メルセデス・ベンツ Sクラス (W220)
メルセデス・ベンツ S (W220)
概要
メーカーダイムラークライスラー
生産1998年9月[ 1 ] – 2005年7月20日
モデル年
  • 1999～2005年
  • 2000～2006年（北米）
組立
デザイナースティーブ・マティン、ブルーノ・サッコ[ 3 ] (1995)
ボディとシャーシ
クラスフルサイズ高級車（F）
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトフロントエンジン、リアドライブ／四輪駆動
関連メルセデス・ベンツ CLクラス (C215)
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
寸法
ホイールベース3,015mm (118.7インチ) (SWB) 3,112mm (122.5インチ) (LWB)
長さ198.5インチ (5,042 mm) (SWB) 203.1インチ (5,159 mm) (LWB) 203.3インチ (5,164 mm) (LWB、2004～2006年)
幅73.1インチ (1,857 mm) 73.0インチ (1,854 mm) (2004–06)
高さ56.9インチ (1,445 mm) (2000–01年および2004–06年) 57.2インチ (1,453 mm) (2002–03年) 57インチ (1,448 mm) (LWB、2004–2006年)
車両重量
  • S 320：1,770kg (3,900ポンド)
  • S 430/S 500：1,855kg (4,090ポンド)
  • 2001 S 55 : 4,030ポンド (1,828 kg)
  • 2003 S 55 : 4,300ポンド (1,950 kg)
年表
先代メルセデス・ベンツ Sクラス (W140)
後継車メルセデス・ベンツ Sクラス (W221)

メルセデス・ベンツ W220は、1998年から2005年モデルの第4世代メルセデス・ベンツSクラスとしてメルセデス・ベンツが販売・製造したフラッグシップセダンシリーズです。1998年モデル以降、 W140 Sクラスの後継車となりました。W220は、ロングホイールベースとショートホイールベースのバージョン、パフォーマンスとラグジュアリーのオプション、四輪駆動、そしてディーゼルエンジンとガソリンエンジン（V6、V8、V12）を提供しました。先代モデルと比較して、W220は外寸がやや小さく、特にロングホイールベースバージョンでは室内空間が広く、荷物スペースはわずかに狭くなっています

開発は1992年に始まり、[ 4 ]スティーブ・マティンの指揮の下、最終設計は1995年6月に承認され、1996年3月に凍結されました。 [ 5 ]完成したプロトタイプは1998年6月に発表されました。

W220の試作車は1997年4月に開始され、1998年9月（1999年モデル）に通常生産が開始され、C215クーペは1999年に生産された。220シリーズの生産台数は合計484,683台で、 W140の生産台数をわずかに上回った。[ 6 ]

生産は2005年後半に終了し、W220はW221 Sクラスに置き換えられ、C215は2006年にC216 CLクラスに置き換えられました。

スタイリング

メルセデス・ベンツ・ミュージアムのメルセデス・ベンツ F200 イマジネーション

スティーブ・マティンのデザインは、1992年10月に描かれた最初のスケッチであり、1994年末までに1/1スケールへと発展しました。1995年6月、ダイムラー・ベンツAGの取締役会は、生産開始の38か月前にマティンの最終デザインを承認しました。1996年3月までに、W220プログラムエンジニアはデザインの凍結を完了し、これは1998年8月の生産開始の29か月前でした。W220のエクステリアデザイン（特にヘッドライト）は、 1996年末にメルセデス・ベンツF200コンセプトで先行公開されました。メルセデスの世界的フラッグシップモデルであるSクラスは、このテーマを広く普及させました。

Sクラスのフェイスリフト版は2000年後半に設計され、2002年9月に発売されました。より大きく、より垂直なグリル、シールドビームプロジェクターを備えた透明なヘッドランプハウジング、そして改良されたテールランプなど、より洗練されたフロントエンドが採用されました。その他のエクステリアの大部分は、第1期W220モデルからほぼ変更されていません。

内装では、COMANDシステムをはじめとするインテリア機能のいくつかの不具合が今回のアップデートで修正されました。エクステリアでは、グリルの角度をより垂直にし、ヘッドランプ用の透明ハウジングを新たに採用（従来の半透明タイプから変更）、フロントバンパー下部のエアインテークのデザインを変更しました。

S 600 シリーズには、フロントドアのすぐ前、ホイール ウェルの後ろの車両の両側に「V12」バッジが取り付けられています。

モデル

シャーシコード 年式 型式 エンジン 燃費
W220.0631998～2005年S2802.8L V6 M112 E2811.5 L/100 km (24.6 mpg ‑imp ; 20.5 mpg ‑US ) [ 7 ]
W220.1631998～2005年S 280 L2.8L V6 M112 E28
W220.0651998～2005年S 3203.2L V6 M112 E3211.5 L/100 km (24.6 mpg ‑imp ; 20.5 mpg ‑US ) [ 8 ]
W220.1651998～2005年S 320 L3.2L V6 M112 E32
W220.0672003～2005年S 3503.7L V6 M112 E3711.9 L/100 km (23.7 mpg ‑imp ; 19.8 mpg ‑US ) [ 9 ]
W220.0872003～2005年S 350 4マチック3.7L V6 M112 E37
W220.1672003～2005年S 350 L3.7L V6 M112 E37
W220.1872003～2005年S 350 L 4マチック3.7L V6 M112 E37
W220.0701998～2005年S 4304.3L V8 M113 E43100kmあたり12.5L (22.6 mpg英国、18.8 mpg米国) [ 10 ]
W220.0832002～2005年S 430 4マチック4.3L V8 M113 E43
W220.1701998～2005年S 430 L4.3L V8 M113 E43
W220.1832002～2005年S 430 L 4マチック4.3L V8 M113 E43
W220.0751998～2005年S 5005.0L V8 M113 E5012.9L/100km (21.9 mpg英国; 18.2 mpg米国) [ 11 ]
W220.0842002～2005年S 500 4マチック5.0L V8 M113 E50
W220.1751998～2005年S 500L5.0L V8 M113 E5012.9L/100km (21.9 mpg英国; 18.2 mpg米国) [ 12 ]
W220.1842002～2005年S 500 L 4マチック5.0L V8 M113 E50
W220.1781998～2002S 600 L5.8L V12 M13713.5 L/100 km (20.9 mpg ‑imp ; 17.4 mpg ‑US )
W220.1762003～2005年S 600 L5.5リッターV12ツインターボM27514.8 L/100 km (19.1 mpg ‑imp ; 15.9 mpg ‑US ) [ 13 ]
W220.0732000～2001年S55 AMG5.4L V8 M113 E5513.0 L/100 km (21.7 mpg ‑imp ; 18.1 mpg ‑US ) [ 14 ]
W220.1732000～2001年S 55 L AMG5.4L V8 M113 E55
W220.0742002～2005年S55 AMG5.4LスーパーチャージV8 M113 ML5513.2 L/100 km (21.4 mpg ‑imp ; 17.8 mpg ‑US ) [ 15 ]
W220.1742002～2005年S 55 L AMG5.4L スーパーチャージャー付きV8 M113 ML55
W220.1792005–2005S 65 AMG6.0L ツインターボ V12 M275 AMG14.9L/100km (19.0 mpg -imp ; 15.8 mpg -US ) [ 16 ]
W220.0262000～2002年S 320 CDI3.2LコモンレールターボディーゼルI6 OM6137.8 L/100 km (36.2 mpg ‑imp ; 30.2 mpg ‑US ) [ 17 ]
W220.1262000～2002年S 320 L CDI3.2L コモンレールターボディーゼル I6 OM613
W220.0252003～2005年S 320 CDI3.2LコモンレールターボディーゼルI6 OM6487.7 L/100 km (36.7 mpg ‑imp ; 30.5 mpg ‑US ) [ 18 ]
W220.1252003～2005年S 320 L CDI3.2L コモンレールターボディーゼル I6 OM648
W220.0282000～2005年S 400 CDI4.0L コモンレールターボディーゼル V8 OM6289.6L/100km (29.4 mpgイギリス; 24.5 mpgイギリス) [ 19 ]
W220.1282000～2005年S 400L CDI4.0L コモンレールターボディーゼル V8 OM628

欧州販売（Sクラス全モデル）：[ 20 ]

年 19992000200120022003200420052006合計
販売台数 33,667 31,395 30,609 21,331 18,469 13,795 12,609 24,858 186,733

北米モデル

米国モデルのおおよそのラインナップ。米国におけるW220のモデルイヤーは、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2006年（一部バージョンのみ）です。すべてのバージョンがすべてのモデルイヤーで販売されているわけではありません。

  • S 350（米国では2006年のみ販売、3.7L V6エンジンと5速オートマチックトランスミッション搭載）[ 21 ]
  • S 430
  • S 500
  • S 600（自然吸気またはツインターボV12）
  • S 55 AMG（自然吸気またはスーパーチャージャー付きV8）
  • S 65 AMG（604馬力（450kW）ツインターボV12）[ 22 ]

一部のモデルには、スポーツ パッケージ、Designo、および/または 4Matic のオプションがありました。

W220 Sクラスは、Sクラスの第2位の市場である米国に1999年に2000年モデルとして導入され、W140の後継車となった。[ 23 ]メルセデス・ベンツは1999年に189,437台を販売し、翌年にはそれを上回ることを期待していた。[ 24 ]

初期のレビューでは、オプションのコストが高騰していることが指摘されていました。ある自動車雑誌は、2001年型Sクラスのレビューでオプションに数千ドルを費やし、基本価格が7万ドル台半ばだったのに対し、納車と税金を差し引いた価格が9万ドル台にまで上昇しました。

当時販売されていた他の米国モデルには、S430、S500、S55（AMGモデル）、S600（V12エンジン）がありました。2003年には、S430とS500に四輪駆動システムがオプション設定され、内外装の様々な機能強化を目的とした中期アップグレードも行われました。[ 25 ] W220の米国モデル最終年には、S350としてV6エンジン搭載車が提供されました。[ 21 ]特別な内外装色と素材は「Designo」トリムとして販売され、[ 23 ]エスプレッソエディションと、12気筒S600の表面にレザーを多用したシルバーエディションが含まれていました。[ 26 ] [ 25 ]

W220をベースにしたS65 AMGも、2006年に新型W221と同時に発売された。S65は604馬力、738lb-ftのV型12気筒ツインターボエンジンを搭載し、内外装にはその他様々な装備が備わっていた。同年の米国での小売価格は約18万ドルだった。[ 27 ] V型12気筒エンジンは排気量6リッター、シングルオーバーヘッドカム、36バルブ構成で、2基のターボチャージャーが備えられていた。[ 28 ] S65は4本の楕円形テールパイプとAMG製アルミホイールを備えていた。[ 29 ] [ 27 ]

特定バージョン

S 500 プルマン
フェイスリフト前メルセデス・ベンツ S 430（オーストラリア）

最も人気があったバージョンの一つはロングホイールベースのS 500で、モデル生産期間中に10万8000台以上が生産されました。さらに、全輪駆動のS 500バージョンが1万3000台以上、ショートホイールベースのS 500モデルが2万1000台以上生産されました。これは、W220の全モデル生産期間を通じて48万4683台のうち、全モデル年を合わせたS 500の全バージョンを合わせると約14万台に相当します。W220の販売ピークは2000年で、全世界で8万8000台が販売されましたが、1999年と2001年も8万台を大きく上回り、ほぼ同数の販売台数となりました。少量生産された2つのユニークなモデルは、工場生産の160インチホイールベースの「ストレッチリムジン」（プルマン）と、特別なセキュリティバージョンであるSガードでした。[ 29 ]

プルマン版は、当時のSクラスのメルセデス・ベンツ設計バージョン（2000年発表、2001年発売）であり、アフターマーケットの「拡張」をはるかに超える先進システムと快適性の向上を実現しました。その一つが、車内をモバイルオフィスにするコンセプトを実現するAMGアドバンスド・モバイル・メディア・システムです。このシステムには、モバイルWebアクセス機能を備えたコンピューターのデータを表示する10.4インチLCDモニターが含まれています。また、DVDプレーヤーまたは放送受信チューナーからのビデオ表示もサポートし、2つの画面で同時に表示できます。追加の充電式バッテリーにより、エンジンを切った状態でも30分間の独立電源駆動が可能でした。[ 30 ] AMGが開発したメディアシステムは、HSCSDまたはGPRSを使用して最大43キロビット/秒でワールド・ワイド・ウェブに接続できました。[ 31 ] [ 30 ]

AMGアドバンスド・モバイル・メディア・システムは、1999年にメルセデス・ベンツS 55 AMGに搭載され、6チャンネル・デジタルオーディオシステムを搭載することで有名になりました。このシステムは、2001年モデルのプルマンSクラスに搭載され、AMGはダイムラー・ベンツと提携契約を締結しました。1990年からはダイムラー・ベンツと提携し、MBモデルの特別モデルを生産していました。1991年にはメルセデスAMG GmbHが設立され、ダイムラー・ベンツのラインにおけるAMGモデルの成功やドイツのアッファルターバッハ工場の拡張など、様々な変革が進められ、AMGとの統合がさらに進みました。[ 32 ]

Sクラス プルマンは、S 500 (V8) またはS 600 (V12) として提供され、メルセデスとAMGの共同開発でした。プルマンは通常のSクラスより100cm (39インチ) 長く、後部座席のスペースが70cm (28インチ) 広くなっています。これにより、前席と後席の間に2つの後ろ向きの座席が設けられ、最大7人乗りの座席が追加されました。6人乗り構成では、3人乗りの後部ベンチシートが2つの独立した椅子に置き換えられました。AMGマルチメディアシステムに加えて、冷えた飲み物を飲むためのバー、小型テーブル、そして車体前方のバリアも備えています。このバリアに加えて、車内でのコミュニケーションをサポートするため、後部座席から運転席までインターホンが設置されています。機械的には、ルーフ、排気管、サイドパネル、シャーシが変更され、車体延長に対応しました。作業員にとって特別な機能として、サイドパネルはドアのように簡単に取り外すことができます。[ 31 ]

S55 AMG

メルセデス・ベンツ S 55 AMG（米国）
メルセデス・ベンツ S 55 AMG（ドイツ）

S 55 AMGは、Sクラスの高性能バージョンで、標準のW220に対してパフォーマンス重視の改良が数多く施されています。モデル名は、約5.5リッターのV8エンジンの排気量に由来しています。[ 33 ]初期モデルは355馬力（265kW、360PS）の自然吸気エンジンを搭載していましたが、2003年以降は493馬力（368kW、500PS）、516lb⋅ft（700N⋅m）のトルクを発生するスーパーチャージャー付きバージョンに切り替わりました。[ 34 ] [ 33 ]

その他の変更点としては、ブレーキとホイールの強化が挙げられ、フロントブレーキディスクは14.2インチ、リアブレーキディスクは13インチとなりました。S 55にはアクティブボディコントロールも装備可能でしたが、標準装備ではありませんでした。[ 33 ]スーパーチャージャー付きS 55モデルには、側面にKompressor（メルセデス・ベンツ）のバッジが装着されていました。このエンジンを搭載したAMGモデルの詳細については、「55」5.4L V8 Kompressorを参照してください。[ 33 ]

S 55（米国仕様）に追加された機能：[ 35 ]

  • アクティブボディコントロール（ABC）
    • オートマチックレベルコントロール
    • スポーツモード
  • 18インチAMGアルミホイールとパフォーマンスタイヤ
  • 新しいAMGフロントスポイラーとロッカーパネルを含むAMGボディキット
  • トランクに搭載された6枚ディスクCDプレーヤー
  • 自動マッサージ機能付きベンチレーションシート
  • 大型ブレーキ

S 600

メルセデス・ベンツ S 600

S 600は、W220の主力12気筒エンジンモデルでした。当時のある自動車雑誌によると、エンジン出力の向上により、このW220はフェラーリ575Mマラネロに匹敵する性能を発揮しました。2003年モデルのS 600は、0～60 mph（97 km/h）加速を4.3秒、100 mph（161 km/h）加速を9.7秒で達成しました。4分の1マイルテストでは、S 600はフェラーリよりも10分の1秒速く、115 mph（185 km/h）を12.5秒で達成しました。同じテストで、純正タイヤを装着した状態で70 mph（110 km/h）から164フィート（48.5メートル）で停止することができました。2003年モデルには、Yレーティングのミシュラン パイロット スポーツタイヤが装着されていました。米国では、2001年モデルのS600には5.8リッターV12エンジンが搭載され、5500rpmで362馬力（270kW、367PS）、4100rpmで最大391lb⋅ft（530N⋅m）のトルクを発生しました。[ 36 ] 2003年モデルのアップデートでは、5.5リッターV12にツインターボチャージャーが搭載され、493馬力（368kW、500PS）、590lb⋅ft（800N⋅m）のトルクを発生しました。[ 37 ] [ 38 ]

S 600 は S クラス プルマンのモデルでもあり、ホイールベースがさらに 1 メートル長く、最大 7 人の乗客とモバイル オフィス テクノロジをサポートするバージョンでした。

S600Lフェイスリフトセダンが限定生産され、Sクラスプルマンと同じオプションセットにAMGボディスタイリングとAMGアロイホイールが組み合わされました。[ 38 ]

S 600（米国仕様）に含まれる機能：[ 35 ]

  • ステッチレザーとレザートリムの増量
  • ウッドシフトノブ
  • ステアリングホイールに木と革のトリム
  • アルカンターラのヘッドライナー
  • ヒーターとパワーを備えた4つの座席
  • 4ゾーン・クライメートコントロール
  • パークトロニックシステム

S 63 AMG

2001年の1ヶ月間、AMGはS 63 AMGをごく限定生産しました。S 63は、444PS（327kW、438馬力）を発生する自然吸気6.3リッターV12エンジンを搭載していました。ロングホイールベースと後輪駆動のみで提供されました。ヨーロッパとアジア市場では、AMGを通じて合計70台が独占販売されました。[ 39 ]

S 65 AMG

メルセデス・ベンツ S65 AMG

S 65はS 600のAMGバージョンで、450kW（612PS; 604馬力）のツインターボV12エンジンを搭載しています。[ 40 ] S 65は、その強力なエンジンのために、700lb⋅ft（950N⋅m）以上のトルクを発生できる5G-Tronic 5速トルクコンバーターオートマチックトランスミッションを使用していました。[ 41 ] 5,000lb（2,300kg）近くまで重量が重くなったS 65は、当時の軽量スポーツカーに比べるとスポーティではなかったかもしれませんが、フルサイズの高級セダンの性能限界を押し広げました。ある評論家は、S 65はグランツーリスモ（グランドツアラー）として優れており、そのサイズと同様の大きさのエンジンにもかかわらず、平均燃費は約17マイル/ガロンだったと述べています。[ 42 ]

エンジン出力を上げるのに車の機械的なアップグレードを必要としなかったため、RenntechのECUアップグレードは人気のアフターマーケットチューニングキットでした。 [ 22 ]

サスペンション：エアマティックとアクティブボディコントロール

W220は、多くの乗用車で一般的な機械式「スプリングとショックアブソーバー」ではなく、セミアクティブ/アダプティブサスペンションであるエアサスペンションと、アクティブサスペンションであるハイドロニューマチックサスペンションのいずれかを選択できました。また、電子安定制御プログラムと自動スリップコントロールも搭載されていました。[ 35 ]

エアマティック

エアマティック、またはAIRMATICは、アダプティブ・インテリジェント・ライド・コントロールの略で、単なるエアサスペンションではなく、減衰レベルを積極的に調整する電子制御およびソフトウェア制御システムです。 [ 43 ]これにより、例えば、高速走行時に車が自動的に下がり、車内の荷物に関係なく車のバランスを保つことができます。 [ 43 ]また、例えば荒れた道路を走行する場合は、手動で車を上げ下げすることもできます。 [ 43 ]標準のW220にはエアマティックが搭載されています。エアマティックの主なコンポーネントは、エアポンプ、各ホイールにつながるエアライン、そして4つのエアストラットです。エアポンプは、ホイール近くのスプラッシュガードの後ろのフロントダイバー側にあります。メルセデス・ベンツは、エアマティックポンプを長年にわたって改良・変更してきました。エアマティックストラットは、N51エアサスペンションコントロールユニット（N51）によって制御され、レベルを知らせるレベルセンサーも備えています[ 44 ]エアマティックはW220を約2cm下げたり上げたりすることを可能にし、例えば高速走行時には車高を下げて重心を下げます。 [ 44 ]エアマティックシステムはADS（アクティブダンピングシステム）によってサポートされていました。 [ 35 ]

従来のSクラスのロアコントロールアームはスプリングリンクとトルクストラットに変更された。[ 43 ]

インストルメントクラスターのマルチファンクションディスプレイには、AIRMATICの警告メッセージとして「AIRMATIC」、「修理工場にお越しください！」と表示され、問題がある可能性がある場合は小さな上向きの矢印が付いた車のグラフィックが表示されます。[ 44 ]

アクティブボディコントロール

一部のモデルには、ハイドロニューマチックサスペンションシステム（アクティブボディコントロール、ABC）が搭載されていました。[ 45 ] [ 46 ] 1998年から2005年のSクラスのABCシステムは、ハイドロニューマチックサスペンションストラットを使用していました。[ 47 ]

ABCはS 55 AMG（スーパーチャージャー付き）とS 600（ツインターボ）では標準装備でしたが、他のSクラスモデルではオプションのアップグレードでした。[ 35 ] [ 48 ]

特徴

COMANDインターフェースとスクリーンを紹介するインタビュー（フェイスリフト前のインテリア）

これまでの新しいSクラスと同様、W220も発売当時は技術的に先進的であり、エアマティックエアサスペンション、アクティブベンチレーテッドシート（​​シートに小型ファンを設置し、穴を通して空気を循環させる）、キーレスエントリーとイグニッション、ディストロニック（世界初のレーダー支援型自動クルーズコントロールシステム） 、 S 500とS 600モデル向けのアクティブシリンダーコントロールと呼ばれる気筒休止システム（燃費向上と排出量削減）など、新しいイノベーション[49]を導入した。これらはすべて、W220の構想当時としては先駆的なイノベーションだった。全モデルに標準装備、一部モデルに標準装備、そしてオプション装備がある。モデルイヤーや販売国によって標準装備が変わることもある。

4Matic全輪駆動システムは、2003年に北米Sクラス（S 430およびS 500）に2,180ドルのオプションとして導入されました。このフルタイムシステムは、エンジン出力を前輪40/後輪60に配分し、電子トラクションコントロールが滑りやすい路面において最もトラクションの効く車輪（またはホイール）に配分します。 [ 50 ]

これはカーテンエアバッグを搭載した最初のメルセデスでした（1996年にF200コンセプトで予告されました）。

安全性、快適性、技術的特徴の詳細は次のとおりです。

安全性

幅広い安全技術を搭載し、その安全性を売りにしているにもかかわらず、あるカナダのウェブサイトによると、W220 Sクラスは実際には道路安全保険協会（ IHS ）、米国道路交通安全局（ NHTSA ）、ユーロNCAPによるテストを受けていない、あるいは少なくともその情報は入手できないとのことでした。[ 51 ]しかし、別のウェブサイトでは、W220はEUの法的に定められた前面衝突試験と側面衝突試験に合格したと報じています。側面衝突への配慮が強化され、AピラーとCピラーの間に展開するウィンドウエアバッグが装備されているとされています。[ 43 ]

パッシブセーフティ機能には、アルミニウムまたは高張力鋼製の様々なフレームとバルクヘッドが含まれます。また、フロントエンドとリアエンドにはアルミニウム製のクラッシュボックスが装備されており、これらは別ユニットとして交換できるため、修理費用を削減できます。価格は高いものの、ドイツの保険会社は修理が容易なため、この車を低い保険料帯に位置付けています。[ 43 ]

快適性と利便性

機能は地域（例：北米版）や装備されているオプションによって異なります

  • Sクラスと前方の車両との間の一定の距離を維持できるディストロニッククルーズコントロール。
  • 速度制限のある道路で設定速度を超えないようにするスピードトロニック調節式スピードリミッター。
  • オプションのキーレスゴー[ 35 ]はスマートキーによるエントリーと起動システムです。
  • 雨滴感知式ワイパー。
  • 周囲の明るさに応じてヘッドライトを自動的に点灯・消灯する光センサー。メーターパネルとCOMANDディスプレイのバックライトと色も、周囲の明るさに応じて自動的に調整されます。
  • フロントとリアバンパーにセンサーを搭載したパークトロニックの視覚と聴覚によるパーキングアシスト。また、リバースギアに入れると助手席側のミラーが自動的に下方に回転し、縁石の確認に役立ちます。
  • 自動的にヒーターが作動する外部ミラー。
  • 花粉および活性炭フィルターを備えたフルオートエアコンシステムに加え、オプションで後席独立型エアコンも選択可能です。このシステムは太陽の位置を検知するセンサーを搭載しており、太陽光が最も強い場所に応じて個別にシステムを調整できます。
  • COMANDシステムは、オーディオシステム、テレビ、ナビゲーション、電話の操作を統合しています。COMAND搭載車は、Audio 10システムと比較して、より高品質なオーディオを提供します。
  • オプションのBOSEサウンドシステム。
  • サマー オープン/クローズ - 車両への乗り降り時に、4 つの窓とサンルーフを同時に開閉できます。
  • 自動開閉トランク。
  • 空気圧システムによる自動閉鎖ドア。
  • 電動調整式シートは標準装備です。オプションとして、シートメモリー機能（大型エンジン搭載車は多くの国で標準装備）と、マッサージ機能付きマルチコンターバックレストが装備されています。
  • イージーエントリー/エグジット機能
  • 後続車の眩しさを防ぐため、室内と運転席側のドアミラーを自動防眩します
  • キセノン ヘッドランプ( 2002 年後半のフェイスリフトからバイキセノン。ロービームとハイビームの両方に HID キセノン照明を提供します)。
  • 音声コマンドを通じてオーディオ システム、ナビゲーション システム、携帯電話を制御できるLinguatronic音声認識システム。

Linguatronic音声制御は1996年にW140 Sクラスのオプションとして導入されました。当時は主に車載電話の制御用で、30語を理解できました。このシステムの第2世代は2000年に導入されました。W220では、この第2世代システムはより多くの語を理解し、ラジオなどのより多くのシステムを制御できました。2000年には300語を理解し、電話、ラジオ、CDプレーヤー、その他のシステムの特定の機能を制御できました。第2世代システムは、第1世代システムの20倍のメモリ（約0.5メガバイトから20メガバイト）を必要としました。システムで使用されているアルゴリズムは、当時ダイムラークライスラー研究技術センターと呼ばれていた組織と社内の他のグループが所在していたドイツのウルムで開発されました。[ 53 ]システムは音素と呼ばれるパターンを探して人が何を言っているかを理解しますが、この処理は数ミリ秒単位で計算されます。[ 54 ] [ 53 ]

音声コマンドで制御できるシステムは、モデル年によって異なります。[ 54 ] 2000年には、車載電話、ラジオ、CDプレーヤー（搭載されている場合）を制御できましたが、2002年にはナビゲーションシステムも制御対象に追加されました。[ 54 ] Linguatronicシステムの当初の目標は、車内システム、特に車載電話を、話し言葉でハンズフリーで制御できるようにすることでした。[ 55 ]これは、人の声を聴くことができるマイク（W220 Sクラスに搭載）があることを意味します。課題の1つは、背景のノイズやエコーの中で人の声を聴き取ることです。Linguatronicシステムでは、このタスクをサポートするためにデジタル前処理を使用しました。この機能は、車体後部の別のボックスにあるハードウェアで実行されます。[ 29 ]

サスペンション技術

W220には、エアサスペンションとハイドロニューマチックサスペンションという2つの新しいサスペンションシステムが搭載されました。[ 46 ]

エアマティックエアシステムには、アダプティブダンピングシステム（ADS）が搭載されており、過酷な路面状況に合わせてショックアブソーバーを調整します。ドライバーはダッシュボード上のスイッチで、コンフォートサスペンションプログラムまたはスポーツサスペンションプログラム（2種類）を選択できるほか、車高アップ（+25mm）も選択できます。車高アップは、時速55マイル（約80km/h）で5分間走行すると自動的に解除されます。または、ドライバーが手動で操作することで解除されます。

電子制御ハイドロニューマチック・アクティブ・ボディ・コントロール（ABC）システムは、技術的にはエアマチックよりも進んでおり、高速コーナーでも車体を水平に保ち、快適でスポーティな設定を提供します。[ 46 ]また、エアマチック装備車と同様に、ボタンを使用して車高を上げることができ（エアマチックは1つの設定に対して2つの設定）、深いわだちや雪のある道路などの困難な地形での運転のために最低地上高を増やします。 [ 46 ] 2002年9月より前は、上位モデル（ABCのみで利用可能だったS 600など）のみ、高速で15 mm自動的に車高を下げることで、安定性（低重心）を高めるとともに、空気抵抗係数の若干の改善で燃費を向上させていました。 2002年9月時点では、エンジンやドライブトレインのタイプ（ABCまたはエアマチック）に関係なく、すべてのモデルで同様にできるようになりました。さらに、高速道路では、サスペンション コンピューターが自動的にスポーツ モード (エアマティック - 現在の速度に応じてスポーツ モード 1 または 2) を起動し、急カーブでの車体の横揺れを大幅に軽減して安全性を高めます。

特徴の多様性

標準装備があり、エンジン以外にもモデル間の違いがあり、さらに特定のモデルに追加できる様々なオプションもありました。[ 26 ]

基本モデルにはカリプタス材（おそらくユーカリ材）が使用されており、S500にはバールウォルナット材のトリムウォルナット材が追加され、Designoエスプレッソエディションにはエルム材のトリムが、Designoシルバーエディションにはメープル材のトリムが使用されていました。[ 26 ]

  • 主な特徴: 5G-Tronicトランスミッション、アダプティブダンピングシステム(ADS)付きエアマティックエアサスペンション、エレクトロニックスタビリティプログラム(ESP)、オートマチックスリップコントロール(ASR)、レザー張り、14ウェイパワードライバーおよび助手席シート(それぞれ3ポジションメモリ付き)、4ウェイ(チルト/テレスコピック)パワーステアリングコラム、デュアルゾーンクライメートコントロール(運転席および助手席用)、後部座席用独立した通気口、ダッシュボード、コンソール、ドア、シフトゲートに手磨き仕上げのカリプタスウッドトリム、COMANDデータシステム(オーディオ、電話、ナビゲーションコントロールを統合)、Bose AM/FMステレオ/ウェザーバンドラジオ、隠しオートリバースカセットプレーヤー、カラーLCDインダッシュスクリーン付きCDチェンジャーおよび電話用コントロール、CDナビゲーションシステム(COMANDと統合)、テレエイド通信サービス、空気圧ドアおよびトランク閉めアシスト(完全に開いた状態からは閉まりません)、ヘッドランプ高圧洗浄機、電動格納式ミラー、フロントおよびリアベンチレーターディスクブレーキ[ 26 ]
    • S500では、エンジンの変更に加え、ナッパレザー、ヒーター付きフロントシート、ウォールナットウッドトリム、キセノンハイビームライトが追加された。[ 26 ]
    • S600の主な変更点はV12エンジンでしたが、内装のレザー部分の増加、4つのヒーター付き電動シート、4ゾーン（2ゾーンではなく）のクライメートコントロール、パークトロニック（物体検知/警告機能）など、その他のオプションも含まれていました。これらの多くは、他のモデルでも独立したオプションとして提供されていました。[ 26 ]
  • Sクラスの主なオプションには、アクティブボディコントロール、キーレスゴー、タイヤ空気圧監視システム、電子トランククローザー、DesignoおよびAMGパッケージ、特にシートや気候オプションのためのさまざまなインテリアパッケージが含まれていました[ 26 ]

提供されている標準外装ペイントの色/名前の例（この場合は'06 S 65）には、アラバスターホワイト、アルマンディンブラックメタリック、ブラック、ブラックオパールメタリック、ボルドーレッドメタリック、ブリリアントシルバーメタリック、カプリブルーメタリック、デザートシルバーメタリック、エベレストグリーンメタリック、フリントグレーメタリック、グラナイトグレーメタリック、ホライゾンブルーメタリック、ミッドナイトブルー、オブシディアンブラック、ピューターメタリック、デジーノグラファイト、デジーノモカブラックメタリック[ 28 ]が含まれます。

Designoエディション

Sクラスには、異なるドライブトレインで利用できる2つの特別デザインエディションがあり、トリムと機能のオプションセットで、DesignoエスプレッソとDesignoシルバーの2つの選択肢がありました。[ 26 ]どちらも、木製シフトノブ、アルカンターラヘッドライナー、レザートリムなど、多くの内装トリムアイテムが含まれていました。

Designoエスプレッソエディションにはエルムウッドトリムが、Designoシルバーエディションにはメープルウッドトリムが採用された。[ 26 ] Designoの外装色は、DesignoグラファイトとDesignoモカブラックメタリックの2種類が用意された。[ 28 ]エスプレッソエディションは、モカペイント、ナパレザー、エルムウッドを採用した。[ 35 ]

統合型車載電話システム

モデルチェンジ時に提供された電話システムには、W140から引き継がれ初年度に提供されたモトローラ・スタータック（Motorola Startac ）があったが、これはメルセデス・ベンツ/モトローラ・タイムポートに置き換えられた。その後、メルセデス・ベンツはモトローラV60を車載電話として提供した。 [ 56 ]

音声制御システムを搭載した「タイムポート」電話は、メルセデス・ベンツSクラスのオプションとして提供されました。[ 25 ]タイムポート電話は、モトローラのスタータックに似ていました。[ 57 ] 2000年、メルセデスと通信・電子機器メーカーのモトローラは、2001年にタイムポート携帯電話システムを全モデルに提供すると発表しました。タイムポート携帯電話は共同開発され、メルセデスの2001年モデル全モデル（2001 W220 Sクラスを含む）で利用できるようになりました。タイムポート電話はSクラスのシステムに統合されており、主な機能には、音声制御、着信時のラジオ（またはテープやCDプレーヤー）の自動ミュート機能などがありました。もう1つの機能として、電話機の電話番号リストを車にダウンロードして、車内ディスプレイに表示できることがありました。電話機はシステムとして車に統合されていましたが、車から取り外して携帯できるものでした。携帯電話には、複数の色を選択できる有機ELディスプレイが搭載されていました。[ 24 ]メルセデス・ベンツ・タイムポート携帯電話は、StarTacファミリーの中で唯一有機ELディスプレイを搭載した携帯電話だった。[ 58 ] （ OLEDも参照）Sクラスが使用した他の携帯電話としては、ノキア6150、ノキア6210、ノキア6310、ノキア6310iがある。[ 59 ]これらの携帯電話は、D2Bデータ通信システム（後の別のシステムはUHI）を搭載したSクラスで動作した。[ 59 ] [ 24 ]

年月が経つにつれ、様々な電話やシステムをCOMANDに接続したり、既存のクレードルとインターフェースしたりする様々な方法が市場に登場しました。性能や費用は様々で、システムへの接続とそれに必要なソフトウェアインターフェースの取り扱いという問題があり、この作業はSクラスのモデル年や装備オプションによって左右されます。この時期の大きな進歩の一つはBluetoothであり、多くの最近のアップデートはこのワイヤレスデータ接続技術に重点を置いています。

一つの選択肢は、既存のハードウェアに差し込み、COMANDコンピュータ/ソフトウェアを元のデバイスのように操作する「パック」を使用することですが、通常はBluetooth経由で「反対側」の最新デバイスと通信できます。[ 59 ]このスタイルのパックを使用する利点は、既存のクレードルやケーブルを変更する必要があるにもかかわらず、さまざまなデバイス、特にW220の後の10年間で人気を博した多種多様な「スマートフォン」に接続できることです。[ 59 ]

エンジン

W220は、W126やW140よりも多くのエンジンオプションが用意されていました。当初は、より小型の2.8リッター、201馬力（150kW）のV6エンジンから始まりました。3.2リッター、224馬力（167kW）のV6エンジンは非常に人気がありましたが、S350で拡大された3.7リッター、245馬力（183kW）のV6エンジンに取って代わられました。人気にもかかわらず、6気筒Sクラス車は、2006年モデルのS350（ショートホイールベース）まで、米国などの国には輸入されませんでした。当時、ダイムラーはV6 Sクラスの市場需要をテストしていました。[ 60 ] [ 61 ]

S430は、米国市場で唯一ショートホイールベース（'03-'06）とロングホイールベースの両方が設定されたSクラスであり、この地域で最も人気のあるモデルでした。4.3リッター279馬力（208kW）のV8エンジンを搭載し、連邦政府の1000ドルのガスガズラー税を免れました。S500は5.0リッター302馬力（225kW）のV8エンジンを搭載していました。[ 50 ] [ 62 ]

S 55 AMG（2001–2002）には5.4L 354馬力（264kW）V8エンジンが搭載され、後期型（2003–2006）では同じエンジンがスーパーチャージャーで493馬力（368kW）に過給された。S 600（2001–02）には5.8L 362馬力（270kW）V12エンジンが搭載され、後期型（2003–06）ではツインターボ（またはビ・ターボ）で493馬力（368kW）の5.5L V12エンジンが搭載された。S 55 AMGとS 600はどちらもエンジン出力は同じだが、ターゲットとする顧客層が異なっている。前者はよりスポーティでレスポンスに優れ、後者はよりラグジュアリーでスムーズな乗り心地を特徴としている。[ 63 ]

S 65 AMGは、マイバッハ57Sおよび62S専用に開発された（エンジン開発コストの償却を目的として）新型6リッターV12エンジンを搭載して2005年に導入されました。ツインターボチャージャー付き6リッターV12エンジンは、612馬力（456kW）、738ポンドフィート（1,001Nm）のトルクを発生しました。S 65 AMGは、2017年にW222 S 65 AMGの段階的な出力向上により、史上最強のSクラスとなりました。さらに、S 65 AMGは、2014年に707馬力（527kW）の ダッジ チャージャー SRT ヘルキャットが導入されるまで、世界最強の5人乗り4ドアセダンでした。

S 320 CDIは当初、197 PS (145 kW) || 470 N⋅m (347 lb⋅ft)のエンジンを搭載していましたが、2002年後半に204 PS (150 kW) || 500 N⋅m (369 lb⋅ft)にアップグレードされました。S 400 CDIは当初250 hp (186 kW)でしたが、2003年には260 hp (194 kW)に向上しました。S 400 CDIの型式名称は、W221世代でS 420に変更されました。

W220はSクラスの初代モデルで、全車にオートマチックトランスミッションが標準装備されていました。当初は全車に5速5G-Tronicトランスミッションが搭載されていましたが、2003年（米国では2004年）以降、S 430とS 500には新しい7速7G-Tronicトランスミッションが搭載されました。

モデルエンジン気筒出力トルク
S 280 (1998–2005)2.8 18V M112V6204 PS (150 kW; 201 hp)270 N⋅m (199 lb⋅ft)
S 320 (1998–2002)3.2 18V M112V6224 PS (165 kW; 221 hp)315 N·m (232 lb·ft)
S 350 (2002–2005)3.7 18V M112V6245 PS (180 kW; 242 hp)350 N·m (258 lb·ft)
S 430 (1998–2005)4.3 24V M113V8279 PS (205 kW; 275 hp)400 N·m (295 lb·ft)
S 500 (1998–2005)5.0 24V M113V8306 PS (225 kW; 302 hp)460 N·m (339 lb·ft)
S 600 (2000–2002)5.8 36V M137V12367 PS (270 kW; 362 hp)530 N·m (391 lb·ft)
S 600 (2003–2005)5.5 36V バイターボM275V12500PS (368kW; 493馬力)800Nm (590lb.ft)
S 55 AMG (1999–2002)5.4 24V M113V8360 PS (265 kW; 355 hp)530 N·m (391 lb·ft)
S 55 AMG (2003–2006)5.4 24V SC M113V8500PS (368kW; 493馬力)700 N⋅m (516 lb⋅ft)
S 63 AMG (2001)6.3 36V M137V12444 PS (327 kW; 438 hp)620 N·m (457 lb·ft)
S 65 AMG (2005–2006)6.0 36V バイターボM275V12612 PS (450 kW; 604 hp)1,001 N·m (738 lb·ft)
S 320 CDI (2000–2002)3.2 24V CDI OM613I6197 PS (145 kW; 194 hp)470 N·m (347 lb·ft)
S 320 CDI (2002–2005)3.2 24V CDI OM648I6204 PS (150 kW; 201 hp)500 N·m (369 lb·ft)
S 400 CDI (2000–2003)4.0 32V CDI OM628V8250 PS (184 kW; 247 hp)560 N⋅m (413 lb⋅ft)
S 400 CDI (2003–2005)4.0 32V CDI OM628V8260 PS (191 kW; 256 hp)560 N⋅m (413 lb⋅ft)

トランスミッション

7速7G-Tronicオートマチックが登場するまで、全モデルで5速5G-Tronicオートマチックトランスミッションを採用していました。米国市場では、2004年以降のRWD S 430およびS 500モデルでは7速が標準トランスミッションとなり、4MATICモデルは5速のままでした。V12モデルは、7速ではV12エンジンのトルクに対応できなかったため、5速トランスミッションを継続しました。[ 45 ]トランスミッションには、WモードとSモードを選択できました。[ 64 ] [ 45 ]

証明書とレポート

2005年、Sクラスは、環境に優しい部品に関して、ドイツ技術適合委員会からTÜV Instituteの環境証明書を取得した最初の車両となりました。[ 65 ] W220の製造プロセスにおける環境効率の向上は高く評価されました

エドモンズはSクラスの信頼性を5点満点中5点と評価し[ 66 ]、MSNオートは専門家による評価で10点満点中9.0点を与えている[ 67 ]。 2011年3月までに、コンシューマー・レポートは2001年と2002年のSクラスの信頼性評価を「平均」に改善したと変更した。製造品質は概ね良好と評価された。例えば、フォーブスはW220 S 500を「非常に良く作られている」と評した[ 68 ]。初期のW220はトランクスプリングと油圧燃料ラインの問題でリコールされたが、2005年と2006年モデルにはリコールはなかった。

リコール

2006年、1998年末から2005年初頭にかけて中国で販売されたSクラス約24,000台（95%）が、燃料タンクの欠陥によりリコールされました。[ 69 ]リコールは中国で販売されたSクラス車に限定され、他の地域で販売されたSクラスモデルは影響を受けませんでした

2006年には、一部のW220のメーターパネルの照明不良によりリコールが開始された。[ 70 ]

オーストラリアにおけるリコールの例としては以下が挙げられる: [ 71 ]

  • 2000年、ヒーターブロワー過熱問題によるリコール
  • 2004年、ABC油圧ライン付きV12
  • 2004年、特定の高温条件下での送風機ヒューズの過熱
  • 2007年、ABC油圧ラインが高温のエンジン部品の近くで漏れる可能性がある

他にも、センサーやその他の部品が水や熱によって損傷を受ける可能性があるという問題がいくつか指摘されています。このモデルはW220ではなくV220とも呼ばれています。[ 71 ]

メンテナンス／設計上の特徴

あるカナダの自動車サイトでは、オーナーが車両をメンテナンスし続ける限り、古いW220は価格に見合った優れた機能を提供できると指摘しています。後期モデルには、エアサスペンションや内装の電子機器など、いくつかの重要な問題があると指摘されています。また、メルセデス・ベンツは生産期間中に多くの問題を修正しており、装備内容によってモデル間にかなりのばらつきがあることも指摘しています。[ 51 ]

空気/水ダクト内のリードバルブ：換気排水

メンテナンスにおいて重要な問題の一つは、メインの換気排水口（ボンネット裏側の通気口の下、フロントガラスの下）です。この排水口が落ち葉や雪などで詰まると、水が溢れて車内が浸水する可能性があります。[ 72 ]溢れると車内の配線がショートする可能性があります。 [ 72 ]ボンネットの下、フロントガラスの下部付近（助手席側）の右側に、空気と水の排出口があります。この通気口には、リードバルブ付きの排水口があり、水を排出します。[ 73 ]

この問題は米国カリフォルニア州で集団訴訟の対象となった。[ 74 ]

訴訟では、「2001～2006年モデルのメルセデス・ベンツSクラス（W220）およびメルセデス・ベンツCLクラス（W215）の空気/水ダクト内のリードバルブは、葉や松葉、その他のゴミによって詰まりやすく、その結果、空気/水ダクト内に水が溜まり、車内に溢れ、電気部品やその他の部品に損傷を与える可能性がある」と主張している。

— [ 74 ]

2010年に、米国のハワード・マツ判事はこの問題に関する和解の判決を下した。[ 74 ]

エア/ウォーターダクトはリードバルブによって排水されますが、リードバルブが詰まると車内に水が溢れることがあります。[ 71 ] Sクラスの車内に水が入り込む原因となるその他の箇所としては、エアコンの結露排水管などがあります。[ 75 ]

車内への浸水を防ぐ恒久的な解決策は、カウリング排水口のリードバルブを取り外し、水がまっすぐ排水口を流れるようにすることです。[ 76 ]

性能

ほとんどのモデルの最高速度は、達成できたとしても時速156マイル（約250km/h）以下に制限されていましたが、CDIなどの一部のモデルはさらに低速でした。[ 77 ]

2001年モデルのブラバスS V12のようなアフターマーケットバージョンでは、V-12の出力が5700rpmで450馬力（340kW、460PS）に向上し、0から60mph（97km/h）まで約5.4秒で加速することができました。[ 78 ]

  • 2004年式S500 [ 79 ]
    • 0-60 mph (97 km/h): 6.0秒から6.2秒[ 77 ]
    • クォーターマイル：14.3秒
  • 2001年式S500（スポーツパッケージ付き）[ 79 ]
    • 0～60mph（97km/h）: 5.9秒
    • クォーターマイル：14.2秒
  • 2001年式メルセデスS600 [ 79 ]
    • 0～60mph（97km/h）: 5.3秒
    • 0-60 mph (97 km/h): 4.5秒 (2003) [ 77 ]
    • クォーターマイル：13.7秒
  • 2003 S 55
    • 0～60マイル/時（97km/h）：4.5秒[ 77 ]
  • 2001年式S320CDI [ 77 ]
    • 0～60mph（97km/h）: 7.9秒
  • 2001年式S430 [ 77 ]
    • 0～60 mph（97 km/h）：7.0秒

アフターマーケットとチューナー

1998年から2006年式のSクラス（W220）には、カーチューナーのブラバスによるものなど、他社によるアフターマーケットバージョンもありました

自然吸気V8エンジンは最大30馬力の出力向上が図られたが、ターボチャージャー付きスーパーチャージャー搭載バージョンは、評判の良いチューニング会社によって100～120馬力の出力向上が図られた。[ 80 ]熱管理の改善やM275 V12ツインターボのインタークーラーの改造など、大規模な改造を施すことで、さらに200馬力の出力向上が期待できる。改造の対象となる箇所としては、吸気系、排気系、燃料系、トランスミッション、ECUなどが挙げられる。[ 80 ]

Sクラスのアフターマーケット版の一例として、2001年型ブラバスS V12が挙げられる。このモデルでは、排気量が6.7リットル、出力が450馬力に増加した。また、BRABUS PC、強化されたレザートリムオプション、12インチTFT（フラットスクリーン）ディスプレイといった高級インテリアオプションも追加された。ブラバスの最高速度はほぼ190mphに達し、タイヤとホイールの変更（フロント：50.8 x 24.1 cm / 20.0 x 9.5、245/35ZR-20、リア：50.8 x 24.1 cm / 20.0 x 9.5、同じく245/35ZR-20）など、様々な変更が行われた。[ 78 ]

例

1999年から2006年まで製造されたメルセデス・ベンツCLクラス（C215）は、このSクラスシャーシをベースにしていました
  • メルセデス・ベンツCLクラス（C215） W220のショートクーペバージョンは、セダンと多くのコンポーネントや機能を共通化していましたが、完全に独自のアルミニウムと複合材を使用したボディ構造を採用し、8インチ短いホイールベースとABCサスペンションを標準装備していました。V8およびV12エンジンはそれぞれのモデル名で2ドアクーペにも引き継がれましたが、ディーゼルエンジンやV6エンジンのオプションは用意されていませんでした。
  • クライスラーLXプラットフォーム（2005年のW220サスペンション部品の一部を再利用）（注：この期間（1998～2007年）の大部分はクライスラーがダイムラーの一部であり、ブランド間の標準化が多数行われました）
  • 2004年式クリーマンS60 [ 84 ]
  • Brabus、Waldなどのその他のチューナーバージョン[ 81 ]

参照

参考文献

注記

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参考文献

概要

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  • Vieweg, Christof (2000). Alles über die Mercedes-Benz S-Klasse [メルセデス・ベンツSクラスのすべて]. Technik transparent series. シュトゥットガルト: DaimlerChrysler. ISBN 3932786041。

ワークショップマニュアル

  • メルセデス・ベンツ テクニカルコンパニオン。マサチューセッツ州ケンブリッジ、米国：ベントレーパブリッシャーズ。2005年。ISBN 978-0-8376-1033-7。
ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ W220に関連するメディアがあります
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