート（19.2メートル）で、最も初期の鉄道橋の一つですが、2002年には状態が悪化していました。[ 37 ]ヴィクトリア橋も同様で、1815年に再建されました。[ 38 ]

南西へ進むと、川は A472 号線と A470 号線で横切られ、アバーカノンでは B4275 号線が横切っている。橋のすぐ南には、廃止されたグラモーガンシャー運河を川に渡していた水道橋があった。アフォン・カノン川が右岸で合流し、その合流点の近くには、大きさの異なる 2 つのアーチを持つ斜めの鉄道橋が架かっている。[ 39 ]その後、谷は広がり、川は蛇行し始める。グリンコックの北端で、川は右岸でナント・クライダック川と合流し、集落の南では 1885 年に建設された 3 スパンの桁高架橋が渡っており、タフ・ベール鉄道の支線を川を越えてキルフィニッドのアルビオン炭鉱まで運んでいる。[ 40 ]すぐ南には、ポンティプリッド都市地区議会の測量士 PRA ウィロビーが設計したホワイト橋またはバーウ橋がある。この橋は 1907 年に、鉄筋コンクリート使用の先駆者である LG モーシェル & パートナーズの支援を受けて建設され、川にかかる 115 フィート (35 メートル) のスパンは、建設当時この材料を使用した英国最長のアーチであった。[ 41 ]次の橋はポンティプリッド橋で、140 フィート (43 メートル) の高アーチ単径間である。この橋は、ウィリアム エドワーズという名の独立牧師で独学の土木技師によって 1756 年に建設され、彼の 2 つの以前の橋が崩壊した後の 3 回目の試みであった。スパンドレルに 3 つの丸い開口部があるのが特徴で、これは彼が異常に広いアーチにかかる圧力を軽減するために使用した装置である。この橋は 1798 年にエドワード デイビッドとトーマス エヴァンによって修復され、南側で新しいビクトリア橋に接続されています。[ 42 ]

東岸にはイニサンガラド公園があり、 1920年代に設計され1923年にオープンしたアーツアンドクラフツ様式のリドがある。現在は使われていないが、南ウェールズで最も古い屋外リドの一つであることからグレードII指定建造物である。 [ 43 ]西岸では、川はロンダ川と合流し、東へ大きくカーブを描いて流れる。A4058号線がカーブを斜めに横切り、川が再び南へ流れ始めると、マシン橋が渡される。この橋は、1809年にリチャード・グリフィス博士がハフォード・ウチャフ炭鉱からグラモーガンシャー運河へ石炭を運ぶ路面電車の一部として建設したことから、ポン・イ・ドクターとも呼ばれている。この橋には3つのアーチがあり、1910年頃に鉄筋コンクリートの初期の使用により拡張された。 19世紀の構造の一部が残っており、現存する世界最古の多径間鉄道橋であると考えられている。[ 44 ]南側にはさらに2つの近代的な道路橋があり、さらに下流には19世紀初頭に建てられた3つのアーチを持つ狭い構造のキャッスルブリッジがある。以前は道路が通っていたが、現在は歩行者専用である。[ 45 ]次に大きな三日月形の堰があり、1834年から1835年にかけて、トレフォレストブリキ工場に水力を供給するために建設された。工場への水の流れを制御する水門は堰の西端にあり、おそらくそれより少し後に建てられたものである。工場は1939年まで稼働を続け、2003年には回遊魚が上流にアクセスできるように魚道が追加されました。[ 46 ]建物の多くは堰の南側に今も残っており、鋳造所、[ 47 ]作業場、 [ 48 ]錫メッキ場、[ 49 ] 鍛冶場、 [ 50 ]圧延工場、[ 51 ]そして水路の擁壁などが含まれています。水路には工場に水を供給するための水門が7つありましたが、すべてレンガで塞がれています。[ 52 ]

カーディフでの娯楽

1840年代初頭、サウスウェールズ鉄道は鉄道駅の建設に適した場所を探していましたが、現在のカーディフ中央駅がある地域は洪水が発生しやすい場所でした。当時、タフ川の主要ルートはカーディフ城の周りを通り、現在のウェストゲート通りを下っていました。現在カーディフ・アームズ・パークとミレニアム・スタジアムがある場所は干潟で、洪水が発生しやすい場所でした。

イザムバード・キングダム・ブルネルの解決策は、タフ川を西に迂回させ、より広く安全な駅用地を確保することでした。駅は1850年にサウスウェールズ鉄道によって開業しました。[ 53 ]

支流

ナント・フルド

ポンティプリッド近くのタフの滝

セフン・コエド高架橋の下では、深い森の峡谷を東に流れ、タフ・フェチャン川との合流点より上でタフ・ファウル川に流れ込む支流、ナント・フルド川が、深く狭い峡谷から川に流れ込んでいます。

ナン・モルレとナン・リディカール

タフ川はマーサー・ティドフィルの中心部を南下し、そこでナント・モーライス川と合流します。ナント・モーライス川は東岸の暗渠からアバモーライスに流れ出ます。マーサー堰のすぐ南でナント・リディカー川と合流します。

タフ・バーゴッド、サイノン、ナント・クライダック、ロンダ

マーサーの南では、タフ川がペントレバッハとアバーケイネイドの間を蛇行し始め、トロエディ・リウ、マーサー・ヴェール、アバーファンを通ってクエーカーズ・ヤードに向かって進みます。ここでは、タフ川がナント・マフォン川を流れ、その後サイノン渓谷のアバシノン川に下り、そこでアフォン・サイノン川がタフ川と合流し、さらに少し下流でナント・クライダック川が合流します。[ 54 ]ポンティプリッドではアフォン・ロンダ川と合流する。ポンティプリッドからはほぼ南に走り、カーディフ市の北の境界に到着します。

タフ川の河口

ミレニアムスタジアムの凍った川（2010年）

カーディフでは、19世紀に川の流れが変更されました。カーディフ城から、かつて流れていた場所の西側に人工の河床が作られ、ビュート公園、カーディフ・アームズ公園、プリンシパリティ・スタジアムを通ります。タフ川は、1990年代にカーディフ湾堰堤が建設されたことでできた人造湖、カーディフ湾に流れ込み、その後セヴァーン川河口に流れ込みます。

参照

参考文献

参考文献

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北緯51度28分、西経3度11分 / 北緯51.467度、西経3.183度 / 51.467; -3.183

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