パルテナビア P.68

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	パルテナビア P.68B
一般情報
タイプ	軽輸送
メーカー	パルテナビア・ヴルカネア
デザイナー	ルイジ・パスカレ
状態	稼働中
建造数	431+
歴史
製造	1970年～現在
初飛行	1970年5月25日

パルテナビアP.68（現ヴァルカナイアP68 ）は、ルイジ・パスカーレが設計し、当初はイタリアのパルテナビア社で製造された軽飛行機です。初飛行は1970年5月25日、型式証明は1971年11月17日に取得され、1998年にヴァルカナイア社に移管されました。当初の6人乗り高翼単葉機は、双発ピストンエンジンを搭載し、軽輸送機や訓練機として使用されています。P.68オブザーバーは観測機の派生型で、10/11人乗りの双発ターボプロップ機として開発されました。

発達

パルテナビア P.68 ビクター

固定式三輪式着陸装置を備えた双発ピストン高翼単葉機P.68 Victorの型式証明は、1969年1月22日に申請された。^[²^] Partenavia P.68は、2基の200馬力（149kW）Lycoming IO-360エンジンで駆動する6人乗りの軽輸送機および練習機として設計され、1970年5月25日にナポリで初飛行を行った。^[¹^] 全長9.20メートル（30.18フィート）のP.68の型式証明は、 1971年11月17日にイタリア民間航空局から1860キログラム（4100ポンド）のMTOWで付与された。^[²^] 1971年12月7日にFAA によって承認されました。^[³^] 300時間の飛行テストの後、1972年5月にナポリカポディキーノ空港の新しい工場で月産3機のペースで生産が開始されました。^[⁴^] プロトタイプはイタリアのアルツァーノで製造され、生産はイタリアのカゾーリアの新しい施設で14機の量産前航空機から開始されました。

全長9.35メートル（30.68フィート）のP.68Bビクターの型式証明は1973年10月18日に申請され、1974年5月24日に1960キログラム（4321ポンド）のMTOWで承認された。^{[ 2 ]} 1974年当時の単価は82,000米ドル^{[ 5 ]}（現在の価値で523,000米ドル）であった。胴体は延長され、コックピットのスペースが拡大された。

どちらもP.68Bから派生した全長9.55メートル（31.33フィート）のP.68R Victorは格納式着陸装置を備え、1978年7月31日に認証された。一方P.68Cは機首が気象レーダーを搭載可能で、燃料タンクが大きく重量も増加しており、1979年7月23日に認証され、最大離陸重量は1990kg（4387ポンド）であった。 1980年4月29日に認証されたP.68C-TCは、ターボチャージャー付きの210馬力（157kW）のライカミングTIO-360 -C1A6Dエンジンを搭載している。^{[ 2 ]} 2021年、P.68Cの装備時の価格は125万ドル、P.68Rは150万ドル、P.68C-TCは155万ドルであった。^{[ 6 ]}

パルテナビア P.68 オブザーバー

全長9.43メートル（30.94フィート）のP.68オブザーバーは、透明な胴体先端、改造されたシステム、大型の燃料タンクを備えたP.68Bから派生したもので、1980年6月12日に認証されました。^{[ 2 ]} 法執行機関用の観測機は当初、ドイツのスポルタヴィア・プッツァー社による既存の航空機の改造でした。

全長9.15メートル（30.02フィート）のP.68TCオブザーバーは、ターボチャージャー付きエンジンを搭載したP.68「オブザーバー」であり、1985年6月18日に認定されました。

全長9.54メートル（31.30フィート）のP.68「オブザーバー2」は、重量が増加し、翼端が上向きになり、システムが改造されたP.68「オブザーバー」で、1989年11月30日に2084キログラム（4594ポンド）のMTOWで認証されました。^{[ 2 ]}

パルテナビア AP68TP-600 ビアター

全長10.89～11.27メートル（35.73～36.97フィート）の引き込み脚付きAP68TP-600「ヴィアトール」は、2基の328馬力（245kW）アリソン250 -B17Cターボプロップエンジンを搭載し、2850～3000kg（6283～6614ポンド）のMTOWを持ち、1986年10月16日に認証された。2023年時点での装備込みの価格は350万ドルであった。^{[ 7 ]}

パルテナヴィア AP68TP-300 スパルタカス

全長9.90メートル（32.48フィート）、固定脚式のAP68TP-300スパルタカスは、 1983年12月10日に型式証明を取得しました。出力328馬力（245kW）のアリソン250 -B17Cターボプロップエンジン2基を搭載し、最大離陸重量2,600kg（5,732ポンド）でした。^{[ 2 ]} 9人乗りのこの機体の開発は、アエリタリア航空の支援を受けています。試作機は1978年に格納式着陸装置を装備して初飛行しました。

ナポリのカゾーリアに拠点を置き、すでにパルテナビアのスペアパーツを製造していたヴルカネア（当時はエア・サマンタ）が、1998年4月に型式証明、航空機スペアパーツ、ミラノの旧生産工場を14億レアル（78万ドル）で取得した。 ^{[ 8 ]} 型式証明は11月25日に譲渡された。^{[ 2 ]} ヴルカネアはP.68R、P68C、P.68C-TC、P.68TCオブザーバー、P.68オブザーバー2、AP68TP-600ビアトールを提供している。^{[ 9 ]}

変種

型式証明データシート^{[ 2 ]}
変異体	認定済み	最大離陸重量	エンジン	長さ	建設された
P.68 ビクター	1971年11月17日	1860年（4100ポンド）	200馬力（149kW）IO-360 -A1B6	9.20メートル（30.18フィート）	14 ^{[ 10 ]}
P.68B ビクター	1974年5月24日	1960 kg (4321 ポンド)		9.35メートル（30.68フィート）	190 ^{[ 10 ]}
P. 68オブザーバー	1980年6月12日			9.43メートル（30.94フィート）	>21 ^{[ 10 ]}
P.68 Rビクター	1978年7月31日			9.55メートル（31.33フィート）	1 ^{[ 10 ]}
P.68 オブザーバー2	1989年11月30日	2084 kg (4594 ポンド)
P.68C	1979年7月23日	1990 kg (4387 ポンド)			>126 ^{[ 10 ]}
P.68C- TC	1980年4月29日		210馬力（157kW）TIO-360 -C1A6D		>36 ^{[ 10 ]}
P.68TC オブザーバー	1985年6月18日		210馬力（157kW）TIO-360 -C1A6D	9.15メートル（30.02フィート）
AP68TP-300 スパルタカス	1983年12月10日	2600 kg (5732 ポンド)	328馬力（245kW）アリソン250 -B17C	9.90メートル（32.48フィート）	13歳以上
AP68TP-600 ビアター	1986年10月16日	2850～3000 kg （6283～6614ポンド）	328馬力（245kW）アリソン250 -B17C	10.89～11.27メートル（35.73～36.97フィート）	>6

オペレーター

軍と政府のオペレーター

バハマ

バハマ国防軍^{[ 11 ]}

チリ

チリ海軍^{[ 11 ]}

ドイツ

ヘッセン州警察^{[ 12 ]}

イタリア

イタリア国家警察^{[ 13 ]}

イギリス

国家警察航空隊^{[ 14 ]}

アメリカ合衆国

前者

ボプタツワナ

ボプタツワナ空軍^{[ 22 ]}

事件と事故

航空安全ネットワークのウィキデータベースによると、P.68は世界中で86件の事故やインシデントに関与しており、そのうち58件は機体の損失でした。^{[ 23 ]}

1983年9月11日:テキサス州プレインビューの航空ショーで、曲技飛行中のP.68C機(N29561)が空中分解した。NTSBの報告書によると、ビデオ解析の結果、同機は滑走路上をフライバイ飛行し、Vne（絶対速度）を27ノット超過していたことが明らかになった。その後、パイロットは機首を約8度急激に上げ、機体の動的荷重係数を8.3Gに急上昇させた。その結果、両翼が両エンジンナセルのすぐ外側の主桁で破損し、機体から分離した。機体は回転を開始し、後部胴体がキャビンと尾翼の間で全長にわたってねじれた。機体は観客の集団のすぐ外側の250フィート下方に急降下した。^{[ 24 ]}

2025年11月20日：アイルランドのスライゴからフランスのベジエへ向かっていたP.68Cがウォーターフォード空港付近で墜落し、機体の唯一の乗客であったパイロットが死亡した。^{[ 25 ]}

仕様（P.68C）

ヴァルカンエアのパンフレットからのデータ^{[ 9 ]}

一般的な特徴

乗員： 1名
定員: 5名以上
長さ: 31フィート0インチ (9.55メートル)
翼幅: 39フィート4インチ (12 m)
高さ: 12フィート3インチ (3.40 m)
空車重量: 3,130ポンド (1,420 kg)
最大離陸重量: 4,594ポンド (2,084 kg)
燃料容量: 177 USガロン (147 英ガロン; 670 L)
動力源:ライカミング IO-360 -A1B6 空冷水平対向エンジン2 基、各 200 馬力 (150 kW)
プロペラ： 2枚羽根

海面での パフォーマンス

巡航速度:高度10,000フィート(3,050メートル)で160ノット(187 mph、301 km/h)(エコノミー巡航)
失速速度: 57 kn (66 mph、106 km/h) (フラップダウン、パワーオフ)
航続距離: 1,103 nmi (1,269 mi, 2,043 km) (エコノミー巡航、標準燃料)
実用上昇限度： 18,000フィート（5,490メートル）
上昇率: 1,100 フィート/分 (6.0 m/s)

参照

注記

参考文献

^ ^a ^b「イタリアンツイン」フライト・インターナショナル1970年6月11日。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ「型式証明データシート A.385 Vulcanair P.68」（PDF）。EASA。2017年10月18日。
^ 「型式証明データシートA31EU」（PDF）。FAA。2019年6月13日。
^ 「Partenavia Victor が認証を取得」 Flight International 1971年12月30日
^ 「ビジネス航空機ガイド」 Flight International、1974年9月19日。
^ 「購入計画ハンドブック - ピストン表」 . Business & Commercial Aircraft . 2021年第2四半期.
^ 「購入計画ハンドブック - ターボプロップ機一覧」 . Business & Commercial Aviation . 2023年第2四半期.
^ 「Vulcan Air、Partenavia P.68ラインを復活」 Flightglobal 、 1998年4月15日。
^ ^a ^b「パンフレット」（PDF） . Vulcanair. 2015年3月17日.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^fシンプソン 1995、276ページ。
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^ 「航空機の飛行履歴 - D-GHEA」 . flightradar24.com . 2021年5月12日閲覧。
^ 「Special Mission P68 Observer」 vulcanair.com . 2021年5月12日閲覧。
^クレイグ、ピーター（2019年8月20日）「北東リンカンシャー上空を巡回する新型警察機」グリムズビー・ライブ。2020年2月29日閲覧。
^ 「DFGとパートナー企業、航空機と水中カメラを使って太平洋イワシの個体数を調査」 cdfgnews.wordpress.com. 2021年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
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^ 「N76TW航空機登録」FlightAware.com . FlightAware . 2021年5月31日閲覧。
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シンプソン, RW (1995). 『エアライフの一般航空』（第2版）. シュルーズベリー, イギリス: エアライフ出版. ISBN 1-85310-577-5。

さらに読む

公式サイト
ナイジェル・モール（1983年4月）「ローマの休日」フライング
図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版.
シンプソン, RW (1991). 『エアライフの一般航空』シュルーズベリー, イギリス: エアライフ出版. ISBN 978-1-85310-194-6。
ジェームズ・ウィンブラント（2015年7月21日）「イタリアの軽双発機が再びその星を獲得」 Plane & Pilot誌

[Flight11jun1970-1] 「イタリアンツイン」フライト・インターナショナル1970年6月11日。

[EASA-TCDS-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ「型式証明データシート A.385 Vulcanair P.68」（PDF）。EASA。2017年10月18日。

[FAA-TCDS-3] 「型式証明データシートA31EU」（PDF）。FAA。2019年6月13日。

[4] 「Partenavia Victor が認証を取得」 Flight International 1971年12月30日

[5] 「ビジネス航空機ガイド」 Flight International、1974年9月19日。

[6] 「購入計画ハンドブック - ピストン表」 . Business & Commercial Aircraft . 2021年第2四半期.

[7] 「購入計画ハンドブック - ターボプロップ機一覧」 . Business & Commercial Aviation . 2023年第2四半期.

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[brochure-9] 「パンフレット」（PDF） . Vulcanair. 2015年3月17日.

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[World_Air_Forces_2021-11] 「World Air Forces 2021」 . Flightglobal Insight. 2021年. 2021年5月4日閲覧。

[12] 「航空機の飛行履歴 - D-GHEA」 . flightradar24.com . 2021年5月12日閲覧。

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[14] クレイグ、ピーター（2019年8月20日）「北東リンカンシャー上空を巡回する新型警察機」グリムズビー・ライブ。2020年2月29日閲覧。

[15] 「DFGとパートナー企業、航空機と水中カメラを使って太平洋イワシの個体数を調査」 cdfgnews.wordpress.com. 2021年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。

[16] 「ニューヨーク州警察航空部隊」 . troopers.ny.gov . 2021年5月4日閲覧。

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[19] 「特別プログラム」。

[20] Mason, Ryan (2023年3月9日). 「オレゴン州林業局の多目的航空機が山火事の早期検知で大きな進歩を遂げる - AerialFire」 . 2025年8月10日閲覧。

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[22] *ハッチ、ポール・F.（1985年7月）「世界の空軍：ボプタツワナ空軍」『航空写真集』第47巻第7号、249ページ。

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