西30番街ヘリポート

西30番街ヘリポート
まとめ
空港の種類公共
所有者ハドソンリバーパークトラスト
オペレーターエアペガサス
サーブニューヨーク市
位置ニューヨーク市
オープン1956年9月26日 （1956年9月26日）
標高 AMSL7フィート/2.1メートル
座標北緯40度45分17秒 西経74度00分25秒 / 北緯40.754626度、西経74.006808度 / 40.754626; -74.006808
Webサイトウェストサイドヘリポート.com
地図
地図
西30番街ヘリポートのインタラクティブマップ
ヘリポート
番号 長さ 表面
フィート メートル
1 44 13.4 アスファルト
2 44 13.4 アスファルト
3 44 13.4 アスファルト
4 44 13.4 アスファルト
5 37 11.3 アスファルト
6 37 11.3 アスファルト
8（ハ） 44 13.4 アスファルト
9（HB） 44 13.4 アスファルト
10（HC） 37 11.3 アスファルト
11（HD） 37 11.3 アスファルト
出典：Airnav: [ 1 ]

ウェスト30丁目ヘリポート（別名ウェストサイド・ヘリポート、 IATA：JRA、ICAO：KJRA、FAA LID：JRA）は、ニューヨーク市マンハッタンの西側にあるヘリポートです。1956年にニューヨーク港湾局（PA）によって建設され、1981年からエア・ペガサス航空によって運営されています。現在、このヘリポートはハドソン川公園トラストとのリース契約に基づいて運営されています。

歴史

計画と開発

1953年11月、ニューヨーク市海洋航空局長エドワード・F・キャバナ・ジュニアは、ニューヨーク航空とニューヨーク港湾局（PA）に対し、ハドソン川沿いのマンハッタン中部にヘリコプター発着場を設ける提案をした。ヘリポートは33丁目と37丁目の間の桟橋に係留したはしけ船に設置されることになっていた。ヘリポートの具体的な場所は特定されなかったが、このエリアに発着場を作れば、中央郵便局（8番街の31丁目と33丁目の間にある）との間でヘリコプターによる郵便物の受け渡しに便利なだけでなく、水上でのヘリコプターの離着陸も可能になる。[ 2 ]当時、ニューヨーク航空は、このエリアにサービスを提供する空港間で郵便物と乗客を輸送するヘリコプターを運航していた。提案されているヘリポートは、1947年に市とパレスチナ自治政府の間で新しい空港施設の開発に関する協定が結ばれたため、パレスチナ自治政府の承認が必要となる。[ 2 ] [ 3 ]

翌月、ニューヨーク市長に選出されたロバート・F・ワグナー・ジュニアは、カヴァナを市の消防局長に任命し、ヴィンセント・AG・オコナーが彼に代わって市の海洋航空局の新しい局長になると発表した。[ 4 ]オコナーは、1955年の資本基金の要求にハドソン川30丁目のヘリポートの提案を含めたが、ヘリコプターの発着場は新しい貨物輸送ターミナルの一部として含められることになっていた。[ 5 ] [ 6 ]オコナーは、1955年1月の予算公聴会で市のヘリポート計画をさらに概説し、貨車のフロートからトラックに貨物を移すのに使用されるL字型の桟橋のターミナルの上に建設されると述べた。ターミナルの建設費用は125万ドルと見積もられており、ヘリコプターの離着陸に対応するために屋根を強化するためにさらに15万ドルから25万ドルが必要になると予想されている。[ 3 ]

ニューヨーク航空とPAは、オコナーに対し、屋上ヘリポートの計画は実現不可能であると通告した。1955年8月、PA事務局長オースティン・J・トービンはオコナー宛ての書簡で、市がヘリポート建設を不必要に遅らせていると非難し、PAが地上に100フィート×400フィート（30メートル×122メートル）のヘリコプター発着場を建設する即時許可を求めた。建設費用は5万ドルと見積もられており、30日で完成する予定だった。これは、十分なデータと経験が蓄積されるまでの約3年から5年間、恒久的なヘリポートの設計・建設に必要な一時的な施設となる予定だった。建設費用は500万ドルと見積もられていた。 PAは、キャバナと共同で策定した計画の進展を受けて、18か月前にも同様の提案を行っていたが、承認されることはなく、オコナーは代わりに貨物ターミナルの屋上にヘリポートを建設する別の計画を提案した。PAは、屋上ヘリポートは運用面でも経済面でも実現不可能であり、ヘリコプターの発着場だけで60万ドルの費用がかかるため、提案されている貨物輸送ターミナルはヘリポート予定地の北側に建設できると主張した。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]オコナーは翌日トービンの手紙に返信し、西側高架道路に近接することによる安全上の懸念を理由に、PAによる仮設ヘリポートの建設許可を却下した。[ 10 ]

1954年9月、PAはイゴール・シコルスキーとウィリアム・B・バンカー大佐からの、提案されたヘリポート設計を支持する書簡を共有した。[ 11 ] 3か月後、オコナーはフレデリック・R・ハリス社のコンサルティング・エンジニアリング会社による報告書を共有した。この報告書では、提案されたヘリポートの高架道路とその下の道路の両方で、その付近を運転するドライバーの安全性について懸念が提起されていた。[ 12 ] 1956年1月、民間航空局（CAA）は、2つの計画を検討するために独自の専門家をニューヨーク市に派遣し、最終的にPAの地上ヘリポート案を支持し、市の屋上ヘリポート案を却下した。[ 13 ] [ 14 ] CAAが調査結果を発表した後、ワグナー市長は2つの計画をさらに検討して予算委員会に報告書を提出するための特別委員会を設置した。[ 15 ]委員会はまた、ヘリコプターの開発がまだ恒久的なヘリコプター施設の計画を立てられる段階にまで進んでいないと判断し、パレスチナ自治政府の仮設ヘリポートの計画を承認し、ヘリポートには川に延びる着陸パッドも含めるべきであると指摘した。[ 16 ] [ 17 ]

ヘリポートの計画と市有地のPAへの5年間のリース契約は、1956年6月28日に予算委員会で承認された。[ 18 ]建設は1956年7月2日に開始された。[ 19 ]施設は70×400フィート（21×122メートル）の隔壁セクションに建設され、それぞれ80×80フィート（24×24メートル）の大きさの2つのヘリコプター着陸パッドが含まれており、40フィート（12メートル）水中にまで延び、岩盤に打ち込まれた鋼鉄の杭で支えられていた。ヘリコプター用の駐車場、2つのヘリコプター係留エリア、および乗客ターミナルが陸上に提供された。PAは、ヘリコプターの離着陸時にウェストサイドハイウェイ上空での運航を制限することに同意し、ハイウェイに隣接するヘリポートの東側に沿って遮蔽フェンスが設置された。[ 18 ] [ 20 ]

開業と初期

ヘリポートは1956年9月26日に開設され、ニューヨーク航空がポンツーンを装備したシコルスキーS-55を運航し、ラガーディア空港とニューアーク空港に郵便や貨物を運んだ。[ 21 ]これはマンハッタン初の商業ヘリポートだった。最初の旅客飛行は、ヘリコプターのパイロットが水辺の着陸パッドでの風や運航状況に慣れるため、2週間ほど延期された。[ 22 ] 1956年12月5日、ニューヨーク航空は5人乗りのシコルスキーS-55を使用して、西30丁目ヘリポートとラガーディア空港およびニューアーク空港間の定期旅客便の運航を開始した。ニューヨーク国際空港との往復便は、ラガーディア空港からの接続ヘリコプターによって利用可能であった。[ 23 ] [ 24 ] 1957年8月、ニューヨーク国際空港との直通ヘリコプターサービスが開始され、同時にフロートを装備した12人乗りのシコルスキーS-58が導入された。[ 24 ] S-58はフロートが過度の振動を引き起こすことが判明したため、すぐにウォーターフロントヘリポートでの運用から外され、S-55に置き換えられた。[ 25 ] [ 26 ]ニューヨーク航空は1958年6月、西30丁目ヘリポートでフロートを装備した15人乗りのVertol 44-Bの運用を開始した。 [ 26 ]

ヘリポートが最初にオープンしたとき、1965年までに年間100万人、1970年までに年間500万人の乗客を収容できると計画されていた。[ 21 ]しかし、施設の実際の乗客需要は予測よりもはるかに低く、1959年までに年間11,990人の乗客しか処理できず、この年はより大容量のVertol 44-Bが初めてフル稼働した年であった。[ 27 ] [ 28 ]乗客数の少なさは、他の地上交通機関（タクシーやリムジン）との競争や、信頼性の低い機器に関連するスケジュールの問題によるものと考えられた。マンハッタンの金融街に新しいヘリポートを建設すれば、より多くの乗客を引き付けられるだろうと考えられ、ペンシルベニア州立大学はダウンタウン・マンハッタン・ヘリポートを開発し、1960年12月8日にオープンした。[ 27 ] [ 29 ] [ 30 ]ニューヨーク航空は、保有する航空機が両ヘリポートにサービスを提供するには不十分だったため、新ヘリポートのオープン当日に、ウェスト30丁目ヘリポートからダウンタ​​ウン・マンハッタン・ヘリポートへ業務を一時的に移管する許可を民間航空委員会（CAB）に申請していた。[ 31 ]連邦政府の補助金が削減されたため、ニューヨーク航空はミッドタウン・マンハッタンへのサービスを終了せざるを得なくなった。1961年12月、同航空会社はCABからウェスト30丁目ヘリポートのすべての業務を停止する承認を得た。当時、同ヘリポートは郵便と貨物サービスにのみ使用されていた。[ 32 ] [ 33 ]

1969年、ペンシルベニア州アレンタウンに着陸するアメリカス航空のヘリコプター

1969年12月、アメリカス航空はペンシルベニア州アレンタウン・ベツレヘム・イーストン空港と西30丁目ヘリポートを結ぶ定期ヘリコプター便をシコルスキーS-55を用いて毎日運航開始した。同社はアルバート・モファ・エンタープライズ社の子会社であり、アレンタウンのアメリカス・ホテルを所有していたアルバート・モファが経営していた。モファは当初、ホテルの屋上からニューヨーク市へのフライトを運航する計画だった。[ 34 ] [ 35 ]この便は1970年11月に運航停止となったが、乗客数が足りず採算が取れなかったためである。[ 36 ]

その後の操作

西30丁目ヘリポートは、1980年には年間1,916回の運航があった。翌年、ペンシルベニア州は、当時まだ市からペンシルベニア州にリースされていた施設の民間運営者としてエア・ペガサス社を認可した。[ 37 ]エア・ペガサス社は、ヘリポートをより魅力的なものにするために、ラウンジと通信機器を増設した。[ 38 ]その後、ウェストウェイ開発計画の一環として、敷地の所有権はニューヨーク市からニューヨーク州に移管されたが、ペンシルベニア州へのヘリポート用地のリースは月単位で継続された。[ 29 ] [ 39 ] 1983年までに、施設へのヘリコプターの往来は年間18,200回に増加し（主に企業幹部によるもの）、着陸パッドはしばしば「VIPヘリポート」と呼ばれた。[ 39 ] [ 40 ]

1984年9月、リゾーツ・インターナショナルの子会社、リゾーツ・インターナショナル航空（RIA）は、 24人乗りのシコルスキーS-61を使用して、西30番街ヘリポートとニュージャージー州アトランティックシティの間で定期旅客サービスを開始しました。RIAのヘリコプターは、リゾーツ・インターナショナル・ホテルカジノから1ブロック離れたアトランティックシティのスチール桟橋に着陸しました。[ 41 ] [ 42 ]ドナルド・トランプがリゾーツ・インターナショナルの経営権を購入して同社の経営権を獲得した後、1988年にRIAはトランプ航空と改名されました。桟橋への着陸に加えて、ヘリコプターはアトランティックシティのベーダーフィールドへのサービスも提供しました。 [ 43 ] [ 44 ] 1989年、トランプ航空は業務を拡大し、夏の週末にハンプトンズへもサービスを提供しました。フライトは西30番街からウェストハンプトンビーチのサフォーク郡空港とイーストハンプトン空港まで運航されました。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]トランプ・エアは、1991年にイラクのクウェート侵攻後の財政難と燃料費の高騰を理由に、アトランティックシティへのヘリコプターサービスを終了した。[ 48 ] [ 49 ]

USS グアダルカナルは、西30番街ヘリポートに代わる浮体式ヘリポートとして提案された。

1990年代半ば、イントレピッド海上航空宇宙博物館は退役した強襲揚陸艦ガダルカナルを購入し、イントレピッドの隣に停泊させ、ガダルカナルを西30丁目ヘリポートの代わりの浮体式ヘリポートとして利用しようとした。この計画は博物館を拡張して収入を増やすと同時に、既存のヘリポートの用地をウエストサイドハイウェイの再建とハドソン川公園の開発に充てることを目的としていた。[ 50 ]市は当初イントレピッドをヘリポートとして利用することを検討していたが、博物館は代替案としてガダルカナルの利用を提案した。 [ 51 ]この計画は地元住民がガダルカナルがハドソン川の景色を遮ると反対したため廃案となった。[ 52 ]市はその後、ジャビッツ・コンベンションセンター向かいの西35丁目の埠頭にあった駐車場を撤去し、埠頭76にヘリポートを移転しようと試み、その場所に9万平方フィート（8,400平方メートル）のヘリコプター着陸パッドを建設する計画の運営者を募集した。 [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]当時、ヘリポートの半分以上は観光飛行によるものだった。[ 55 ]

エア・ペガサス社は引き続きヘリポートの運営者となり、施設の監督はペンシルベニア州からニューヨーク州運輸局（NYSDOT）に引き継がれた。エア・ペガサス社は1996年にNYSDOTとヘリポートの運営に関する契約を締結したが、この契約は2001年に期限切れとなる予定だった。その後、この監督はハドソン川公園トラストに引き継がれた。ハドソン川公園トラストは州と市のパートナーシップであり、1998年のハドソン川公園法に基づいてハドソン川公園の設計、建設、運営、維持管理のために設立された。この法律では、公園内での商業および緊急時のヘリポートの運営は認められていたが、観光やレクリエーション目的での運営は認められていなかった。ハドソン川公園トラストとの契約期限切れ後、エア・ペガサス社はリースを月単位で更新することでヘリポートの運営を継続した。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]

その後の10年間に、ヘリポートを移転する試みがなされた。2007年、市と州の当局は、ヘリポートを2ブロック北の、かつてピア72があった場所に移転する計画を作成した。2008年、施設の運営者であるエアペガサスは、ヘリポートの恒久的な移転先が特定されるまで、現在の場所から約100フィート（30メートル）沖合に係留されたはしけにヘリポートを一時的に移転するという提案をした。[ 56 ] [ 60 ] 2000年代半ばには、施設では毎年平均45,000回以上のヘリコプターが運航されていた。エアペガサスは、もともと1981年にアルビン・トレンクがヘリポートを運営するために設立した家族経営の会社で、それ以来トレンクと娘のアビゲイルによって運営されている。[ 56 ] [ 57 ] [ 61 ]

2007年に西30番街ヘリポートに駐機したヘリコプター

30丁目ヘリポートからの観光飛行は2010年3月31日にダウンタウン・マンハッタン・ヘリポートに移転する予定であり、ヘリポート自体も2012年12月31日までに移転する予定であった。これはヘリコプター運航会社とハドソン川公園友の会の間の法廷での合意の結果としてであり、友の会はハドソン川公園法を施行してその場所からの観光飛行を禁止しようとした。[ 62 ] [ 63 ]ヘリポートからの観光飛行が禁止された翌年の2011年には、この施設から合計9,304回の離陸があった。[ 64 ]しかし、ヘリポートを移転しなければならない期限は2013年に州法により無効とされ、ヘリポートは元の場所で営業​​を継続した。[ 65 ] 2013年のハドソン川公園法改正により、ヘリポートは西29番街と32番街の間の場所に移転され、ヘリコプターの発着場は浮体構造物に設置され、隔壁の東側にある関連施設は平屋建てのターミナルビル、燃料タンク構造物、および駐車場に限定されることとなった。また、この改正により、隔壁の西側にある新しい発着場が完成するまで、ヘリポートは既存の場所で運用されることとなった。[ 66 ]

ハドソン川の下に建設中の新しい鉄道トンネルを含むゲートウェイ・プログラムに関連する建設活動は、建設開始前に既存のヘリポートが浮体構造物に移設されていない場合、その運用に影響を与えると予測された。ゲートウェイ・プログラムのための地盤改良およびトンネル掘削に関連する建設活動は、既存のヘリポートの給油エリア、1つまたは2つのヘリコプター着陸パッド、施設の私道および駐車場を約1.5年間閉鎖する必要があると予想され、航空機と高層建設機械との衝突を避けるため、ヘリコプターの航路変更が必要になる可能性もあった。[ 67 ]

オペレーション

KJRAは、計器飛行手順書「COPTER RNAV (GPS) 210」を1つ発行しています。[ 1 ]ハドソン川の船舶交通では、ヘリポートの着陸パッドへのアプローチに注意が必要です。

航空会社

チャーター

航空会社目的地
ブレードイーストハンプトン、 サウサンプトン、ニューヨーク・JFK、ニューヨーク・ラガーディア、ニューアーク、モントーク空港

統計

フライトのうち、73%はエアタクシー、16%は一般航空、10%は商業航空、1%未満は軍用である。[ 1 ]

事故や事件

  • 1968年6月25日、遊覧飛行中のブラントリー305型機が、西30丁目ヘリポートを離陸した直後にハドソン川に墜落した。操縦士と乗客5人全員が救助された。[ 68 ]
  • 1986年6月25日、エンストロムF-28-Fが強風下で着陸を試みた際に墜落した。パイロットと乗客は脱出し、ヘリコプターがハドソン川に沈む前に泳いで逃げた。[ 69 ] [ 70 ]
  • 1997年12月31日、遊覧飛行から帰還中のアエロスパシアル航空のAS-355が西30丁目ヘリポートの建物に墜落し、8人が負傷した。[ 71 ]
  • 2007年7月7日、遊覧飛行を終えて西30丁目ヘリポートへ帰還中のユーロコプターEC130 B4型機がエンジントラブルに見舞われ、緊急ポンツーンを展開してハドソン川に制御着陸した。操縦士と乗客7名は民間のボートから救助された。[ 72 ]
  • 2009年8月8日、リバティ・ヘリコプターズの観光ヘリコプターが西30丁目ヘリポートを離陸した直後に自家用機と衝突し、9人が死亡した。 [ 73 ]両機とも有視界飛行規則に従って運航していた。[ 74 ]
  • 2019年5月15日、ベル206型機が、給油エリアからヘリポート内の別の場所へヘリコプターを移動させるための短い飛行中にハドソン川に墜落しました。パイロットはヘリコプターの沈没を防ぐために浮遊装置を展開し、ニューヨーク・ウォーターウェイのフェリーによって救助されました。[ 75 ]

参照

参考文献

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