バレーハイツ駅

バレーハイツ
2009年8月、駅のプラットホームと駅舎の西行きの眺め
一般情報
位置グレート・ウェスタン・ハイウェイ、バレーハイツ、オーストラリア
座標南緯33度42分16秒 東経150度35分02秒 / 南緯33.704541度、東経150.583876度 / -33.704541; 150.583876
標高324メートル（1,063フィート）
所有者ニューサウスウェールズ州の交通資産管理者
運営：シドニーの電車
ラインメインウェスタン
距離中央から77.41 km (48.10 マイル)
プラットフォーム2（1島）
トラック2
接続バス
工事
構造タイプ地面
その他の情報
状態
  • 平日:

スタッフ常駐：午前6時から午前10時まで

  • 週末と祝日:
無人
駅コードVHS
Webサイトニューサウスウェールズ州交通局
歴史
オープン1875年5月
電化1957年2月
以前の名前イーガーズ・プラットフォーム（1875–1877）ザ・バレー（1877–1880）
乗客
2025年[ 2 ]
  • 27,247（年）
  • 75（毎日）[ 1 ]（シドニー・トレインズ、NSWトレインリンク）
サービス
前駅 都市間列車次の駅
スプリングウッド
リズゴー方面
ブルーマウンテンズラインワリムー
中央方面
正式名称バレーハイツ鉄道駅と機関車庫;バレー
タイプ国定遺産（複合遺産・グループ）
指定された1999年4月2日
参照番号1276
タイプ鉄道プラットフォーム / 駅
カテゴリ交通 – 鉄道
ビルダーニューサウスウェールズ州鉄道局
位置
バレーハイツはニューサウスウェールズ州にあります
バレーハイツ
バレーハイツ
ニューサウスウェールズ州内の位置

バレーハイツ駅は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ブルーマウンテンズ市地方自治体バレーハイツにあるメインウェスタン線に位置する、文化遺産に登録された鉄道駅です。ニューサウスウェールズ州政府鉄道によって設計・建設されました。バレーハイツ駅・機関車庫、ザ・バレーとも呼ばれています。この建物は1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。[ 3 ]

歴史

グレート・ウェスタン鉄道は1867年にバレー・ハイツを通過しました。1875年、植民地財務大臣ジェフリー・イーガー上院議員（MLA/MLC）の私邸「ザ・バレー・イン」へのサービス提供のため、プラットフォームが開業しました。駅は1875年5月にイーガーズ・プラットフォームとして開業しました。1877年には公共施設と待合所が建設され、イーガーズ・プラットフォームからザ・バレーに改称されました。そして1880年8月19日には再びバレー・ハイツに改称されました。 [ 4 ] [ 3 ]

路線は1902年に複線化され、現在のレンガ造りのプラットホームが開業しました。 1898年から1912年にかけてウェスタン線が複線化された際には、エミュー・プレインズとリスゴー間のほぼすべての駅に、同じフェデレーション様式の駅舎が建設されました。 [ 3 ]

バレーハイツにはかつて操車場と機関車整備施設がありました。1989年1月までは、カトゥーンバまでの勾配のきつい区間で列車を支援する機関車を供給していました。西行きの路線は1956年10月23日にバレーハイツまで電化されました。1957年2月2日から、バレーハイツからの蒸気機関車の運行は、バレーハイツからカトゥーンバまでの列車を支援する46型電気機関車に置き換えられました。その列車以降、貨物列車と旅客列車の両方がカトゥーンバまで電気で支援されましたが、完全電化により蒸気機関車は姿を消しました。かつての機関車庫は今も残っており、バレーハイツ機関車庫歴史博物館として管理されています。

この歩道橋は1901年に建設されました。デッキは鋼製梁で支えられていますが、桁はトラスで支えられています。1992年にはコンクリート製のデッキと階段が設置され、改修工事が行われました。駅舎にはかつて門番小屋がありましたが、1902年以降に取り壊されました。[ 3 ]

レンガと木材でできた信号所は1913年に開設されましたが、1951年の山火事で大きな被害を受けました。連動枠は下の階に移され、信号所は1995年まで運用を続けました。信号所は現在もニューサウスウェールズ州鉄道交通博物館の分館が使用しています。[ 3 ]

バレーハイツ機関車庫（VHLD）も1913年に完成し、1914年1月31日に正式に開業した。新しい機関車庫の設立により、カトゥーンバへの上り列車の補助機関車を（ペンリスではなく）そこに連結することが可能になった。バレーハイツの機関車はニューサウスウェールズ州で最も長い距離を運行しただけでなく、オーストラリアで最も長く連続して運行され、最も急勾配の幹線を運行するという特筆すべき点もあった。蒸気機関車時代の最盛期には、24時間平均30本の列車が機関庫の先導機関車を必要としていた。[ 3 ]

1913年以降、バレーハイツは重要な鉄道の中心地となり、駅舎内の建物のほとんどは開業当初からの歴史を持つ。10区画の扇形扇形車庫、60フィートの転車台、新しい事務所と側線は1913年に建設され、続いて1914年に駅長の宿舎と夜間職員の家が建設された。駅舎には貯水槽や様々な建造物の考古学的遺跡も含まれている。[ 3 ]

この車両基地は1957年2月に電気機関車の運行が開始されるまで、蒸気機関車基地として運用され続けた。電気牽引（46型機関車）への変更は、1957年後半に完成したリズゴーまでのメイン・ウェスタン線の電化に伴うものであった。機関車操縦士を提供するというこの車両基地の役割は変わらなかったが、不要となった蒸気機関車の整備施設は撤去された。この車両基地の機関車操縦士としての役割は、より強力な電気機関車（85型および86型）が運用を開始する1980年代初頭まで続いた。その間、車両基地の役割は拡大し、電気機関車だけでなく貨車の整備、修理、オーバーホールも行うようになった。1989年に閉鎖され、1993年に州鉄道公社（SRA）がこの場所を立ち去るまで、線路保守資材の保管と整備に使用された。[ 3 ]

1994年、ニューサウスウェールズ鉄道交通博物館のブルーマウンテンズ部門は、ブルーマウンテンズのコミュニティとこの地域を訪れる人々の利益のために、歴史的、教育的、レクリエーション的な施設と機会を提供するために機関車庫を保存することを目的として、バレーハイツ機関車庫遺産博物館を設立しました。[ 3 ]バレーハイツ蒸気トラムウェイは、ストリームトラムと鉄道保存（協同組合）協会によって1997年に設立されました。[ 5 ]

機関車庫は引き続き運輸資産管理局（Transport Asset Manager）が所有し、ニューサウスウェールズ州交通遺産局（Transport Heritage NSW）がバレーハイツ機関車庫遺産博物館（Valley Heights Locomotive Depot Heritage Museum）として営業している。[ 6 ]この場所はバレーハイツ鉄道博物館（Valley Heights Rail Museum）として知られている。[ 7 ]

プラットフォームとサービス

バレーハイツ駅は島式ホーム1面2面を有し、シドニー・セントラル駅とリスゴー駅を結ぶシドニー・トレインズ・ブルーマウンテンズ線が運行している。[ 8 ]

プラットフォームライン停止パターン注記
1シドニーセントラル行きのサービス[ 8 ]
2スプリングウッド、カトゥーンバ、マウントビクトリア、リスゴー行きのサービス[ 8 ]

説明

駅構内には、1902年に建てられたタイプ11の初期の島式/側線ホームのレンガ造り駅舎、1902年に建てられたレンガ造りのランプ室/倉庫、1910年に建てられた信号ボックスがあります。 [ 3 ]駅構内の他の構造物には、1902年に建てられたレンガ壁の上にコンクリート製のプラットフォーム、1901年に建てられ1992年に改修された上り線の線路とプラットフォーム上の標準的な鉄骨橋脚の歩道橋があります。[ 3 ]

機関車庫の敷地は、1913年に建てられ1973年に拡張された10道路の機関庫、機械作業場、会員室/食堂、会員ロッカールーム/トイレ、通路、1913年に建てられた旧チャージマンオフィス/地区機関士（DLE）オフィス、1930年に建てられた旧アメニティビル、1965年に建てられたトイレ棟、空気圧縮機小屋、1970年に建てられた赤レンガの燃料倉庫、および2008年に建てられた小屋で構成されています。[ 3 ]他の機関車庫の構造物には、1914年に設置され1967年に改修された直径18メートル（60フィート）の鋼鉄製ターンテーブル、1913年に建てられた灰処理トンネルとピット、1924年に建てられた機関車給水施設があります。線路工事は1914年に完成し、架台基礎は 1913年頃に建設され、架空架線柱は1957年に設置された。[ 3 ]

駅構内

駅舎（1902年）

外観：バレーハイツ駅舎は、化粧レンガ造りで、波形金属の切妻屋根が両プラットホームに張り出したオーニングとして設置されています。これは、初期のタイプ11島式・片プラットホーム駅舎で、標準的なフェデレーション・フリー・クラシック様式を採用しています。プラットホームに沿って6つのベイが直線状に配置され、ベイ間にはタックポイントレンガと支柱が設置されています。特徴的なのは、赤い表面のレンガ造りと、レールの両側の立面まで2列の格子模様のストリングコース、対照的な装飾的なレンダリングされたトリムと敷居を備えた木製フレームの窓とドア、広々としたプラットフォームの日よけを支える装飾的なコーベル上の標準的な鉄製ブラケット、日よけの両端と切妻端の格子模様の木製細工、テラコッタの鉢が1つ付いた2つの高いコーベル煙突、複数のガラスで覆われた色付きの上部サッシと強化ガラスの下部サッシを備えた木製フレームの上げ下げ窓、および色付きガラスがはめ込まれた複数のガラスのファンライトを備えた木製ドア開口部である。建物の東端にある男性用トイレの入口は、表面レンガのプライバシーウォールで覆われている。トイレベイの上には2つの屋根の換気口もある。すべての窓とドアは金属製の門とグリルで施されている。駅長室のドアのファンライトにはエアコンが設置されている。[ 3 ]

内部: 駅舎は、時の変遷にもかかわらず、当初のディテールや仕上げをほぼそのまま維持しているようだ。当初のフロアレイアウトはそのまま残されており、小包事務室、駅長室、一般待合室を見渡せる切符売り場、東端の多目的トイレを含むトイレがある。内装は、特注の球形天井とシーリングローズ、囲い付きまたは改造された暖炉、一般待合室への成形ピクチャーレールとコーニス、装飾的な鋳鉄製の壁の通気口、後期の床タイル張りまたはカーペット仕上げ、木製ビーズスタイルの成形コーニスが特徴である。トイレと照明器具はすべて比較的新しい。一般待合室の1番線ドアと女性用トイレのドアの背面にも頑丈なパネルが取り付けられている。[ 3 ]

ランプ室/倉庫（1902年）

外観：小さな四角いレンガ造りの上屋で、駅舎本館と同様の成形・レンダリングされたストリングコース仕上げが施されている。駅舎の西側、プラットホーム端に位置し、歩道橋に通じる階段によって駅舎本館とは視覚的に隔てられている。上屋は、木製のバージボードと露出した垂木のある狭い軒を持つ切妻波形金属屋根、東西側の立面にある2つの片開きドアの上に対照的なレンダリングされた成形トリム、そして全立面を貫くストリングコース仕上げの帯が特徴である。建物には他に開口部はなく、既存のドアは金属製の門扉で施錠されている。[ 3 ]

内部：かつてのランプ室は現在、倉庫として利用されており、波形金属屋根の中に露出した屋根トラス構造を持つレンガ造りの壁が特徴です。木製板張りの扉は、上部にファンライトを備えた引き戸になっています。[ 3 ]

信号ボックス（1910年）

信号ボックスは1910年に建設され、3階建てで、2階はレンガ造り、上層は木材で覆われていました。建物へは西側にある木製の外階段からアクセスしていました。1951年の火災で大きな被害を受け、最上階が崩壊しました。残ったレンガの上に屋根が架けられ、1階には新しい骨組みが設置されました。[ 3 ]

1階部分のレンガ壁は1987年に撤去され、同時に職員用設備として鋼板とウレタンのサンドイッチ構造の増築が行われました。信号ボックスは1994年に使用が中止され、博物館に寄贈されました。波形金属屋根材は比較的新しいものです。CTCパネルや内部の37個のレバー連動フレームを含む信号設備は現存しています。[ 3 ]

建物は現在、浅い寄棟屋根の平屋建てです。柱が組み込まれた表面のレンガ造りは所々塗りつぶされており、鉄道側の3つのアーチ型窓は無傷ですが、窓ガラスは塗りつぶされ、多くは割れています。1987年に増築された鉄骨とウレタンのサンドイッチ構造部分は、シロアリの被害が甚大です。[ 3 ]

プラットフォーム（1902年）

バレーハイツ駅は、中央が広く両端が狭い楕円形の島式ホームを有する。この形状はブルーマウンテンズ駅に典型的に見られるもので、地形と鉄道路線の偏向によって決定されている。ホームはコンクリート張り（レンガ擁壁の上にレンダリングされている可能性もある）で、上部はコンクリートの突出部、デッキはアスファルト仕上げとなっている。照明器具、標識、木製ベンチシート、ホーム両端のアルミ製柵など、現代的なホーム設備も備えている。[ 3 ]

歩道橋（1901年、1992年）

バレーハイツ駅の歩道橋は、改良された標準鋼梁橋で、道路上のランプから上り本線を渡り、階段付きの島式ホームまで鋼製の架台で支えられています。上り本線から高速道路上の部分は、1992年頃にコンクリート柱とコンクリート梁で増築されました。オリジナルの鋼構造と階段の支柱（欄干）を除き、橋のすべての構成部品は1992年の改良工事で交換されたようです。[ 3 ]

機関車庫

ラウンドハウス（1913年、1973年拡張）

外観：機関庫は1913年建造のメイン機関庫と 1973年頃建造の作業場別館から構成されています。機関庫は蒸気機関車の留置と整備のための10区画で構成され、現在もそのまま残っています。建物のデザインは、左右対称の尖頭屋根で、屋根の中央に比較的小さな通気用の棟、またはクリアストーリー切妻屋根が設けられています。この屋根はメイン屋根から約2フィート（600mm）の高さにあります。機関庫の奥行きは約65フィート4インチ（前柱から後壁まで）です。オレゴン産の木材構造フレームと堅木（アイアンバーク）の支柱で構成されています。屋根は波形鉄板で覆われており、当初はアスベストタイルまたはスレートで覆われていましたが、後にスーパー6波形ファイバーで覆われました。[ 3 ]

内部: 床は乾式圧縮された普通レンガを敷き詰め、その上にセメントスラリーを塗り、最東端の壁に隣接するベイ 10 に元のレンガ積みが露出した床セクションがあります。ピットの壁のレンガ積みは、もともと石灰スラリーを袋詰めしたもので、すべてのピットに排水口が設けられていました。ピットのいくつかは、蒸気機関車から電気機関車への変更に伴い、その後埋め戻されました。前面と背面に排煙シュートが設けられていましたが、1950 年より前に前面は撤去され、機関車を最初に車庫に搬入する際に換気できるように、建物の南側または西側にのみシュートが残りました。さらに、高窓により換気が促進されます。端壁は波形鉄板で完全に覆われており、7 フィート以下の後壁も同様です。後壁の鉄板の上には、オーストラル ステーで動作する多光オーニング スタイル (ホッパー) のオレゴン材の窓枠があります。これらのサッシは、複数の採光窓を備えた固定サッシと交互に並んでいます。窓枠の大部分は修理と修復のために撤去されていました。また、傾斜屋根の増築工事に伴い、円形小屋の西側部分でもいくつかの窓が撤去されました。[ 3 ]

機械工房（1973年）

工房は木造で、壁と屋根は波形鋼板で覆われています。ラウンドハウスのベイ1の裏側に別館として設けられており、鉄道線路と軌道が工房まで延長されているため、車両の修理が可能です。また、工房の裏側と南側には平屋建てのコンクリート部​​分があり、現在は工具庫として使用されています。ここは溶接ベイとなる予定です。工房には、展示品の修復に使用される機械類（旋盤、ドリル、ガントリークレーン、ミル、グラインダーなど）が保管されています。[ 3 ]

会員室・食事室

会員室はベイ5の奥に位置しています。1960年代に増築された傾斜構造の建物の多くと同様に、この部屋も外装は波形鋼板で覆われ、縦長の木製フレームと上げ下げ式のホッパー窓が特徴です。内装はハードボード張りで、天井は石膏ボードです。室内の素材を調査した結果、後方にさらに増築されたことが示唆されていますが、この増築の年代は不明です。この部屋は主に会員の会議室および食堂として利用されており、フルキッチン設備が設置されています。[ 3 ]

会員用ロッカールーム・トイレ

シャワーとトイレの壁と屋根はファイバーシートで覆われており、屋根の外装材を支える木造構造となっています。ロッカールームの壁と屋根はハードボードシートで覆われており、一部は垂れ下がって断熱材が露出しています。このエリアは現在、はしごなどの資材置き場として使用されています。[ 3 ]

通路

廊下の壁と屋根は波形鋼板で覆われ、屋根の外装材を支える木造構造となっている。この部分は現在は店舗として使用されているが、元々は敷地南側にある円形の建物裏手からの外部アクセスとして建設された。木製の扉は現存しているが、使用されていない。[ 3 ]

旧雑用係事務所 / 地区機関士事務所 (DLE) (1913)

外観：かつてのオフィスビルは最近修復され、現在は博物館の展示スペースとして利用されています。オレゴン産の木製フレームをレンガの支柱で支え、波形鋼板で覆われた切妻屋根が特徴です。長方形の形状で、シンプルなバージボードと、切妻の端に木製枠のルーバー付き換気窓が設けられています。建物の正面には、鋼製の丸柱で支えられた片流れ屋根の波形鋼板ベランダがあり、コンクリートスラブの上に設置されています。正面には、ファンライト付きの同じ木製ドアが3つ設置されています。後面の窓も木製枠で囲まれ、箱型の堅木枠の窓枠が付いています。[ 3 ]

内部：オフィスは、元々は独立していた3つの部屋が、現在はドアで繋がっているという、当時のレイアウトを維持しています。内部には、カーペット仕上げの溝付き堅木張りの床、壁一面まで広がる面取り加工が施された木製下見板張りの壁、シンプルな木製幅木、木製ボード張りの天井などが備わっています。コレクションの安全を確保するため、窓の内側には防犯バーが取り付けられています。絵画コレクションを展示するために、壁には金属製のピクチャーレールが取り付けられています。照明器具はモダンなペンダントライトです。[ 3 ]

旧アメニティビル（ 1930年頃、1960年に増築）

建物は、寄棟の波形鋼板屋根と、素朴な羽目板で造られています。元々は長方形でしたが、現在はU字型で、両翼と中庭を有しています。上げ下げ窓は、複数の窓ガラスが組み合わさっており、概ね垂直方向に配置されています（一部は集合体）。窓枠は木製の箱型枠で、敷居は堅木張りです。正面玄関は、突き出た片流れ屋根の半囲い付きポーチで、オリジナルの木製枠とガラスパネルのドアが備え付けられています。屋根の景観はレンガ造りの煙突が唯一の特徴です。中庭と線路は金属製の柵で仕切られており、この線路はヤード内での訪問者の機関車体験に使用されています。[ 3 ]

内部：壁と天井は石膏ボードパネルで覆われ、オレゴン産の木材で作られたアーキトレーブと幅木が取り付けられている。床はコンクリートで、リノリウムとカーペット仕上げが施されている。内部のドアは後から布張りとなり、軽量の中空コアパネルと木製フレームで作られている。アメニティ棟は5つの部屋で構成されており、現在の施設では図書館、書籍、お土産、エフェメラを販売するミュージアムショップ、一般倉庫、軽食室、鉄道模型室として使用されている。また、1部屋は地元歴史協会の展示に使用されている。この建物は、ロッカールーム、食堂、事務室を備えた、はるかに小さな以前のアメニティ施設を改装・拡張したものである。[ 3 ]

トイレ棟（ 1965年頃、2006年に拡張）

長方形の一部にレンガ、一部に木造の骨組みを持つユーティリティビルで、波形鋼板の切妻屋根が特徴です。男性用、女性用、障害者用トイレがあり、前面にはプライバシーウォール／間仕切りが設置されています。床はタイル仕上げのコンクリートで、備品は概ね新品です。間仕切り壁の大部分は2006年の修復工事で交換され、建物は再塗装されました。[ 3 ]

エアコンプレッサー小屋（2005-6年）

空気圧縮機小屋は、メインウェスタン線に隣接する土手の頂上に位置し、ラウンドハウスを見下ろしています。コンクリートブロックの床、鉄骨構造、亜鉛メッキ鋼板の壁と屋根の外装、そして傾斜屋根を備えたこの簡素な建物は、近年建設されました。建物の西側には2つのローラードアがあり、東側にはアルミ製のルーバー式換気口があります。この小屋は、以前同じ敷地内にあったシロアリ被害を受けた同じ用途の建物の建て替えです。[ 3 ]

燃料店（1970年）

この建物は1970年代に建てられた赤レンガ造りで、平屋根をしており、機械作業場と機関庫の裏手にある屋外保管ヤードの奥に位置しています。この建物は危険物および可燃性の液体を保管するため、敷地内の主要建築区域からかなり離れた場所に位置しています。内部へのアクセスは不可能でした（2009年）。[ 3 ]

作業小屋（2008年）

波形鋼板製の切妻屋根を備えた、大型の鉄骨フレームと波形鋼板製の新しい小屋。棟線に沿ってランタンが設置され、通風と採光が強化されています。屋根の一部は透明な波形鋼板で覆われており、採光性が向上しています。小屋は基本的にポータルスタイルのフレームで構成された大きな単一空間で、長辺の両側に複数のガラスが入った大きな鋼板製の窓が設置されています。一方、短辺にはローラードアが設置されており、2組のサイディングから機関車が容易に出入りできます。[ 3 ]

ターンテーブル（1914年、1967年）

60フィートのターンテーブルは、機関車を機関庫内のそれぞれの軌道に配置させたり、機関車を旋回させたりするために使用されています。このターンテーブルは鋼鉄製で、旋回円の周囲には木製の枕木が設置されています。この部分は手動で操作され、現在も使用されています。このターンテーブルは1960年代にカトゥーンバから移設されたもので、この場所で使用されている3台目のターンテーブルとなります。[ 3 ]

インフラの構造調査から、ターンテーブルの鋼板に何らかの補修が施されていたことが示唆されます。ターンテーブルピットには元々、サークルの北側に線路が敷設されており、機関車が旋回円をオーバーシュートしても損傷はありませんでした。しかし、サークルが破壊行為によって損傷を受けた後、線路と付属の木材は撤去されました。[ 3 ]

灰処理トンネルとピット（1913年）

灰処理トンネルは、アクセス道路と出発道路の走行レールの間に建設された地下構造物で、地上に2つの屋根付きピットがあります。このトンネルは、蒸気機関車の煙室から灰を除去しやすくするために建設されました。灰は手作業で掻き集められ、シャベルで取り除かれました。その後、灰はトンネルに落下し、ピットから落ちる灰を除去するために、トンネル内には手動のトロリーを備えた狭軌線路が敷設されていました。ピットは、山岳地帯での蒸気運転が停止した1957年まで使用されていました。トンネルはトロリーの内部軌道とともに現存しており、最近の造園工事でトンネル入口の両側に2組の石段が発見されました。外部入口は塗装されており、内部のレンガ造りも元々は塗装または石灰洗浄されていた可能性があります。[ 3 ]

機関車の給水設備（1924年）

給水設備の完全な復元はまだ待たれています。貯水タンクはELCAR工場から移設されたもので、5,000ガロンの容量を誇ります。地元の標準的な設計を採用したこのタンクは、技術的に非常に重要であり、かつてニューカッスル鉄道システム周辺の車両基地で見られた多くのタンクの代表例です。このタンクはニューカッスルの鉄道会社によって建設されたと考えられます。水柱は標準的な形状ですが、後世の設計であり、第二次世界大戦後の鉄道の姿を象徴しています。近い将来、修復された橋脚と1914年に建設された排水ピットに隣接する場所に水柱を復元することが提案されています。[ 3 ]

線路工事（1914年）

現在の線路図は、蒸気機関車時代の旧車両基地の配置の名残です。到着線と出発線を再接続し、蒸気機関車時代の線路構造に近づけることで復元することが提案されています。[ 3 ]

トラス基礎（ 1913年頃）

これらは旧石炭火力発電所の残存基礎であり、旧石炭火力発電所の規模、設計、状況を示すものである。[ 3 ]

架空架線マスト（1957年）

残存する架空マストは、46形電気機関車に使用されていた架空システムの一種であり、車両基地に近代的な動力源が導入されたことを象徴しています。操車場にあるマストは第一世代の設計で、軟鋼製でリベット留めされ、雲母のような塗装が施されています。[ 3 ]

移動可能なアイテム

バレーハイツ駅では以下の移動可能な物品が確認されています。

  • おそらく 1960 年代に作られた、ブランド名のない金庫 (ID #749) が予約オフィスにあります。
  • 一般待合室にある、初期の木製ベンチ スタイルの座席が 2 つあります。
  • 切符売り場にある早割チケット窓口。

バレーハイツ博物館には、移動可能な品々が多数収蔵されています。旧アメニティー棟の鉄道模型室には、セス・トーマス製の時計が設置されているのが確認されています。[ 3 ]

景観の特徴

プラットホームの南北端に沿って低木や小さな植栽が植えられた花壇がいくつかある以外、駅構内には景観整備は行われていない。既存の駅構内景観は、それほど重要視されていない。[ 3 ]

機関車庫跡地は、灰の堆積物によって徐々に堆積し、アクセス道路に隣接する敷地南側には、枕木で補強された大きなコンクリート擁壁が設けられています。敷地内には、多くの成熟した樹木や低木が植えられているほか、現在の居住者が居住していた時代に植えられた多くの新しい植栽も見られます。また、ラウンドハウスの南側には、成熟した樹木が集中して植えられています。植栽には、ワトル、ユーカリ、アンゴフォラ・フロリバンダ（粗皮リンゴ）、グレビレア、カリステモン（ボトルブラシノキ）など、多様な在来種に加え、マツやスギなどの外来種も含まれています。[ 3 ]

潜在的な考古学的特徴

機関車庫跡には側線、灰トンネル、架台の基礎が残っており、考古学的価値が高いと考えられます。[ 3 ]

状態

駅舎は概ね良好な状態ですが、目地補修と塗装の軽微な補修が必要です。灯火室／倉庫も概ね良好な状態です。閘門の高さの東側の壁には、セメントモルタルによる補修が不適切であったことが原因と思われるひび割れが見られます。信号所は中程度から不良な状態ですが、プラットホームと歩道橋はどちらも良好な状態です。機関車庫も概ね良好な状態です。現在のテナントが入居する以前、数年間空き家となっていましたが、RTMはその後、時間をかけて体系的な修復工事を実施してきました。機関庫では屋根の一部が交換され、一部の窓のガラスも交換されました。

チャージマンズ・オフィスは最近大規模な修復工事が行われ、非常に良好な状態です。旧アメニティ棟、トイレ棟、空気圧縮機小屋も全て良好な状態です。燃料庫も良好な状態です。作業場小屋も非常に良好な状態です。ターンテーブル、灰処理トンネルとピット、機関車給水設備、線路、架線基礎、架線柱は全て中程度の状態です。[ 3 ]

駅舎は外観はほぼそのまま残っており、内部の仕上げに若干の変更が加えられています。駅舎の健全性は高い水準を保っています。[ 3 ]

機関車庫跡地は、建物や構造物の構成や配置に関しては、ある程度の変化はあるものの、ある程度の完全性を保っている。[ 3 ]

機関庫: 外観は、典型的なオリジナルの外観を保っている。当初の用途 (蒸気機関車の整備) は新しい動力に合うように変更され、その後作業方法や設備も変更されたが、機関庫の完全性は保たれている。内部は、オリジナルの建築的特徴や細部が保持されているため、高い完全性を保っている。機関車管理室は中程度の完全性、旧アメニティー棟は高い完全性、トイレ棟は中程度の完全性、空気圧縮機庫、燃料庫、作業場庫、転車台、灰処理トンネルとピットはすべて高い完全性、機関車給水設備は中程度の完全性、線路は中程度の完全性、架線柱は中程度の完全性である。[ 3 ]

変更と日付

  • 1911年11月27日 - 駅は山火事で破壊され、
  • 1912年 - 山火事で破壊された駅舎の修復、
  • 1914年 - 新しい機関庫と車両基地が使用開始。
  • 1924年 – 駅舎に給水設備を追加、
  • 1925年 - 機関車の灰処理用の灰トンネルを含む施設の改良。
  • 1949年 - 乗務員のアメニティ施設のアップグレード、
  • 1957年 - 電気機関車が蒸気機関車に代わってバンクエンジンとして使用されるようになり、
  • 1960年代 – 電気機関車の整備と修理を可能にするための改良、ラウンドハウスに会員室/食堂の傾斜地を増築、以前のアメニティビル（ビジターセンターとリフレッシュメントルーム）に北側の翼を増築
  • 1973年 – 機械工場別館増築
  • 1987年 - 信号ボックスの1階のレンガ造りが1987年に撤去され、スチール/ウレタンサンドイッチの拡張部分が追加されました。
  • 1988年 - 大型電気機関車が本線作業に使用されるようになり、バンクエンジンの使用が減少。
  • 1992年 – 歩道橋、改良工事、コンクリートデッキと階段、
  • 1993年 - 車庫が閉鎖。
  • 1990年代 – ラウンドハウスの大規模な修理
  • 2007-2008 – 灰処理トンネルの近くに新しい作業小屋が建設され、以前のアメニティービル（リフレッシュメントルームとビジターセンター）が修理および改装され、ラウンドハウスでの作業が継続され、チャージマンオフィス（博物館）が修理および改装され、灰処理トンネルが清掃および修復され、アメニティー（トイレ）が修理および改装されました。
  • 2009年 – 元の水柱の復元作業が進行中
  • Nd – 駅舎、内部の一部改修、南東端のトイレにレンガの仕切り設置。バージボードの交換。[ 3 ]

ブルーマウンテンズトランジットは、ニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づき、バレーハイツ駅経由のバス路線を1つ運行しています。

遺産登録

2010年11月18日現在、バレーハイツ駅は、グレンブルックとスプリングウッド間の鉄道路線の複線化と迂回の初期建設段階の一部として、1900年代初頭の鉄道建設における技術的・工学的成果を示す州重要施設となっている。この駅は隣接する機関車庫と密接な関連があり、非都市的な街並みの中でランドマークとしての地位を維持してきたバレーハイツの発展の証でもある。駅舎とそれに調和するランプ室は、標準的な島式ホームの駅舎の好例であり、1902年の鉄道路線の複線化に伴いブルーマウンテンズ全域に建設されたフェデレーション・フリー・クラシック様式の駅舎の典型的な建築要素を示している。[ 3 ]

バレーハイツ機関車庫は、重要な機関車庫として、またシドニーとリスゴー間のメインウェスタン線で80年近く稼働していた機関車の主要な整備・保守施設として、州政府から重要な意味を持つ施設です。機関庫、旧機関車管理事務所、アメニティ棟、転車台、灰処理トンネルとピット、機関車給水設備、線路、架台基礎、架線柱など、様々な建物や構造物が残されており、最盛期の重要な輸送・貨物拠点の様相を垣間見ることができます。また、この場所は工業的な美的価値を強く残しており、蒸気時代に関する貴重な情報を提供する技術的・研究的意義も有しています。[ 3 ]

この機関庫はニューサウスウェールズ州では珍しく、ニューサウスウェールズ州政府鉄道によって建設された3番目の機関庫であり、現在州内に残る7つの機関庫の中で最古のものです。この建築様式は鉄道特有のもので、他の機関庫跡地では見られなかった屋根の形状など、独特な要素がいくつかあります。[ 3 ]

この場所は、歴史的に町の発展に貢献してきたことから、高い社会的意義を有しています。さらに重要なのは、地域社会がこの場所に強い関心と継続的な関与を持っていることです。この車庫は3つの地域団体およびボランティア団体と提携しており、地域社会の強い関与と、この場所に対するオーナーシップが示されています。[ 3 ]

バレーハイツ駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 [ 3 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の流れやパターンを示す上で重要です。

この車両基地はニューサウスウェールズ州で最初の近代的な車両基地でした。ニューサウスウェールズ州で一度に建設された唯一の完全な車両基地です。また、カーブ沿いや限られたエリアに建設された唯一の車両基地でもあります。ニューサウスウェールズ州西部線で高架の石炭ステージを備えた最初の車両基地でもありました。また、西部線の機関車への給水にパラシュート式の貯水タンクを採用した唯一の車両基地でもありました。灰の処理方法は建設当時としては最先端のものであり、バレーハイツ独自のものです。[ 10 ] [ 3 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的もしくは技術的成果を示す上で重要です。

バレーハイツ駅は、公共施設や公共建築に用いられるフェデレーション・フリー・クラシック様式の好例として、美的に重要な意味を持っています。駅舎には本館とランプ棟があり、どちらも調和したスタイルとディテールで建てられています。[ 3 ]

バレーハイツ機関車庫は、1914年に建てられた機関庫のオリジナルの構造と無傷の建築的特徴により、美的に重要です。この様式の建物は鉄道の建物に特有であり、敷地と機関庫のいくつかの建築要素はバレーハイツの敷地でさえ独特であり、特に屋根の形状は他の機関庫の敷地では使用されていませんでした。建物はまた、機関庫の敷地に特有の美的品質を備えており、敷地の工業的特徴と鉄道による使用を強く反映しています。以前の荷役作業員事務所、以前のアメニティービル、ターンテーブル、線路、架線マスト、架台基礎などの関連する建物や構造物は、機関庫の全体的な美的品質と環境に貢献しています。緑豊かな周囲の景観により、景観はさらに良くなっています。[ 3 ]

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。

バレーハイツ機関車庫は、ニューサウスウェールズ州政府がこの施設を閉鎖した際に、博物館および修復施設として保存・保全することに地域社会から強い関心が寄せられたため、社会的に重要な意義を持っています。現在、この施設はニューサウスウェールズ州交通遺産ブルーマウンテンズ局（旧鉄道博物館）が借用しており、職員はすべてボランティアで運営されています。これは、地域社会の強い愛着と関心を示しています。[ 3 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の理解に貢献する情報を生み出す可能性を秘めています。

この機関車跡は、州内で鉄道が発展と貨物・旅客輸送において重要な役割を果たした地域に位置し、機関車庫とその設備が過去の時代の遺物であるため、技術的にも研究的にも重要な意義を有しています。現存する数少ない鉄道機関車庫の一つであるこの施設は、蒸気機関時代に関する貴重な情報を提供しています。バレーハイツの機関車庫は、最盛期における重要な輸送・貨物拠点の機能を垣間見ることができます。[ 3 ]

この信号ボックスは、関連する信号設備の証拠を提供できることと、残存する1階構造から、元々は3階建てのレンガ造りの信号ボックスの建設技術と建築的特徴を非常に限定的に知ることができることから、研究上も重要な意味を持っています。[ 3 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。

このアイテムは歴史的に希少と評価されています。このアイテムは科学的に希少と評価されています。このアイテムは建築的に希少と評価されています。このアイテムは社会的に希少と評価されています。[ 3 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。

バレーハイツ駅群は、1902年の路線複線化に伴い建設された島式ホームと歩道橋の代表例であり、フェデレーション・フリー・クラシック様式の標準的な駅舎群の好例となっている。このタイプの島式ホームとランプ室を備えた駅舎は、1910年代から1920年代にかけて広く利用された。歩道橋は改修されているものの、今日まで残るトラス階段の支柱を備えた鋼鉄製歩道橋の代表例である。信号ボックスは元の形が失われているため、もはやそのタイプの代表的なものではない。[ 3 ]

バレーハイツ機関車庫は、典型的な機関車庫の構成と、形態、建設方法、材料、操作部品など、付属建物の主要な特徴を反映した代表的な施設の例である。敷地は典型的な機関車庫の配置と構成を反映しており、一部の要素の撤去や新しい施設の増築により、敷地はある程度損なわれているものの、それでも機関庫の当初の機能を確かめることは可能である。バレーハイツの機関庫は、州からほぼ姿を消した工業用建物の一種である。付属建物や構造物には、元機関車管理事務所、旧アメニティビル、転車台、線路、架線柱、架台基礎などがあり、それぞれがそれぞれのタイプを代表するものである。[ 3 ]

バレーハイツ駅、 1878年頃

参照

参考文献

  1. ^この数字は、1 年間の入国と出国の数を 1 日あたりに平均したものです。
  2. ^ 「鉄道駅の月間利用状況」オープンデータ。2026年1月31日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn「バレーハイツ駅と機関車庫」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿。計画・環境省。H01276 。 2018年6月2日閲覧。テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）によりCC BY 4.0ライセンスの下でライセンスされています。
  4. ^バレーハイツ駅NSWrail.net
  5. ^ 「Valley Heights Steam Tramway」 . 2024年1月21日閲覧。
  6. ^ 「Valley Heights Locomotive Depot Heritage Museum」 . 2024年1月21日閲覧。
  7. ^ 「Valley Heights Rail Museum」 . 2024年1月21日閲覧。
  8. ^ a b c「ブルーマウンテン線時刻表」。ニューサウスウェールズ州交通局。
  9. ^ 「ブルーマウンテンズ・トランジット・ルート690P」。ニューサウスウェールズ州交通局。
  10. ^ニューサウスウェールズ鉄道交通博物館、2000年

参考文献

帰属

CC-BYライセンスアイコンこのウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスの下で発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリ番号01276であるバレーハイツ鉄道駅と機関車庫からの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスしました。

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