ヴァレンティン・グルシュコ
ヴァレンティン・グルシュコ
生まれる1908年9月2日 （1908年9月2日）
オデッサ、ロシア帝国（現在のウクライナ）
死亡1989年1月10日（1989年1月10日）（80歳）
モスクワ、ロシア連邦社会主義共和国、ソビエト連邦
休憩所ノヴォデヴィチ墓地、モスクワ
教育レニングラード国立大学
エンジニアとしてのキャリア
規律エンジニアリング（コンピュータ）
機関ソビエトの宇宙計画
重要なデザインアルマズ
サイン

ヴァレンティン・ペトロヴィチ・グルシュコ(ロシア語: Валентин Петрович Глузко ;ウクライナ語: Валентин Петрович Глузко、ローマ字:  Valentyn Petrovich Hlushko ; 1908年9月2日 – 1月10日1989 年）は、1974 年から 1989 年まで ソ連宇宙計画のプログラムマネージャーを務めたソ連の技術者でした。

グルシュコは、米国とソ連の宇宙開発競争が激化していた時代に、ソ連の計画においてロケットエンジンの主任設計者を務め、宇宙計画における サイバネティクスの提唱者でもあった。

バイオグラフィー

ヴァレンティン・グルシコは1908年9月2日（旧暦では8月21日）にオデッサでウクライナ人コサックの父とロシア人農民の母の間に生まれた。[ 1 ] [ 2 ]

14歳の時、ジュール・ヴェルヌの小説を読んで航空学に興味を持つようになった。1923年にはコンスタンチン・ツィオルコフスキーに手紙を書いたことが知られている。オデッサの職業学校で板金工の技術を習得した。卒業後は油圧機器の組立工場で徒弟として働き、最初は組立工として訓練を受けた後、旋盤工へと転向した。

オデッサ滞在中、グルシュコは爆発物を使った実験を行った。これらの爆発物は、白衛軍が撤退中に残した不発弾から回収された。1924年から1925年にかけて、彼は月探査やツィオルコフスキーが提案した宇宙飛行用エンジンの利用に関する論文を執筆した。

彼はレニングラード国立大学に入学し、物理学と数学を専攻したが、専門分野は興味を持てなかった。伝えられるところによると、彼は1929年4月に卒業せずに退学した。1929年から1930年にかけて、彼は気体力学研究所（GDL）でロケット研究に従事した。同研究所には液体燃料と電気エンジンの研究のための新設研究部門があった。彼は、1931年にGDLが反応運動研究グループ（GIRD） と合併した際にモスクワに設立された反応科学研究所のメンバーとなった。

1938年3月23日、グルシコはヨシフ・スターリンの大粛清に巻き込まれ、 NKVDに連行され、ブトゥィルカ刑務所に収監された。1939年8月15日までに8年の懲役刑を宣告されたが、グルシコは逮捕された他の科学者らと共に様々な航空機プロジェクトに従事させられた。1941年、液体燃料ロケットエンジン設計局の責任者に任命された。彼は最終的に1944年に釈放された。1944年、セルゲイ・コロリョフとグルシコは、首都を高高度からのドイツ空軍の攻撃から守るため、急上昇機La-7Rで試験されたRD-1 kHz補助ロケットモーターを設計した。[ 3 ]

第二次世界大戦終結後、グルシュコはドイツのロケット計画を調査するため、ドイツと東ヨーロッパに派遣された。その一環として、グルシュコ大佐としてバックファイア作戦の打ち上げに立ち会った。 [ 4 ] 1946年、彼は自身の部局であるOKB456の主任設計者に就任し、1974年までその職に就いた。この部局はソ連におけるロケットエンジン開発において重要な役割を果たすことになる。

彼のOKB 456（後のNPOエネルゴマッシュ）は、R-2に搭載された推力35トン（340 kN ）のRD-101エンジン、R-3に搭載された推力120トン（1,180 kN）のRD-110エンジン、そしてR-5ポベーダ（SS-3シャイスター）に搭載された推力44トン（430 kN）のRD-103エンジンを設計した。R -7（「セミョルカ」）には、グルシュコのRD-107エンジン4基とRD-108エンジン1基が搭載された。1954年、彼はミハイル・ヤンゲルが設計したR-12ドヴィナ（SS-4サンダル）用のエンジン設計に着手した。彼はまた、 R-9デスナ（SS-8サーシン）の設計者であるセルゲイ・コロリョフへのロケットエンジン供給も担当した。彼の設計の中には、強力なRD-170液体燃料エンジンも含まれていた。

1974年、アメリカの6度の月面着陸成功を受け、レオニード・ブレジネフ首相は、ソ連の難航していた人類月着陸計画の中止を決定した。ブレジネフはソ連の宇宙計画を統合し、ワシリー・ミーシンのOKB-1（コロリョフの旧設計局）を他の局とともに、グルシコを長とする単一の局（後にNPOエネルギアと改名）に移管した。ミーシンを解雇したグルシコの最初の行動は、 N-1ロケット計画の中止だった。グルシコはこの計画を長年批判していたが、計画の困難さの原因の一つが、コロリョフが必要とする高出力エンジンの設計を、2人の間の摩擦と表向きは極低温燃料か自噴性燃料かという意見の相違から、グルシコ自身が拒否したことにあった。

UR-700

1965年、UR-500ブースターの飛行開始後、チェロメイ局はコロリョフのN-1ブースターに対する対案として、サターンV級ブースターUR-700を提案した。UR-700は、四酸化二窒素とUDMHを燃料とするF-1サイズのエンジン9基を搭載した。コロリョフは、毒性を理由にハイパーゴリック推進剤に強く反対しており、1960年のネデリン大惨事をハイパーゴリック推進剤の危険性の証拠として頻繁に挙げていた。また、同じ理由でUR-500にも反対していた。

一方、グルシュコはウラジーミル・チェロメイのUR-700と、原子力上段を備えたさらに強力なUR-900の支持者でもあった。コロリョフがハイパーゴリック推進剤の安全性リスクについて抗議を続けると、グルシュコは、米国は有人ジェミニ宇宙船を非常によく似た推進剤を使用したタイタンIIロケットで打ち上げており、これは米国にとって安全上の問題ではないと反論した。また、サターンF-1規模のRP-1 / LOXエンジンを開発できないため、N-1は実行可能な解決策ではないと主張した。コロリョフがN-1用の液体水素エンジンの開発を提案した際、グルシュコはLH2はロケット燃料として全く実用的ではないと述べた。

グルシュコ氏によると、UR-700は月への直接上昇軌道を可能にする可能性があり、これはアポロ計画やコロリョフのN-1計画で採用されたランデブー・ドッキング方式よりも安全で信頼性が高いと考えている。また、UR-700と900は、月面基地から火星有人ミッション、外惑星探査機、軌道上戦闘ステーションまで、あらゆる用途に活用できるとグルシュコ氏は考えている。

1966年1月にコロリョフが亡くなると、彼の副官であるワシリー・ミシンがOKB-1設計局を引き継ぎました。ミシンはクレムリンを説得し、UR-700/900プロジェクトと、グルシコが同ロケットファミリー向けに計画していたRD-270エンジンを中止させることに成功しました。彼の主な主張は、UR-700の低高度打ち上げ失敗がもたらす甚大な安全リスクと、2つの大型ロケットファミリー（HLV）を同時に開発することの費用の無駄遣いでした。

ソ連の有人月探査計画と無人火星探査計画が完全に失敗し、宇宙飛行士4人が死亡した後、ミシンは1973年に解雇され、クレムリンはソ連の宇宙計画全体をグルシコが率いる1つの組織に統合することを決定した。

グルシュコの最初の行動の一つはN-1計画の一時停止だったが、正式に終了したのは1976年だった。その後、彼は全く新しいHLVの開発に着手した。当時、米国はスペースシャトルを開発していた。

グルシュコは、新しいHLV 「エネルギア」では完全に液体燃料のエンジンを使用し、LH2コアステージがシャトルのメインエンジンに取って代わり、シャトルの固体燃料ストラップオンブースターにはLOX/RP-1 RD-170エンジンを使用した液体ブースターを使用することを決定しました。

エネルギアのコアステージに使用されたRD-120エンジンは迅速かつ容易に開発されましたが、RD-170の開発は困難を極めました。グルシュコは、単一の燃料供給ラインから燃料を供給する4つの燃焼室を持つエンジンの使用を決定しました。エネルギア向けに設計されたRD-170搭載のストラップオン型ブースターは、 1985年に飛行を開始したゼニット・ブースター・ファミリーの基盤となりました。ブラン・スペースシャトルはまだ運用準備が整っていなかったため、エネルギアは1987年5月にポリウスと呼ばれる宇宙ステーションの試作モジュールを搭載した初飛行を行いました。最終的に、ブランは翌年の夏、グルシュコの死の数か月前に飛行しました。

エネルギアとブランはソ連崩壊後に資金難に陥ったが、RD-170エンジンとその派生型は現在も飛行しており、エネルギア計画中に開発されたLH2エンジンの経験はブリズなどの後の上段ロケットに生かされることになる。

グルシュコのチームは、セルゲイ・アファナシエフ大臣が率いるソ連の一般機械製造省に属していました。アファナシエフ大臣は死去前に、ボリス・グバノフを後任に任命しました。

グルシュコは1989年1月10日に亡くなった。彼の死亡記事には、ミハイル・ゴルバチョフを含むソビエト連邦共産党の複数の指導者が署名した。彼はモスクワのノヴォデヴィチ墓地に埋葬された。

部門長のユーリ・デミャンコが指摘したように、グルシコの最も重大な技術的失敗は、水素燃料はロケット燃料として不適切であると主張したことであった。その結果、ソ連の宇宙計画では、アメリカ人がサターンVロケットを組み立てている間も、水素燃料エンジンの使用が議論されていた。また、グルシコの設計局は、サターンVで使用されたアメリカのF-1に匹敵する、LOX/ケロシンを動力源とし、大きな燃焼室を備えたロケットエンジンの製造に何度も失敗した。代わりに彼が考案した解決策は、F-1エンジンとほぼ同じ推力とより優れた比推力を持つ、ハイパーゴリック推進剤を動力源とする単一の大きな燃焼室を持つエンジン、 RD-270だった。さらに、RD-270は、F-1ロケットエンジンで使用された単純なオープンサイクルのガス発生器設計ではなく、非常に先進的なフルフロー、段階的なクローズドサイクル燃焼コンセプトを採用していた。これがN-1の失敗の主たる原因であった。主任設計者のセルゲイ・コロリョフが液体酸素とケロシンの併用に固執したため、N-1は推進力を得るために多数の小型エンジンに頼らざるを得なかったが、グルシコは設計にかなりの時間と費用がかかると感じていた。グルシコはケロシン推進剤を使用する大型ロケットエンジンの燃焼不安定性を克服することはなかったが、彼が最終的に考案した解決策はRD-170に見られる。これは基本的に4つの小型燃焼室/ノズルアセンブリで共通の燃料供給システムを共有するものである。この解決策とエンジンにより、ソ連は超大型ロケット「エネルギア」を建造するために必要な大推力の推進力を得ることができ、おそらくグルシコが絶頂期にあったときの技術的能力を示す最も優れた例である。

栄誉と賞

ウクライナ切手、2003年
2007年のウクライナ切手に描かれたヴァレンティン・グルシュコとセルゲイ・コロリョフ

参考文献

  • VP Glushko とG. Langemak、「ロケット、その構造と応用」、1935 年。
  • Glushko、VP、ロケットエンジン GDL-OKB、Novosti Publishing House、モスクワ、1975 年。
  • VPグルシュコ著『ソ連におけるロケット宇宙技術の発展』ノーボスチ・プレス出版社、モスクワ（1973年）

参考文献

  1. ^ И.Э. Рикун、Рождение мечты: одесский период жизни В. П. PKSternberg にちなんで命名された国立天文研究所、Глузко
  2. ^ В.П. Глузко, Путь в ракетной технике, Издательство: Мазиностроение, 1977. 引用：「В церковной метрической записи о」 моём рождении в. 1908 году значится: отец – украинский казак, мать – русская крестьянка」 (p. 459)
  3. ^「 Lavochkinsの最後」、AIR International、英国ケント州ブロムリー、1976年11月、第11巻第5号​​、245-246ページ。
  4. ^ハーヴェイ、ブライアン（2007年）『ソ連とロシアの月探査』シュプリンガー・プラクシス、p.10、ISBN 978-0387218960。

出典

ウィキメディア・コモンズには、ヴァレンティン・グルシュコに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Valentin_Glushko&oldid=1330759555」より取得