リンブルク-アルテンキルヒェン鉄道

オーバーヴェスターヴァルト鉄道
概要
ネイティブ名	オーバーヴェスターヴァルトバーン
行番号	3730
ロケール	ヘッセン州、ラインラント＝プファルツ州、ドイツ
テルミニ	リンブルフ（ラーン） アルテンキルヒェン（ヴェスターヴ）
サービス
ルート番号	461
テクニカル
線の長さ	65.1 km (40.5 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	60 km/h (37.3 mph) (最高)
ルートマップ ヴェッツラー出身 0.0 リンブルフ（ラーン） ヘッセン州とラインラント＝プファルツ州の境界 ラインラント＝プファルツ州とヘッセン州の境界 コブレンツへ ヘッセン＝ラインラント＝プファルツ州境 2.1 ディエズ・オスト （旧称：Freiendiez） ラインラント＝プファルツ州とヘッセン州の境界 ラーン 5.3 リンブルフ＝シュタッフェル ケルン・フランクフルトHSL シアシャーンへ 7.1 エルツ 9.2 ニーダーハダマー 10.9 ハダマール 13.4 ニーダーツハイム 18.3 フリックホーフェン 21.6 ウィルセンロス ヘッセン＝ラインラント＝プファルツ州境 23.9 ベルツハーン 25.3 ウィルメンロッド モンタバウアーから 28.6 ヴェスターブルク ヘルボーンへ 34.3 ランゲンハーン 37.2 ロテンハイン （旧称：ロッツェンハーン） 38.5 エンスペル・ウルマッハー （サイディング） 39.0 エンスペル 39.6 エンスペル・エイドリアン （サイディング） 40.7 ビューディンゲン（ヴェスターヴ） エアバッハ・フェール・リッツハウゼン線 ニスター フェール・リッツハウゼン出身 42.4 ニステルタール＝バート・マリエンベルク （旧称：エアバッハ） 45.0 ウンナウ・コルブ ニスター 50.6 ハッヘンブルク ゼルタース・ハーヘンブルク狭軌鉄道でゼルタースへ 52.6 マリエンシュタット 54.4 ハッタート 55.9 マルツハウゼン 58.3 インゲルバッハ 61.4 ニーダリンゲルバッハ Au（ジーク）より 65.1 アルテンキルヒェン（ヴェスターヴ） エンゲルス行き（貨物のみ） 出典：ドイツ鉄道地図帳[ 1 ]

リンブルク＝アルテンキルヒェン鉄道は、リンブルクからヴェスターブルクを経由してアルテンキルヒェンに至る全長65.1kmの支線で、エンガース＝アウ鉄道を経由してヴェスターヴァルトを経由してアウまで接続しています。ドイツ語ではオーバーヴェスターヴァルト鉄道（オーバーヴェスターヴァルト鉄道）とも呼ばれ、ドイツのヘッセン州とラインラント＝プファルツ州を走っています。

事業と歴史

1845年には、フランクフルトとヴィースバーデン、そしてケルンを結ぶ鉄道建設計画が初期段階からありました。1848年から1849年にかけて、ヴェスターヴァルトを通るこの路線の建設を主張する団体が結成されました。当初、この計画はプロイセンとナッサウ公国の政策立案者からある程度の好意的な評価を受けましたが、1853年に却下され、代わりに東ライン鉄道の建設許可が交付されました。

1861年、プロイセンとナッサウのいくつかの地方委員会が、フランクフルトとケルンを最短ルートで結び、この地域の鉱床（玄武岩や粘土など）の開発にも貢献する「マイン＝ラーン＝ジーク鉄道」の建設を支持する出版物を発行しました。

1868年2月17日、プロイセン議会はリンブルクからハダマールまでの路線建設を認可する法律を可決しました。この路線はモーリッツ・ヒルフの設計に基づいて建設され、1870年1月1日に開通しました。

1873年12月4日、ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道（Hessische Ludwigsbahn 、HLB）は、ジーク川沿いにハーヘンブルク経由でトロイスドルフ方面へ路線を延長する免許を与えられた。ハーヘンブルクでは、ヴィッセンへの支線の建設が提案されていた。1872年には、フランクフルトからイトシュタイン、カンベルク、エッシュホーフェンを経由してリンブルクに至るマイン＝ラーン鉄道（Main-Lahn-Bahn）を建設することが決定されていた。HLBはトロイスドルフ方面への延伸に関する最初の調査と準備作業を行ったが、財政問題によりそれ以上の作業は中止された。1879年5月、ヴィースバーデンの王立鉄道局（KED）が建設継続の許可を得た。

1882年末にアルテンキルヒェンへの路線の建設が開始され、アルテンキルヒェンとハッヘンブルク間の区間は1885年4月1日に開通した。ハッヘンブルクとハダマール間の路線は1886年10月1日に開通した。

1883年5月21日、アルテンキルヒェンからアウまでの残りの区間を建設することが最終的に決定されました。この区間は1887年2月1日に開通し、ケルン方面に向かうギーセン・ドイツ鉄道と接続されました。

セクション	オープン
ハダマール・リンブルフ	1870年1月1日
アルテンキルヒェン・ハッヘンブルク	1885年4月1日
ハッヘンブルク・ハダマール	1886年10月1日
Au（ジーク）–アルテンキルヒェン	1887年2月1日

シュタッフェルとリンブルク間の元の区間に2本目の線路を敷設する工事は、1888年12月10日に完了した。

1920年まで

プロイセン国鉄の管轄下では、当初この路線はT3クラスとT8クラスの蒸気機関車で運行され、1912年からはT16クラスの機関車で運行されるようになりました。

ドイツ国鉄時代

1924年以降、ドイツ国鉄はこの路線でT14型機関車を運行していました。第二次世界大戦中は、ヴェスターヴァルトで38、42、55、56、57型の機関車も運行されて いました。

戦後

ハッタートの旧駅舎

ドイツ連邦鉄道は、前述のクラスに加え、50、52、82クラスの蒸気機関車を運行していました。蒸気機関車の運行は1975年5月31日に終了しました。

リンブルフとアウ間のローカル旅客サービスは、主にVT95形およびVT98形のレールバスで運行されていました。1989年以降、この路線は628形のディーゼル機関車によって運行されていました。1950年代の一部のサービスでは、 515形および517形の蓄電式気動車も運行されていました。

1953 年の夏から、フランクフルトとケルンの間の路線に 2 組の急行サービスが導入されました。これらは鉄道業界用語で一般に「生け垣急行」( Heckeneilzug ) として知られていました。これらはヴェスターヴァルトで最速の旅客サービスでした。このサービスは 1989 年夏のダイヤ導入とともに廃止されました。「生け垣急行」は最初は VT 25 クラスのディーゼル機関車によって運行され、後にV80、V100、216クラスのディーゼル機関車が牽引する客車によって運行されました。1977 年の夏から 1991 年の冬にかけては、アルテンキルヒェンとマインツおよびヴィースバーデンの間でも別の 2 組の急行列車が運行されていました。

1987年、ヴェステルブルクのヴェラー兵舎との間で戦車を輸送するための側線が建設されました。この側線は2007年の基地閉鎖に伴い閉鎖されました。

1990年代

ウィルゼンロス駅でアウ方面へ走る628型

1994年1月1日のドイツ鉄道（DB）民営化後、リンブルクとアウ間の路線はDBレギオAGに引き継がれました。レギオナルバーン（Regiobahn）のサービスとして、628型気動車による運行が継続されました。

2004年以来

ヴェスターブルクのvectus Verkehrsgesellschaftの複数のユニット

ミヒェルバッハ近郊のリージョナルバーンサービス

Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (ラインラント プファルツ州北部旅客輸送協会)から運行契約が締結された後、2003 年 1 月 10 日からライン マイン フェルケールスフェアバンド(ライン マイン交通協会、RMV) が運行管理を引き継ぎ、12 月 12 日からリンブルグ - オー ルートのサービス運行が契約されました。 2004 年にvectus Verkehrsgesellschaftに移籍。

列車はリンブルクからアルテンキルヒェンまで、そしてそこからアウまで運行しています。駅構内の反対側、シーアスハーン方面へ続く路線は貨物列車専用となっているため、すべての旅客列車はアルテンキルヒェン駅で停車し、折り返し運転となります。

2012年10月31日、将来のサービスに関する入札の結果が発表された。ヘッセン州鉄道（HLB）は、RB 90サービス（ヴェスターヴァルト-ジーク鉄道）を含む、2015年8月から2030年12月までのネットワークの運営契約を獲得した。^{[ 2 ]}現運営者との既存の契約は2014年12月に終了する予定であったため、HLBは早期に運営を引き継ぐことに同意した。2014年12月14日のダイヤ改正で、HLBはDB Regio NRWからDreiLänderBahnの路線運営だけでなく、 vectus VerkehrsgesellschaftからRB 28とRB 29サービスの運営も引き継いだ。サービスは以前のレベルのままであった。

計画の遅れにより、インフラ整備は2015年12月のダイヤ改正までに完了できなかった。そのため、ヴェステルブルクでほとんどの列車の運行を休止する移行ダイヤが採用された。SPNV NordとNWLの管轄である北部では、新ダイヤの構想通り、既にジーゲン行きの列車が1時間ごとに運行されていた。主にRMVの管轄である南部では、旧ダイヤが引き続き運用されており、2時間ごとの定期運行と一部追加列車のみとなっている。ヴェステルブルクでの運行休止により、他の列車を24～39分待つことになり、乗客にとっては非常に不便である。新ダイヤの完全実施は当初2017年12月より前には予定されていなかったが^{[ 3 ]}、現在では2022年まで延期される見込みである^{[ 4 ] 。}

注記

1. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
2. “Vergabeentscheidung im Dieselnetz Eifel-Westerwald-Sieg” (ドイツ語)。 VRM。 2016 年 10 月 31 日。
3. 「53. Verbandsversammlung」(PDF) (ドイツ語)。 SPNVノルド。 2015年6月24日. TOP. 3、ハルビャレスビランツ、p6。2019 年 1 月 31 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019 年11 月 23 日に取得。
4. ギュンター、ハンス・ペーター (2019 年 1 月 24 日)。「Fahrplan zum Ausbau der Oberwesterwaldbahn wird nicht eingehalten」。Frankfurter Neue Presse (ドイツ語) 。2019 年11 月 23 日に取得。

参考文献

• カール・オットー・エイムズ (nd)。 「シュトレッケ リンブルク – アルテンキルヒェン」。 Landschaftsmuseum Westerwald (編)。「ヴェスターヴァルトの鉄道」の展示ガイド（ドイツ語）。
• ウド・カンドラー (1992)。 「アイゼンバーネン・イム・ヴェスターヴァルト」。アイゼンバーンジャーナル(ドイツ語) (1)。

外部リンク

• 「Westerwälder Bahnen」（ドイツ語）。2012 年2 月 23 日に取得。