ヴァレマックス

2012 年 1 月にロッテルダムに到着したVale Rio de Janeiro。下の写真と比べて、満載の船体に注目してください。
クラスの概要
ビルダー
オペレーター
建設された
  • 2011～2016年（第1シリーズ）
  • 2016～2020年（第2シリーズ）
稼働中2011年～現在
完了68（船舶一覧）
一般的な特徴
タイプばら積み貨物船
トン数38万～40万 DWT
長さ360～362メートル（1,181～1,188フィート）
ビーム65メートル（213フィート）
下書き22～23メートル（72～75フィート）
深さ30メートル（98フィート）
設置電力低速ディーゼルエンジン（24,600～33,000kW）
推進単軸固定ピッチプロペラ
スピード15ノット（時速28km、時速17マイル）

ヴァーレマックス船は、ブラジルの鉱業会社ヴァーレSAが所有またはチャーターする超大型鉱石運搬船（VLOC）の船隊であり、ブラジルからヨーロッパおよびアジアの港湾へ鉄鉱石を輸送しています。載貨重量トン数は38万トンから40万トンで、喫水および全幅の制限に関するChinamax規格を満たしています。ヴァーレマックス船は、載貨重量トン数または全長で測ると、史上最大のばら積み貨物船であり、現在就航しているあらゆるタイプの船舶の中でも最長クラスです。 [ 1 ]

最初のヴァーレマックス船「ヴァーレ・ブラジル」は2011年に竣工しました。当初、第1シリーズの全35隻は2013年までに就航する予定でしたが、最終船は2016年9月にようやく竣工しました。2015年末から2016年初頭にかけて、中国の海運会社がさらに30隻を発注し、2018年から2020年にかけて納入されました。さらに日本の海運会社からも3隻が発注され、2020年時点で ヴァーレマックス船の総数は68隻となっています。

工事

最初のシリーズ

2008年、ヴァーレは中国の江蘇省栄勝重工（RSHI）に40万トン級のヴァーレマックス船12隻を発注し、2009年には韓国の大宇造船海洋（DSME）にさらに7隻を発注した。さらに、中国と韓国の造船所に同型船16隻を発注し、他の海運会社向けに長期チャーター契約を締結した。最初の船は2011年に、最後の船は2016年に納入された。 [ 2 ]

江蘇省栄勝重工

40万トン級のヴァーレ・ダリアン号と7万5,750トン級の郭延20号を並べて撮影。ヴァーレマックス船とパナマックス型ばら積み貨物船の大きさの違いがわかる。空荷船が水面上に高く浮かんでいるのがわかる。

ヴァーレマックスの最初の船は、2008年8月3日に中国の造船会社江蘇栄勝重工（RSHI）と40万トン級鉱石運搬船12隻の建造契約を締結した際に発注されました。開発は2007年に開始されたと報じられています。[ 3 ] 16億ドル相当のこの契約は、載貨重量トン数で世界最大の単一造船契約でした。[ 4 ] [ 5 ]

中国で建造された最初のヴァーレマックス船であるヴァーレ・チャイナは、 2011年7月9日に南通造船所で進水し、2011年11月25日に引き渡されました。 [ 6 ] [ 7 ]中国で建造された最初のヴァーレマックス船は処女航海で中国の港に寄港すると予想されていましたが、[ 8 ]船はヴァーレがフィリピンに建設した新しい積み替え拠点に転用されました。[ 9 ]

RSHIが建造したヴァーレマックス船2隻目（ヴァーレ東家口）は2012年4月9日に納入され、[ 10 ] 3隻目（ヴァーレ大連）は5月20日、[ 11 ] 4隻目（ヴァーレ河北）は9月28日、[ 12 ] 5隻目（ヴァーレ山東）は2012年12月7日、[ 13 ] 6隻目（ヴァーレ江蘇）は2013年3月23日、[ 14 ] 7隻目（ヴァーレ曹妃甸）は2013年7月22日、[ 15 ] 8隻目（ヴァーレ連雲港）は2013年11月22日、[ 16 ] 9隻目（鉱石馬鉅山、納入前に改名）は2014年7月11日、 [ 17 ] 10隻目（鉱石天津）は2014年11月11日に納入された。 2014年10月18日に11隻目（鉱石日照、納入前に改名）が納入され、[ 18 ] 11隻目（鉱石日照、納入前に改名）は2014年12月15日に納入された。 [ 19 ]ヴァーレが最初に発注した12隻目で最後のヴァーレマックス船である鉱石寧波（納入前に改名）は、2015年1月23日に納入された。[ 20 ]

2008年11月2日、オマーン海運会社は、ブラジルからオマーンのソハール港へ鉄鉱石を輸送する40万トン級の船舶4隻の建造についてRSHIと枠組み協定を締結した。ソハールには、近い将来、ヴァーレが製鉄所を開設する予定である。[ 21 ] 4億8,300万米ドル相当の造船契約は、2009年7月に締結された。[ 22 ]当初、船舶はジャゼル、ヤンクル、アルカミル、ワフィと命名される予定であったが、[ 23 ]代わりに、ヴァーレ・リワ、ヴァーレ・ソハール、ヴァーレ・シナス、ヴァーレ・サハムと命名される。最初の2隻の鋼材切断式は2010年7月8日に行われ、2012年3月19日に進水した。[ 24 ] [ 25 ]ヴァーレ・リワは2012年8月に就航し、続いてヴァーレ・ソハールが2012年9月、ヴァーレ・サハムが2013年1月、ヴァーレ・シナスが2013年3月に就航した。伝えられるところによると、これらの船舶はヴァーレ北京事件のために追加の強化を受けた。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]オマーン海運会社向けに建造された船舶は、その後デット・ノルスケ・ベリタス船級協会の登録から外され、アメリカ船級協会やロイズ船級協会など他の船級協会に移された。

ヴァーレ社が発注した超大型鉱石運搬船を中国造船所が期日通りに納品できるかどうかは、最初の船が建造される前から既に疑問視されていた。[ 29 ] 2011年5月、建造の遅れにより、2011年に中国造船所から納入されるヴァーレマックス船は、当初予定されていた6隻ではなく、2～3隻にとどまると発表された。 [ 30 ] [ 31 ]結局、年末までに納入されたのはヴァーレ・チャイナ1隻のみだった。さらに、その後の報道では、ヴァーレ社が発注した船の積載量はわずか38万トンだったとされているが、デット・ノシュケ・ベリタスのデータベースによると、中国で建造された船はすべて載貨重量トン数が40万トンを超えており、ヴァーレ社は過去に熔盛社に発注した船を「40万トン級」船と呼んでいた。貨物積載量の減少は、少なくとも書類上では、中国当局が40万トン級の船舶を中国の港に受け入れることに消極的だったためである可能性がある。[ 6 ] [ 32 ] [ 33 ]

2012年4月、ヴァーレ社が江蘇省栄勝重工が最近完成したヴァーレマックス船3隻の引渡しを拒否したとの報道がありました。これは、40万トン級のヴァーレマックス船の中国港湾入港を許可していない中国当局への反発と見られていました。 [ 34 ]しかし、RSHIはこの報道を「不正確で根拠がない」と反論しました。[ 35 ]

大宇造船海洋

2009年10月26日[ 36 ] 、ヴァーレは韓国の造船会社大宇造船海洋（DSME）に4億6000万ドルでヴァーレマックス船4隻を発注した。 [ 37 ] 2010年7月にはさらに3隻をDSMEに発注し、合計で40万トンのヴァーレマックス船7隻を発注した。[ 38 ] DSMEは中国の造船所より遅れて受注したにもかかわらず、2010年12月31日に最初のヴァーレマックス級鉱石運搬船「ヴァーレ・ブラジル」を進水させ、2011年3月にヴァーレに引き渡した。[ 36 ]

ヴァーレ・ブラジルに続いて、 2011年9月22日にヴァーレ・リオデジャネイロ、[ 39 ] 2011年10月25日にヴァーレ・イタリア、[ 40 ] 2012年3月27日にヴァーレ・マレーシア、[ 41 ] 2012年5月29日にヴァーレ・カラハス、 [ 42 ] 2012年7月13日にヴァーレ・ミナスジェライスが建造された。 [ 43 ] DSMEによって建造された最後のヴァーレマックス船であるヴァーレ・コリアは、 2013年4月9日に納入された。[ 44 ]

STXオフショア＆造船

ヴァーレが自社向けに発注した船舶に加え、同サイズの船舶が他の海運会社向けにも建造され、独占的な長期契約に基づいてヴァーレに傭船されることになっていた。8隻の超大型鉱石運搬船は、韓国の造船所STX Offshore & Shipbuilding （鎮海、韓国（STX鎮海）と中国大連（STX大連））に発注された。海運会社のSTX Pan Oceanは、2009年にヴァーレと25年契約を結んだ。[ 45 ] [ 46 ] STXが建造したValemax船の載貨重量トン数は374,400トンで、DSMEとRSHIが建造した同種の船舶の載貨重量トン数よりもわずかに小さい。[ 33 ] [ 47 ]

STX建造のヴァーレマックス船第1号であるヴァーレ北京は、2011年9月27日にSTX鎮海で引き渡された。同年後半にはもう1隻の引き渡しが予定されていたが、実際に引き渡されたのは1隻のみであった。2隻目のヴァーレ青島も2012年4月13日にSTX鎮海で引き渡されたが[ 48 ]、3隻目と4隻目のヴァーレ・エスピリト・サントとヴァーレ・インドネシアはSTX大連で建造され、それぞれ2012年9月17日と10月30日に引き渡された。[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] 5番船のヴァーレ・フジヤマは、再びSTX鎮海で建造され、2012年11月26日に引き渡されました。[ 52 ] 6番船のヴァーレ・トゥバラオは、2013年1月30日にSTX大連で引き渡されました。[ 53 ]残りの2隻は両方とも2013年末までに引き渡される予定でしたが、ヴァーレ・マラニャオのみが8月29日に就航しました。[ 54 ] [ 55 ]

STXが建造した最後のヴァレマックス船は、当初は「ヴァーレ・ポンタ・ダ・マデイラ」と命名されていたが、後に造船所番号「STX大連1707」で呼ばれるようになり、2015年に進水した。しかし、この船は完成せず、未完成の状態で「売り出し中」とされた。2016年3月、当初建造予定だった35隻のヴァレマックス船のうち最後の1隻がわずか1680万ドルで売却されたと報じられた。[ 56 ]当初は匿名だったが、後に購入者は当初この船を発注した海運会社であるパン・オーシャン（旧STXパン・オーシャン）であることが判明した。[ 57 ]この未完成船は中国の造船所である山海関造船で完成され、「シー・ポンタ・ダ・マデイラ」と命名された。[ 58 ]

渤海造船重工業

2007年4月30日、ベルジュ・バルクは中国の造船会社である渤海造船重工と、38万8000トンの超大型鉱石運搬船4隻の建造契約を締結した。当初は2010年に納入予定だったが、最初の船であるベルジュ・エベレストは2011年9月23日に納入された。[ 59 ]続いてベルジュ・アコンカグアが2012年3月15日に[ 60 ]、ベルジュ・ジャヤが2012年6月12日に納入された。 [ 61 ]残りの船であるベルジュ・ネブリナも当初は2012年に納入予定だったが、2013年1月4日に就航した。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]

ヴァーレが2008年にヴァーレマックス船団を発注していなかったら、これらの船は世界最大のばら積み貨物船となり、ベルゲ・バルク社のベルゲ・シュタール船を抜いていたであろう。その後、4隻の船がヴァーレ社にチャーターされ、設計や契約日がヴァーレ社発注船よりも若干異なるにもかかわらず、これらもヴァーレマックス船と呼ばれている。[ 65 ] [ 66 ]

第2シリーズ

2016年3月、中国遠洋海運（集団）公司（COSCO）、招商局能源海運、中国工商銀行（ICBC）の3社が、中国の造船所4社にそれぞれ総額25億ドルでヴァーレマックス船10隻を発注したと報じられた。 [ 67 ]招商局能源海運が発注したヴァーレマックス船は、上海上高橋造船（4隻）、青島北海造船（4隻）、招商局グループ傘下の招商局重工（江蘇）（2隻）で建造される予定だった。[ 68 ]中国遠洋海運公司は、40万トン級鉱石運搬船10隻すべての建造を上海上高橋造船に委託した。[ 69 ]後に中国航運に船舶を引き渡すことになるICBCは、その船舶のうち6隻を中国の民間造​​船所である楊子江造船で建造し、残りの4隻を青島北海造船に発注すると発表した。[ 70 ] [ 71 ]中国で建造された30隻の第二世代Valemax船の最初の船であるYuan He Haiは2018年1月11日に引き渡され[ 72 ] [ 73 ]、シリーズの最後の船であるYuan Qian Haiは2020年1月に引き渡された。 [ 74 ]

2016年12月、日本の海運会社NSユナイテッドは、ヴァーレ社と25年契約を締​​結した後、ジャパンマリンユナイテッド に40万重量トン型超大型鉱石運搬船1隻を発注した。この船は日本で建造される最初のヴァーレマックス船となり、2019年12月にNSUカラハスとして納入された。[ 75 ] [ 76 ] 2隻目（NSUブラジル）は2017年6月に、3隻目（ NSUツバラオ）は同年後半に発注され、いずれも2020年末に納入された。[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]

キャリア

最初のキャリアと禁止

ヴァーレ・リオデジャネイロがロッテルダムに到着、2012年1月。

2011年5月24日、ヴァーレ・ブラジル号はブラジルのマデイラ港ターミナルで最初の貨物である中国の大連行きの鉄鉱石39万1000トンを受け取った。 [ 80 ]しかし、同船は喜望峰を回った後、6月に大西洋に向けて引き返し、イタリアのターラントにルートを変更した。[ 81 ]ヴァーレ・ブラジルが満載で中国の港に入港できないとの憶測があったが、ヴァーレによると目的地は政治的な理由ではなく商業的な理由で変更されたという。[ 82 ]同船は2011年7月14日にターラント港に到着し、貨物を降ろした。[ 83 ]それ以来、満載のヴァーレマックス船は中国の大連、[ 84 ]オマーンのソハール、[ 85 ]オランダのロッテルダム、[86 ]日本の大分、[87] 韓国の唐津、[ 88 ]ヴァーレがフィリピンのスービック湾に建設した積み替え拠点など、さまざまな港で荷降ろしを行っている。[ 89 ]

2012年1月31日、中華人民共和国商務省は国内貨物輸送業界を保護するため、積載量30万トンを超えるドライバルク船の中国港湾入港を正式に禁止した。これ以前には、ヴァーレ社がチャーターした新型超大型鉱石運搬船「ベルジュ・エベレスト」1隻のみが中国の港でブラジル産鉄鉱石を荷揚げしており、同船は2011年12月28日に大連に到着していた。しかし、このサイズのドライバルク船の入港を認可している港は中国にはないため、これは官僚的な偶然の一致とされていた。[ 84 ]

ヴァーレ社によると、禁止令が発効して以来、ヴァーレマックス船の中国港湾入港許可に関する協議は続いており[ 90 ]、中国当局は40万トン級の船舶に対応できる新しいバースの建設に暫定ゴーサインを出していた。[ 91 ]寧波港務公司によると、新しい港湾施設の建設には2～3年かかり、禁止令のせいで鉱石1トン当たり2～3ドルの損失を出していたヴァーレ社にとってはさらなる遅延となる。[ 92 ] [ 93 ] 2013年4月15日、ヴァーレ・マレーシアは40万トン級のヴァーレマックス船として初めて中国の港に入港した。一部積載のこの船は、フィリピンのスービック湾にあるヴァーレの積み替え拠点から連雲港港に入港した。しかし、当時中国当局は満載のヴァーレマックス船の入港禁止令をまだ解除していなかった。[ 94 ] [ 95 ] 2012年以来初めて中国の港に寄港した満載のヴァーレマックス船、山東大人号は2014年10月2日に青島の東家口港に入港した。[ 96 ]この禁止措置は2015年7月に正式に解除された。[ 97 ] [ 98 ]

船舶の販売

当初、ヴァーレは、2008年6月の1日当たり23万3,988米ドルから同年12月には2,400米ドルまで下落した大型ばら積み貨物船のチャーター価格の乱高下を抑えるため、ヴァーレマックス船19隻を自社で所有・管理する計画だった。しかし、世界不況と中国の港湾が満載貨物船の受け入れに消極的だったため、新取締役会は鉱業への資本配分に重点を置くことを決定した。その結果、ヴァーレは船舶を売却し、長期契約で再びチャーターすることを決定した。[ 99 ]ヴァーレは船舶売却で財務損失を被ると予想されていたが、鉄鉱石価格が低迷した場合でも、中国の港湾で満載貨物船を1～2隻荷揚げできれば、鉄鉱石販売による利益で損失を補うことができたはずであった。[ 100 ]

2014年9月、ヴァーレは国営の中国遠洋運輸（集団）有限公司（COSCO）と鉄鉱石輸送における戦略的協力の枠組み協定を締結した。[ 101 ] [ 98 ]同月後半、ヴァーレと招商局集団の間で25年間の貨物輸送契約が締結された。この契約の一環として、中国の海運会社はブラジルから中国へ鉄鉱石を輸送するため、10隻の超大型鉱石運搬船を新たに建造する。[ 102 ]これらの協定を受けて、中国によるヴァーレマックス船の入港禁止は事実上解除され、満載の船舶は中国の港湾に入港できるようになった。[ 103 ]

2015年5月、4隻のヴァーレマックス船がCOSCOと中国海運発展公司の合弁会社であるChina Ore Shipping Pte. Ltdに4億4500万米ドルで売却された。[ 104 ]これらは正式に所有権が移転した最初のヴァーレマックス船であった。その後、さらに4隻がChina Merchants Energy Shippingに売却された。[ 105 ] 2015年12月、ヴァーレは同社が所有する残りのヴァーレマックス船11隻を売却し、新所有者にリースバックすると発表した。 [ 106 ]最後のヴァーレマックス船は2017年12月に売却されたと報じられている。 [ 107 ]

事件

ヴァーレ北京の構造的欠陥

2011年12月5日、 STXパンオーシャンが運航するヴァーレ北京号がブラジルのポンタ・ダ・マデイラ港で最初の貨物積み込み中に構造上の損傷を被り、破れたバラストタンクと貨物倉から海水が流入して沈没の危機に瀕していると報じられた。韓国で建造されたヴァーレマックス号は鉄鉱石26万トンを部分的に積載しており[ 108 ] 、翌日にはタグボートで埠頭1から曳航され、ブラジル当局は環境被害への予防措置として燃料タンクを空にするよう要請した[ 109 ] 。ポンタ・ダ・マデイラには船から鉄鉱石を荷降ろしする設備がなく、この地域には大規模な造船所もないため、ダイバーによる応急修理を行ない、沖合に停泊中に貨物を再配分してから造船所まで曳航する必要があった。[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]

STXは損傷の原因を公表していないが、設計や建設上の欠陥、材料疲労、不適切な積載などが疑われている。[ 109 ] [ 113 ] DNVが行った計算によると、損傷は全体強度の問題や単一パス積載によって発生したものではなく、船尾バラストタンクのウェブフレームの一部における局部的な座屈強度に関連していると推定されている。[ 114 ]ヴァーレ北京は、デッキ上にクローラクレーン、傍らに外洋タグボートを待機させた状態でポンタ・ダ・マデイラ沖に停泊したままだった[ 115 ] 。 2012年2月19日、同船はサン・ルイスを出港しオマーンに向かった。ソハルで荷揚げ後、船は乾ドックのため韓国に向かい、鎮海のSTX造船所に到着し、2011年9月に引き渡され、2012年4月21日に検査と修理が行われた。[ 116 ]ヴァーレ北京は2012年7月に運航を再開した。[ 117 ]

もしヴァーレ北京が、漏出が発見された直後に港外の停泊地に移動されるのではなく、桟橋で沈没していたら、この事故は世界の鉄鉱石生産の約10％を出荷するこの港での業務を著しく遅らせていただろう。[ 110 ]ヴァーレ北京が遅れたのは鉄鉱石75万トンのみであったが、[ 118 ] 1994年11月11日には、14万5000DWTの鉱石・ばら積み石油船トレード・デアリングが同じ場所で不適切な積荷のために真っ二つに折れ、ポンタ・ダ・マデイラの深海桟橋を6週間以上も塞ぎ、その後残骸は撤去され沖合に沈められた。[ 119 ]

事故後、中国船主協会（CSA）は、ヴァーレ社が発注した40万トン級鉱石運搬船の安全性に疑問を呈した。CSAは特に、新造船が様々な海況に耐えられるか、また構造損傷の際に燃料油が漏れて汚染を引き起こすかについて懸念を示した[ 120 ] 。ヴァーレマックス級の船舶は1隻あたり約1万トンの燃料油を積載できる。[ 121 ] 2012年1月、中国は正式にこれらの船舶の中国の港湾入港を禁止した[ 84 ] 。しかし、2013年4月、中国海運協会は、最初のヴァーレマックス級船舶が江蘇省の連雲港港に入港を許可されたことを確認した[122]。この入港禁止は、中国運輸省と国家発展改革委員会が4つの港を40万トン級船舶向けに開放すると発表したことを受けて、2015年7月に正式に解除された[ 97 ] 。

ヴァーレ・インドネシアの座礁

2013年9月7日、ヴァーレ・インドネシアの船がサン・ルイスの北約40海里（74キロメートル、46マイル）の砂州で座礁した。STXパン・オーシャンが運航するこの船は、スービック湾にあるヴァーレの積み替え拠点に向けて39万トンの鉄鉱石を満載していた。報告によると、2つのバラストタンクが破損したが、負傷者や汚染はなく、船は沈没の危険はなかった。[ 123 ] [ 124 ]

NSUカラハスの同盟

2020年11月28日、ブラジルのポンタ・ダ・マデイラ港に到着したNSUカラハス号は 、既に同港に停泊していたリベリア船籍の17万9000 重量トン型ばら積み貨物船2隻、スター・ジャニ号とコロナD号と合流した。乗組員やターミナル職員に負傷者はいなかったものの、両船は構造的な損傷を受け、その後、検査のため港外の錨泊地に移動された。[ 125 ] [ 126 ]

ネーミング

ベルゲ・バルクが所有・運航する船を除くすべてのヴァーレマックス船は、当初、 「ヴァーレ」という単語と地名を組み合わせた船名が付けられていました。地名は、ヴァーレSAのブラジルにおける鉱業事業に関連しているか、あるいは新しい鉄鉱石運搬船の潜在的な目的地のいずれかです。しかし、当初の35隻のヴァーレマックス船は、いずれも元の船名を維持していません。

ヴァーレが中国の海運会社である山東海運と4隻のヴァーレマックス船の運航について5億ドルの契約を結んだとき、これらの船には山東で始まる新しい名前が与えられた。[ 127 ]同様に、4隻のヴァーレマックス船が中国鉱石輸送に売却されたとき、これらの船には元で始まり海で終わる名前が与えられた。[ 104 ]ヴァーレが中国招商能源輸送に売却した後、さらに4隻のヴァーレマックス船には太平洋で始まる名前が与えられた。[ 105 ]

さらに、 Valemax船の一部は、船名の後半部分はそのままに、ValeをOreまたはSeaに置き換えて改名されました。Vale Sohar、Vale Saham、Vale Liwa、Vale ShinasもそれぞれSohar Max、Saham Max、Liwa Max、Shinas Maxに改名されました。

デザイン

ヴァーレ・ソハルは、江蘇省栄勝重工（RSHI）によって建造され、 2012年9月に中国南通市でオマーン海運会社への納入を待っている。韓国で建造されたヴァーレ・リオデジャネイロとのわずかな違いに注目。

一般的な特徴

韓国、中国、日本で建造されたValemax船は、サイズは類似しているものの、主要寸法、積載量、機器、外観に若干の違いがあります。第1シリーズの35隻はより多様な仕様でしたが、第2シリーズの中国製Valemax船30隻はすべて、上海商船設計研究所（SDARI）による標準設計SDARI 400OCに基づいています。[ 128 ]一方、日本製の3隻は、別の標準設計G400OCに基づいています。[ 129 ]

ヴァーレマックス船は全長360～362メートル（1,181～1,188フィート）で、[ 1 ] [ 130 ]現在就航している船の中でも最長の部類に入る。最大喫水は積載状態で22～23メートル（72～75フィート）であり、ブラジル、ヨーロッパ、中国のいくつかの深水港にしか寄港できない。[ 131 ] [ 132 ]バラスト水積時の喫水は約12メートル（39フィート）である。[ 85 ]ヴァーレマックス船の幅は約65メートル（213フィート）である。[ 1 ] [ 47 ] [ 129 ] [ 130 ]船の大きさは主に中国の港湾によって制限されており、このサイズの船は一般にチャイナマックス船と呼ばれている。

史上最大のばら積み貨物船であるヴァーレマックス級は、 7つの貨物倉を備え、総容積は約22万立方メートル（287,749立方ヤード）です。[ 121 ]船体強度の向上に加え、積み込み・荷降ろし作業の速度と効率性の向上にも特別な配慮が払われています。各貨物倉は、シップローダーによって1時間あたり13,500トンの積載速度で一度に満載することができ、小型パナマックス船とほぼ同量の鉄鉱石を積載できます。さらに、荷降ろし時にグラブが届かない貨物倉内の空間、いわゆる「デッドスポット」が最小限に抑えられています。[ 130 ]載貨重量トン数が約40万トンのヴァーレマックス級は、満載状態で約11,150台のトラックに相当する鉄鉱石を積載しており、これはゴールデンゲートブリッジ3基分の鋼材を生産するのに十分な量です。[ 80 ] [ 133 ]最初の35隻のヴァーレマックス船は、各船が年間4往復した場合、ブラジルから輸出される鉄鉱石の年間約15％を各目的地に運ぶことができると言われていました。[ 134 ]

現代のバルクキャリアのほとんどと同様に、Valemax船は固定ピッチプロペラに直結された2ストローク低速クロスヘッドディーゼルエンジン1基を搭載しています。韓国のDSME社とSTX社で建造された船舶には、それぞれ7気筒MAN B&W社製7S80ME-C8と7S80ME-Cエンジンが搭載されており、RSHI社とBohai Shipbuilding Heavy Industry社で建造された船舶には、それぞれWärtsilä社製7RT-flex82Tと7RT-flex84Tエンジンが搭載されています。[ 45 ] MANとWärtsiläのエンジンはどちらも、 10メートル（33フィート）のプロペラを76～78rpmで回した場合の最大連続定格は約29,000kW（39,000馬力）で、1日あたりほぼ100トンの重油を燃焼させながら約15ノット（28km/h、17mph）の航海速度を実現します。 [ 44 ] [ 130 ] [ 135 ] [ 136 ]しかし、船舶が大きいため貨物トンマイルあたりの排出量は非常に低く、そのためValemax船は実際には最も効率的な長距離ドライバルクキャリアの1つです。Valeは、古い船と比較して輸送する貨物1トンあたりの排出量が35％減少したと報告しています。[ 137 ]第2シリーズでは、主機関がより効率的なMAN ​​B&W 7G80ME-C9エンジンに変更され、72rpmで約33,000kW（44,000馬力）を出力します。[ 128 ]また、二酸化炭素排出量がさらに15%から20%削減されるとされています。[ 138 ]日本製船舶には、24,600kW（33,000馬力）、74rpmの7RT-flex82Tエンジンが搭載されており、韓国製や中国製の同等のエンジンよりもわずかに低いです。[ 129 ]

サイズ記録

ヴァーレ・ブラジルと最近の記録保持船との比較。

新しい船は、1986年に建造されて以来世界最大のばら積み貨物船であった、以前の記録保持者である364,767トンのベルゲ・シュタールよりもかなり大きい。古い船の喫水はヴァーレマックス船と同じ23メートル（75フィート）であるが、新しい船は古い貨物船よりも20メートル（66フィート）長く、1.5メートル（4.9フィート）幅が広く、約10％多くの貨物を運ぶことができる。[ 139 ]

ヴァーレマックス級タンカーは載貨重量トン数で見ると就航中の船舶の中で2番目に大きく、載貨重量トン数が44万トンを超えるTI級スーパータンカーに次ぐ大きさだ。 [ 140 ]これまでに建造された最大の船には程遠い。シーワイズ・ジャイアント（隣の画像ではノック・ネヴィスと表記）は1979年に建造され、2009年に解体され、全長458.46メートル（1,504.1フィート）、載貨重量トン数が564,650トンだった[ 141 ]。また、現在就航している最長の船である全長400メートル（1,312フィート）のコンテナ船バルザンよりもかなり長い。[ 142 ]

批判

ヴァーレ社が40万トンの鉱石専用船を建造するという決定は、他の海運会社から広く批判された。同社の輸送コストを20～25％削減すると期待されていた新型ヴァーレマックス船[ 143 ]は、業界全体の運賃を下落させ、すでに供給過剰だったばら積み貨物輸送市場をさらに膨張させ、大不況後の海運業の回復を停滞させたと非難された。2008年より80％下がった運賃は、1977年の水準までさらに下がると予想された[ 144 ] 。BIMCOの最高経営責任者によれば、ヴァーレマックス船は、既存船隊の約15％にあたる最大168隻の15万～18万トンのケープサイズばら積み貨物船を長距離航海から追い出し、収益性の低い近距離ルートへ転属させる可能性があるという。[ 145 ] [ 146 ]ヴァーレ社は批判に対し、大西洋・太平洋間のドライバルク輸送のコストを恒久的に削減し、アジアの主要顧客に近いオーストラリア産の鉄鉱石に対するブラジル産鉄鉱石の競争力を高めることを目指していると述べた。[ 144 ] [ 147 ]

ヴァーレはまた、中国船主協会からの反対にも直面した。同協会は、このブラジルの鉱山会社が鉄鉱石価格のコントロールで既に行ったように、貨物市場をコントロールしようとしていると主張した。これまで、中国の港は安全と環境への懸念から、ドライバルク船の積載能力を30万トン以上に増やすことができなかった。40万トン級のヴァーレマックス船が中国の港に入港できるようになれば、ヴァーレの航路独占はケープサイズ鉱石船を運航する他の船会社に損失をもたらす可能性がある。[ 148 ]ヴァーレ・ブラジル号が処女航海でイタリアに迂回した際には、中国国内の鉄鋼業界が当局に商業上の利益を守るよう要請したとの憶測が飛び交った。[ 147 ]しかし、ヴァーレは輸送コストの削減から利益を得る中国の鉄鋼会社からも支援を受けている。[ 149 ]

中国の港湾におけるValemax船の長期にわたる禁輸措置への予防措置として、ヴァーレは陸上および海上に鉄鉱石を小型船に積み替えて最終配送を行うための積み替え拠点の建設を開始した。中国で改造された28万重量トンの原油タンカー「Ore Fabrica」は、 2012年1月下旬にフィリピンのスービック湾に到着した。 [ 89 ] 2隻目の積み替え船「Ore Sossego」は2013年に就航した。[ 150 ]この代替計画は、CSAの副会長である張守国氏から「資源の無駄遣い」と批判され、ヴァーレが専門の海運会社と同様に船隊を適切に運営できる能力に疑問を呈した。[ 151 ] [ 152 ]積み替え作業は2017年に終了し、「Ore Fabrica」と「Ore Sossego」はスクラップとして売却された。[ 150 ]

2012年5月、中国最大のドライバルク船運航会社である国営の中国遠洋運輸（集団）有限公司（COSCO）は、ヴァーレ社が3月以降、ヴァーレマックス船の中国港湾入港禁止に抗議し、同社船舶の使用を拒否していると主張した。ヴァーレ社はこの件についてコメントを拒否している。[ 153 ]

ブラジルの元大統領ルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルバ氏も、ヴァーレ社の元CEOロジェ・アニェッリ氏がブラジル国内での建造ではなくアジアの造船所に船舶を発注した決定を公然と批判した。ルーラ・ダ・シルバ氏はブラジルで造船業を活性化させ、雇用創出と鉄鋼などの国内需要の拡大を目指している。その後も批判が続いたため辞任したアニェッリ氏は、ブラジルの造船所にはそのような船舶を建造する能力がないと反論し、過去数年間にヴァーレ社はブラジルの造船所に51隻の船舶を発注したと述べた。[ 154 ]

ヴァレマックス船一覧

最初のシリーズ

現在の名前 以前の名前 所有者/運営者 建造年 ヤード番号 IMO番号 状態 参照
大宇造船海洋
オレ・ブラジルヴァーレ・ブラジル（2011～2014年）中国商船エネルギー海運 2011 1201 9488918稼働中 [ 36 ]
山東大徳ヴァーレ リオデジャネイロ(2011–2013)交通銀行 2011 1202 9572329稼働中 [ 39 ]
オレ・イタリアヴァーレ・イタリア（2011～2014年）中国商船エネルギー海運 2011 1203 9572331稼働中 [ 40 ]
山東大仁ヴァーレ・マレーシア（2012～2014年）交通銀行 2012 1204 9572343稼働中 [ 41 ]
山東大成ヴァレ・カラハス（2012–2014）交通銀行 2012 1212 9593919稼働中 [ 42 ]
山東大志ヴァーレ・ミナス・ジェライス州(2012–2013)山東海運株式会社 2012 1213 9593957稼働中 [ 43 ]
鉱石韓国ヴァーレ・コリア（2013～2014年）中国商船エネルギー海運 2013 1214 9593969稼働中 [ 44 ]
STXオフショア＆造船
海北京ヴァーレ北京（2011～2014年）パンオーシャン 2011 1701 9575448稼働中 [ 47 ]
シー青島ヴェイル青島(2012–2014)パンオーシャン 2012 1702 9575450稼働中 [ 48 ]
エスピリトサント海ヴァーレ エスピリト サント(2012–2014)パンオーシャン 2012 1703 9575462稼働中 [ 49 ]
海 インドネシアヴァーレ・インドネシア（2012～2014年）パンオーシャン 2012 1704 9575474稼働中 [ 50 ]
海ふじやまヴェイル・フジヤマ（2012–2014）パンオーシャン 2012 1705 9575486稼働中 [ 52 ]
シー・トゥバラオヴァレ・トゥバラオ（2013～2014年）パンオーシャン 2013 1706 9575498稼働中 [ 53 ]
マデイラ海ポンタヴァーレ ポンタ ダ マデイラ[ i ] STX 大連 1707 [ ii ]パンオーシャン 2016年[ iii ]1707 9575503稼働中 [ 2 ]
シー・マラニョンヴァレ・マラニョン（2013～2014年）パンオーシャン 2013 1708 9575515稼働中 [ 55 ]
江蘇省栄勝重工
鉱石中国ヴァーレ・チャイナ（2011～2014年）中国商船エネルギー海運 2011 H1105 9522972稼働中 [ 6 ]
俺董家口谷東家口(2012–2014)中国商船エネルギー海運 2012 H1106 9532513稼働中 [ 10 ]
パシフィック・ウォリアーヴェール大連(2012–2014)オレ大連(2014–2015)中国商船エネルギー海運 2012 H1107 9532525稼働中 [ 11 ]
鉱石河北ヴァーレ河北（2012～2014年）中国商船エネルギー海運 2012 H1108 9532537稼働中 [ 12 ]
山東鉱石ヴァーレ山東（2012～2014年）中国商船エネルギー海運 2012 H1109 9532549稼働中 [ 13 ]
袁振海ヴェール江蘇(2013–2014)オレ江蘇(2014–2015)中国COSCOバルク輸送 2013 H1110 9532551稼働中 [ 14 ]
袁世海谷曹妃甸(2013–2014)鉱石曹妃甸(2014–2015)中国COSCOバルク輸送 2013 H1111 9532575稼働中 [ 15 ]
袁建海連雲港谷(2013–2015)中国COSCOバルク輸送 2013 H1112 9532587稼働中 [ 16 ]
袁卓海ヴァレ・マジシャン[ iv ]オレ・マジシャン(2014–2015)中国COSCOバルク輸送 2014 H1113 9532599稼働中 [ 17 ]
パシフィック・マーチャンツヴェール天津[ iv ]オレ天津(2014–2015)中国商船エネルギー海運 2014 H1114 9532604稼働中 [ 18 ]
太平洋優勝者谷日照[ iv ]オレ日照(2014–2015)中国商船エネルギー海運 2014 H1115 9532616稼働中 [ 19 ]
パシフィックマリナーヴェール寧波[ iv ]オレ寧波(2015)中国商船エネルギー海運 2015 H1116 9532628稼働中 [ 20 ]
ソハール・マックスヴァーレ・ソハール（2012～2014年）オマーン海運会社 2012 H1125 9565065稼働中 [ 28 ]
リワ・マックスヴァレ・リワ（2012～2015年）オマーン海運会社 2012 H1126 9566514稼働中 [ 27 ]
シナス・マックスヴェイル・シナス（2013–2015）オマーン海運会社 2013 H1127 9566538稼働中 [ 155 ]
サハム・マックスヴァレ・サハム（2013–2015）オマーン海運会社 2013 H1128 9566526稼働中 [ 156 ]
渤海造船重工業
ベルゲ・エベレストベルゲバルク 2011 BH416-1 9447536稼働中 [ 59 ]
ベルヘ・アコンカグアベルゲバルク 2012 BH416-2 9447548稼働中 [ 60 ]
ベルゲ・ジャヤベルゲバルク 2012 BH416-3 9447550稼働中 [ 61 ]
ベルゲ・ネブリナベルゲバルク 2013 BH416-4 9447562稼働中 [ 64 ]
  1. ^公式には命名されていない
  2. ^工事が中止されている間
  3. ^山海関造船が完成
  4. ^ a b c d発売時。納品前に名称変更

第2シリーズ

名前 所有者/運営者 建造年 ヤード番号 IMO番号 状態 参照
上海外高橋造船所
袁和海中国COSCOバルク輸送 2018 H1438 9806873稼働中 [ 72 ]
ユアン・グ・ハイ中国COSCOバルク輸送 2018 H1439 9806885稼働中 [ 157 ]
ユアン・イーハイ中国COSCOバルク輸送 2018 H1440 9806897稼働中 [ 158 ]
元宝海中国COSCOバルク輸送 2018 H1441 9806902稼働中 [ 159 ]
袁進海中国COSCOバルク輸送 2019 H1442 9806914稼働中 [ 160 ]
ユアン・シェンハイ中国COSCOバルク輸送 2019 H1443 9806926稼働中 [ 161 ]
袁富海中国COSCOバルク輸送 2019 H1444 9806964稼働中 [ 162 ]
パシフィック・ユニティ中国商船エネルギー海運 2018 H1445 9806976稼働中 [ 163 ]
パシフィックハーベスト中国商船エネルギー海運 2018 H1446 9806988稼働中 [ 164 ]
パシフィックビジョン中国商船エネルギー海運 2018 H1447 9806990稼働中 [ 165 ]
パシフィック・エクセレンス中国商船エネルギー海運 2019 H1448 9807009稼働中 [ 166 ]
袁華海中国COSCOバルク輸送 2019 H1449 9806940稼働中 [ 167 ]
袁遂海中国COSCOバルク輸送 2019 H1450 9806938稼働中 [ 168 ]
袁銭海中国COSCOバルク輸送 2020 H1451 9806952稼働中 [ 74 ]
青島北海造船所
パシフィックエクスプレス中国商船エネルギー海運 2018 OC400K-1 9807724稼働中 [ 169 ]
パシフィック・フラワーリッシュ中国商船エネルギー海運 2018 OC400K-2 9807736稼働中 [ 170 ]
パシフィックキャリア中国商船エネルギー海運 2018 OC400K-3 9807748稼働中 [ 171 ]
太平洋の長寿中国商船エネルギー海運 2019 OC400K-4 9807011稼働中 [ 172 ]
オレ天津中国商船エネルギー海運 2018 OC400K-5 9807023稼働中 [ 173 ]
鉱石大連中国商船エネルギー海運 2018 OC400K-6 9807035稼働中 [ 174 ]
鉱石アモイ中国商船エネルギー海運 2018 OC400K-7 9807047稼働中 [ 175 ]
鉱湛江中国商船エネルギー海運 2019 OC400K-8 9807750稼働中 [ 176 ]
中国招商重工（江蘇省）
太平洋の繁栄中国商船エネルギー海運 2018 CMHI-167-1 9807059稼働中 [ 177 ]
パシフィック・オースピス中国商船エネルギー海運 2019 CMHI-167-2 9807061稼働中 [ 178 ]
江蘇揚子新府造船所
鉱石唐山中国商船エネルギー海運 2018 YZJ2015-2272 9815202稼働中 [ 179 ]
鉱石上海中国商船エネルギー海運 2018 YZJ2015-2273 9815214稼働中 [ 180 ]
鉱石寧波中国商船エネルギー海運 2019 YZJ2015-2274 9815226稼働中 [ 181 ]
オレ香港中国商船エネルギー海運 2018 YZJ2015-2275 9815238稼働中 [ 182 ]
鉱石深セン中国商船エネルギー海運 2018 YZJ2015-2276 9807695稼働中 [ 183 ]
鉱石広州中国商船エネルギー海運 2018 YZJ2015-2277 9807700稼働中 [ 184 ]
ジャパンマリンユナイテッド
NSUカラハスNSユナイテッド 2019 5166 9827865稼働中 [ 75 ] [ 129 ]
NSUブラジルNSユナイテッド 2020 5167 9837987稼働中 [ 185 ] [ 78 ]
NSU ツバラオNSユナイテッド 2020 5215 9848194稼働中 [ 77 ] [ 79 ]

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 Valemaxに関連するメディアがあります。
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