ビクトリア鉄道
ビクトリア鉄道
地図
概要
ロケールオンタリオ州、カナダ
運行日1878年～1990年代（廃線）
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

ビクトリア鉄道は、全長55.52マイル（89.35 km）のカナダの鉄道で、オンタリオ州中部 で運行されていました。建設は、主任技師ジェームズ・ロスの下、1874年にオンタリオ州リンゼイから始まり、ビクトリア郡を通ってオンタリオ州ハリバートンまでの建設の権限が与えられ、1878年11月24日に開通しました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]この路線は、キンマウントの冬が厳しすぎると感じた大規模なアイスランド移民グループによって建設されたことでよく知られています。そのため、全員がマニトバ州ギムリに移住しました。[ 5 ]この路線は、カナダのミッドランド鉄道の一部となり、その後、カナダ国鉄の一部となりました。この路線は1990年代初頭には完全に廃止されました。[ 1 ] （1878年11月24日）

歴史

ビクトリア鉄道は、当初リンゼイ・フェネロン・フォールズ・アンド・オタワ川鉄道として計画され、1872年に路線認可を受けました。この路線はリンゼイから北へ、旧ビクトリア郡を通り、マタワの町付近で当時計画されていたカナダ太平洋鉄道の路線と合流しました。その後まもなく、軌間が狭軌から標準軌に変更され、鉄道は「ビクトリア鉄道」と改名されました。当初、ピーターボロの町から強い反対を受けましたが、リンゼイと未編入のフェネロン・フォールズ村は熱心にこの計画を支持しました。1874年、フェネロン・フォールズ村が法人化され、ピーターボロ郡とビクトリア郡の北部のタウンシップから暫定ハリバートン郡が設立されたことで、鉄道建設に対する自治体の封鎖は解除されました。 1874年8月5日、当時のオンタリオ州公共事業局長であったクリストファー・フィンレイ・フレーザー閣下の勅令により、リンゼイでの鉄道建設のための資金が配分されました。[ 5 ]

建設はリンゼイとキンマウント間の区間から始まったが、そこでは大きな松の切り株の根を取り除くのが労働者にとって大きな困難を伴った。これに加えて、2つの町の間には複数の橋を建設する必要があった。これには、ディスティラリー・クリークに架かる200フィートの橋、マクラーレンズ・クリークに架かる500フィートの橋と3000フィートの盛土、フェネロン川に架かる2万ドルの橋、そしてバーント川に架かる133フィートの橋が含まれていた。鉄道の工事は1875年の経済恐慌によって2度中断された。鉄道は主に、1874年にキンマウントに定住した300人のアイスランド人の男女と子供からなる移民コミュニティによって建設された。しかし、1875年の経済恐慌に加えて赤痢が建設努力の士気をくじいた。このためアイスランド移民は1875年9月に全員マニトバへ移住した。しかし、財政的な制約があったにもかかわらず、鉄鋼の導入により建設は再び活発化した。鉄道の建設資金は、プロジェクト責任者のジョージ・レイドローがオンタリオ州政府から1マイル当たり8,000ドルの助成金と、ハリバートン郡の大半を所有していたカナダ土地移民会社から1マイル当たり3,000ドルの特別助成金を確保したことでさらに増加し​​た。最大の障害は、キンマウントの北4マイルで大規模な岩盤掘削と陥没穴が発生し、鉄道の最終22マイルが寸断されたことだった。リンゼイからハリバートン村までの56マイルの線路は、1878年11月26日にようやく開通した。[ 5 ]

タイムライン

主要駅

ハウランドジャンクション

ハウランド・ジャンクションは、ヴィクトリア鉄道とアイアンデール・バンクロフト・アンド・オタワ鉄道（IB&O）のジャンクションであり、IB&Oの南端の終点でした。この場所は元々、ヴィクトリア鉄道のフラッグ・ストップ（ケンドリックス）で、近くのケンドリックス・クリークにちなんで名付けられました。[ 10 ]ウィリアム・マイルズが馬車道、マイルズ・ブランチ・トラムウェイを建設した際、ヴィクトリア鉄道とのこの乗り換え地点はマイルズ・ジャンクションとして知られるようになりました。[ 11 ]

マイルズのこの地域での事業活動が破綻した後、この場所はキンマウント・ジャンクションに改名され、その後再びハウランド・ジャンクションに改名された。

1902年頃、ハウランドジャンクションのターンテーブルに停まっているIB&O機関車3号機。

閉鎖

この路線は1923年、カナダ国鉄（CN）が旧グランド・トランク鉄道（GRT）を買収し、その傘下に入った。貨物と旅客の混合列車は1960年9月まで運行された。CNは1978年に廃止を申請した。カナダ運輸委員会は1981年に路線の廃止を承認し、1983年には路線の大部分が開通した。ケント・セント・リンゼイ以南の最後の短い区間は1992年10月に開通した。[ 1 ]現在、路線全線はハリバートン郡鉄道トレイルとビクトリア鉄道トレイルの公共レクリエーショントレイルとなっている。[ 12 ]

参考文献

  1. ^ a b c Smith, Jeffrey P (2011-07-27). 「CNR Haliburton Subdivision」 . CNR in Ontario . 2011年11月11日閲覧。
  2. ^ Smith, Jeffrey P (2011-05-05). 「ハリバートン」 . CNR in Ontario . 2011年11月11日閲覧。
  3. ^ 「ビクトリア鉄道」 .オンライン銘板ガイド.オンタリオ・ヘリテージ・トラスト. 2011年11月11日閲覧。
  4. ^ 「ビクトリア鉄道」。オンタリオ州歴史銘板。2011年11月11日閲覧。
  5. ^ a b cカリー、ロナルド（1975年1月1日）『ハリバートン村1864-1964年：ハリバートン郡1874-1974年』（第2版）ピーターボロ、オンタリオ州：マクスウェル・レビュー社、51頁。
  6. ^ 「フェネロンフォールズ鉄道会社」設立法、SO 1870-71、c. 43
  7. ^ 「フェネロンフォールズ鉄道会社を設立するための法律」と題する法律を改正する法律、SO 1871-2、c. 60
  8. ^ 「フェネロンフォールズ鉄道会社を設立する法律」と題する法律を改正する法律、および「『フェネロンフォールズ鉄道会社を設立する法律』と題する法律を改正する法律」 、SO 1873、c. 97。その後、ビクトリア鉄道会社に関する法律を改正する法律、SO 1874、c. 63 により改正された。
  9. ^トロント・アンド・ニピシング鉄道会社、ウィットビー・ポート・ペリー・アンド・リンゼイ鉄道会社、ビクトリア鉄道会社、トロント・アンド・オタワ鉄道会社、グランド・ジャンクション鉄道会社、およびカナダ・ミッドランド鉄道会社を統合する法律、SO 1882、c. 67
  10. ^ 「Friends & Neighbours: Howland Junction」 . Kinmount.ca . 2022年10月27日閲覧。
  11. ^ Smith, Jeffrey P. (2021年3月20日). 「CNRys. Howland」 . CNE-in-Ontario.com . 2022年10月27日閲覧。
  12. ^ 「ハリバートン郡レールトレイル」オンタリオトレイル協議会。2011年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月11日閲覧。
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