ワンパノアグ級フリゲート
.jpg/1280px-Wampanoag,_starboard_side,_ca._1869_-_NARA_-_513005_(cropped).jpg) USS ワンパノアグ（ 1869年頃、フロリダに改名される前） | |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | ワンパノアグ族 |
| ビルダー | |
| オペレーター | |
| 建設された | 1863–1865 |
| 委託中 | 1866–1869 |
| 計画済み | 8 |
| 完了 | 5 |
| 引退 | 5 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 木製スクリューフリゲート艦 |
| 変位 | 3,043～4,446ショートトン（2,761～4,033 トン、2,717～3,970ロングトン） |
| 長さ | 298～335フィート（91～102メートル） |
| ビーム | 多様 |
| 下書き | 多様 |
| 推進 |
|
| 帆の計画 | 吠える- リグ |
| スピード |
|
| 武装 | 多様 |
.jpg){kind=link}
ワンパノアグ級は、アメリカ南北戦争中に北軍海軍向けに建造された木造船スクリュー式フリゲート艦シリーズです。イギリスが南軍側で参戦した場合、イギリスの商船を壊滅させることを目的として設計されました。計画された8隻のうち、就役したのはわずか5隻で、その活躍は短期間でした。同級の名を冠したUSS ワンパノアグが世界最速の蒸気船であったにもかかわらず、 エンジニアリング、財政、運用上の問題が重なり、実用性と就役実績は限定的でした。
当初は「商船駆逐艦」および巡洋艦と称されていたこれらの艦は、それぞれ異なる技術者によって開発された斬新な蒸気機関を搭載していましたが、3隻は目標の15ノット（時速28キロメートル）に達することができませんでした。南北戦争終結時には余剰となり、アラバマ紛争の際にイギリスを警戒させ、イギリス海軍は同等の艦艇を開発するに至りました。時が経つにつれ、この艦級が装甲よりも速度を重視した点は、巡洋戦艦の進化を予感させるものとなりました。
発達
アメリカ南北戦争中、イギリスは公式には中立の立場をとっていたものの、イギリスの資産は反乱を起こした南軍の支援、特に海軍の発展に利用された。[ 1 ] [ 2 ]リバプールの造船所は、南軍のために封鎖突破船や私掠船を建造し、ポルトガルに到着するまで武装させないという法の抜け穴を利用した。これらの船の中には、CSS アラバマ、フロリダ、アレクサンドラなどがあり、北軍の船舶に壊滅的な打撃を与えた。アラバマだけでも65隻の商船を破壊した。[ 2 ] [ 3 ]
北軍海軍はこれらの展開に警戒を強めた。アメリカの貿易ルートの混乱により国内価格が上昇し、経済に打撃を与え、南部に対する封鎖任務から艦船を外さざるを得なくなったためである。1863年までに、北軍はイギリスが南軍を直接支援するために介入するのではないかと恐れていた。そうなれば、北軍海軍はイギリス海軍に絶望的に打ち負かされることになるはずだった。この見通しに直面して、北軍海軍はイギリスとの戦争の可能性に備えた計画を開始した。北軍艦隊は通常の戦闘ではイギリス海軍に太刀打ちできなかったが、計画では通商破壊作戦を用いることになっていた。巡洋艦を使ってイギリスの港や商船にヒットアンドラン攻撃を仕掛けることで、北軍はイギリスにとって戦争を正当化できないほど費用のかかるものにし、最終的にイギリスを中立に引き戻そうとした。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
デザイン
北軍海軍の技師長ベンジャミン・イシャーウッドは、この新たな任務のために「商船駆逐艦」と名付けた艦を構想した。彼は、大西洋を横断しイギリスの航路を滞空できる航続距離、遭遇した商船を撃沈できる重武装、そして最高速度15ノット（時速17マイル、28キロメートル）の大型艦を提案した。これは、船舶を追い越して攻撃するか、イギリス海軍の攻撃を回避するのに十分な速度であった。これを実現するために、彼の設計には帆と蒸気機関の両方が組み込まれていた。当時の蒸気機関は高速であったが、膨大な燃料を消費するため、実用的には戦闘用途に限られていた。交戦以外では、帆が燃料を気にすることなく長距離航行に必要な航続距離を確保することになっていた。[ 7 ] [ 4 ]
エンジン
イシャーウッドの提案の主な問題は速度であった。蒸気で15ノットの速度を出せば、その艦は世界最速となる。比較すると、ほとんどのアメリカの軍艦は11ノット（13 mph、20 km/h）程度で航行し、イギリスの商船は平均10ノット（12 mph、19 km/h）であった。この速度を達成するため、この設計は高速クリッパーに似た細長い船体と、イシャーウッドが開発した高出力蒸気推進システムを組み合わせていた。彼の設計には8つの巨大なボイラーが含まれ、そのうち4つには過熱装置が備えられており、100インチ（250 cm）幅のピストンを持つ4つのエンジンに蒸気を供給していた。エンジンは、船を揺さぶる恐れのある過度の振動を防ぐように設計された斬新なギアリングシステムを介して、18フィート（5.5 m）の4枚羽根のプロペラを駆動した。[ 4 ] [ 5 ]
イシャーウッドの設計は直ちに物議を醸し、細長い船体形状やエンジンを主な推進源としている点、そしてエンジン設計に異議が唱えられた。批判者の一人は海事技師のエドワード・ディッカーソンで、彼は蒸気は完全気体として挙動するという後に誤りであるとされた理論に基づき、その設計は非常に非効率だと主張した。海軍や議会内の支持を得た後、ディッカーソンはアイダホと名付けられた一隻の艦のエンジンを設計する機会を与えられた。[ 8 ] USS モニターの設計を手掛けた造船技師ジョン・エリクソンもまた、この構想に反対していた。彼の艦マダワスカは、エンジン以外はイシャーウッドのワンパノアグと全く同じに建造された。さらに、メリック・アンド・サンズ社はチャタヌーガのエンジン設計を許可され、残りの艦にはイシャーウッドのエンジンが搭載された。[ 6 ] [ 4 ]海軍はエンジン設計を多様化することで、それぞれの設計が互いに競争することを目指しました。[ 6 ]
概要
各エンジンのバリエーションにより、各船の寸法は大きく異なり、排水量は3,043～4,446米トン（2,761～4,033 t、2,717～3,970英トン）、全長は298～335フィート（91～102 m）でした。[ 9 ]船体が細いため、追撃砲（艦首搭載）や船尾砲を搭載できず、逃走中の艦艇と交戦する能力が制限されていました。例外は旋回軸に取り付けられた1門の60ポンド（27 kg）ライフル砲でしたが、海軍は不十分と見なし、前方射撃能力に疑問を抱きました。その代わり、残りの兵装は舷側に設置されました。ワンパノアグの武装は、8インチ（20cm）滑腔砲10門、100ポンド（45kg）砲2門、12ポンド（5.4kg）榴弾砲2門で構成されていた。[ a ] [ 6 ] [ 5 ]民間造船所で建造されたチャタヌーガとアイダホの2隻は、それぞれ17門と8門の不特定の砲を搭載していた。[ 9 ]
イシャーウッドは船体に鉄製の船体を採用することを希望していたが、資材不足のため木造船に戻された。船体は樹皮のように艤装され、船尾はまっすぐな船首を持ち、4本の煙突が備え付けられ、船体内部に水密隔壁は設けられていなかった。 [ 6 ] [ 9 ]イシャーウッドのエンジンを搭載した船では、その巨大さゆえに重大な問題が発生した。エンジンは船体排水量の30%にも達し、船内空間を非常に大きく占有し、石炭貯蔵庫、乗組員の居住空間、食料を収容するスペースはほとんど残っていなかった。[ 6 ] [ 10 ] [ 9 ]
歴史
_cropped.jpg){kind=link}
_cropped.jpg/1280px-Nevada_(1865_screw_frigate)_cropped.jpg)
1865年の南北戦争終結後、海軍は深刻な予算削減に直面し、多くの計画が放棄された。[ 11 ]ほぼ完成していたフリゲート艦は、資金枯渇により建造が遅延した。同級最後の艦であるネシャミニー、ポンパヌーサス、ボン・オム・リシャールは、いずれも最終的に建造中止となった。[ 9 ] [ 8 ]
試験
ディッカーソンのエンジンを搭載した最初の艦、アイダホは進水直後に失敗しました。試験中、同艦の最高速度はわずか8.27ノット（9.52 mph; 15.32 km/h）で、予定の15ノットの半分にも満たなかったのです。[ 8 ]ジョン・エリクソンの設計によるマダワスカは、一時的に16ノット（18 mph; 30 km/h）に達しましたが、維持できたのは13ノット（15 mph; 24 km/h）だけでした。この失敗は、エリクソンが装甲艦に適した機械を設計したことに起因しています。[ 4 ]同様に、チャタヌーガは13.5ノット（15.5 mph; 25.0 km/h）を達成しましたが、エンジンを著しく消耗させてしまい、要件を満たすことができませんでした。イシャーウッドの設計に基づいて建造された3隻はすべて失敗しました。[ 6 ]
エンジンのコストと実用性に関するさらなるスキャンダルの後、イシャーウッドのエンジンを搭載した2隻の船、ワンパノアグとアモノオスクだけが完成し、就航しました。 [ 6 ] [ 9 ]処女航海で、ワンパノアグは最高速度17.75ノット（20.43 mph、32.87 km/h）、平均速度16.6ノット（19.1 mph、30.7 km/h）に達し、世界最速の蒸気船となり、イシャーウッドの研究の正当性を証明しました。[ 8 ] [ 6 ]同様に、アモノオスクは目標を上回る17ノット（20 mph、31 km/h）を突破しました。[ 12 ]ワンパノアグは11年間世界速度記録を保持し、1899年までアメリカの軍艦は彼女の速度を上回りませんでした。[ 6 ]
その後の歴史
アイダホは初期の故障後、海軍に引き留められ、機関を外された。就役後日本に送られたが、1869年に台風で帆が破損した後、売却された。アモノオスックとチャタヌーガは試験航海後に係留され、マダワスカは新しい機関を搭載して再建された。[ 9 ]ネシャミニーは1866年から1869年までニューヨーク海軍工廠に係留されたが、船体検査の結果、経済的に修理不可能と判断された。1874年、 USSピューリタンの再建費用の一部としてジョン・ローチに売却された。[ 13 ]
1869年、海軍長官は、多数の軍艦がネイティブアメリカンの部族にちなんで命名されていること、そして艦隊全体で一貫性のない命名規則が使われていることを承認しませんでした。その結果、彼は艦艇の体系的な改名を命じました。 [ 14 ]残りの5隻のワンパノアグ級フリゲート艦はその後、アメリカの州にちなんで改名されました。[ 9 ]同年、海軍は予算削減の一環として、戦時中の艦艇を再検討するための委員会を設置しました。委員会は、特に不要になった任務においては、その高速性は高額な運用を正当化しないとして、この級を批判しました。[ 8 ] [ 5 ] 1870年、この級が進水してからわずか数年後には、この級全体が退役し、その後20年かけて徐々に処分されました。[ 9 ]
遺産
フリゲート艦の本来の目的は、建造中に時代遅れになった。南北戦争中、中立を貫こうとしたイギリス政府は、最終的に南軍向けに建造された艦艇を接収し、南軍の工作員を厳しく監視して更なる支援を阻止した。[ 8 ] [ 2 ]戦後、イギリスはワンパノアグ級フリゲート艦を潜在的な脅威とみなし、それが戦争被害の賠償金支払いの意思につながった。アラバマ紛争の際、イギリスはイギリス製南軍の襲撃艦による被害に対して1550万ドルの賠償金を支払うことに同意し、これが英米関係の正常化につながった。[ 15 ] [ 8 ]イギリス海軍はワンパノアグ級フリゲート艦の設計に興味を持ち、装甲や武装よりも速度を優先するという同様の考えに基づいてイン コンスタント級を建造した。このコンセプトは後に巡洋戦艦へと発展する。[ 4 ]
同クラスの船舶
様々な特性の違いにより、ワンパノアグ級の定義については資料によって見解が分かれています。8隻すべてが同じ計画で、同じ基本設計で建造されたにもかかわらず、資料によってはワンパノアグ級とアモノオスック級のみを記載し、チャタヌーガ級とアイダホ級を除外しているものもあります。[ 9 ] [ 4 ] [ 16 ]
| 名前 | 名前を変更 | 変位 | トライアルスピード | エンジン | ビルダー | 敷設 | 発売 | 稼働中 | 故障中 | 運命 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ワンパノアグ族 | フロリダ | 4,215ショートトン（3,824トン、3,763ロングトン） | 平均16.6ノット（19.1 mph; 30.7 km/h） | イシャーウッド | ニューヨーク海軍工廠 | 1863 | 1864 | 1868 | 1869 | 1885年に廃棄 |
| マダワスカ | テネシー州 | 4,105ショートトン（3,724トン、3,665ロングトン） | 13ノット（時速15マイル、24km/h）維持 | ジョン・エリクソン | ニューヨーク海軍工廠 | 1865 | 1867 | 1886年に売却 | ||
| アモノオスック | アイオワ | 3,850ショートトン（3,490トン、3,440ロングトン） | >17ノット（20 mph; 31 km/h） | イシャーウッド | ボストン海軍工廠 | 1864 | 1868 | 1868 | 1883年に売却 | |
| チャタヌーガ | – | 3,043ショートトン（2,761トン、2,717ロングトン） | 13.5ノット（15.5 mph; 25.0 km/h） | メリック・アンド・サンズ | ウィリアム・クランプ＆サンズ | 1864 | 1866 | 1867 | 1871年に沈没 | |
| アイダホ州 | – | 3,241ショートトン（2,940トン、2,894ロングトン） | 8.27ノット（9.52 mph; 15.32 km/h） | エドワード・ディッカーソン | ジョージ・スティアーズ・アンド・カンパニー | 1864 | 1866 | 1869 | 1874年に売却 | |
| ネシャミニ | アリゾナ州/ネバダ州 | 3,850ショートトン（3,490トン、3,440ロングトン） | – | イシャーウッド | フィラデルフィア海軍工廠 | 1865 | – | – | 未完成、1874年に売却 | |
| ポンパヌーサス | コネチカット州 | 4,446ショートトン（4,033トン、3,970ロングトン） | – | イシャーウッド | ボストン海軍工廠 | – | – | – | キャンセル | |
| ボン・オム・リシャール | – | – | – | – | ワシントン海軍工廠 | – | – | – | – | キャンセル |
参照
脚注
参考文献
- ^ 「リバプールのアバクロンビー・スクエアと南北戦争中の南部連合」 ldhi.library.cofc.eduローカントリー・デジタル・ヒストリー・イニシアチブ。2024年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月14日閲覧。
- ^ a b c「軍艦への補給 · リバプールのアバクロンビー・スクエアと南軍、南北戦争中 ·」 ldhi.library.cofc.edu .ローカントリー・デジタル・ヒストリー・イニシアチブ。2024年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月14日閲覧。
- ^ Quarstein, John V. (2021年8月21日). 「ロール、アラバマ、ロール！ - CSSアラバマの沈没」 . Mariners' Museum and Park . 2024年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月14日閲覧。
- ^ a b c d e f g Caiella, JM (2016年4月). 「ワンパノアグ族：巡洋戦艦の『原動力』」海軍歴史誌. 30 (2).
- ^ a b c dスモール、スティーブン・C.（2002年8月）「ワンパノアグ族の裁判」海軍歴史誌16 （ 4）米国海軍協会。
- ^ a b c d e f g h i j Sloan, III, Edward W. (1965年12月). 「イシャーウッドの傑作」 .米国海軍協会紀要. 91 (12).
- ^スローン、エドワード・ウィリアム (1966). 『ベンジャミン・フランクリン・イシャーウッド海軍技師；1861年から1869年までの主任技師としての年月』アナポリス、米国海軍研究所. pp. 169, 170. ISBN 978-1591147930。
- ^ a b c d e f gラルフ・R・ガーリー（1937年12月1日）「ワンパノアグ族」米国海軍協会紀要63 （ 12）。
- ^ a b c d e f g h i j kコンウェイ著『世界の戦闘艦 1860-1905』インターネットアーカイブ。ニューヨーク：メイフラワー・ブックス。1979年 。124-125頁。ISBN 978-0831703028。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク) - ^ 「Wampanoag I」海軍歴史遺産司令部2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^シルバーストーン、ポール・H. (2006). 『南北戦争の海軍 1855-1883』テイラー＆フランシス. ISBN 978-0-415-97870-5。
- ^ “USN Ships--USS Ammonoosuc (1868-1883)” . 2014年10月5日.オリジナルよりアーカイブ。2014年10月5日.
- ^ “Neshaminy” . www.history.navy.mil . 2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年11月8日閲覧。
- ^ 「アメリカ海軍における艦船命名の変遷」海軍歴史遺産司令部。2025年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「米国外交関係史におけるマイルストーン - 歴史局」history.state.gov。米国国務省歴史局。2025年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月16日閲覧。
- ^シルバーストーン、ポール・H. (2006). 「非装甲蒸気船」 .南北戦争時代の海軍, 1855-1883 .テイラー＆フランシス. pp. 19– 20. ISBN 978-0-415-97870-5。
この記事には、パブリックドメインの『アメリカ海軍戦闘艦辞書』のテキストが含まれています。該当の項目は、こちら からご覧いただけます。
外部リンク
- 海軍歴史センターの写真ギャラリー
