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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | フィラデルフィア |
| ロケール | ペンシルベニア州とメリーランド州 |
| 運行日 | 1868–1916 |
| 後継 | フィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 電化 | 11 kV AC、25 Hz、1938年から1981年まで運用 |
| 長さ | 44マイル(71 km) |
コロンビア・アンド・ポート・デポジット鉄道(C&PD)は、 19世紀から20世紀初頭にかけてペンシルベニア州とメリーランド州で運行されていた鉄道会社です。ペンシルベニア州コロンビアとメリーランド州ポート・デポジットを結ぶ全長34マイル(55km)の本線を運行しており、主にサスケハナ川の東岸に沿っていました。後にメリーランド州ペリービルへの支線も取得しました。C&PDはその後ペンシルバニア鉄道(PRR)に買収され、1999年のコンレールの解体以降はノーフォーク・サザン鉄道が所有しています。

C&PDは、当初ワシントン・アンド・メリーランド・ライン鉄道、その後コロンビア・アンド・メリーランド・ライン鉄道と呼ばれ、1858年に路線特許を取得しました。[ 1 ] [ 2 ] C&PDは、フィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道(PW&B)が建設した支線の別の鉄道路線が南東からポート・デポジットに近づいていたため、1866年に建設が開始されました。PW&Bを支配していたPRRは、1866年にC&PDの支配権も購入しました。C&PDの最初の完成した区間は1868年に開通し、新しく建設されたフィラデルフィア・アンド・ボルチモア・セントラル鉄道をローランズビル(ポート・デポジットの北4マイル(6.4 km))でPW&B支線に接続しました。コロンビアまでの残りの路線は1877年に完成し、すべての施設はPW&Bがリースしました。
同社は1890年にコロンビア・アンド・ポート・デポジット鉄道として再編された。 [ 2 ] 1893年にC&PDはPW&Bからペリービル支線を購入し、[ 2 ]その後PW&BがC&PDを購入した。
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PW&Bは1902年にフィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道(PB&W)に合併され、C&PDは1916年にPB&Wに合併されました。 [ 3 ]これらの会社すべてを管理していたPRRは、この路線をポートロード支線と名付け、1938年にこの支線を電化しました。 [ 4 ] (ポートロード支線の名称は、エノーラ支線に沿ってコロンビア北部のメアリーズビルまでの路線に引き継がれています。)
PRRは1968年にペン・セントラル鉄道と合併し、ペン・セントラル鉄道が1970年に倒産した後、路線の所有権は1976年にコンレールに移った。ポート・ロード支線の定期旅客サービスは、アムトラックがナショナル・リミテッドのワシントン区間をフィラデルフィア経由に変更した1978年10月29日に終了した。 [ 5 ] : 62コンレールは1981年に 支線の電化設備を撤去した。 [ 6 ]架線柱や帰線など、路線の多くの部分に電化の名残が残っている。1999年のコンレール分割の一環として、ポート・ロード支線はノーフォーク・サザン鉄道に売却された。[ 7 ]
著『ペンシルバニア鉄道の歴史』