ユタ州のアメリカ国道191号線
ルートマップ：

アメリカ国道191号線の標識
アメリカ国道191号線
地図
US191は赤で強調表示されています
ルート情報
UDOTによって管理されています
長さ404.168 マイル[ 1 ]  (650.445 km)
存在した1981年～現在
観光ルートクレセントジャンクションからバーナルまでの国道191号線は、ダイナソーダイヤモンド先史時代ハイウェイの一部です。
国民保健サービスI-70の南側およびI-70、US 6、US 40との合流点
主要な交差点
南端US 191  / BIA Route 12 （メキシカンウォーター方面、アリゾナ州）
主要な交差点
北端ワイオミング州ロックスプリングス方面行きUS 191
位置
国アメリカ合衆国
州ユタ州
郡サンファン、グランド、エメリー、カーボン、デュシェーヌ、ユインタ、ダゲット
高速道路システム
  • ユタ州高速道路システム
←SR-190→SR-193

アメリカ国道191号線（US 191 ）は、アメリカ合衆国ユタ州東部を通る、南北404.168マイル（650.445 km）の主要国道である。メキシコからカナダまで伸びる現在の国道191号線の配置は、1981年にユタ州を通って作られたものである。以前はこのルートはユタ州北部に入り、ブリガムシティの国道91号線で終わっていたが、州間高速道路15号線の完成によりイエローストーン国立公園まで短縮され、全く異なる配置で再延長された。ユタ州の国道163号線（US 163 ）の大部分に加えて、この延長線には旧ユタ州道33号線、ユタ州道44号線の大部分、旧ユタ州道260号線など、いくつかの州道が吸収された。

ルートの説明

ラサルジャンクション近くの国道191号線沿いにあるウィルソンアーチ
US 191とユタ州道211の標識

国道191号線はナバホ・ネイションの領土からユタ州に入り、州内のほとんどが荒涼とした地域を横断します。国道191号線が通る主要都市は、モアブ、グリーンリバー、プライス、バーナルです。この高速道路はユタ州内で2か所、プライス近郊のインディアン・サミットを越える際に、そしてバーナル近郊のユインタ山脈を横断する際に、標高10,000フィート（3,000メートル）に近づきます。ユタ州を離れるのは、フレイミング・ゴージ貯水池です。 US 191 号線は、直接的または間接的にユタ州東部の数多くの公園にサービスを提供しています。モニュメントバレー ナバホ トライバル パーク、グレンキャニオン国立レクリエーション地域、ホーヴェンウィープ国定公園、ナチュラル ブリッジズ国定公園、キャピトルリーフ国立公園、キャニオンランズ国立公園、アーチーズ国立公園、デッド ホース ポイント州立公園、ユタラプトル州立公園、ダイナソー国定公園、フレイミング ゴージ国立レクリエーション地域などです。

US-191とSR-211の交差点にあるランドマーク、チャーチロック

ユタ州では、国道191号線の3区間が国立シーニック・バイウェイに指定されています。国道163号線と州道95号線の間は、古代人の道（トレイル・オブ・ジ・エンシェント）の一部です。モアブからバーナルまでは、国道191号線はダイナソー・ダイヤモンド・プレヒストリック・ハイウェイの一部です。フレイミング・ゴージ・ユインタス・シーニック・バイウェイはバーナルから国道191号線に沿ってフレイミング・ゴージまで続きます。州はヘルパーからデュシェーンまでの区間をインディアン・キャニオン・シーニック・バイウェイ（ユタ州シーニック・バイウェイ）に指定しています。

フレイミング・ゴージ・ダムを渡るUS-191号線

ユタ州では、国道191号線の3区間でトラックなどの大型車両が規制されています。州道46号線と279号線との交差点間では、幅15フィート（4.57メートル）を超える車両には2名の警察官による護衛が義務付けられています。バーナルとワイオミング州境間では、長さ95フィート（29メートル）を超える車両には2名の認定パイロットによる護衛が義務付けられています。フレイミング・ゴージ・ダムでは、車軸あたり20,000ポンド（9,000キログラム）を超える車両の通行は禁止されています。[ 2 ]

州間高速道路70号線以南の国道191号線の独立部分、および州間高速道路70号線、国道6号線、国道40号線との重複部分は、国道システムの一部に含まれています。[ 3 ]

歴史

1926年に国道191号線が作られたとき、それはユタ州には入らず、アイダホフォールズから北東のイエローストーン国立公園までしか走っていませんでした。[ 4 ] 1930年代後半の延伸により、国道191号線は南のユタ州ブリガムシティまで走り、当時は州間高速道路41号線だったが現在では主に州間高速道路13号線になっています。[ 5 ]国道15号線が国道191号線と並行して建設されたため、後者のルートは1970年代初頭にユタ州から外され、1980年までにイエローストーンの北にしか存在しなくなりました。[ 6 ]

ユタ州運輸局は、モンタナ州、ワイオミング州、アリゾナ州と協力して、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）に国道191号線の延伸申請書を提出した。ワイオミング州では、現行のAASHTOの方針に反する単一州道である国道187号線を置き換え、そこからワイオミング州道373号線を州境までたどる。ユタ州の部分は、ワイオミング州からグリーンデール・ジャンクションまでの州道260号線、バーナルの国道44号線の大部分から国道40号線まで、デュシェーンの国道40号線からプライス近郊の国道6号線までを結ぶ国道33号線など、複数の州道を置き換えた。グリーンリバーを過ぎて国道6号線と重複した後、ルートはブラフ南西のジャンクションまでの国道163号線の大部分をたどり、置き換えた。アリゾナ州ブラフとメキシカンウォーターの間では、国道191号線はナバホ・ネイションを横切る新しく建設された道路をたどり、その後、大部分が居留地内にある州道63号線に取って代わり、チェンバーズで州間高速道路40号線まで続いています。[ 6 ] （その後、旧国道666号線に沿ってメキシコ国境のダグラスまで延長されています。）

アリゾナからUS-6へ

US-191 は、以前の SR-9 と SR-47 であった US-163 の一部に代わるものです。

ブラフから北へモンティセロ、モアブ、バレーシティを経由してトンプソン（デンバー・アンド・リオグランデ鉄道の駅）に至る道路は、1910年に州道となった。[ 7 ]この道路を他の州道と接続するため、バレーシティ北西からフロイを経由してグリーンリバーに至る道路が1912年に追加され、トンプソンからシスコを経由してコロラドに至る接続も追加された。[ 8 ]モンティセロから南東のコロラドへの延長は1913年に追加され、[ 7 ] 1920年代にはこれらの道路のほとんどに番号が割り当てられました。州道8号線はグリーンリバーからフロイ、バレーシティ、トンプソン、シスコを経由してコロラドまで行き、州道9号線はバレーシティを起点に南へモアブを経由してモンティセロ、東へコロラドまで延びていた。[ 9 ]

ブランディングの北、US 191
モアブの北にあるUS-191

1926年に米国高速道路システムが創設され、SR-8とSR-9はそれぞれUS-50とUS Route 450という2番目の指定を受けました。[ 4 ] [ 10 ]州議会は1927年にすべての州道を再定義し、SR-8を直接のフロイ・トンプソン・カットオフに移動させ、[ 11 ]バレーシティからフロイとトンプソンへの両方の道路がSR-9になりました。[ 12 ]モンティセロ・ブラフ道路は州道47号線に割り当てられ、当時メキシカンハットまで延長され[ 13 ] 、1931年にアリゾナ州境まで延長されました。 [ 14 ]州道路委員会は1934年にSR-8のクレセントジャンクションまでのSR-9の新しい配置を指定し、フロイとトンプソンの両方の支線を置き換えました。[ 7 ]そして州議会は1935年に説明を更新しました。[ 15 ]当時、US-450はバレーシティからクレセントジャンクションまで延長され、新しいSR-8（US-50）のカットオフが建設されました。[ 16 ]

1935年以降、SR-9とSR-47に大きな変更はなかったものの、標識に表示されている米国ハイウェイの番号は何度か変更されました。まず1930年代後半、米国ルート160がUS-450に取って代わり、モンティセロの東から州内に入り、クレセントジャンクションで終点となりました。その後、1970年頃には、アリゾナ州からモンティセロまでのSR-47の全長に沿ってUS-163が指定され、クレセントジャンクション北までUS-160に取って代わりました。同時に、コロラド州コルテスからUS-666がUS-160を経由してモンティセロの新しい終点であるUS-163まで延長されました。 1977年の再番号付けでは、SR-9とSR-47が廃止されました。これらの道路は、当時既に米国ハイウェイの指定が同時進行していたため、標識がなくなっていたためです。最後の変更（2003年のUS-666からUS-491への番号変更を除く）は1981年、ブラフ近郊のジャンクションの北でUS-163がUS-191に置き換えられた際に行われた。この交差点の南では、US-191は以前は州道として存在していなかったルートをたどっていた。インディアン事務局（BIA）はナバホ・ネイションを横断するこの道路を完成させ、サンファン郡はUS-191の延伸に合わせてサンファン川の北側の短い区間を建設した。BIAは1988年にユタ州にこの道路（旧BIAルートN12 （23）2＆3）の地役権を付与した後、翌年には州道網に追加された。[ 6 ]

US-6からUS-40へ

US-191 は SR-33 に代わるものです。

SR-8（US-50、現在のUS-6）のコルトンとデュシェーヌのSR-6（US-40）を結ぶ道路は、1910年に州道となった。南西端は1912年にコルトンからキャッスルゲートに移され、[ 17 ] 1927年に州道33号線に番号が付けられた。[ 18 ]道路にはほとんど変更はなく、1981年にUS-191号線の一部となった。[ 17 ]

US-40号線からワイオミング州へ

US-191 は SR-44 の一部と SR-260 の全てに代わるものです。

バーナルの北にあるSR-6（US-40）からマニラのSR-43まで続く道路は、ワイオミングまで続くことができ、1918年頃に森林幹線道路プロジェクトとして州の幹線道路網に追加され、[ 19 ] 1926年に完成し、[ 20 ] 1927年にSR-44と番号付けされました。[ 21 ]これはダゲット郡の郡庁所在地であるマニラと州の他の地域を結ぶ唯一の州道でしたが、1950年代を通して一部は未改良の状態のままでした。 [ 22 ]

これまで、州道44号線をフレイミング・ゴージに接続するルートがいくつか指定されてきた。フレイミング・ゴージはグリーン川沿いの渓谷で、現在では国道191号線がグリーン川を横切っているフレイミング・ゴージ・ダムの名に由来している。最初は州道165号線で、マニラ南部の州道44号線を起点に東の渓谷に向かう予定だった。州議会は1933年にこの道路案を州の幹線道路システムに追加したが[ 23 ] 、 1935年に削除され、この番号はバーチ・クリーク・ロードの西側の一部に再利用された[ 24 ]。その後、1941年に計画されていたこの接続は州道として再指定され、今度は州道220号線となったが[ 25 ]、1945年に州境に近い北に移動された[ 26 ] 。

アーチーズ国立公園のアクセス道路からの US 191。

実際に建設されたのはこの線形であり、州道43号線のリンウッドを起点に、現在はフレイミング・ゴージ貯水池のリンウッド湾によって水没している谷を東南東に進んでいた。[ 27 ]州道220号線は1957年に削除されたが、その代わりに州道260号線が新設された。州道260号線は州道44号線のグリーンデール交差点を起点に、当時建設中だったダムを北東に越え、州境に至った。州議会は州境と交差する場所を指定せず、[ 28 ]州道路委員会は当初、旧州道220号線に沿ってリンウッドまでルートを決めた。[ 29 ]しかし、1963年に法が改正され、北端を貯水池の東側と定義したため、[ 30 ]すぐに湖が満水になり、リンウッドへの道路が遮断され（その集落は水没した）。[ 31 ] 1981年までに新しい道路が完成し、SR-44の大部分とSR-260の全てがUS-191に吸収されました。[ 6 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 1 ]キロ出口目的地注記
ユタ州とアリゾナ州の境界線0.0000.000US 191  / BIA Route 12南 –メキシカンウォーター、キャニオンデシェイアリゾナへの継続
サンファン​21.22934.165US163号線南 –メキシカンハット、モニュメントバレー
ブラフ25.99641.837SR-162東
​36.43858.641SR-262
​47.25576.050SR-95  –ブランディング、ブラフ
モンティセロ71.857115.643US491号線南（センターストリート） – モンティセロ入港地、コルテス旧 US160号線東
​86.136138.622SR-211
ラサルジャンクション103.446166.480SR-46
グランドモアブ128.180206.286SR-128
​129.798208.890SR-279
​136.733220.050SR-313
クレセントジャンクション157.193252.978I-70  / US 6東 ( US-50東) –グランドジャンクションI-70 出口 182; I-70/US-6/US-50 重複区間の南端
​175フロイ出口番号はI-70に従います
​164I-70 BL  / SR-19西 –グリーンリバーI-70 バス。南行きの標識はありません
エメリー​160I-70 BL  / SR-19東 –グリーンリバーI-70 バス。北行きの標識はありません
​I-70  / US 50西 –サリナI-70 出口 157; I-70/US-50 重複区間の北端
炭素サニーサイドジャンクションSR-123
ウェリントンナインマイルキャニオンロード元SR-53
価格243US6バス西行き（SR-55） –料金インターチェンジ; 出口番号はUS-6のマイル数に基づいている
241SR-10南（カーボン アベニュー）交換
240US6バス東（SR-55） –料金交換
​SR-139北からSR-157  、スプリング・グレンへ
ヘルパーUS 6 バス西 / SR-157 (ポプラ通り)
232US 6バス東（ノースメインストリート）交換
​251.434404.644US6西 –ソルトレイクシティUS-6の重複区間の北端
デュシェーヌデュシェーヌ294.847474.510US40西（メインストリート西）US-40号線の南端
SR-87北 –郡役所、空港、アルタモント
マイトンナインマイルキャニオンロード元SR-53
​SR-87西 –飯岡、オルタモント
ルーズベルトSR-121西（200 北） –ネオラSR-121の反時計回りの終点。ユインタベイスン医療センターに停車します。
ユインタ​SR-88南
バーナルSR-121北（500 西）SR-121の時計回り終点
352.611567.472US40東（メインストリート東）US-40号線の北端
​358.169576.417SR-301
ダゲットグリーンデールジャンクション387.306623.309SR-44  –マニラ
​404.168650.445US191号線北行き –ロックスプリングスワイオミング州への延長。旧ワイオミング州道373号線
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a bユタ州運輸省、「高速道路参考情報：「US-191」」 。 2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月29日閲覧。 (61.6 KB)、2008年5月更新、2008年6月アクセス
  2. ^ 「ユタ州、追加規制のある二次高速道路」（PDF）。ユタ州自動車運送事業部／ユタ州運輸局。2008年9月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年11月17日閲覧。
  3. ^ 「ユタ州国道システム」 UDOTデータポータル。 2019年2月21日閲覧。
  4. ^ a b道路局とアメリカ州間高速道路管理者協会（1926年11月11日）。アメリカ州間高速道路管理者協会による統一標示のための米国高速道路システム（地図）。縮尺1:7,000,000。ワシントンD.C.：米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11月7日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。 
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  8. ^ユタ州運輸省、「高速道路決議」 、2008年9月30日アーカイブ、 Wayback Machine：「Route 8」 。 2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月29日閲覧。 （16.8 MB）、2007年9月更新、2008年5月アクセス
  9. ^ Rand McNally Auto Road Atlas Archived February 21, 2008, at the Wayback Machine , 1926
  10. ^アメリカ州間高速道路管理者協会、アメリカ合衆国の番号付き高速道路、アメリカンハイウェイズ、1927年4月
  11. ^ユタ州議会(1927年). 「第21章 州道の指定」.ユタ州会期法. 8. スプリングビルから南東に、スパニッシュフォークから東にスパニッシュフォーク渓谷の入り口まで進み、そこから南東にシスル、ソルジャーサミット、キャッスルゲート、プライス、ソルジャークリークジャンクション、グリーンリバー、フロイ、トンプソン、シスコを経由してコロラド州ユタライン近郊のユタ州とコロラド州の州境まで。また、カーボン郡ソルジャークリークジャンクションからデュシェーン郡マイトンまで。
  12. ^ユタ州議会(1927年). 「第21章 州道の指定」.ユタ州会期法. 9. フロイから南東にバレーシティまで、トンプソンから南にバレーシティ、モアブ、ラサールジャンクションを経由してモンティセロまで、そこから東にユタ州ロッカービー付近のユタ州とコロラド州の州境まで。
  13. ^ユタ州議会(1927年). 「第21章 州道の指定」.ユタ州会期法. 47. モンティセロから南へ、ブランディングとブラフを経由してメキシカンハット橋の南側まで。
  14. ^ユタ州議会(1931年). 「第55章 州道の指定」.ユタ州議会法. (47) モンティセロから南へブランディング、ブラフ、メキシカンハットを経由してアリゾナ州境まで。
  15. ^ユタ州議会(1935年)。「第37章 州道の指定」。ユタ州会期法。ルート9。クレセント・ジャンクションから南東に進み、バレーシティ、モアブ、ラサール・ジャンクションを経由してモンティセロに至り、そこから南東に進んでユタ州とコロラド州の州境に至る。
  16. ^ HM Gousha Company、ユタ州、1934年頃
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  18. ^ユタ州議会(1927年)。「第21章 州道の指定」ユタ州議会法。33 . キャッスルゲートから北東方向、デュシェーヌまで。
  19. ^第5回2年報告書、州道路委員会、1917-1918年、24-25ページ
  20. ^ユタ州運輸省、「高速道路決議」 、2008年9月30日アーカイブ、 Wayback Machine：「Route 44」 。 2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月29日閲覧。 (8.92 MB)、2007年10月更新、2008年5月アクセス
  21. ^ユタ州議会(1927年)。「第21章 州道の指定」ユタ州議会法44.バーナルから北方へマニラまで。
  22. ^ユタ州道路委員会（ランドマクナリー）、ユタ州公式高速道路地図、1956年
  23. ^ユタ州議会(1933年). 「第30章」.ユタ州会期法. (165) マニラ南部の国道44号線との交差点から東へフレイミング・ゴージまで。
  24. ^ユタ州議会(1935年)。「第37章 州道の指定」。ユタ州議会法。国道165号線。ユタ州とワイオミング州の州境にあるダゲット郡から南へ5マイル。
  25. ^ユタ州議会(1941年)。「第34章」。ユタ州会期法。国道220号線。マニラ南部の国道44号線から東へ進み、グリーン川を渡りフレイミング・ゴージ付近まで約8マイル。
  26. ^ユタ州議会(1945年)。「第61章 州道と州道」。ユタ州議会法。国道220号線。リンウッドから国道43号線を東にユタ州とワイオミング州の州境に沿って約5マイル進み、グリーンリバーを横切る。
  27. ^ユタ州運輸省、「高速道路決議」 、2008年9月30日アーカイブ、 Wayback Machine：「Route 43」 。 2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月29日閲覧。 (2.91 MB)、2007年10月更新、2008年5月アクセス、5ページ
  28. ^ユタ州議会(1957年)。「第54章 州道 — 指定」。ユタ州会期法。国道260号線。グリーンデール近郊の国道44号線から北上し、フレイミング・ゴージ・ダムを経由して、グリーン川の東または西の地点にあるユタ州とワイオミング州の州境まで。
  29. ^ユタ州運輸省、「高速道路決議」 、2008年9月30日アーカイブ、 Wayback Machine：「ルート3」 。 2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月29日閲覧。 (10.5 MB)、2007年9月更新、2008年5月アクセス、p. 31
  30. ^ユタ州議会(1963年)。「第39章 道路法」。ユタ州会期法。国道260号線。グリーンデール近郊の国道44号線から北上し、フレイミング・ゴージ・ダムを経由してスプリング・クリーク・ギャップ近郊のユタ州とワイオミング州の州境まで。
  31. ^ジャック・グッドマン、ニューヨーク・タイムズ、キャニオン・カントリー水路、フレイミング・ゴージ・ダムがユタ州とワイオミング州に90マイル湖を形成、1965年6月27日、p. XX1
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