インドの機関車クラスWDP-3A

WDP-3A
TKDベースのWDP-3A「PUSHPAK」はTKD DLSに保管されています。
種類と由来 動力源 ディーゼル電気 製造者 バナーラス機関車工場 (BLW)パティアラ機関車工場 (PLW) シリアル番号 WDP-2-1～WDP-2-44 型式 ALCO DL560C派生型 製造日 1998年10月4日から2001年2月1日 総生産数 44 再生業者 パティアラ機関車工場（PLW）、パティアラ
仕様 構成： ​  •  AAR ココ  •  UIC ココ ゲージ 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) 台車 フレキシコイル マークV製台車 車輪径 1,092mm (3フィート7インチ) ホイールベース 12.834メートル (42フィート1+1/4インチ 長さ 18.62メートル (61フィート+ 1/8インチ) 幅 2.964メートル (9フィート8+3⁄4インチ 高さ 4.185メートル (13フィート8インチ)+3⁄4インチ 車軸荷重 17,500kg (38,600ポンド) 機関車重量 117t（115英トン、129米トン） 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 5,000リットル（1,100英ガロン、1,300米ガロン） サンドボックスキャップ 58kg (128ポン​​ド) 燃料消費量 500リットル 原動機 アルコ 251-C 回転数範囲 400～1050 rpm エンジンタイプ V16ディーゼルエンジン 吸引 ABB VTC304-15またはNapier NA 295 IRターボチャージャー トラクションモーター Bharat Heavy Electricals TA 10102 CW（新）、BHEL TG 10931 AZ（旧） シリンダー 16 シリンダーサイズ ボア×ストローク228 mm × 266 mm (8.98インチ × 10.47インチ) トランスミッション ディーゼル電気 MU作動中 2 列車ブレーキ エア 安全システム 代替ブレーキシステム
性能数値 最高速度 時速160キロメートル (99マイル) 出力 3,100馬力 (2,312kW) 牽引力 30.45トン（30英トン、34米トン）
キャリア オペレーター インド鉄道 番号 15501～15544 ニックネーム トースター、プシュパック ロケール 南部鉄道（GOC）、北部鉄道（TKD）、中央鉄道（KYN） 納品 1997年 初回放送 1998年 保存 1台指定 廃車 2021年現在 現在の所有者 インド鉄道 処分 一部稼働中（撤退進行中）

インドの機関車クラスWDP-3Aは、通称トースターと呼ばれ、 1998年にバラナシのバナーラス機関車工場でインド国鉄向けに開発された電気式ディーゼル機関車の一種です。型式名は、広軌（W）、ディーゼル（D）、旅客輸送（P）、3,100馬力（3A）の機関車を意味します。WDP-3Aは、以前のWDP-2の後継機です。1998年に運行を開始し、1998年から2001年の間に合計44両が製造されました。

インドで見られるALCoベースの機関車の中で最速であり、最高速度は160km/hで、最高級の電気機関車と同等です。WDP-3Aは25年以上にわたりインド国鉄（IR）で活躍しました。これらの機関車の多くは、本線および地方路線で現在も運用されています。2026年1月現在、17両がWDP-3Aとして本線で「運用中」の状態を維持しており^{[ 1 ]} 、その他の車両は廃車となっています。

歴史

最初のものは1998年10月に納入され、WDP-2と命名されました。^{[ 2 ]} 2001年2月までに44両が製造され（インド鉄道路線番号15501～15544）、DLWが製造した他のクラスの機関車（WDM-2、WDM-3A、WDG-3A、WDP-1）とは異なる、デュアルキャブフォワード設計を採用していました。^{[ 3 ]}これらの新型機関車は、多くの電気機関車と同様の操縦桿を備えています。これらはWDM-3Aのギアを変更したバージョンです。これは、IRがALCOプラットフォーム上で高速機関車を製造しようとした試みでした。しかし、EMDの機関車はより高い馬力定格ではるかに優れた性能を発揮し、WDP-3Aの見通しを終わらせました。これらのユニットは空気ブレーキのみを備え、ギア比は64:19です。^{[ 4 ]}

これらの機関車（当時はWDP-2と分類されていた）は、当初チェンナイ・エグモア - カニャークマリ区間に導入され、パラヴァン・エクスプレス、ヴァイガイ・エクスプレス、ロックフォート・エクスプレス、ネライ・エクスプレス、ポティガイ・エクスプレスなど、多くの有名な列車を牽引した。WDP-3Aの問題点は、運転席のラジエーター側が不快なほど熱くなることで、機関士からは「トースター」というあだ名がつけられた。WDP-3Aは、コンカン鉄道でトリバンドラム・ラジダニ、後にムンバイ・CSMT - カルマリ・テージャス・エクスプレスを最高時速120kmで牽引したことで最もよく知られている。2018年には、GOCベースのWDP-3A機関車数両が、乗り心地向上のため台車を改良してDMWパティアラで改造された。このように再生されたトースターには、型式番号の末尾に「R」が付きます。

しかし、老朽化と台車台枠の亀裂により、DLS、GOC、KYNのWDP-3A機関車は徐々に旅客列車牽引から撤退し、部門用途に転用されました。2021年、GOCは保管中のWDP-3A全機の撤退を発表し、一部のWDP-3Aはポンマライ工場にスクラップとして送られました。15501号機は保存されることになっています。^{[ 5 ]}

KYN DLSのすべてのWDP-3A機関車は2022年1月に使用停止となり、DLSで廃棄された。^{[ 6 ]}

機関車庫

ゾーン	名称	庫コード	数量
ノーザン鉄道	トゥグラカバード	TKD (D)	16
サザン鉄道	ゴールデンロック機関区	GOC (D)	1
2026年1月現在稼働中の機関車総数[ 1 ]			17

旧機関庫

• カリヤン
• ディーゼル機関車庫、ゴールデンロック

ギャラリー

• 
  ムンバイ・カルマリ・テジャス・エクスプレスを牽引するKYN WDP-3A
• 
  トゥグラカバードWDP-3A型機関車「プシュパック」

参照

• インドの機関車クラスWDM-3A
• インドの機関車クラスWDM-2
• インドのディーゼル機関車一覧
• インドの鉄道輸送
• インド鉄道

参考文献

1. 「ディーゼル機関車の稼働率目標」（PDF）indianrailways.gov.in。2026年1月11日閲覧
2. 「IRの歴史：パートVI（1970-1995）」インド鉄道ファンクラブ。 2017年8月22日閲覧。
3. Agarwal, Avinash Kumal; Dhar, Atul; Gautam, Anirudh; Pandey, Ashok編 (2017).機関車と鉄道輸送 - 技術、課題、そして展望. Springer. p. 16. ISBN 978-981-10-3787-0 LCCN  2017930134 – Googleブックス経由
4. 「WDP-3Aについて」インド鉄道ファンクラブ。
5. 「WDP-3A 15501 - IRFCA機関車データベース」 www.irfca.org . 2025年4月19日閲覧。
6. 「WDP-3A - IRFCA機関車データベース」 www.irfca.org . 2025年10月4日閲覧。