V-2ロケット

V2
ペーネミュンデ博物館 所蔵のV2ロケットのレプリカ
種類単段式弾道ミサイル
原産地ナチス・ドイツ
軍歴
就役1944年～1952年
使用者

戦後

生産履歴
デザイナーペーネミュンデ陸軍研究所
製造元ミッテルヴェルク株式会社
単価
製造
  • 1942年3月16日～1945年（ナチス）
  • 一部は戦後に組み立てられた
 製造数約6,000台（試験機を含む）[ 2 ]：263台
仕様
質量12,500 kg (27,600ポンド)
長さ14メートル（45フィート11インチ）
直径1.65メートル（5フィート5インチ）
翼幅3.56 m (11フィート8インチ)
弾頭1,000 kg (2,200ポンド);アマトール（爆薬重量：910 kg）
爆発機構
衝撃
推進剤
運用範囲
320km (200マイル)
飛行高度
  • 長距離軌道での最大高度は88 km（55 mi）
  • 垂直に打ち上げた場合の最大高度は206 km（128 mi）
最高速度
  • 最高速度：時速5,760キロメートル（3,580マイル）
  • 衝突時：時速2,880キロメートル（1,790マイル）
誘導システム
発射台
モバイル（マイラーワーゲン）

V -2ロケット（ドイツ語：Vergeltungswaffe 2、直訳すると「復讐兵器2 」）は、開発名アグリガート4（A4）で、世界初の実用的な近代的弾道ミサイルであった。[ 4 ]液体燃料ロケットエンジンを搭載したこのミサイルは、第二次世界大戦中にナチスドイツで「復讐兵器」として開発され、連合軍によるドイツ都市の爆撃への報復として連合軍都市を攻撃するために配備された。V2ロケットは、 1944年6月20日にMW18014を垂直に打ち上げ、カーマンライン（宇宙の端）を越えて宇宙に旅立った最初の人工物となった。 [ 5 ]

長距離ロケットの軍事利用の研究は、ヴェルナー・フォン・ブラウンの大学院での研究がドイツ軍の目に留まったことから始まった。一連の試作機はA4ロケットに集約され、これはV2ロケットとして戦争に投入された。1944年9月から、3,000発以上のV2ロケットがドイツ国防軍によって連合国の標的、最初はロンドン、後にアントワープとリエージュに向けて発射された。2011年のBBCのドキュメンタリーによると、[ 6 ] V-2ロケットの攻撃で推定9,000人の民間人と軍人が死亡し、さらに12,000人の労働者と強制収容所の囚人が兵器製造への強制参加の結果として死亡した。[ 7 ]

ロケットは超音速で飛行し、警告音もなく着弾し、止めようのない威力を発揮した。対抗手段は、発射方向の誤認と発射場および製造施設への攻撃以外にはなかった。しかし、戦後および歴史的評価では、この計画に多大な費用がかかったにもかかわらず、戦争に対する物質的・戦略的影響はほとんどなかったことが明らかになった。

連合国軍（アメリカ、イギリス、フランス、ソ連）の部隊は、ドイツのミサイル技術獲得に競い合いました。ペーパークリップ作戦によって鹵獲されたV-2ミサイルは、その後の弾道ミサイルと宇宙飛行の開発に大きな影響を与えました。

開発の歴史

ペーネミュンデ陸軍研究所のヴェルナー・フォン・ブラウン
ベルリンのドイツ技術博物館にあるA4の風洞模型

1920年代後半、若きヴェルナー・フォン・ブラウンはヘルマン・オーベルトの著書『惑星間空間へのロケット』を購入しました。1928年、フリッツ・フォン・オペルとオーベルトの協力者マックス・ヴァリアーは、有人ロケットカーやロケットプレーンの公開デモンストレーションを含むロケット実験を行い、大衆メディアで「ロケット・ランブル」と呼ばれる大流行を引き起こしました。この「ロケット・ランブル」は、10代の宇宙愛好家であったフォン・ブラウンに大きな影響を与えました。オペル-RAKロケットカーの公開デモンストレーションを見て熱狂したフォン・ブラウンは、自作のおもちゃのロケットカーを組み立て、混雑した歩道に打ち上げました。その後、地元警察に連行され、尋問を受けましたが、懲戒処分を受けるために父親の元に引き渡されました。[ 8 ]

フォン・ブラウンは1930年からシャルロッテンブルク工科大学（現在のベルリン工科大学）に入学し、液体燃料ロケットモーターの試験でオーベルトを支援した。ナチ党がドイツで政権を握った当時、フォン・ブラウンは博士号取得に取り組んでいた。砲兵大尉のヴァルター・ドルンベルガーが兵器省からフォン・ブラウンの研究助成金を手配し、フォン・ブラウンはクンマースドルフにあるドルンベルガーの既存の固体燃料ロケット試験場の隣で研究を行った。フォン・ブラウンの論文「液体燃料ロケットの問題に対する構造、理論的、実験的解決」（1934年4月16日付）はドイツ軍によって機密扱いされ、1960年まで公表されなかった。[ 9 ] 1934年末までに彼のグループは複数のロケットを打ち上げ、そのうち2つはそれぞれ2.2kmと3.5km（1.4マイルと2.2マイル）の高度に達した。

当時、多くのドイツ人がアメリカの物理学者ロバート・H・ゴダードの研究に興味を持っていました。1939年以前は、ドイツの技術者や科学者が技術的な質問をゴダードに直接問い合わせることもありました。フォン・ブラウンは様々な雑誌に掲載されていたゴダードの設計図を活用し、アグリゲート（A）シリーズのロケットの開発に取り入れました。アグリゲートとは、ドイツ語で「機構」または「機械システム」を意味する言葉にちなんで名付けられました。[ 10 ]

クンマースドルフで最初の2基のアグリゲートシリーズロケットが成功した後、ブラウンとヴァルター・リーデルは1936年夏、25,000 kg（55,000ポンド）の推力エンジンを搭載した、はるかに大型のロケットの構想を練り始めました。 [ 11 ]さらに、ドルンベルガーは軍事要件として、1トンのペイロード、2～3マイルの散布角で172マイルの射程、そして道路車両による輸送が可能なことを規定しました。[ 12 ] : 50–51

1936年7月にA-3の空力安定性試験が不利であったためA-4計画が延期された後、 [ 13 ] [ 14 ]ブラウンは1937年にA-4の性能を指定し、[ 15 ] A-5スケールテストモデルの「広範囲にわたる」一連のテスト発射の後、 [ 16 ]ウォルター・ティールによって問題のあるA-3から再設計されたモーターを使用して、[ 16 ] A-4の設計と製造が1938年から39年頃に発注されました。[ 17 ] 1939年にアドルフ・ヒトラーがロケットモーターのテストを見せられたとき、彼は特に感銘を受けませんでした。[ 18 ]

それにもかかわらず、1939年9月28日から30日にかけてペーネミュンデで「デア・ターク・デア・ヴァイスハイト（英訳：知恵の日）」会議が開催され、ロケット問題の解決に向けた大学研究への資金提供が開始された。[ 11 ] : 40 1941年後半までに、ペーネミュンデの陸軍研究センターはA-4の成功に不可欠な技術を保有していた。A-4の4つの主要技術は、大型液体燃料ロケットエンジン、超音速空力、ジャイロ誘導、そしてジェット操縦における方向舵であった。[ 2 ]

1943年9月初旬、ブラウンは長距離爆撃委員会[ 2 ]：224 に対し、A-4の開発は「実質的に完了/終了した」と約束したが[ 14 ]：135 、1944年半ばになっても、A-4の完全な部品リストは入手できなかった[ 2 ]：224 。ヒトラーは開発者の熱意に感銘を受け、ドイツ軍の士気を維持するために「驚異の兵器」を必要としていたため[ 18 ] 、大量の配備を承認した[ 19 ] 。

V-2は、 2万人の囚人が死亡したミッテルバウ・ドーラ強制収容所の囚人によってミッテルヴェルクの敷地で製造されました。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

1943年、ハインリヒ・マイヤー率いるオーストリアのレジスタンス組織は、V-2ロケットの正確な図面をアメリカ戦略諜報局に送ることに成功した。ペーネミュンデなどのVロケット製造施設の位置図も連合軍参謀本部に送られ、連合軍の爆撃機による空爆を可能にした。この情報は、オーバーロード作戦の予備作戦であるクロスボウ作戦とヒドラ作戦において特に重要であった。レジスタンス組織は徐々にゲシュタポに捕らえられ、メンバーのほとんどが処刑された。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

技術的詳細

V2ロケットのレイアウト

A4は、燃料としてエタノール75%と水25%の混合物（B-Stoff ）を、酸化剤として液体酸素（LOX）（A-Stoff）を使用しました。[ 28 ] 水は炎の温度を下げ、蒸気に変化することで冷却剤として機能し、推力を増強し、よりスムーズな燃焼を生み出し、熱応力を軽減しました。[ 29 ]

ルドルフ・ヘルマンの超音速風洞は、A4の空力特性と圧力中心を測定するために使用され、40平方センチメートルのチャンバー内にA4の模型が収められた。測定は1940年8月8日にマッハ1.86のブローダウンノズルを用いて行われた。マッハ1.56と2.5での試験は1940年9月24日以降に行われた。[ 30 ] : 76–78

A4ロケットは打ち上げ後、最大65秒間自力で推進し、プログラムモーターがエンジン停止まで指定された傾斜角を維持した後、弾道自由落下軌道を継続した。エンジン停止後、ロケットは高度80km（50マイル）、高度264,000フィートに到達した。[ 31 ]

燃料ポンプと酸化剤ポンプは蒸気タービンによって駆動され、過マンガン酸ナトリウム（Z-Stoff）触媒によって促進された濃縮過酸化水素（T-Stoff ）の分解によって燃料が供給された。アルコールタンクと酸素タンクはどちらもアルミニウムマグネシウム合金製であった。[ 1 ]

V-2ロケットエンジンのアルコールメインバルブのフランジ

毎分4,000回転するターボポンプが燃料混合物と酸素を毎秒125リットル（33米ガロン）の速度で燃焼室に送り込み、回転する電気点火装置によって点火された。燃料が重力で供給される予備段階ではエンジンは8トンの推力を発生し、ターボポンプが燃料を加圧するにつれて推力は25トンに増加し、13.5トンのロケットを持ち上げている。燃焼ガスは2,820℃（5,100°F）、毎秒2,000メートル（6,600フィート）の速度で燃焼室から排出された。酸素と燃料の混合比は推力25トンで1.0:0.85であったが、飛行高度とともに周囲圧力が低下するにつれて推力は29トンに増加した。[ 12 ] [ 32 ] [ 33 ]ターボポンプアセンブリには2つの遠心ポンプが含まれており、1つは燃料混合物用、もう1つは酸素用です。タービンはシャフトでアルコールポンプに直接接続され、フレキシブルジョイントとシャフトを介して酸素ポンプに接続されていました。[ 34 ]ターボポンプは、1.5 MPa (218  psi )で毎秒55 kg (121 lb) のアルコールと68 kg (150 lb) の液体酸素を燃焼室に供給しました 。[ 30 ]

ティール博士の 25 トンのロケット モーターの設計は、以前の圧力供給設計とは対照的に、ポンプ供給に依存していました。モーターは遠心噴射を使用し、再生冷却とフィルム冷却の両方を使用しました。フィルム冷却は、4 つの小さな穿孔リングを通じて、わずかな圧力がかかったアルコールを燃焼室と排気ノズルに送り込みました。キノコ型の噴射ヘッドは燃焼室から混合室に移動され、燃焼室はより球形になり、長さは 6 フィートから 1 フィートに短縮され、ノズルとの接続部は円錐形になりました。結果として得られた 1.5 トンの燃焼室は、1.52 MPa (220 psi) の燃焼圧力で動作しました。ティールの 1.5 トンの燃焼室は、燃焼室の上に 3 つの噴射ヘッドを配置することで、4.5 トンのモーターに拡大されました。 1939年までに、厚さ3mm（0.12インチ）の鋼板チャンバーの先端に2つの同心円状に18個の射出ヘッドが配置され、25トンのモーターが製造されました。[ 12 ] : 52–55 [ 30 ]

弾頭は厄介な問題だった。使用された爆薬はアマトール60/40で、電気信管によって起爆された。アマトールは安定性に優れ、弾頭は厚いグラスウール層で保護されていたが、それでも再突入時に爆発する可能性があった。弾頭の重量は975キログラム（2,150ポンド）で、910キログラム（2,010ポンド）の爆薬が封入されていた。弾頭の爆薬含有率は93%と、他の種類の弾薬と比較して非常に高い割合だった。

A-4の燃料タンクにはグラスウールの保護層が使用され、氷結を防いだ。氷結は1959年に米国で運用が開始されたバルーンタンク設計のSM-65アトラスなど、他の初期の弾道ミサイルでも問題となっていた。燃料タンクには4,173キログラム（9,200ポンド）のエチルアルコールと5,553キログラム（12,242ポンド）の酸素が積載されていた。[ 35 ]

1945年、アントワープで公開展示された鹵獲されたV-2。尾部に排気ベーンと外部舵が見える。

V-2は、尾翼の4つの外部舵と、モーター出口のジェット気流内の4つの内部グラファイトベーンによって誘導された。これらの8つの操縦翼面は、ジャイロからの電気信号に基づいて、電気油圧サーボモーターを介してヘルムート・ヘルツァーのアナログコンピュータ、ミッシュゲレットによって制御された。シーメンス・ヴェルティカントLEV-3誘導システムは、横方向の安定化のための2つの自由ジャイロスコープ（ピッチ用の水平ジャイロと、ヨーとロール用の2自由度の垂直ジャイロスコープ）で構成され、指定された速度でエンジンカットオフを制御するPIGA加速度計、またはウォルター・ウォルマン無線制御システムと連動していた。A-4で使用された他のジャイロシステムには、クライゼルゲレーテのSG-66とSG-70があった。V-2は事前調査された場所から発射されたため、目標までの距離と方位はわかっていた。ミサイルのフィン1は目標方位に合わせられた。[ 36 ] [ 30 ] : 81–82

後期のV-2の中には、地上から送信される無線信号である「ガイドビーム」を、ミサイルの方位角を保つためのミッシュゲレット・アナログコンピュータへの追加入力として使用したものもあった。 [ 37 ]飛行距離はエンジンカットオフのタイミング（ブレンシュルス）によって制御され、地上からドップラーシステムまたは搭載された様々なタイプの積分型加速度計によって制御された。したがって、航続距離はエンジンの燃焼時間に依存し、燃焼時間は特定の速度に達したときに終了した。[ 32 ] [ 12 ] : 203–204 [ 33 ]エンジンカットオフの直前には、急激なカットオフによって発生する可能性のあるウォーターハンマーの問題を回避するため、推力が8トンに低減された。 [ 29 ]

「V-2 ロケットの組み立てと発射」（1947 年）機密解除された米国戦争省の公式情報フィルム リール。

ベルリンのシーメンスのフリードリヒ・キルヒシュタイン博士は、V-2のモーター停止を無線で制御する方式(ドイツ語: Brennschluss ) を開発した。[ 14 ] : 28, 124 速度測定については、ドレスデンのウォルマン教授が1940年から1941年にかけて、ドップラー追跡システムの代替手段を作成した。[ 38 ] : 18 これは、A-4によって中継された地上信号を使用してミサイルの速度を測定するものであった。[ 2 ] : 103 1942年2月9日までに、ペーネミュンデの技師ゲルト・デベークは、V-2の無線干渉領域が「発射地点」の周囲10,000メートル (33,000フィート) であると記録し、[ 39 ] 1942年10月3日のA-4の最初の飛行では、モーター停止の指示に無線制御が使用された。1943年9月22日にヒトラーは「無線誘導ビームを使わなくて済んだのは大きな安心だ。今やイギリス軍が飛行中のミサイルに技術的に干渉する余地はない」とコメントしたが、[ 14 ] : 138運用 中のV-2発射の約20％はビーム誘導式だった。[ 13 ] : 12 [ 12 ] : 232 ペンギン作戦によるV-2攻勢は1944年9月8日に始まり、このとき第444訓練試験中隊[ 38 ] : 51–2 (英語: 「第444訓練試験中隊」) がパリに向けた無線ビームで誘導されたロケット1発を発射した。[ 39 ] : 47 戦闘中のV-2の残骸には、速度と燃料遮断のトランスポンダーが含まれていることもあった。[ 11 ] : 259–260

実戦配備されたV-2ロケットの塗装は、主にギザギザの模様で、いくつかのバリエーションがありましたが、終戦時には無地のオリーブグリーンのロケットも使用されました。試験中は、ロケットが長軸を中心に回転しているかどうかを判断するのに役立った、特徴的な白黒のチェス盤模様が塗装されました。

米陸軍のV-2の断面図

このロケットのドイツでの当初の呼称は「V2」であった[ 7 ] [ 40 ]。これは第三帝国時代の「試作2号機」のRLM登録ドイツ航空機設計例と全く同じようにハイフンなしで表記されていたが、アメリカの出版物であるライフ誌では1944年12月からハイフン付きの「V-2」を使用していた[ 41 ]。

試験

最初の試験飛行は1942年10月3日に成功し、高度84.5キロメートル（52.5マイル）に到達しました。[ 2 ]その日、ヴァルター・ドルンベルガーはペーネミュンデでの会議で次のように宣言しました

1942年10月3日は、輸送における新しい時代、宇宙旅行の時代の始まりである... [ 13 ] 17

ミュンヘンのドイツ博物館に展示されているV-2エンジンの断面図（2006年）

2回の試験発射が連合国によって回収された。1回はベッケボロケットで、残骸は1944年6月13日にスウェーデンに落下した。もう1回は1944年5月30日にポーランドのレジスタンス組織によってブリズナV-2ミサイル発射場から回収され、モストIII作戦中にイギリスに輸送された。戦争中に到達した最高高度は174.6キロメートル（108.5マイル）（1944年6月20日）であった。[ 2 ] V-2ロケットの試験発射はペーネミュンデ、ブリズナ、トゥホラの森で行われ、[ 12 ] : 211 、戦後はイギリスによってクックスハーフェン、アメリカによってホワイトサンズ性能試験場とケープカナベラル、ソ連によってカプースチン・ヤールで行われた。

V-2 の開発とテスト中に、さまざまな設計上の問題が特定され、解決されました。

  • タンクの圧力と重量を減らすために、急速流量ターボポンプを使用して圧力を高めました。[ 2 ]：35
  • 遠心噴射ノズル、混合室、均一燃焼のためのスロートへの収束ノズルを使用することで、燃焼漏れのない短くて軽い燃焼室が開発された。 [ 13 ]：51
  • ノズルスロートでの焼け落ちを防ぐためにフィルム冷却が使用された。[ 13 ]：52
  • リレー接点は振動に耐え、離陸直後の推力遮断を防ぐために耐久性が向上しました。[ 13 ]：52
  • 燃料パイプに張力のない曲線を確実に設けることで、高度1,200～1,800メートル（4,000～6,000フィート）での爆発の可能性を低減した。[ 13 ] : 215, 217
  • フィンは、高度とともに排気ジェットが膨張しても損傷を防ぐためにクリアランスを設けて成形された。[ 13 ]：56、118
  • 離陸時および超音速時の軌道制御のために、排気ジェットの舵として耐熱グラファイトベーンが使用されました。[ 13 ]：35、58

空中爆発問題

1944年3月中旬までに、26回のブリズナ発射に成功したうち、大気圏再突入時の空中分解（ Luftzerleger ）により、サルナキ目標地域に無事に到達したのは4回のみでした。 [ 39 ] : 112, 221–222, 282。 [ 43 ] : 100 （前述のように、1発のロケットはポーランド国内軍によって回収され、その一部は試験のためにロンドンに輸送されました。）当初、ドイツの開発者はアルコールタンクの圧力が高すぎるのではないかと疑っていましたが、1944年4月、5か月間の試験発射を経ても原因は特定されていませんでした。陸軍兵器局長のロスマン少将は、目標地域に観測員を配置することを推奨しました。 5月から6月頃、ドルンベルガーとフォン・ブラウンはポーランド目標地域の中心にキャンプを設置しました[ 44 ]ハイデクラウトに移動した後、[ 11 ] : 172–173 第836砲兵大隊（自動車化）の第500SS迫撃砲中隊は、8月30日[ 38 ]に80発の「スリーブ付き」ロケットの試験発射を開始するよう命じられた[ 39 ] : 47。 [ 14 ] : 281 試験により、いわゆる「ブリキのズボン」、つまりロケットの被覆前端を強化するために設計されたチューブが空中爆発の可能性を減らすことが確認された[ 43 ] : 100 [ 12 ] : 188–198

アルコール消費の問題

V-2のテストはエタノール燃料だったため、技術者が盗んで消費したため、何度か妨害された。このアルコールは飲めるほど美味しかった。アルコール盗難防止策として、燃料にピンク色の染料を加えて見た目を悪くする試みもあったが、ジャガイモを使って簡単にろ過できることが判明し、失敗に終わった。燃料には下剤が加えられたが、技術者はそれを飲み続けたため、下剤の影響で打ち上げテストが遅れた。最終的に、燃料にメタノール（メチルアルコール）が混入されて毒性が増し、視力喪失をきたした人が1人、少なくとも1人が死亡した。[ 45 ]

生産

1943年6月23日、ペーネミュンデの第7試験場におけるV-2のイギリス空軍偵察写真

1942年3月27日、ドルンベルガーは海峡沿岸に生産計画と発射場を建設することを提案した。12月、シュペーアはトム少佐とシュタインホフ博士にヴァッテン近郊の発射場の偵察を命じた。ペーネミュンデとフリードリヒスハーフェンのツェッペリン工場に組立室が設けられた。1943年には、第三工場であるラックスヴェルケが増設された。[ 12 ] : 71–72, 84

1942年12月22日、ヒトラーは大量生産の命令に署名し、アルベルト・シュペーアは最終的な技術データが1943年7月までに完成すると想定していた。しかし、1943年秋になっても解決すべき問題がまだ多く残っていた。[ 46 ]

1943年1月8日、ドルンベルガーとフォン・ブラウンはシュペーアと会談した。シュペーアは「トート組織の長として、海峡沿岸の発射場建設に直ちに着手することを自ら引き受ける」と述べ、デゲンコルプの指揮下でA-4製造委員会を設立した。[ 12 ] : 72–77

1943年5月26日、 AEG長官ペーターゼンを委員長とする長距離爆撃委員会は、ペーネミュンデでV-1およびV-2自動長距離兵器の検討を行った。シュペーア、エアハルト・ミルヒ空軍元帥、カール・デーニッツ提督、フリードリヒ・フロム大将、カール・ザウアーが出席した。両兵器は開発の最終段階に達しており、委員会はヒトラーに両兵器の大量生産を勧告することを決定した。ドルンベルガーが指摘したように、「一方の欠点は、もう一方の利点によって補われるだろう」[ 12 ]。

生産[ 47 ]
生産期間生産月額
1944年9月15日まで1,900約100 [ 48 ]
1944年9月15日から10月29日900600
1944年10月29日から11月24日600750
1945年11月24日から1月15日1100650
1945年1月15日から2月15日700700

1943年7月7日、ドルンベルガー少将、フォン・ブラウン、シュタインホフ博士は、ヒトラーの「狼の巣」で説明を行いました。シュペーア、ヴィルヘルム・カイテル、アルフレート・ヨードルも出席していました。説明会では、フォン・ブラウンが1942年10月3日の発射成功を示す映画のナレーションを行い、海峡沿岸の発射掩蔽壕のスケールモデルとマイラーワーゲンを含む支援車両が紹介されました。その後、ヒトラーはペーネミュンデをドイツの軍備計画における最優先事項とし、「なぜ私はあなたの仕事の成功を信じることができなかったのか？もし1939年にこれらのロケットを持っていたら、この戦争は決して起こらなかっただろう…」と述べました。ヒトラーはまた、2つ目の発射掩蔽壕の建設も望んでいました。[ 12 ]：93–105

ザウル社は、既存の3つの工場と建設中のノルトハウゼン・ミッテルヴェルク工場を合わせて、月産2,000基のロケットを製造する計画だった。しかし、アルコール生産はジャガイモの収穫に依存していた。[ 12 ] : 97, 102–105

ヒドラ作戦による攻撃が発生した当時、ペーネミュンデでは生産ラインがほぼ完成していました。攻撃の主な標的は、試験場、開発工場、試作工場、科学者や技術者が居住していた居住区、トラッセンハイデ収容所、そして港湾セクターでした。ドルンベルガーによれば、「工場への深刻な被害は、第一印象に反して、驚くほど少なかった」とのことです。作業は4～6週間の遅延の後再開されましたが、完全な破壊を装うカモフラージュが施されていたため、その後9ヶ月間、これ以上の空襲はありませんでした。この空襲で735人が死亡し、トラッセンハイデでは大きな被害が出ました。居住区では、ティール博士とその家族、そして主任技師のヴァルターを含む178人が死亡しました。[ 12 ] : 139–152 ドイツ軍は最終的に生産拠点をコーンシュタインの地下ミッテルヴェルクに移し、そこで強制労働を用いてV-1およびV-2兵器が製造されました。 1944年9月以降、生産率は月平均600～700台となり[ 47 ]、最終的に5,789台の検証可能なミッテルヴェルクモデルと、ペーネミュンデで製造された以前の試験モデル150～200台が生産されました。生産は1945年4月初旬、アメリカ軍の接近により終了しました[ 2 ]。

発射場

1943年夏、V-2ロケットが第7試験場から打ち上げられました

クロスボウ作戦の爆撃後、ワッテン、ウィゼルヌ、ソッテヴァストの巨大な地下バンカーやモレー城付近の固定発射台[ 49 ]からの発射という当初の計画は却下され、移動式発射が採用された。8つの主要貯蔵集積所が計画され、1944年7月までに4つが完成した（メリー＝シュル＝オワーズのものは1943年8月に着工され、1944年2月に完成した）。[ 50 ]ミサイルは事実上どこからでも発射できたが、森林を通る道路が特に好まれた。このシステムは非常に移動性が高く小型であったため、連合軍の航空機に捕捉されたマイラーワーゲンは1945年1月1日のボーデンプラッテ作戦の攻撃中にアメリカ陸軍航空隊第4戦闘機群の航空機によって捕捉された1機のみであった[ 51 ]。ただしレイモンド・バクスターは、発射中のある地点の上空を飛行中に僚機がミサイルに向けて発砲したが命中しなかったと述べている。

ロケットの供給が十分であれば、V-2ロケットを1週間に350発、最大で1日100発の持続的な打ち上げが可能であると推定された。[ 52 ]

作戦履歴

1944年11月27日、ベルギーのアントワープにあるテニエル広場を襲ったV-2爆弾の犠牲者の一人。当時、イギリス軍の車列が広場を通過しており、126人（連合軍兵士26人を含む）が死亡した。[ 53 ]

LXV陸軍軍団zbV は、 1943 年 11 月末にフランスで編成され、砲兵将軍zVエーリッヒ・ハイネマンが指揮し、V-2 の作戦使用を担当しました。1943 年末に 3 つの発射大隊、第 836砲兵隊(MOT)、グロスボーン、第 485 砲兵隊 (MOT)、ナウガード、および第 962砲兵隊( MOT ) が編成された[ 54 ]。戦闘作戦は 1944 年 9 月に開始され、訓練用バッテリー 444 が配備されました。 1944 年 9 月 2 日、SSヴェルファー・アブタイルング500 が編成され、10 月までにハンス・カムラーSS 中将の指揮下にある SS が全部隊の作戦指揮を執りました。彼はアートとともにグループ・ズードを結成した。約。 836、メルツィヒ、Gruppe Nord with Art。約。 485 とバッテリー444、ブルクシュタインフルトとハーグ。[ 55 ]

1944年8月29日、ヒトラーがV-2ロケットによる攻撃を可及的速やかに開始すると宣言した後、攻勢は1944年9月7日に開始され、2発のロケット弾がパリ（連合軍が2週間足らず前に解放していた）に向けて発射されたが、どちらも発射直後に墜落した。9月8日にはパリに向けて1発のロケット弾が発射され、ポルト・ディタリー近郊に軽微な被害をもたらした。[ 11 ] : 218, 220, 467 その後、第485連隊はさらに2発のロケット弾を発射した。うち1発は同日午後6時43分にハーグからロンドンに向けて発射された。[ 14 ] : 285 - 最初の爆撃はチズウィックのステイブリーロードに上陸し、63歳のエイダ・ハリソン夫人、3歳のローズマリー・クラーク、王立工兵隊から休暇中だった工兵バーナード・ブラウニングが死亡した。 [ 15 ] : 11 そしてエッピングを襲った爆撃では死傷者は出なかった。

イギリス政府は、パニックの拡大やドイツ軍への重要情報の漏洩を懸念し、当初は公式発表を行わず、婉曲的にガス管の欠陥を理由に爆発の原因を隠蔽しようとした。[ 56 ]国民はこの説明を信じず、V-2ロケットを「空飛ぶガス管」と呼ぶようになった。[ 57 ]ドイツ自身も1944年11月8日にV-2ロケットの存在を発表し、1944年11月10日になって初めて、ウィンストン・チャーチルは議会と世界に対し、イギリスが「ここ数週間」ロケット攻撃を受けていたことを伝えた。[ 58 ]

1944年9月、V-2作戦の指揮権は武装SSとZV師団に移管された[ 59 ] [ 60 ]

ドイツ軍の発射部隊の位置は数回変わった。例えば、第444砲兵連隊は1944年9月にオランダ南西部（ゼーラント州）に到着した。セルースケルケ村近くの野原から、9月15日と16日に5発のV-2ミサイルが発射され、18日にはさらに1発の発射が成功し、1発は失敗した。同日、ミサイルを積んだ輸送船が方向を間違えてセルースケルケに到着し、村人がこっそりと兵器の写真を撮影する機会を得た。これらの写真はオランダ・レジスタンスによってロンドンに密輸された。[ 61 ]その後、部隊は技術が連合国に奪われないようにするため、オランダ北西部のガスターランド地方レイス近くの森に移動した。ガスターランド地方からは、9月25日からイプスウィッチとノリッジに向けてV-2ミサイルが発射された（ロンドンは射程外であった）。これらのV-2爆撃機は精度が低かったため、目標都市に命中しませんでした。その後まもなく、アドルフ・ヒトラー自身の命令により、ロンドンとアントワープだけが目標として残りました。アントワープは10月12日から20日まで攻撃され、その後部隊はハーグに移動しました。

1945年3月27日、ロンドンを襲った最後のV-2ロケットによって破壊されたホワイトチャペルの建物。このロケットは134人の命を奪った。ロンドンに落下した最後のV-2ロケットは、同日遅くにオーピントンで1人の命を奪った。 [ 62 ]

標的

その後数か月間、約3,172発のV-2ロケットが以下の標的に向けて発射されました。[ 63 ]

ベルギーのアントワープは、1944年10月から1945年3月の事実上の終戦まで、多数のV兵器攻撃の標的となり、アントワープ大都市圏で1,736人が死亡、4,500人が負傷した。590発の直撃を受け、数千の建物が損壊または破壊された。アントワープ港のドックゲートを攻撃し、港の機能を停止させるというヒトラーの希望は叶わなかった。[ 64 ]戦争中、単一のロケット弾攻撃による最大の人的被害は、1944年12月16日に発生した。このとき、混雑したシネ・レックスの屋根が被弾し、567人が死亡、291人が負傷した。[ 65 ] [ 66 ]

V-2攻撃によりロンドンでは推定2,754名の民間人が死亡、6,523名が負傷した。[ 67 ]これはV-2ロケット1発につき2名が死亡した計算になる。ロンドンでの死者数は、使用初期にはナチスの期待を完全には満たさなかった。V-2の精度がまだ完成しておらず、多くのロケットが誤った方向に飛んで無害な爆発を起こしていたからである。戦争中に精度は向上し、特にライトシュトラール（無線誘導ビーム）システムが使用された砲台では顕著であった。[ 68 ]ミサイル攻撃が標的に命中すると多数の死者が出る可能性があり、1944年11月25日午後12時26分、ロンドン南東部ニュークロスのウールワース百貨店で発生した爆発では、160名が死亡、108名が重傷を負った。 [ 69 ] イギリスの情報機関もナチスの兵器の効果を阻害するのに協力し、ダブルクロスシステムを通じて、ロケットがロンドンの目標を10～20マイル（16～32km）超過しているという偽の報告を送りました。この戦術は成功し、ロンドンを狙ったV-2の半数以上がロンドン民間防衛地域に着陸しませんでした。[ 70 ] : 459 誤った再調整により、そのほとんどはケントの人口密度の低い地域に着弾しました。戦争の残りの期間、イギリスの情報機関は、これらの失敗したロケットがイギリスの首都を襲い、多くの死傷者を出していると示唆する偽の報告を繰り返し送り、この策略を維持しました。[ 71 ]

ボーデンプラッテ作戦中に使用される可能性

1945年1月1日、北ドイツのロッヘムの町の近くで、19​​45年元旦にドイツ空軍によるボーデンプラッテ作戦の大規模な攻撃から防衛するために、アメリカ陸軍航空隊第4戦闘機グループのパイロットが、移動式マイラーワーゲン発射トレーラーに積まれた少なくとも1発のV-2ミサイルを発射位置に上げるのを目撃した。ミサイル発射クルーがアメリカの戦闘機を目撃した可能性があるため、ロケットは発射準備完了に近い仰角85度から30度まで素早く下げられた可能性がある。[ 72 ]

ドイツ目標に対する戦術的使用

1945年3月7日、レマーゲンの戦いでアメリカ軍がルーデンドルフ橋を占領すると、ドイツ軍は必死になって橋を破壊した。1945年3月17日、ドイツ軍は橋にV-2ミサイルを11発発射した。これは戦術目標に対する最初の使用であり、戦争中にドイツ軍の目標に発射された唯一の機会であった。[ 73 ]ドイツ軍は、より精度の高いライトシュトラール装置を使用することができなかった。なぜなら、この装置はアントワープに向けられており、他の目標に簡単に調整できなかったからである。オランダのヘレンドルン近郊から発射​​されたミサイルのうち1発は、北に40マイル（64km）離れたケルンに着弾したが、もう1発は橋からわずか500～800ヤード（460～730m）のところで外れた。ミサイルはレマーゲンの町にも命中し、多くの建物が破壊され、少なくとも6人のアメリカ兵が死亡した。[ 74 ]

最終使用

1945年1月のV-2ミサイル1発の攻撃によりロンドンの住宅地に生じた被害の範囲

最後の2発のロケットは1945年3月27日に爆発した。このうち1発はイギリスの民間人を殺した最後のV-2であり、イギリス領土における戦争の最後の民間人犠牲者となった34歳のアイビー・ミリチャンプは、ケント州オーピントンのキナストンロードにある自宅で死亡した。[ 75 ] [ 76 ] 2010年に行われた科学的再構築では、V-2が幅20メートル（66フィート）、深さ8メートル（26フィート）のクレーターを作り、約3,000トンの物質を空中に噴き出したことが実証された。[ 71 ]

対抗手段

V-2ロケットエンジン、ベルリン・ドイツ歴史博物館（2014年）

ビッグベンとクロスボウ作戦

V-1とは異なり、V-2はその速度と軌道により、対空砲や戦闘機の攻撃に対して実質的に無敵であった。高度100～110km（62～68マイル）から海面音速の最大3倍（時速約3,550km（2,206マイル））で落下したためである。しかしながら、当時「ビッグ・ベン」と呼ばれていたこのミサイルの脅威は大きく、対抗策を模索する動きが見られた。この状況は戦前の有人爆撃機に対する懸念と似ており、対抗策の収集、検討、開発を行うクロスボウ委員会の設立という、同様の解決策が生まれた。

当初、V-2は何らかの無線誘導装置を用いていると考えられていました。いくつかのロケットが調査されたにもかかわらず、無線受信機らしきものは発見されなかったにもかかわらず、この考えは揺るぎませんでした。そのため、1944年9月には、地上および空中に設置された妨害装置をイギリス上空に飛ばし、この存在しない誘導システムを妨害しようとする動きが見られました。10月には、発射時にミサイルを妨害するために一団が派遣されました。12月までに、これらのシステムは明らかな効果を発揮していないことが明らかになり、妨害活動は終了しました。[ 77 ]

対空砲システム（提案）

対空軍司令官フレデリック・アルフレッド・パイル将軍はこの問題を検討し、ロケット弾の軌道に十分な数の対空砲を集中砲火で発射できると提案したが、それは弾道の予測が合理的に可能であればの話であった。当初の見積もりでは、ロケット弾1発につき32万発の砲弾を発射する必要があるとされていた。そのうち約2%は不発のまま地面に落下し、90トン近くの爆薬を含んだ爆薬を含んだ状態になると予想され、ミサイル本体よりもはるかに大きな被害をもたらすとされた。1944年8月25日のクロスボウ委員会の会議で、この構想は却下された。[ 77 ]

パイルは問題の研究を続け、1発のロケットに対して150発の砲弾のみを発射するという提案を持ち帰った。これらの砲弾には新型信管が使用され、不発のまま地球に落下する砲弾の数を大幅に減らすものであった。低レベルの分析では、正確な軌道が砲手に時間通りに送られれば、50発のロケットのうち1発程度は有効であると示唆された。この基本構想の研究は継続され、ロンドン地域の2.5マイル（4.0キロメートル）のグリッドに事前設定された射撃データを備えた多数の砲をハイドパークに配備する計画へと発展した。軌道が決定された後、砲は60発から500発の弾丸を照準して発射する。[ 77 ]

1945年1月15日のクロスボウ会議で、パイルの改訂版計画がロデリック・ヒルとチャールズ・ドラモンド・エリスの強い支持を得て提示された。しかし、委員会はミサイルを十分な精度で追跡する技術がまだ開発されていないとして、試験は実施しないよう提案した。3月までに状況は大きく変わり、飛来するミサイルの81%が、各ミサイルが落下したグリッドマス、あるいはその隣のグリッドマスに正しく割り当てられるようになった。3月26日の会議で、パイルはRVジョーンズとエリスと共に小委員会に派遣され、統計をさらに精査するよう指示された。3日後、チームは報告書を提出し、機関砲がミサイルに2,000発の弾丸を発射した場合、撃墜確率は60分の1であると報告した。実戦試験の計画が開始されたが、パイルが後に語ったように「モンティに先を越された」。攻撃は連合軍に発射地点を占領されて終了したのである。[ 77 ]

ドイツ軍はロンドン攻撃の拠点となり得る大陸のいかなる地域も支配できなくなったため、アントワープへの攻撃を開始した。アントワープ防衛のためにピレ・システム（Pile System）を移転させる計画が立てられたが、何も実行されないまま戦争は終結した。[ 77 ]

直接的な攻撃と偽情報

V-2爆撃作戦に対する唯一の効果的な防御策は、爆撃機の資源と犠牲者の点で費用のかかる発射施設を破壊するか、偽情報によってドイツ軍に誤った地点を狙わせることだった。イギリスは、ロンドンを狙ったV-1とV-2を、ロンドン東部の人口の少ない地域に向けるようドイツ軍を説得することに成功した。これは、イギリスが秘密裏に管理していたイギリス国内のドイツ諜報網（ダブルクロス・システム）を通じて、爆撃地点と被害に関する虚偽の報告を送ることで行われた。[ 78 ]

戦時中イギリス空軍に所属していたBBCテレビ司会者のレイモンド・バクスター氏によると、1945年2月、彼の飛行隊はV2ミサイル発射場への任務中に、ミサイル1発が発射されるのを目撃した。バクスター飛行隊の隊員1人が発砲したが、効果はなかったという。[ 79 ]

1945年3月3日、連合軍は大規模な爆撃によってハーグのハーグス・ボスにあるV-2ミサイルとその発射装置を破壊しようとしたが、航行上の誤りによりベザイデンハウト地区が破壊され、オランダ民間人511人が死亡した。

評価

ドイツのV兵器（V-1およびV-2）の費用は、控えめに見積もっても約20億 シントペンスで、これは戦時中の約5億ドルに相当する。[ 80 ]ドイツ経済の比較的小規模な規模を考えると、これは原子爆弾を開発したアメリカのマンハッタン計画と同等だが、わずかに少ない産業努力であった。約6000基のV-2が製造され[ 2 ] : 263 、ドイツは4億5000万シントペンスを支払った。これは1基あたりの費用が約8万シントペンスに相当する。ただし、これには弾頭、誘導システム、および必要なインフラストラクチャの費用は含まれていない。約3200基が打ち上げられた[ 2 ] : 273–274

SS将軍ハンス・カムラーは、技術者としてアウシュヴィッツを含むいくつかの強制収容所を建設した経歴を持ち、残虐行為で知られていました。彼は強制収容所の囚人をロケット計画のための奴隷労働者として利用するというアイデアを考案しました。V-2ロケットの製造中に亡くなった人の数は、その配備によって亡くなった人の数を上回りました。[ 81 ]

…戦争に真剣に関与した我々は、ヴェルナー・フォン・ブラウンに深く感謝していました。V-2ロケット1機の製造コストが高性能戦闘機1機に匹敵することを我々は知っていました。戦闘の最前線にいるドイツ軍が航空機を切実に必要としていること、そしてV-2ロケットが我々に軍事的損害を与えていないことも知っていました。我々の視点からすれば、V-2計画はヒトラーが一方的な軍縮政策を採用したのとほぼ同等の効果をもたらしました。

V-2はドイツの燃料アルコール生産量の3分の1と他の重要な技術の大部分を消費した。[ 83 ]爆薬の不足のため、一部の弾頭は単にコンクリートで満たされ、運動エネルギーのみで破壊され、時には弾頭に連合国の爆撃で亡くなったドイツ国民の写真によるプロパガンダが含まれていた。[ 84 ]

V-2爆弾の心理的影響については議論がある。音速を超える速度で飛行するV-2爆弾は、着弾前に警告を発しなかった（特徴的なブーンという音を立てた爆撃機やV-1飛行爆弾とは異なり）。効果的な防御策はなく、パイロットや乗組員の死傷リスクもなかった。その印象の一例は、アメリカ人パイロットで後に核戦略家、議会補佐官となるウィリアム・リスカム・ボーデンの反応にある。彼は1944年11月、オランダ上空の夜間飛行任務から戻る途中、ロンドン攻撃に向けて飛行中のV-2爆弾を目撃した。[ 85 ] [ 86 ] 「それはまるで流星のようで、赤い火花を散らしながら、まるで飛行機が静止しているかのように我々の傍らをかすめていた。私は、ロケット弾が米国を直接の、大洋を越えた攻撃にさらすのは時間の問題だと確信した。」[ 87 ]しかし、歴史家マイケル・J・ニューフェルドは、このミサイルは「印象に残らない」と記し、騒音が少なかったためV-1よりも恐怖感が小さく、効果的な防衛システムがなかったため連合国はV-1に対抗するためにはるかに少ない資源しか投入しなかったと主張している。攻撃の標的となった少数の地域を除けば、このミサイルは「ほとんど迷惑な存在」に過ぎなかった。[ 2 ] : 273–274

戦争はほぼ敗北に近づき、通常兵器の生産量に関わらず、ナチスはV兵器に頼り、戦争に軍事的影響を与える最後の希望を託した（アントワープがV-2の標的となったのもそのためである）。これは敵を「罰する」という願望の延長であり、そして何よりも、奇跡の兵器で支持者に希望を与えるためであった。[ 18 ]イギリス陸軍省による戦後の分析は痛烈なものであった。V-2の仕様は「イギリスやその他の国への爆撃という綿密な戦略計画を実行するために考案されたものではなく、明確な用途を念頭に置いて設計されたものでもない。単に『スーパーガン』として考案され、最高位の人々に強い印象を与えるだけだった」[ 18 ]。

V-2は戦争の帰結には影響を与えなかったが、冷戦期の大陸間弾道ミサイルの開発につながり、宇宙探査にも使用された。[ 88 ]

実現されなかった計画

潜水艦曳航式発射プラットフォームの試験に成功し、潜水艦発射弾道ミサイルの原型となった。この計画のコードネームはPrüfstand XII（「試験場XII」）で、ロケットUボートと呼ばれることもある。もし配備されれば、 UボートはV-2ミサイルをアメリカの都市に向けて発射することが可能だったが、かなりの労力と限定的な効果しか得られなかった。 [ 89 ]ヒトラーは1944年7月に、シュペーアは1945年1月に、この計画に言及する演説を行ったが[ 90 ]、ドイツにはこれらの脅威を遂行する能力はなかった。

戦後、イギリス軍によってCSDIC第11収容所に収容されていたドルンベルガーは、1トンの爆薬ではそれ以上の成果は期待できないため、総統にV兵器の宣伝をやめるよう懇願したと記録されている。これに対しヒトラーは、ドルンベルガーはそれ以上の成果は期待できないかもしれないが、自分は確かに期待していると答えた。

ドイツ駐在の日本大使館から解読されたメッセージによると、解体されたV-2ロケット12基が日本へ輸送された。[ 91 ]これらのV-2ロケットは1944年8月にボルドーを出発し、Uボート輸送艇U-219とU-195に搭載され、 1944年12月にジャカルタに到着した。1945年5月、ヨーロッパで戦争が終結した際、民間のV-2専門家がU-234に搭乗し、日本へ向かった。これらのV-2ロケットの運命は不明である。

戦後の使用

コスフォード博物館のV2ロケット

戦争の終わりに、アメリカとソ連の間で、できるだけ多くのV2ロケットと人員を回収するための競争が始まりました。[ 92 ] 300両分のV2ロケットと部品が鹵獲され、アメリカに輸送されました。ヴェルナー・フォン・ブラウンとヴァルター・ドルンベルガーを含む主要設計者126人がアメリカ人の捕虜となりました。フォン・ブラウン、彼の兄弟マグナス・フォン・ブラウン、そして他の7人は、進軍してくるソ連軍に捕らえられたり、捕獲を阻止しようとしたナチスに射殺されたりしないよう、アメリカ軍に投降することを決意しました（ペーパークリップ作戦）。[ 93 ]

ナチス敗北後、ドイツの技術者たちはアメリカ、ソ連、フランス、イギリスに移住し、そこで軍事および民間の目的でV-2ロケットの開発をさらに進めました。[ 94 ] V-2ロケットは、後に使用される液体燃料ミサイルと宇宙発射装置の基礎も築きました。[ 95 ]

アメリカ合衆国

バンパーV-2の米国による試験発射

ペーパークリップ作戦ではドイツの技術者が動員され、特殊任務V-2は鹵獲されたV-2エンジンの部品をアメリカ合衆国へ輸送した。第二次世界大戦終結時には、V-2エンジン、胴体、推進剤タンク、ジャイロスコープ、その他関連機器を満載した300両以上の貨車がニューメキシコ州ラスクルーセスの操車場に運び込まれ、トラックに積み込まれて同じくニューメキシコ州のホワイトサンズ実験場まで運ばれた。

V-2のハードウェアに加え、米国政府はV-2の誘導・航法・制御システム、および先進開発コンセプト機に関するドイツの機械化方程式を米国の防衛請負業者に提供し、分析を依頼した。1950年代には、これらの文書の一部が米国の請負業者にとって、方向余弦行列変換やその他の慣性航法アーキテクチャの概念を開発する上で役立った。これらの概念は、アトラス誘導システムやミニットマン誘導システム、海軍の潜水艦慣性航法システムといった初期の米国プログラムに適用された。[ 96 ]

再組み立てされたV-2ロケットのペイロード案を検討するため、軍と民間の科学者からなる委員会が結成された。1946年1月までに、米陸軍兵器部隊はV-2を使った宇宙研究計画の開発に参加するよう民間の科学者や技術者を招聘した。委員会は当初「V2ロケット委員会」、次に「V2上層大気研究委員会」、そして最終的に「上層大気ロケット研究委員会」と名付けられた。[ 97 ]この結果、V-2で多岐にわたる実験が行われ、アメリカの有人宇宙探査の準備に役立った。あらゆるレベルの空気を採取し、大気圧を測定したり、どのようなガスが存在するかを調べたりする装置が打ち上げられた。他の機器は宇宙放射線のレベルを測定した。

宇宙から見た地球の最初の写真は、 1946年10月24日に米国の科学者によって打ち上げられたV-2ロケット13号から撮影された。

V-2実験の成功率はわずか68％でした。[ 98 ] 1947年5月29日、改良型V-2の誘導に誤りがあり、メキシコのフアレス近郊に着陸し、国際的な事件を引き起こしました。[ 99 ]

アメリカ海軍はドイツのV-2ロケットを海上で打ち上げようと試み、1947年9月6日、海軍のサンディ作戦の一環として航空母艦USSミッドウェイからの試験発射が行われた。試験発射は部分的に成功し、V-2は発射台を離れたが、空母からわずか10km (6マイル)ほどの海上に着水した。ミッドウェイの甲板上の発射装置で注目すべきは、ミサイルが倒れるのを防ぐために折り畳み式のアームが使用されていたことである。このアームはエンジンが点火した直後に引き離され、ミサイルが放出された。この装置はR-7セミョルカの発射手順に似ているように見えるが、R-7の場合はトラスが横からの力に反応するのではなく、ロケットの全重量を支えている。

PGM -11レッドストーンロケットはV-2ロケットの直系の後継機である。[ 100 ]

ソ連

カプースチン・ヤールのヴィダルワーゲンに搭載されたR-1ロケット（ソ連が改修したV-2）

ソ連は多数のV-2とスタッフを鹵獲し、しばらくの間ドイツに滞在させた。[ 101 ]最初の作業契約は1945年半ばに締結された。1946年10月（オショアヴィアキム作戦の一環として）、彼らはセリゲル湖のゴロドムリャ島にあるNII-88の第1支部に移動することを余儀なくされ、そこでヘルムート・グロットルップが150人の技術者のグループを指揮した。[ 102 ] 1947年10月、ドイツの科学者グループがソ連を支援し、再建されたV-2をカプースチン・ヤールで打ち上げた。ドイツチームはソ連のロケット計画指導者の一人、セルゲイ・コロリョフによって間接的に監督された。

ソ連初のミサイルはR-1で、完全にソ連で製造されたV-2の複製であり、1948年10月に初めて打ち上げられた。1947年から1950年末まで、ドイツチームはG-1、G-2、G-4プロジェクトのペイロードと射程距離の拡張に関する概念と改良を練った。ドイツチームは1952年と1953年までゴロドムリャ島に滞在しなければならなかった。並行してソ連の研究は、ドイツの概念研究のアイデアを使用してV-2技術をさらに開発し、 R-2とR-5というより大型ミサイルに重点を置いたものだった[ 103 ] 。ソ連の業績の詳細はドイツチームには知らされておらず、西側諸国の情報機関によって完全に過小評価されていたが、1957年11月にR-7をベースにしたスプートニクロケットによって人工衛星スプートニク1号が軌道に乗せられることに成功した。これは世界初の大陸間弾道ミサイルであった[ 104 ]。

フランス

ヴェロニクRロケット、スーパーV2計画から派生、1950年頃

1946年5月から9月の間に、今日のフランス宇宙機関CNESの前身であるCEPAは、ペーネミュンデ陸軍研究センターでナチス・ドイツのロケット計画に携わった経験のある約30名のドイツ人技術者の採用に着手した。[ 105 ]イギリス、アメリカ、ソ連の技術者と同様に、フランスの目的は、第二次世界大戦中にドイツが開発したロケット技術を取得し、発展させることだった。スーパーV-2計画として知られる最初の取り組みには、最大3,600km（2,200マイル）の射程と最大1,000kg（2,200ポンド）の弾頭を搭載できる4種類のロケットの派生型を計画していた。しかし、この計画は1948年に中止された。

1950年から1969年にかけて、スーパーV-2計画で行われた研究はヴェロニック観測ロケットの開発に再利用され、西ヨーロッパ初の液体燃料研究ロケットとなり、最終的には100kg（220ポンド）のペイロードを高度320km（200マイル）まで運ぶことが可能となった。[ 106 ]ヴェロニック計画はその後、ディアマントロケットとアリアネロケットファミリーへと発展した。

イギリス

メイラーワーゲンのV-2ロケット、バックファイア作戦

1945年10月、連合軍はバックファイア作戦の一環として少数のV-2ミサイルを組み立て、ドイツ北部の基地から3発を発射した。関係する技術者たちは、試験発射が完了した時点で米国へ移転することに既に同意していた。1946年1月に発表されたバックファイア報告書には、すべての支援手順、専用車両、燃料組成など、ロケットに関する広範な技術文書が掲載されている。[ 107 ]

1946年、英国惑星協会はV-2ロケットの大型有人型ロケット「メガロック」を提案した。このロケットは、1961年のマーキュリー・レッドストーン計画の飛行と同等の、しかし少なくとも10年早い弾道飛行を可能にした可能性がある。[ 108 ] [ 109 ]

中国

中国初の東風ミサイルであるDF-1は、ソ連のR-2のライセンスコピーであり、1960年代に製造されました

残存するV-2の例とコンポーネント

オーストラリア戦争記念館トレロアセンター別館にあるV-2ロケット
ドーラ・ミッテルバウ強制収容所記念館の地下生産施設に残る錆びたV2エンジン
V-2 はパリの軍事博物館に展示されています

2014年時点でも少なくとも20機のV-2が存在していた。

オーストラリア

オランダ

  • 一部が骨格化された一例が、国立軍事博物館のコレクションに収蔵されています。このコレクションには、発射台といくつかのばらばらの部品、そして発射直後にハーグに墜落したV-2の残骸も含まれています

ポーランド

フランス

  • トゥールーズのシテ・ド・レスパスにあるエンジン1台
  • V-2 の展示には、エンジン、部品、ロケット本体、およびその開発と使用に関する多くの文書と写真が含まれており、ウィゼルヌ、パ・ド・カレーのラ・クーポール博物館でご覧いただけます。
  • エンジンのないロケット本体 1 個、完全なエンジン 1 個、エンジンの下部 1 個、および破壊されたエンジン 1 個がラ・クーポール博物館に展示されています。
  • ステアリングパレット、供給ライン、タンク底部を備えたエンジン 1 台、および切り取り線付きの推力室 1 個とターボポンプ 1 個が、バーノンの Snecma (宇宙エンジン部門) 博物館に展示されています。
  • パリの陸軍博物館の第二次世界大戦棟にある完全なロケット 1 基。

ドイツ

イギリス

空中分解したV-2エンジンの推進ユニットが展示されています（排気口を上に向けて）。ノーフォーク・アンド・サフォーク航空博物館

アメリカ合衆国

ミサイル一式

コンポーネント

参照

注釈

  1. ^ a bケネディ、グレゴリー・P. (1983). 『復讐の兵器2：V-2誘導ミサイル』ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版局. pp. 27, 74
  2. ^ a b c d e f g h i j k l mノイフェルド、マイケル・J (1995). 『ロケットと帝国：ペーネミュンデと弾道ミサイル時代の到来』ニューヨーク：ザ・フリー・プレス. pp.  73 , 74, 101, 281. ISBN 978-0-02-922895-1 2019年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月15日閲覧
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  4. ^ 「V-2とマイラーワーゲン」アメリカ空軍国立博物館。
  5. ^ニューフェルド、1995年、 158、160～162、190ページ
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