ヴォート SB2U ヴィンディケーター

SB2U ヴィンディケーター
一般情報
タイプ急降下爆撃機
国籍アメリカ合衆国
メーカーヴォート
主なユーザーアメリカ海軍
建造数260
歴史
導入日1937
初飛行1936年1月4日
引退1945

ヴォートSB2Uヴィンディケーターは、 1930年代にアメリカ海軍向けに開発された空母搭載型の急降下爆撃機で、この任務を担った最初の単葉機でした。ミッドウェー海戦の時点ではまだ運用されていましたが、1943年までに全機が訓練部隊に退役しました。イギリス海軍ではチェサピークとして知られていました。

設計と開発

1934年、アメリカ海軍は空母運用用の新型偵察爆撃機の要求仕様を公表し、6社から提案を受けた。仕様は単葉機と複葉機の2部構成で発行された。ヴォート社は両方のカテゴリーに設計を提出し、それぞれXSB2U-1とXSB3U-1となった。アメリカ海軍が近代的な機体構成の採用に消極的だったことへの対策として、単葉機設計と並んで複葉機も検討された。[ 1 ]

XSB2U-1は、従来型の低翼単葉機の構成で、引き込み式の従来型の尾輪式着陸装置を備え、操縦士と尾部銃手は長いグリーンハウス型のキャノピーの下に並んで座った。胴体は鋼管構造で、機首から後部コックピットまでアルミニウム製パネルで覆われ、後部胴体は布張りであったが、折りたたみ式の片持ち翼は全金属製であった。プラット・アンド・ホイットニーR-1535ツインワスプジュニア星型エンジンは、2枚羽根の定速プロペラを駆動し、急降下爆撃攻撃の際に急降下ブレーキとして機能することになっていた。プロペラブレーキの使用は完全に成功したわけではなく、実際にはアメリカ海軍のヴィンディケーターは機体の降着装置を下げてスピードブレーキとして機能させ、より浅い角度で急降下した。 1,000ポンド（450kg）の爆弾1発をスイング式トラピーズに搭載し、急降下時にプロペラを通過できるようにした。また、翼の下にさらに爆弾を搭載し、最大1,500ポンド（680kg）の爆弾を搭載することができた。[ 2 ] [ 3 ]

SB2Uは、ブリュースター XSBA-1、カーチス XSBC-3、グレートレイク XB2G -1、グラマン XSBF -1、ノースロップ XBT-1と比較評価された。グレートレイクとグラマンを除く全ての提案は生産開始が命じられた。XSB2U-1と命名された試作機1機は1934年10月15日に発注され、1936年4月15日に納入された。1936年7月2日に運用評価のため受理された試作機XSB2U-1、BuNo 9725は、1936年8月20日に墜落した。[ 4 ]試験が成功したことで更なる発注につながり、[ 1 ] 1936年10月26日に56機のSB2U-1が発注され、[ 5 ]さらに1938年10月6日に若干改良されたSB2U-2が58機発注された。[ 6 ]

SB2U-3は、より大幅な改修を受けた長距離偵察爆撃機として開発され、従来型の車輪式着陸装置を搭載可能で、空母や陸上基地からの運用、あるいはフロート搭載が可能であった。必要な航続距離を延長するため、SB2U-1およびSB2に搭載されていた胴体燃料タンクに翼一体型燃料タンクが増設され、尾翼幅も拡大された。最終型のSB2U-1から改修された試作機XSB2U-3は1939年2月に初飛行し、陸上機およびフロート機としての試験を経て、1939年9月25日に主にアメリカ海兵隊向けに57機のSB2U-3が発注された。[ 7 ] [ 8 ]

SB2Uは1941年の映画『急降下爆撃機』で大きく取り上げられている。[ 9 ]

ヴィンディケーターの全派生型は260機が生産され[ 10 ] 、現存するSB2U-2はフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に1機保存されている[ 11 ] 。

運用履歴

アメリカ海軍

SB2Uは真珠湾で破壊された
1941年11月のレンジャーからのSB2U 。
VMSB-241、MAG-21のSB2U-3は、ミッドウェー海戦の直前にイースタン島から離陸します。
1942 年 6 月、ワスプの甲板上の SB2U-3 。

アメリカ海軍への納入は1937年12月に開始され、空母サラトガに搭載されたVB-3に4機が加わり、カーティスBFC -2複葉機と交代した。サラトガに加え、ヴィンディケーターは空母レキシントン、レンジャー、ワスプにも搭載された。[ 12 ]エセックスに配属された第9航空群は、護衛空母チャージャーでヴィンディケーターの訓練を受けたが、エセックスが参戦する前にダグラスSBDドーントレスに転向した。 [ 1 ]

真珠湾攻撃中、アメリカ軍VMSB-231飛行隊所属のヴィンディケーター7機がエヴァフィールドで破壊された。[ 13 ]

アメリカ海兵隊

VMSB-231とVMSB-241は、1941年3月から1943年9月までの間、海兵隊専用のSB2U-3を配備した唯一の2つの海兵隊飛行隊でした。VMSB-241のヴィンディケーターは1942年6月のミッドウェー海戦で戦闘に参加しました。[ 14 ]より近代的な航空機の経験を持つ空軍兵は、後の戦闘任務でSB2Uを「バイブレーター」または「風向計」と蔑称で呼んでいました。[ 15 ] [ 16 ]リチャード・E・フレミング大尉は、1942年6月5日に日本の巡洋艦三隈を攻撃する際に、6機のSB2U-3ヴィンディケーターを含む急降下爆撃機の飛行隊を率いましたが、攻撃中に対空砲火で撃墜され、その功績により死後名誉勲章を授与されました。[ 17 ]

フランス海軍

1939年2月22日、フランスはフランス海軍航空隊の空母搭載飛行隊向けにV-156-Fを20機発注し、1939年5月にはさらにV-156-Fを20機発注した。 [ 18 ] [ 19 ] SB2U-2をベースにしたV-156-Fには、7.5mm（0.30インチ）ダルヌ機関銃やフランス製無線機などフランス独自の装備が取り入れられ、またアメリカ海軍で試験され不合格となったダイブブレーキも装備された。[ 18 ]航空機は木箱に入れてフランスに届けられ、オルリーで再組み立てされ、最初の1機が1939年8月6日にフランスで飛行した。[ 20 ] 1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、フランス海軍は唯一の航空母艦であるベアルンが作戦任務に就くには遅すぎると判断し、艦の飛行隊は陸上任務に就くために下船した。[ 21 ] 1939年10月中旬までに、最初の航空母艦であるAB 1はV-156-Fに再装備され、[ 21 ] 2番目の航空母艦であるAB 3は1939年11月に編成された。[ 22 ] 1940年3月から4月にかけて、AB 1のパイロットはベアルンで着艦甲板訓練に成功し、空母資格を宣言された。[ 23 ] [ 24 ]

1940年5月10日、ドイツ軍のフランス侵攻初日に、AB3の航空機12機すべてがブローニュ飛行場へのドイツ軍の空襲で破壊された。[ 24 ] [ 25 ] AB1は補充としてイエールから北フランスへの派遣を命じられ、北フランスの橋やドイツ軍の地上目標を攻撃しながら大きな損失を被り、1940年5月20日にサンブル・オワーズ運河に架かる橋への攻撃中にメッサーシュミットBf109によって撃墜された7機を含む、その月の後半にはダンケルク撤退の航空援護を行った。[ 24 ]損失分を保管庫から取り出したV-156-Fに交換されたAB3は[ 24 ] 、 6月10日のイタリアのフランス侵攻後にイタリア軍に対して配備され、6月14日には4機のV-156がイタリアの潜水艦 ゴンダールを攻撃したが、ゴンダールは無傷だった。[ 26 ]休戦協定の時点で、フランス軍の手に残っていたヴォート機はほんの一握りで、この機種は段階的に退役した。[ 27 ]

イギリス海軍

フランスは1940年3月にV-156-Fをさらに50機発注しており、納入は1941年3月からの予定であった。フランスの敗北後、この発注はイギリス政府に引き継がれ、イギリス海軍の艦隊航空隊がこの機体を使用することになり、チェサピークと名付けられた。[ 24 ]イギリスはチェサピークにいくつかの改造を要求した。これにはSB2U-3への追加燃料タンクの装着、[ 24 ]追加装甲とフランスの機体の前方射撃用の1挺のダーン機関銃を4挺のライフル口径機関銃に交換するなど、前方射撃の武装の強化が含まれていた。[ 28 ] 1941年7月14日、リー・オン・ソレント海軍航空基地で、再編された第811海軍航空隊に14機のチェサピークが装備された。[ 29 ]飛行隊の乗組員がこの航空機を「チーズケーキ」と呼んでいたのは、対潜哨戒任務に使用することを意図しており、護衛空母HMS アーチャーに割り当てられたためである。[ 30 ]

同年10月末までに、チェサピーク級は計画された任務には出力不足であり、小型護衛空母から有効な積載量を運ぶことができないと判断された。そのため、1941年11月、チェサピーク級は第811飛行隊から撤退し、練習機として運用されることとなった。部隊は複葉機フェアリー・ソードフィッシュに再装備された。[ 31 ]

変種

XSB2U-1
750 hp (560 kW) の R-1535-78 エンジンを搭載した単一のプロトタイプ。
SB2U-1
初期生産型は825馬力（615kW）のR-1535-96エンジンを搭載し、54機が製造された。
SB2U-2
SB2U-1と同じだが若干の装備が変更され、58機が製造された。
XSB2U-3
SB2U-1から改造された、双フロートを備えた航続距離延長型の単一試作機。
SB2U-3
SB2U-2に類似しているが、825馬力（615kW）のR-1535-102エンジン、乗員装甲、2門の0.5インチ（12.7mm）砲を装備し、57機が製造された。
V-156F-3
フランス海軍向け輸出型、40機製造。
V-156B-1
SB2U-3に類似した輸出型で、イギリス海軍向けに750馬力（560kW）のR-1535-SB4-Gエンジンを搭載。チェサピークMk.Iと命名され、50機が製造された。
V-167
V-156社製の実証機は、より強力なプラット・アンド・ホイットニーR-1830エンジンを搭載し、V-167と改称された。これは単発機として製造された。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]

オペレーター

国立海軍航空博物館のVB-9のSB2U-2
 フランス
 イギリス
 アメリカ合衆国

生き残った航空機

現在知られている生存者は 1 人だけです。

仕様（SB2U-3）

ヴォート SB2U-1 ヴィンディケーター

シュガー・ベイカー・ツー・アンクルの年代記からのデータ[ 36 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 33フィート11インチ+3 ⁄ 4 インチ（10.36メートル）
  • 翼幅： 41フィート10インチ+7 ⁄ 8 インチ（12.77メートル）
  • 高さ: 14フィート3インチ (4.34 m) (尾翼下、プロペラ垂直)
  • 翼面積: 305.3平方フィート (28.36 m 2 )
  • 空車重量: 5,634ポンド (2,556 kg)
  • 総重量: 7,474ポンド (3,390 kg)
  • 最大離陸重量: 9,421ポンド (4,273 kg)
  • 燃料容量: 370 USガロン (310 impガロン; 1,400 L) 内部燃料
  • 動力装置:プラット・アンド・ホイットニーR-1535-02ツインワスプジュニア14気筒2列空冷星型エンジン1基、825馬力（615kW）（離陸出力）：750馬力（560kW）（連続出力）
  • プロペラ: 2枚羽根のハミルトン標準定速プロペラ、直径11フィート0インチ（3.35メートル）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度9,500フィート(2,900メートル)で211ノット(243 mph、391 km/h)
  • 巡航速度: 132 ノット (152 mph、245 km/h) (巡航範囲)
  • 航続距離: 970 nmi (1,120 mi, 1,800 km) (主翼中央部燃料タンクのみ)、爆弾搭載量 1,000 lb (450 kg)
  • フェリー航続距離: 2,130 nmi (2,450 mi, 3,940 km) (最大内部燃料および外部燃料)
  • 実用上昇限度： 23,600フィート（7,200メートル）
  • 上昇率: 1,070 フィート/分 (5.4 m/秒)
  • 高度到達時間: 15,000 フィート (4,600 メートル) まで 17.5 分

武装

  • 銃:
    • 右翼に前方発射式0.50インチ（12.7 mm） M2ブローニング機関銃×1
    • 後部コックピットのフレキシブルマウントに搭載された0.50インチ（12.7 mm）機関銃1挺
  • 爆弾:
    • 胴体下に1,000ポンド（450 kg）または500ポンド（230 kg）爆弾1発を搭載
    • 翼下に100ポンド（45kg）爆弾2発と30ポンド（14kg）爆弾8発を搭載

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ a b cマッキロップ、ジャック. 「チャンス・ヴォート SB2U ヴィンディケーター」 . microworks.net . 2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^グリーンとスワンボロー 1978年、2～3頁。
  3. ^ Wixey 2000、64～65ページ。
  4. ^ラーキンス、ウィリアム・T.、「アメリカ海軍航空機 1921-1941、アメリカ海兵隊航空機 1914-1959」、オリオンブックス、ニューヨーク、1988年、議会図書館カード番号88-17753、 ISBN 0-517-56920-5、196ページ。
  5. ^ Green and Swanborough 1978、3ページ。
  6. ^グリーンとスワンボロー 1978年、6ページ。
  7. ^グリーンとスワンボロー 1978年、76ページ。
  8. ^ Wixey 2000、67～68頁。
  9. ^ Jesse (2020年10月15日). 「SB2Uヴィンディケーター：24枚の画像で見る忘れられた鳥 - I Love WWII Planes」 . ilovewwiiplanes . 2025年2月24日閲覧。
  10. ^ 「ヴォート SB2U ヴィンディケーター (1936)」海軍百科事典2020年12月4日. 2025年3月2日閲覧。
  11. ^ 「SB2U ヴィンディケーター」国立海軍航空博物館。2025年3月2日閲覧。
  12. ^グリーンとスワンボロー 1978年、5～6ページ。
  13. ^ドール 1992、5ページ
  14. ^ “Midway 1942 : Documents : Commanding Officer Marine Scout-Bombing Squadron 241. Action report. June 12, 1942” . 2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月20日閲覧。
  15. ^ O'Rourke, GG, CAPT USN. 「ホセノーゼ、ストーフ、そして左利きのスパッドについて」米国海軍協会紀要、1968年7月。
  16. ^スパンゲンバーグ、ウォルト、USN大佐。「コメントと議論」。米国海軍協会紀要、1968年10月。
  17. ^ Hill Goodspeed (2003年5月)、「Always Faithful」 (PDF)、Naval Aviation News 、 2016年3月10日閲覧。
  18. ^ a bグリーンとスワンボロー 1978、p.7。
  19. ^ Ledet 1997 年 9 月、37–38 ページ
  20. ^ Ledet 1997 年 9 月、38–39 ページ
  21. ^ a bモラロー 1997年2月、42ページ
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  27. ^モラロー 1997年2月、54ページ
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  29. ^ a bセットフォード 1978、p.340。
  30. ^モラン 1978、65ページ
  31. ^ 「Historic Aircraft - No Vindication for the Vindicator」アメリカ海軍協会2014年12月1日. 2025年2月24日閲覧。
  32. ^ "SB2U Quantities" . Vought Heritage and Education Web Site . 2012年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月8日閲覧。
  33. ^ 「フォトギャラリー：V-167」。ヴォート・ヘリテージ・アンド・エデュケーション・ウェブサイト。2007年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月8日閲覧。
  34. ^ “アーカイブコピー” . 2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月8日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  35. ^ “SB2U Vindicator/Bu. 1383” .国立海軍航空博物館. 2014年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月9日閲覧。
  36. ^グリーンとスワンボロー 1978年、8、77頁。

参考文献

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  • ドール、トム（1992年）『SB2U ヴィンディケーター・イン・アクション（航空機番号122）』テキサス州キャロルトン：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ社ISBN 0-89747-274-8。
  • ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（1978年10月～1979年1月）「シュガー・ベイカー・ツー・アンクルの年代記」『エア・エンスージアスト』第8号、ブロムリー（イギリス）、ファイン・スクロール社、  1～ 8頁、74～ 79頁。
  • ミシェル・レデ（1997年7月）。 「ル・ヴォー SB2U “ヴィンディケーター” (1ère party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 52。22 ～ 29ページ 。ISSN  1243-8650。
  • ミシェル・レデ（1997年8月）。 「Le Vought SB2U "Vindicator" (2ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 53。9  ～ 13ページ。ISSN  1243-8650。
  • ミシェル・レデ（1997年9月）。 「Le Vought SB2U "Vindicator" (3ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 54。37 ～ 41ページ 。ISSN  1243-8650。
  • ミシェル・レデ（1997年10月）。 「Le Vought SB2U "Vindicator" (4ème et dernière party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 55。14  ～ 18ページ。ISSN  1243-8650。
  • モンディ、デイヴィッド（1982年）『ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・アメリカン・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』ロンドン：チャンセラー・プレス、ISBN 1-85152-706-0。
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  • ルシアン・モラロー（1997年2月）。 「Histoire de l'Aviation Embarquée en France、De la torpille... ...à la Bombe (Deuxième party)」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 327。42  ～ 54 ページ。
  • ルシアン・モラロー（1997年3月）。 「Histoire de l'Aviation Embarquée en France、De la torpille... ...à la Bombe (Troisième party et fin)」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 328、42  ～ 47 ページ。
  • リヴィエール、ピエール（1983年5月）。 「Les malheureux "Helldiver" français de 1940」[1940 年の不幸なフランスの「ヘルダイバー」]。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 162。27  ～ 29ページ。ISSN  0757-4169。
  • テイラー、ジョン・WR (1969) 『SB2U ヴィンディケーター』1909年から現在までの世界の戦闘機ニューヨーク：GPパトナムズ・サンズISBN 0-425-03633-2。
  • セトフォード、オーウェン（1978年）『1912年以降のイギリス海軍航空機』（第4版）ロンドン：パトナム社、ISBN 0-370-30021-1。
  • ウィクシー、ケン（2000年3月～4月）。「『空飛ぶ燃料缶』：ヴォート社のSB2Uヴィンディケーター」。Air Enthusiast誌第86号。英国スタンフォード：Key Publishing。pp.  62～ 69。ISSN 0143-5450 。
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